缤瑞底盘调校好值得买吗_缤瑞操控怎么样

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

3.71分“良好”

【最满意】 提车几个月了，对各方面都比较满意。最满意的还是这款车的动力，因为在提车前试驾了几款车，但是缤瑞是表现最好的，无论是起步还是加速，都很给力。并且它的油耗还很出色，平均在6.5个左右，跑了一回高速还降了一些。 【最不满意】 噪音有点大，试驾的时候是马牌轮胎，没有什么问题，但提的车是中配的没有选装，所以噪音比较大。 【空间】 空间的话完全够用，前排我比较舒服的姿态，后排还能留有一掌的距离。 【驾驶感受】 动力的话没得说，吉利最新的1.5T雷神进行，发动机最大马力181匹马力，最大扭矩290牛米。百公里加速的话也是7.1秒，加速度是非常快的。驾驶质感底盘悬挂设定的也是非常的舒服，转向手感也是非常的好。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.64分“良好”

【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版，厂商指导价是10.48万，优惠1000元，裸车价是10.38万，加上9186元购置税，以及车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12万左右。 【底盘】面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.4L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。 【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm，在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口，但也贴心配备了一个USB手机充电插口，以及后排扶手箱，实用性还是比较强的。行李舱容积为470L，且舱内设计较为宽大，可以满足一家人储物的需求。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 总的来说，缤瑞给我的感觉是偏向舒适型，不论是空间还是动力足够家用了，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

3.4分“良好”

先说外观吧，不如影豹，uv设计的亮点突出，有特色，流线型一般，内饰加装的麂皮皮套坐着还是挺舒服的，车内噪音没有做处理，可能是为了营造运动气氛吧 空间方面我180前排驾驶室在调到最低高度，头顶大概还有一拳高度，后排空间略显不够，后背箱的开口尺寸，以及存储空间还挺大的 1.5T动力还是足够用的，换到运动模式，加速反应速度很快，声浪也不错，舒适，经济模式油门的反应速度就要慢一些 底盘我觉得还可以，偏硬点的那种，突出驾驶感 油耗方面经济模式下跑市区7+左右，运动模式下要高点 另外我觉得车机系统还有很大的改进空间，感觉操作有些不够简化

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

4.8分“优秀”

配置高价格低颜值高 ，开着底盘调教很好车很灵敏 就是隔音不好，但是这个价位段非常不错，比起长安和影豹还有名爵开哪几款车被骂精神小伙，还不如买这个车，这款车很低调

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.1分“优秀”

底盘调校的也很好配上马牌uc6轮胎快去打弯也不带虚的。然后要动力有动力，开起来很稳。座椅包裹性很强很舒服。空间在a级车里边也还是不错的，包括后备箱空间也很大。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

4.79分“优秀”

目前两万多公里了。外观没的说很大气，很帅，然后前脸的话感觉有点窄。屁股很饱满，侧身最好看。动力够用，完全够用，很猛。然后油耗的话还可以，城市区堵的话八个左右。快速路和城市道路综合的话六点几个。纯高速，120 5.5。感觉这个底盘质感不错，过弯道很扎实，很稳，很紧。就是太硬了。其他的话乘坐空间还行吧，够用。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.64分“良好”

随着一批批的90后进入职场，有一款专属于自己的“坐骑”就成了他们最先考虑的问题。而90后们喜欢什么车型呢？SUV？不，他们喜欢刺激、标榜个性，那么，运动轿车以及跑车就成了他们的最爱。所以，各大品牌都推出了运动轿车，比如领克03、名爵6Pro、传祺影豹等。而吉利也推出了一款这样运动轿车——2022款缤瑞COOL。 【外观运动有型 充满活力】缤瑞COOL的整体外观造型就是人如其名“酷”，一套运动化包围，在狠绿、活力柠等个性的配色加持下，就算运动轿车里的“老人”思域见到它都要来一声“哇偶”。超大尺寸的分体式进气格栅上方为网格状造型、下方则采用多横幅式装饰，熏黑的处理提升了整体的运动气质。旁边还有小一个字母小装饰来彰显自己运动身份。下方的导风槽有种“实则虚之、虚则实之”的感觉，为什么这么说，因为橙色饰条的加装部分仅为装饰，并没有实际作用，而两侧的黑化部分则是真正的导风槽。下方加装橙色饰条的运动前唇，让整个车头显得更加低趴、更加运动。 4710*1795*1455mm的车身尺寸对于一台紧凑型轿车来说，很是够用了。而为了彰显修长气质，车侧还加入了贯穿式腰线设计。熏黑设计的外后视镜罩以及多辐式轮毂，都将运动二字进行到底。轮胎采用原厂马牌UC6的17英寸轮胎，内置黄色的刹车卡钳，运动是真运动、亮眼是真亮眼，但也有小缺点，这个宽度略窄，抓地力可能有些薄弱，不过也不影响日常使用，毕竟我们也不拿它去越野。而且10万级运动轿车的定位，无钥匙进入功能、无钥匙启动系统以及远程启动功能等都给你安排的明明白白的。 车尾部分的溜背式造型+大尺寸尾翼，这些都是当下运动轿车的一大标配设计。尾灯组采用贯穿式设计，熏黑处理的内部还加入了“F”的小标识，彰显一丝小小的个性。仿碳纤维的后包围也彰显运动感觉，配合双边单出的排气布局，既将运动气质拉到位，又没有显得过分夸张，这点好评。不过有一说一，溜背式车尾的尾门却没有那种大掀背式的开合设计，而是普通的半开造型，稍稍有些让人失望。 【内饰大气 科技感彰显】进入车内，先看下整体的内饰，大量的皮质和翻毛皮混搭，这对于一台10万级的车型来说，简直的天花板级别的用料了，相当豪华大气。中控台采用简约平直的线条设计，中间的贯穿式橙色饰条使得整个中控台显得年轻活力。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感上细腻舒适，不过仅支持上下调节，可能对于一部分人来说可能会不够贴合。10.25英寸的全液晶仪表取消了传统的圆形表盘显示，采用独特的界面UI设计，个性十足，而且车辆的各类信息也显示周到详细。 12.3英寸的悬浮式液晶中控屏内置银河OS车机系统，界面操作相当流畅，支持多媒体、导航、电话、空调、天窗等多种功能的语音交互操作系统，还搭配了很多APP下载，增加了车机的娱乐功能，在车上等女朋友什么的再也不用担心无聊了。空调控制采用实体按钮设计，既便捷了操作，也省去了车技不稳定带来的麻烦，这个好评。中央扶手区的换挡杠精致小巧，杯架的大小可以调节，下方还有一个很大的储物空间，布局合理。安全配置上有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像以及全速自适应巡航等，这些辅助驾驶级别的配置都在10万级轿车身上看到了，你能相信么？ 【乘坐空间相对宽敞】座椅采用运动的一体式电竞座椅，配合橙色安全带，让你一坐进去就有一种想冲一把的刺激。皮质拼接翻毛材质让乘坐感受上也变的舒适细腻，两边凸起的包围完美的迎合了身体的角度，相当享受。前排座椅支持前后以及靠背的调节，加入了加热功能。后排左右也配备有中央扶手以及杯架，不过后排的杯架深度要吐槽一下，放个正常的矿泉水瓶都很困难，显得有些鸡肋了。个人身高175cm，后排乘坐头部1拳左右，腿部距离2拳出头，相当宽敞。 【驾驶感受】动力搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大可输出181马力，峰值扭矩可达290牛·米，摆脱了三缸的命运，而参数表现也足够给力。实际驾驶感受，动力响应还不错，普通模式下的转速较低，起步比较平顺，加速时不够迅速。不过调至运动模式下的感受就完全不一样了，转速和档位都相对更加激进，深踩油门车身的加速比较灵敏，有一定的推背感。传动匹配7速湿式双离合变速箱，和发动机配合完美，升降档时的响应也比较迅速，没有肉的感觉。但一般市路驾驶，个人感觉普通模式完全足够。 整体的底盘调校偏向柔和，在滤震性表现还不错。不过前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合相对中规中矩，但也是这个定位结果，没什么可说的。高速行驶下的胎噪以及风噪有些大，个人感觉车内的静谧性后期可以有所改进，但这个程度对于10万级轿车来说，表现以及足够优秀了。 【总结】运动的外观内饰，不俗的动力表现，对于想要入手运动轿车的年轻人来说，绝对是很不错的选择。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-运动版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了缤瑞，2021款 1.4T CVT F-运动版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4680/1785/1460，轴距则达到了2670mm，整车保修期限为4年或10万公里。官方指导价为86800元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在2500元左右，厦门地区裸车价84300元左右，购置税大约要7460元左右，上牌费为500元，商业保险4400元左右，全款购车落地价大概是98000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25290元左右，分36期算的话，月供1762元左右，比全款购车多花费4422元左右。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后保养周期一般在5000公里或者半年一次，主要保养项目是更换机油和三滤，另外看一下防冻液，检查一下刹车油，看看有没有异常，在清理一下发动机舱，费用的话一般大概的价格是300左右，还可以接受 空间利用率不错，身高一米八，将位置调整为最低，处于适当的驾驶坐姿后，头部空间留有4指距离，保持前排不动，后排腿部空间也有2拳，平时坐满3人也不错觉得拥挤，车内储物空间比较理想，后排门板能同时放进多瓶水，扶手箱背面还有两个储物槽，并且它还有两个杯架。后备箱开口不大，但容积还算不错，可以相对轻松的放下三个行李箱。 缤瑞搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力141PS，最大扭矩235N·M，就实际驾驶感受来说，发动机在转速超过2000rpm后，动力输出更加畅快一些，油门力度不重，所以一不小心发动机的转速就上去了，不过大后段加速整体偏柔软无力，踩下油门的之后，提速过程较慢。变速箱的表现兢兢业业，在需要急加速深踩油门踏板后，降挡速度也算及时，切换到运动驾驶模式后，发动机对油门踏板的响应更加积极。这次行驶里程为107km，主要路面是外环路为柏油路面，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是7.6L/100km。 悬架测试：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘调校还算比较扎实，底盘给人第一感受就是非常有韧性，整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性受到了一定的影响。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.64分“良好”

在自主品牌里选择一款外观颜值高，配置好的家用轿车，吉利缤瑞算是一台表现不错的车型。而且裸车价格在10万元以内，比较合适。 “1.4T动力不错” 缤瑞现在全系都是1.4T的四缸涡轮增压发动机，最大功率141匹马力，最大扭矩235牛米，使用CVT变速箱。虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要降挡加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的降挡反应和普通模式相差不大。本次驾驶体验以山路和城市道路为主，新车的转向系统有小幅优化，回正速度更快，这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的。缤瑞的底盘给人第一感受就是非常有韧性，整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性受到了一定的影响。 “外观有个性” 吉利缤瑞的造型其实大家也很熟悉，整体风格更像是小一号的博瑞。中网进气格栅的设计采用了吉利家族最新的风格，已经从之前水波涟漪的设计转变成亮黑色蜂窝形状，更加年轻时尚。虽然没有采用现在流行的大嘴风格，但是仍然耐看，线条更加硬朗。在车灯方面，吉利缤瑞的造型同样有着自己的特点，灯腔内层次感十足。在灯光方面的配置，有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置并不算很丰富。吉利缤瑞的侧面设计看起来就要非常激进，更像是一位壮汉。更大尺寸的溜背风格，在同级别里并不多见，几乎全贯穿式的腰线，让整个车身看起来更加修长。吉利缤瑞的尾部看起来非常厚实，和博瑞非常相似。尾灯和中间的装饰条同样采用了贯穿式的风格。整个向上微微翘起的设计比较新鲜。车身底部同样采用的是双边双出排气布局，但实际上也为装饰。在辅助操控配置方面，缤瑞有后驻车雷达和倒车影像功能，360度全景影像需要另外选装。 “内饰简约” 吉利缤瑞的中控区设计要相对简单一些。一切都是比较常规的配置，并没有太多亮眼的设计。中间采用的大块银色装饰板看起来有些廉价。中控台上方采用了软质材料包裹和缝线的设计，还是比较厚道。全部采用10.25英寸的触控液晶屏幕，同样支持GPS导航，蓝牙电话和车联网功能，但是并不支持手机互联。同样在吉利缤瑞的屏幕方面，也有一个缺陷，就是屏幕角度过于靠上，同样有反光的现象。前排和后排一共有2个USB接口，数量有点少。吉利缤瑞同样采用的是平底样式的多功能方向盘，支持手动调节，真皮材质。使用七英寸的全液晶仪表盘。显示效果还是比较出色，但是屏幕尺寸偏小，有些遗憾。 “乘坐空间宽敞” 吉利缤瑞的采用的是仿皮座椅，继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以缝线，营造车内的运动氛围。座椅的舒适度不错，而且两侧的包裹性和腿部支撑要更加突出一些。但是只有主驾驶座电动调节。缤瑞的后排座椅舒适度要更加优秀一些，而且两侧座椅的腿部支撑非常好。由此也带来一个缺点，就是中间乘客没有很好的舒适性。轴距和车身长度在同级别里也算比较突出，后排的腿部空间也是完全够用，头部空间也比较宽敞。遗憾的是，后排没有独立的空调出风口，只有USB接口。 总结：从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计还是不错，比较符合我们国人的审美。1.4T四缸车型的回归，也反映市场的需求。乘坐体验不错，动力够用，这些方面就已经满足人们对于家用车的需求。

点评车型: 2018款缤瑞 14T CVT缤纷版

4.29分“优秀”

缤瑞外观可以说是这个级别天花板，百看不厌，也不算太激进，属于耐看型。驾驶起来，底盘扎实，转弯侧倾小，有欧洲车的味道。油耗算是正常水平，要说堵车，没有一辆车省油。而且高速上平均油耗5.9，确实很省。我买的是18款第一款，没有什么小毛病之类的，整体使用感受比较满意也比较省心。车子在于保养，你对它好，它也会给你提供便利，你糟蹋它，就别怪它把你丢在大路上。很多人都说合资香，但我想说，这个级别合资除了一个头衔真是没啥了。配置没有，颜值没有，用料没有，安全性没有，难道国产不香吗？别再用老传统眼光看待国产了，我以前开过同级别朗逸，英朗，福瑞迪，轩逸，这里面印象最差的就是朗逸，根本没有大众粉所谓的高级沉稳，国产十万级别开起来真不比合资逊色。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

4.36分“优秀”

【动力表现】动力只能说刚好够用 【油耗】 油耗没有细算，目前百公里表显6.8 【驾驶感受】 轮胎抓地力一般，底盘表现良好 【保养】 保养只送一次 【提车价格】 由于加了360影像跟记录仪，落地十个多了 【最不满意】 海南这边买车优惠较少，而且四儿子店只送一次保养

点评车型: 2019款缤瑞 200T 手动缤驰版

3.57分“良好”

买来开着好几年了，这几年用着蛮舒服的，起码带给我了极大的便利。缤瑞的外观好看，尤其是侧面，线条流畅，运动感十足，前脸的车灯满犀利的，气势不错。内饰的做工还可以，不算好不算差，也有好的地方，比如座椅的造型是运动型的座椅，贴合度很高。中控台设计很精致，显示屏的清晰度可以，用料很不错。空间相对来说宽敞，家用是没问题了，但是对高个子不是太友好，会有点顶头，乘坐的舒适感也不错，还可以电动调节。开起来的话，方向盘很轻，很灵活，转弯还不错，速度起来也是很有感觉的。跑高速动力很够用，底盘的稳定性与车身的平稳还是不错的。隔音方面不是很好，胎噪声音大，起步时有时候会很慢，涡轮增压的迟滞性。这个价位的车通常都是这样，所以也可以接受。经济型也不错。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版

3.57分“良好”

最满意的地方：2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT风驰版真的是性价比太高了，不到10万的价格，有1.5T的动力搭配7速双离合变速箱，开起来完全不会觉得肉，而且底盘也是比稳重，过坑洼没有太多弹跳。 最不满意的地方：空间比较小，后排的前后距离和头部空间距离都比较压抑，不太适合长途旅行，并且后备箱空间也很小，对应行李多的出行并不友善。 外观方面：外观方面是比较符合我自己的个人审美的，还采用了掀背的设计，感觉十分时尚运动，整体看起来很流畅，各处结合位置做工也精致。 内饰方面：内饰方面只能说对得起价格，车机有点卡，没太多豪华感，但必须的倒车影像、倒车雷达、定速巡航等功能还是有配备。 空间方面：一般1-2人出行完全没有问题，前排的空间还是比较宽敞，因为是掀背造型，后排的前后和头部的空间都被压缩了，乘坐起来比较压抑，短途乘坐还能接受。后备箱空间也不算大，如果行李太多也是应付不了。 驾驶感受：1.5T的动力放在这紧凑车型上十分够用，深踩油门的时候还是感受到推背感，指向方面也是十分精准，指哪打哪，市区行驶比较灵活轻快，并且油耗不高，油门可以放心踩。 避震方面比较运动，急变道和拐弯是侧倾抑制得不错，路面上的小颠簸也感觉不明显，但是过减速带这一类的会有比较大的跳动。 购买建议：建议购买低配，因为性价比真的太高了，不到10万的价格能享受到大部分的配置，如果对主被动安全要求和辅助驾驶要求高的话就只能选择顶配，但顶配10.98万的价格是否值得就因人而异了。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 尽管使用的是CVT变速箱，但是这辆车完全没有一丝迟缓的感觉，驾驶模式调节到运动之后轻点油门就能迅速感受到动力；空间非常大，后排无论是头部空间还是腿部空间，都比同价格的紧凑级轿车要大很多，后备箱的进深空间也同样给力，运送大件货物没有压力；车机屏幕显示清晰度以及操作流畅度都很赞。 【最不满意】 运动模式和节油模式有些过于性格鲜明，虽然运动模式很迅捷，但是不得不说，Eco模式下车辆有些过于迟缓，踩下去以后甚至有些干嚎不走的感觉。 【驾驶感受】 在类似于麋鹿测试的情况下，悬架对车身的支撑很有韧性，急转向时车头的指向性以及底盘的响应也都很灵敏；座椅的支撑性和包裹性比同价位的很多合资车都要好很多，高扶手也在换挡时更加顺手。

点评车型: 2020款缤瑞 改款 1.4T CVT亚运版

4分“优秀”

底盘的整体感较强，悬挂的调校韧性十足，在高速避障测评中，以80KM/H进行连续紧急避障时，转向精准，没有出现失控侧滑的情况