点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.79分“良好”

在老牌合资MPV当中，本田奥德赛一直都是“宜商宜家”的代表车型。今天所说的这款车车是2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版，不是我自己的车型，是今年3月份和朋友、朋友他老爸（二手车厂老板）一起去安徽芜湖看的一辆二手车， 2020年12月份上的牌，当时落地价格32万左右，行驶6千多公里，几乎是准新车。至于卖的原因说是需要资金周转，公司不太景气。 大概花费了一整天的时间，也对这款2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版进行了试驾，说实话，驾驶体验这一块表现还是非常不错的。 1、舒适性不错。本田奥德赛的起步阶段是由电机负责驱动，所以没有燃油车那种沉重感，显得非常平顺积极，并且运行也非常安静，舒适感很不错。启动混合模式，发动机在大多数时候都是以最佳工作效率对电机进行充电,并不直接驱动车辆，所以开起来更像是一台电动车，舒适性不错。 2、油门灵敏。驾驶时感觉最明显就是它的油门调校比较聪明，反馈很积极，与动力输出之间的匹配度比较好。 3、刹车线性。家用想要选择MPV，预算30万左右，2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版这款车还是比较不错的。刹车表现非常线性，初段制动力释放较缓，非常符合家用车的定位，提速和制动都调教的很缓和、很舒适。 4、方向盘转向轻盈。驾驶起来基本感觉不到这款车是一个7座的MPV，转向没有虚位，很好操控。整体来说，混动版的奥德赛在行驶质感上做的确实比较出色，轻盈灵活、安静舒适。 5、动力不错。虽然是2.0L自吸发动机，但作为混动车型，无论起步还是中后段都很轻快,电动机的加持增添了一定动力输出。参数上的混合动力组合起来也不算差，家用完全足够了。 6、车型亮点。本田奥德赛2.0L锐·尊享版这款车最大的亮点就是空间和乘坐舒适性，前排和第二排都有非常宽裕和舒适的空间（第二排还有腿托），而第三排相对于前两排显得有点局促，不过乘坐表现还是很不错的。另外，它的座椅都使用了真皮包裹，填充物柔软。但也有一个视觉上的缺点就是座椅褶皱太明显，应该是皮质太软，容易变形，看起来很不舒服，有点掉档次。 7、内饰略显得廉价。本田奥德赛的中控面板上采用了很多的塑料材质，而且8英寸的中控液晶屏，看起来也比较小气，整体中规中矩,没有太多的豪华感，结合30万的价位，感觉有点不搭。 8、没有备胎。因为是混动车型，这款车的电池放在了原来备胎的位置，所以没有备胎，如果出去游玩时，遇到扎胎，还是比较不方便的。 9、隔音比较一般。试驾没有跑高速，不过速度上了80km之后，车内胎噪和风噪的声音就开始变得大了起来，并且速度越快声音越明显。 总的来说，虽然驾驶时间不长，但是心得还是很多的，这次说的比较多，总共9个点。有一些小问题，但这款车整体表现还是不错，混合动力系统、驾驶平顺、舒适性好、空间表现出色，对于家用还是很值得推荐。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.29分“良好”

外观充满运动气息，操控灵活，没有驾驶大车的感觉。LED近光灯城市路面够用，卤素远光灯略显不足。 双侧电动滑门，小孩老人进出很方便。尾门没电动，关门时感觉很重，建议自行加装。还有轮胎胎噪有点高，等使用一段时间后再换套好点的静音轮胎。 车内空间很大，每个座位都有足够的乘坐空间。但当使用第三排时，车尾箱空间就有点紧凑了。 车机相比其他品牌算比较落后了，不过对于我来说也够用。每一排都有独立的空调出风口，这我觉得很赞。 发现一个问题是车窗全关闭时，驾驶位处还感觉有点漏风，不知从何而来，有车友知道是什么原因吗？ 油耗方面，真的很省，2.0混合动力配ecvt驾驶时亦很平顺，电动的时候很安静。 平时开这车也是佛系驾驶了。这车家用我觉得非常合适，方便多人出行和平时通勤使用。最后附上刚提车时的图片。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.71分“良好”

我们一家目前五口人，我想买辆空间大一点的MPV当家用，感觉本田奥德赛和艾力绅都不错，最后选择本田奥德赛是因为它的口碑，奥德赛听身边的人说的还是会比较多一些，艾力绅身边知道的人会比较少，所以买了本田奥德赛21款2.0LE-CVT锐·尊享版。 先说说我的买车价格： 我买的是21款2.0LE-CVT锐·尊享版，厂商指导价29.48万，那是我们优惠了2万左右，购置税23000，上牌费300，交强险950，商业保险8200左右，全部做下来花了快31万左右，主要我是年底那会提的车，想过年开车回家，加上又是20年11月份上市的，所以优惠力度不大，大家如果不急，可以等到21年五一去提车，这样指导价上会有更多优惠。 车的优点： 第一、空间大，是个卖点，本田奥德赛它定位的是中型MPV，7座，长4847MM，宽1820MM，高1712MM，有着2900MM的轴距，坐进第一排的话腿可以舒展开，第二排的空间也很不错的，第三排也能坐下3个人，一家老小坐在车里可以说是其乐融融,整个空间很周到。 第二、动力表现不错，这款车搭载了2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大马力为146PS,动力对于我家用来说，还是可以满足的，这款车提速的动力表现确实强劲，而且高速驾驶的时候，动力输出也是非常稳定的。 第三、油耗低，这款车官方给的工信部百公里综合油耗5.8L,我现在的实际百公里油耗是6.7L左右，经济性还是比较高的，家用的话也很实惠，可以放心入手。 第四、本田奥德赛这款车的舒适性不错，作为一台MPV，车子的空间相当充裕，车的前排增加了宽大的中央扶手，这款车是真皮座椅，前排座椅加热功能，天窗设计的符合当下潮流可满足我们的需求，整体感觉舒适度不错。 车的缺点： 第一、操控性不是特别好，因为这款车的车身比较修长，而且很沉重，开起来不是特别方便，对于新手来说，如果方向盘操控不好的话，转向的时候容易发生碰撞。 第二、隔音方面做的比较差的，这个车在门板和底盘方面比较薄，底盘减震也不怎么样，所以开起来的话会觉得这个车的隔音效果比较差，风噪、胎噪也都比较明显。 后期建议项目： 第一、在隔音这点上奥德赛表现不好，这也是很多人都反应的这个车的一个缺点。但是现在的技术比较先进，觉得隔音不好可以改装一下，把轮胎换成静音轮胎，把门夹层中也更换下隔音棉，这样可以很好的解决隔音不好的问题。 第二、除异味，这个车它的座椅是皮质座椅，多多少少会散发出一些皮革的味道，这样很正常，可以给他放几个竹炭包去除一下，还有就是你往车里面放点车载香水，掩盖一下车里面的异味。 使用说明： 第一、很多人不知道本田奥德赛第3排的座椅怎么折叠和打开，反正我老婆是不知道，这款车第3排想要折叠话，你要先打开后备箱，你在他的后边看到一个红色的绳子。一只手压着红绳上方。另一只手往起拉红绳。第3排，座椅就会反转出现。反转后，把第3排座椅的后背的绳索拉起，第3排座椅就会出现。整体来说，很简单。 总之，虽然奥德赛在隔音上表现不好，但是他的空间大，颜值高，一家五口人乘坐很宽敞，家用舒适性强，燃油经济性高，平时也没有什么小毛病，性价比挺高的,我买了奥德赛总体还是很满意。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.57分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】奥德赛转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【悬架】奥德赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架。悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【减震】奥德赛在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.83分“良好”

混动奥德赛内饰配置方面没有什么突出的地方，只能用中规中矩来形容，毕竟是一台7座奶爸车，最不能容忍的是车机，都什么年代了，接近30万的车你给我用这个？连个导航都没！空间乘坐够大够灵活，就是7人满座的情况下尾箱放行李空间就不够了。动力方面起步阶段提速很轻灵，速度到80公里后段超车就不爽了，油耗挺满意的，油电混动城际间使用确实省油。隔音比燃油版改进了好多。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.43分“优秀”

【最满意】广汽本田奥德赛在国内的受欢迎程度非常高，它是受到大家认可的MPV车型。如今这款车型迎来了升级改款，新车采用了全新的造型设计，以“厚重”为主题打造的车头让新款奥德赛变得更加沉稳大气，这样的设计主要面向80-90后这一批“超级奶爸、奶妈们”。新车在动力上与现款车型的区别并不大，依旧搭载了本田引以为傲的i-MMD锐·混动系统，动力平顺够用。 或许在大家眼中，奥德赛是一款毫无亮点的车型，但当你静下心来仔细去探索车内的每一处细节时，你会发现贴心的设计师在奥德赛身上花了不少小心思。例如中控台上的木纹饰板不仅能让你把它和家里的木质家具联系在一起，而主驾空调出风口的杯架、副驾中控台下方的储物格以及蓬松柔软的真皮座椅大沙发等等。不仅营造温馨实用的车内氛围，甚至还会让有种立刻带上家人郊游、早日成家生子的冲动。 都说沃尔沃的新车没异味，其实奥德赛的车内也没有任何异味。在我看来，一款温馨、实用、贴心、舒适、健康的车型，才是你和你的家人需要的！

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行。 奥德赛混动版在中高速时的加速感也要强于汽油版，踩下油门踏板之后动力的响应很及时，丝毫不拖沓，并且动力的输出很线性，虽说电动机的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整个动力系统当中。油门踏板的脚感和传统燃油车基本一样，很容易控制开度。当松开油门时也没有纯电动车动能回收的那种拖拽感，整体而言，奥德赛混动版的动力储备很足，并且还有着不错的驾驶质感。 方向盘转向力度有些沉，虽然这种设定在高速驾驶时更有利于安全，但低速驾驶时就没那么友好了，并且很多奥德赛的用户主要的用车需求是家庭使用，如果方向盘的转向力度能稍微轻柔一些。刹车踏板的脚感和普通版车型一样，比较线性，并且松油门之后奥德赛混动版并没有新能源车动能回收的拖拽感。 悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.79分“良好”

今天咱们来聊聊本田奥德赛这款车型。奥德赛应该是合资品牌进入中国的最早一批MPV之一，相比GL8的商用形象，奥德赛更偏向于家用，给人一种温馨的感觉。之前的奥德赛其实和传统MPV有所不同，它更像是一台多功能的旅行车，毕竟车身比较低矮，也没有侧滑门。从这一代车型开始奥德赛才转变成了传统风格的MPV，车子尺寸大了起来也有了侧滑门。   先说说外形吧，其实这代奥德赛的外形相比之前的风格而言谈不上有多么好看了，毕竟之前的奥德赛车侧修长又优雅，前脸也是特别低矮特别动感，而这一代看着就和面包车比较接近了。内饰上面也是没有什么亮点，本田的传统风格，以实用性为主，在美观性上没有优势，还有点老气。令人欣慰的是用料这块奥德赛还可以，车内味道也不大。动力上面奥德赛从之前的全系2.4L自然吸气转变为了2.0L自吸+电机的混动模式，其实我一直觉得混动技术用在MPV上非常合适，毕竟MPV这类车型对于动力没有特别大的需求，讲究的是平稳舒适，而混动车就正好可以满足。在市区中低速驾驶的时候由电机驱动，省油还平顺，到了中高速的时候再切换发动机，后劲更足性能更强。   保养方面，奥德赛的保养周期是每5000公里一次的，其中首保免费更换机油机滤这个无需多言了，后面值得注意的是奥德赛的机滤并不是随着每次更换机油而一起更换的，机滤的更换周期从首保之后开始是每10000公里一次，这点需要注意。机油方面奥德赛需要使用全合成5W-40标号的，价格上在400元到450元左右，属于一般水平。而奥德赛的空气滤清器与空调滤清器都是20000公里更换一次的，价格都在120元左右。   最后说说上市多年的奥德赛在质量方面有无问题。之前有车主反馈说自己的奥德赛出现了跑偏现象，没有固定的跑偏方向，有时候往左有时候往右，在4S店经过四轮定位以及动平衡等其他维修措施后依旧没有解决。如果在经历过以上操作之后跑偏现象依旧，建议到外面自行调整，一般需要调整主销内倾角，要把其中一个外八的调整为正的，但是不能直接调节，需要更换相关偏心螺丝以达到效果。