点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

3.61分“良好”

怎么说呢，还是有点买早了，08出来嘎嘎后悔啊，应该再等等的，现在这个续航短了一点，又是国人不待见的三缸，虽然开起来还行提速超车OK，转向很稳，支持性很棒，刹车姿态很好

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4分“优秀”

领克01emp一个月驾驶感受 [车辆信息] 23年9月初提的领克01emp，这个时间点我估计很多人都会选择08，选择01emp还是考虑下。自己的实际需求。 没有完美的车只有更适合自己的车。目前开了一段时间车基本还是比较满意的，01emp纯电续航70虽然短了点，不过日常上班 开空调走拥堵路段上下班代步没有压力。油箱42L也不大，但是1+1＞2，周末节假日出游亏电也没也没有任何用电焦虑，保电30%驾驶 非常平顺而安静，又有燃油发动机保证续航里程，开起来还是比较省心的。 [购车经历] 购买的基本出发点就是作为日常代步工具，性价比出发，也就没有去看BBA，周末短途外出比较多兼顾通过性也没有考虑轿车，定位在国产的紧凑型SUV里面。随大流先去了比亚迪4s店，试驾了宋，体验就是很家用，实用性良好但精致感欠缺，而且噪音感觉较大，尤其是速度快的时候。第二家就去了领克4s，领克的外观我一直觉得很有设计感，非常喜欢。试驾车是01e mp顶配晨曦版，当天驾驶下来感受很好，近距离观察领克精致内饰，很有层次感，座椅是真皮+翻毛皮的组合，简约不花里胡哨，有实体空调按键，hud体验也相当好，有时速、限速和警示的一些提醒。其余车身操控灵活，雷达数量安全辅助都非常适合自己的需求。所以当天也就交订金定下来了 [外观] 这点感觉还是有必要提一下，也是我选领克01的加分项。审美仅代表个人喜好。个人觉得suv其实都很丑，车头比较厚底盘比较高，完全没有姿态。领克01s2车头双层设计的进气格栅，比中间一大块格栅或者没有格栅还是要顺眼很多。辨识度很高的分体式大灯，很多人可能会觉得丑，个人觉得车灯完全融入车头翼子板的突出的棱线，非常流线动感，从侧面流畅的腰线向后延伸到车尾，贯穿的尾灯。看起来确实比较运动。车头前包围还有通风口。不过领克下一代新的设计语言我不太感冒，车头和车灯照型看着很别扭。牙线车灯一时很难接受。扁平化？反正风格变化比较大，个人不是很喜欢。当然外观仁者见仁了，纯个人审美。 [空间] 如果从空间配置出发，中型suv，包括领克自己的08完胜01emp，但是从自己需求出发，考虑到上海的停车问题，满足基本的空间需求前提下，车身越小越好。01emp 4米5的车长我觉得其实还挺好。所以选啥车还是看个人需求。 [用车成本] 这个车用车成本倒是出乎意料的低，出了4s，第一次加满油花了300元，到现在还没用完，平时都是小区停车库慢充充电，电费一个月下来可以忽略不计，我自己开车属于多油门多刹车，01emp可以动能回收减速。因为很多时候都是纯电或者增程表显油耗2.4L/100km [驾驶感受] 领克偏运动底盘，我觉得还是比比亚迪强不少，路感清晰，质感绝对同价位领先，有轿车的运动感，同时转向精准，而且有韧性，过弯支撑性不错，高架上的大弯道或者大转盘心里有底。低速高速噪音都很满意。运动座造型不错，长时间还是不舒服，头部经常靠不到。商城买了一套腰托头枕解决问题。电机驱动很平顺有at变速箱感觉，低速都是用电，智能模式反应稍慢，不过省油，正常开是妥妥的够用。 [缺点] 1、没有快充，限制很大。需要家里或者公司有充电桩 2、空间方面，人多的话需要考虑下后排空间，01是标准的紧凑型suv，空间凑合用。车上储物空间也比较少，扶手箱、手套箱都很小。我有东西都是直接扔后排。 3、纯电续航略微短了一点，70km纯电，交流慢充桩要3个小时才能充满，现在新装的商业电桩基本都是直流快充的，所以不能用。 4.三缸机，应该有很多人在意这个。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P 晨曦版

4.14分“优秀”

从提车到现在开了两个多月了，总体驾驶感还是不错的。最关键的是升级了新的车机，新车机带高德导航确实方便了许多，老的车机是百度的漂移的很。 还有一点就是我是带快充头的，当时要求销售必须给我2月内的新车，以保证我能够享受到最新的设备和服务。这个决策非常明智，因为使用快充头的充电速度比我想象中要快很多。此外，我也非常满意车辆的舒适性和稳定性，特别是在高速行驶时，我感觉非常稳定和舒适。续航70公里整体也够，我不需要每天充电，一周只需要充电一两次就足够了。 这车的外观设计总体我认为还是可以的，领克的外观喜欢的会喜欢，不喜欢的一直看的不舒服，我跟我对象一开始选择还是冲着它外观设计去选择的。内饰整体也不错，也挺好的。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P AM

4.93分“优秀”

【空间表现】够用，与同级别差距不大，主要视觉座椅厚，空间感觉小，实际差距不大与探岳比，探岳略好点点。 【续航】纯电行驶与官方宣传基本一致，能达到70公里左右，回老家33公里，来回一趟还是4公里纯电行程。加起来刚好70公里。平常行驶也在70公里左右（开空调22.5℃）。 【智能化】 已经很好，语音控制使用方便，试了自动驾驶，很智能，划线的道路可以使用，没线的道路（村道）无法识别。 【最不满意】 没有备胎。 【购车经历】离4S店较远，购车经历相对简单，去保养吉利帝豪的时候发现对面有一家领克4S店，无聊就跟老婆去看车。老婆坐进01感觉不错，加上帝豪是手动挡，老婆不会开而且容易晕车，想换车。回家后，单位准备发奖金，与老婆就决定发奖金就换车。接着就发信息给销售去试驾，纯油，油混，插混都试驾，4S店满足，试下来下来油混和插混行驶质感比纯油好些，驾驶激情比不了纯油，插混免购置税，综合下来与油混价格基本差不多，就直接订插混，谈价钱交了5000订金订车。然后就是一个月的等车。 【提车价格】 裸车优惠1.98万，优惠后17.6万，走官方10万免息贷款，上牌500，服务费2000，保险5500（含划痕险）。落地18.4万元。 【驾驶感受】 坑洼路面，低速行驶底盘有点硬，但不松垮，高速国道，路面较平，高速行驶很稳，有高级感，高速不看仪表盘很容易就会超120，总体很好开，底盘很好。转向也也好，比大众速腾好很多，能感觉到人车合一的默契。 【油耗】 馈电油耗综合每百公里6升左右，，城市道路，国道，5.6L左右每百公里，高速120—140，6—7L之间。120以下，6L左右。 【动力表现】 个人觉得动力恰到好处，很线性，不窜也不肉，超车快，打转向灯，然后感觉提速了，数到3一般就能超一辆车。

点评车型: 2022款领克01 EM-P 1.5TD Plus

3.83分“良好”

领克01phev开起来的感受很不错，不管是电还是油，平常就是一个人开，也没人坐车，很够用。拉酒，搬家都用过了。高速上提速真的是很跟脚。超车也没压力，方向指向性也很准。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P 晨曦版

4.07分“优秀”

内饰不是说有多好，而是夏天暴晒后也无异味，材料用的高级。 驾驶感受出色，路况反馈很明显，底盘质感稳固。 缺点就是后排空间小

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4.64分“优秀”

配置高，质感好，新车无异味，操控好，空间略小，储物空间少，其它看法暂时没有。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P AM

4.57分“优秀”

【外观】拂晓蓝全场最佳，不接受反驳，01还得从45度侧面看最好看 【空间表现】空间够用，日常使用不挤。 【续航】70km纯电续航相对现在动不动一两百的续航来说，相对短了点，满油满电能跑700+ 【智能化】车机一般，软件较少，不过个人平时开车也就导航听歌，目前未见卡顿，勉强可以接受，就看后期有没有ota升级了。相对于8155的硬件，软件层面确实拖了后腿。 【驾驶感受】领克的底盘质感没得说，支撑很好，过沟过坎没有多余的回弹，雷神混动动力表现优秀，给油就冲；市区用电，高速用油，开起来还是很稳的；自适应巡航对于高速来说必不可少，除了转弯、变道有些生硬，整体上还是好用的。 【油耗】目前跑了五百多公里，其中三百多公里是高速，电量保持在20%到60%之间，表显油耗5.6，实际在6升以内，对于一辆接近2吨重的车来说，还是很省油的。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P 晨曦版

4.29分“优秀”

人生第一辆车，开起来感觉不错，很稳，提速快，转向精准。日常家用够了！目前提车一个月了，由于工作忙，没怎么开，目前行驶里程100多公里，基本上都是用纯电在开，纯电行驶质感不错，没有那种纯电车起步的眩晕感，开起来很稳重，应该是车重量大！ 【智能化】车机用起来感觉一般，功能不多，可用的应用就更少了，几乎等于没有，另外有发现车机屏幕发热问题，散热不好，这点需要升级下！ 【空间表现】空间还不错，家用足够了，后备箱很大，后排空间够用了，坐着不会很拥挤，腿部空间还可以！ 【续航】70公里的纯电续航，还不错，城市代步日常上班够用了，充电我使用随车充，用的插板，充满电9个小时左右，估计功率太低了，外面充电桩估计会快点，还没试过！

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4.86分“优秀”

想到哪里就写到哪里吧。可能我就是属于爱领克爱的要疯的那一种人，最开始选车的时候试驾过很多车，无意间看到领克，首先是被外表吸引，然后预约试驾。 销售顾问也非常热情，智能驾驶以及其他功能很不错，相比于其他同等级的车配置算是很好的，就是价格稍微偏贵。 不要相信网上其他人说这不好那不好，自己试驾感受了才知道。车很智能，但是相当一部分的功能感觉平时用不到。 以前习惯开油车，开领克的时候起步到加速都很快，驾驶体验非常不错。 也没有其他什么噪音。 目前用车的几个缺点：充电不是那么的方便，用充电桩充电的时间比较长，5月以前购车都送家用充电枪，现在不送了，就只送一个快充转换接头。再一个就是车机，真的很拉胯，急需改进，但是平时用的不多，也还说得过去。至于空间也挺大啊，不像网上说的那么小。 5个人很轻松坐下。 其实买了，驾驶过后，挺好的。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

3.86分“良好”

#提车日记 #用车心得 #保养攻略 +包版本，抬显真香！！！ 目前跑了600多公里 【空间表现】 只能说够用，前排座椅太过靠后的话后排空间就会有点难受 【续航】 70容易续航焦虑，不过上高速能保电也算好处 【智能化】 车机在还没有提车时就做好了心里建设，提车后发现还有点惊喜🤣，语音识别偶尔会识别错误，百度导航挺拉胯的，希望新系统能完善一下 【驾驶感受】 如果开了智能模式会出现油门跟脚舒服，前段深踩无力，浅踩有点窜后段有点胯的三合一随机体验 快速转弯的信心不是很足，特别是50左右转弯侧倾比较明显，但是整体驾驶感受还是值得肯定的，点赞 【油耗】 高速保电经济优先，油耗在6l左右，市区亏电有时能上9l，新车磨合期油耗并不准确只充当参考 【最不满意】 上面说的有好有坏但都能理解接受 但是没有快充转接头，充电口在车头左侧是我比较讨厌的地方

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 底盘做工扎实开起来紧质，支撑力表现不错，50码左右过弯不会出现明显倾斜，正常驾驶电油交替没有顿挫感，但地板油会在60码左右出现顿挫感，后续动力充沛，可以说是一踩就有油门跟脚。三缸是否抖动这个话题其实对混动来说没有意义，因为起步用电达到一定的速度发动机才会参与工作。 【油耗】 对我来说充电方便下地库就有公用的，上下班一天20公里左右，刚提车新鲜几乎是天天充电。在路上都是用的运动模式，发动机会参与但油耗非常低。试过一次从亏电到充90%（系统默认）1个小时45分钟，感觉和充手机一样，电价几块钱，比燃油车经济实惠（与中石化解除了战略合作关系） 【购车经历】 去到4S店看09的，销售报价后感觉有压力也不想太累，刚好01在我旁边放着，上车看了一下座椅包裹行强，运动氛围很好就订了，第二天就开走了。冷不冷门我倒是不在乎，后期4S店能保障到位就OK 【空间表现】 车的空间要看自己的定位了，01对我来说够了。一家三口坐着也不挤，就是以后出门钓鱼装备只能装2个人的了，不想以前7座SUV第二排放倒两个座位可以装4个人的装备，不能当装备车用了。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

4.79分“优秀”

【空间表现】 前排很舒服，座椅包裹性强，胖的人略挤，后排空间一般般，不过买这个车肯定不是为了后排，为了驾驶质感。 【续航】 满油满电无续航焦虑，纯电60km+，7kw充电桩，充电2h，最快差不多充入90%电。 【提车价格】 落地所有含保险20.5 【油耗】 3-4l，经常充电 【驾驶感受】 非常好，40-80提速很快，操控灵敏，很紧凑的小车 【动力表现】 纯电安静平顺，亏电也还行，不要原地怠速发电就好

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

3.93分“良好”

车辆信息：领克01EMP PM 白色 提车地址：上海 提车时间：2022年11-13 等车时间：从订车到提车大概三个多月 买车经历：因为2022年上海混动车牌就结束了，9月份得知后就开始看车，因为有长途需求（回家）。所以选择了混动车，当时开始看车后，一直在懂车帝app关注混动车型，到4S店看了最火的BYD宋PLUS DMI,长安深蓝。 领克本来一直关注的是的油车03，当时在想为啥03没有混动，然后下载了领克app,在app里看见了领克01最新的EMP混动车型，然后才开始把领克01加入对比车型。当时周末就跑了BYD，深蓝和领克的4S店看了实车， BYD只有51KM版本有货要等一月，深蓝店浦东点新开，人不多，展厅只有一台车，销售不在，只是坐进去感受了一下，说是后续会联系我，但是也没有。加上家人建议买SUV，所以就决定领克01 EMP,整个上海跑，说实话订车4S店就是看销售态度和价格， 当时浦东只有emf现车，没试驾，试乘了一下，感觉车声音很低，很安静，比较满意。当时综合了几家4S店的态度和报价，订车一波三折，非常有趣，最后在青浦订的，本来离青浦远，不想过去的，但是那个销售小哥微信上很热情，就准备过去订的， 但是去了之后换成了一个什么展厅经理接待，价格直接毫无诚意，连6000优惠都没有，直接气的我转身就走，还当着我的面把报价单给窝成一团。 本来已经对领克品牌直接拉黑。当时都准备去订BYD了，但是后来那个热情的销售小哥又打电话过来（销售小哥居功甚伟），给我解释了一下当时的情况，后来我考虑一下，然后才挽回了这个订单，9月底直接在手机上付了定金01EMP AM，后来AM 说不生产，才改的PM 一直到提车的没有什么波澜，续一直和销售小哥对接，感觉还好。车到了之后销售小哥通知我去验车，到了也就看一眼，然后就是等购车资格审核，两周左右后，销售通知可以提车，提前让销售把玻璃水加满，电充满。 本人新手，提车当天才试驾的ＥＭＦ，自己开了一圈练练手，提车加油，然后开了５０公里回家。现在提车三个多月总共开了１６５４KM.刚一个多月就是纯油开，没有充电条件，油耗馈电不开空调７.５－８.５左右，堵车加开空调会上１０个以上（百分之０电量） 　说一下优缺点：优点：就是内饰配置很高，地盘感觉也不错。 　　　　　　　　缺点：车机较简陋，只有百度地图，我的市场直接毫无作用，８１５５芯片感觉都没什么发挥的余地。有次报过一次右后胎压过低然后又变成温度过高，当时行驶了５００米后自己消失了，感觉是传感器BUG,360影像也卡死过，油电切换时油门有点顿挫。 最后总结：除了购车体验一波三折之外，车辆本身还是比较满意的，希望新的魅族车机能尽快更新吧，有问题会继续更新。

点评车型: 2023款领克01 EM-P 1.5TD EM-P PM

3.57分“良好”

上一台车是2010款1.8MT三菱翼神，以下01的评价会与她有一些对比。 性能： 看过某媒体关于CRV锐混动PHEV和EMP的对比，无论在0-100km/h、80-120km/h和极速，EMP完胜。 从不羡慕吹嘘零百4秒及以下的那些车。估计90%的人没踩过地板油，开油车转速没上过5000。 长期用智能模式，动力响应还是慢了点，与油车手动的随叫随到落差太大。 制动需适应一下。不清楚是否有CRBS标定。感觉制动踏板初段行程的制动力一般，可能是电制动。深踩一些还是有信心的。 驾驶性： 转向必须好评！低速轻盈高速稳重，高速路提速时很稳定，中心感较强。圈数也很合适，左右各1.25圈。就是感觉转弯半径有点大，很不适应！三菱的转向就像没有助力一样，但胜在转向灵敏转弯半径小。三菱一把能过的地方现在01必须两把，搞得像个新手磨叽。 个人习惯把驾驶模式设定在智能。加速踏板初段比较迟钝，深踩一点动力释放才比较顺畅。变道、超车需要急加速的时候动力迟滞很明显，当然运动模式会有改善。 悬挂设定没觉得像很多车评吹得那么高级。小震动有点生硬，能感觉到前桥有时会有一些颤动。对于大震动，感觉后悬挂又有点撑不住，不能一次吸收干净。 AUTO HOLD很好用，坡起相比于三菱的半离合实在是太惬意了！不过关于制动有一点感觉不爽的是，几乎每次刹停前会有“咔擦”的声音，除非是速度很慢且刹车力度足够小才没有以上异响。 想念开手动可以无感停车的丝滑。 NVH相比于三菱，那真是两个世界。车上的音乐账号已经被女儿绑定，以前在三菱里她宁愿戴耳机。不排斥三缸机，人生第一台车SPARK就是三缸的。EMP的机器在怠速时，方向盘上是有明显震动的。 行车中发动机介入时，呼噜呼噜的声音太难听！这一点我真的比较介意，完全没有开三菱的热血！ Lynkpilot： 领克高级智能驾驶辅助，其实就是L2级。感觉车身保持在车道略微偏右的位置，在可接受范围。手触方向盘能感受其左右小幅修正的蠕动。目前用得比较少，因此不过多评论。 空间配置： 内饰用料被吹得过高了，其实我也不过于在意。 方向盘加热真是太贴心了！要知道以前在三菱的手套箱里，是真的会放一副手套的。 座椅通风还没体验，不知道爽不爽。 主驾侧门框上方布置了眼镜盒，挺创新的。全景天窗如果能选配，我宁愿不要，因为牺牲了车身刚性。就像一个铅笔盒在打开和关闭的状态下去扭动一下，你就知道我在说什么了。但是家里领导和女儿喜欢，虽然一年也开不了几次。 储物空间少了点。中控下面像一堵墙，纳闷为什么做不到像很多车那样下面有一个镂空的地儿。 无线充电没有通风，手机充电后温度很高。12v电源和USB口都藏在扶手箱内，虽然可以使中控布局显得简洁一些，但使用便利性是要打折扣的。 后排座椅觉得坐垫低了一些，腿长一点的话估计承托性会差一点。不过，反正我不坐后座。 后备箱有四个锚点值得表扬。没有备胎也没有千斤顶（仅提供气泵和补胎液）很失望！备胎槽被低压蓄电池占用，难道不能把前机舱空间优化一下塞前面去？ 能耗： 早些年很羡慕CT200h惊艳的4.x的油耗，如今01的能耗似乎更香了！ 目前一直在市区基本用智能模式开。有充电桩，上下班不保电油耗约2L/100km，有一次电量干到4%。感觉这样的电池管理不太靠谱，之后便一直使用保电模式。 最近一次180km的行程（40%限速100的高速+50%限速80的快速路+10%市区），采用经济型优先电量保持50%（出发时电量90%），油耗约4.1L/100km、电耗3.4kwh/100km。 特地试了几天充电速度优先电量保持50%，油耗约4L/100km。 日常上下班最常用混动模式经济型优先电量保持50%，高动能回收。 只要不下雨，基本坚持每天充电。根据锂离子电池的特性，将充电限值自定义为80%。每日通勤距离45km左右，往返后电量剩余40%左右。也就是说电池荷电状态SOC能够保持在健康区间，放电深度DOD基本维持在40%。 仪表显示的能耗为3.2L/100km+11.2kwh/100km，换算一下为0.32元/公里。如果每月行驶里程算1000km的话，能耗支出300元出头，大概只有以前开三菱时的40%左右。 2023.3