点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

从提车到现在5000多公里，经历过严寒酷暑，其实买车时候最开始是想选择q5l，x3这些，但是两台车都有不满意的点，q 5改款后硬件缩水，x3空间还有宝马的质量让人揪心，本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍，说改款后的新途锐挺低调的，还有小排量，8at，托森，空悬，（这里说下空悬，其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了，而且耐用性需要打个问号，不过后来了解到很多专业店能够拆换气包，不过开了以后无法抗拒，空气弹簧确实舒服，滤振支撑都比传统悬架要高级感，对就是高级感，当然后期肯定是需要为高级感买单，就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单）。提车过程很简单，看车试驾下订，不到一周提车，做的2年大众金融，裸车价给到49.5w，送了品牌太阳膜，电动踏板，全套脚垫（原厂一套），还有一些礼品和首保，做金融肯定会比全款优惠政策好，当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受，这5000多公里，有烂路，有高速，有雨雪天气（说巧不巧，提车当天，沈阳下了暴雨，从高速回家能见度不超过50m，雨天四驱给人驾驶信心很足），也有拥堵城市路况，总的来说，驾驶质感很好，设计布局比较合理，这里说下途锐的几个问题，第一没有实体摁键，尽管这个大屏幕很爽，但是真的不方便；第二，刹车踏板有点高；第三，车联网功能基本白扯，大众根本不上心；第四，性能很强硬件不错但是软件脑残的车机；我这里给内饰一个3.5分，内饰这两张前座椅不错，科技感也不错，这两个值3.5，其他0分，后排冬天好像凉板凳（还好我不坐），后排光秃秃的出风口，不过有220v电源和很多usb，这个表扬，前排到处的硬塑料，50w的车你能信？外观槽点就是没有途昂霸气，前脸没有辨识性，不过也正是这点选择了他，不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车，也不想像个包工头一样开个霸道，更不想像个富二代一样开个奔驰宝马，选车忠于实用，忠于感觉，途锐给我感觉就像一 匹夏尔马，体型高大，吃苦耐劳，是个干粗活的，有一种绅士感，但也有骨子里战马的血性，整车也像马一样，有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了，这货买个4缸也能叫途锐，也能叫有动力？你试驾过就不会这么说了，全原厂情况下，踩死刹车手动模式，专业运动模式，实测6.5s破百，对就是你们说的四缸，就是你们说的小马拉大车，目前已刷一阶程序并且改装头中段排气，300目三元，屏蔽gpf，实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智，我开机械助力的习惯了，觉得方向力度回馈还好，路面反馈较少，指向略虚，但是强于q5l，油门很跟脚，1300左右是个涡轮介入点，介入时候略有共振，很小，但是能感觉到，迟滞还好和b48差不多，但是这个8at的配合没有宝马做的好，别指望他有多聪明，但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病，国六 b加油别加太满，碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭，弄得油箱总响。差一点加满就行，油箱85L是个能吃的家伙，市区油耗在14左右吧，郊区、外环12，高速8个多，油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服，能干点糙活，外表低调内敛的车，不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了，不过更加贴近生活和日常使用。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.07分“优秀”

优点： 【外观大气时尚】现在很多车的设计都比较偏向于年轻化，毕竟买车的人大多都是年轻人了，所以在设计上就不能再那么老所了，途锐这款车的设计就很年轻化，车身线条也不像以前那种臃肿，看着挺流畅的，让车身显得更修长了，设计上真是时尚了很多。 【后排空间够用】途锐的空间表现不错，特别是后排这里，我176cm，坐进后排的话，腿这里有2拳的空间，其实这个空间够用，除非是特体，像身高1米9或是2米的人坐在后排可能会挤，但一般1米7到1米8的身高，坐在后排不会感觉是挤。 【动力非常足】我试驾的这台途锐可是搭载的3.0T涡轮增压发动机，这动力确实挺猛的，6缸机的表现就是不一样，别看途锐很大，用这台发动机驱动它，完全感觉不到车子的笨重感，开起来非常轻快，加速的时候车身完全不会因为重量压住车身动的慢，起步非常轻快，动力真够强的。 【悬架舒适】悬架调校是家用风格的，非常舒适，无论是大小震动，悬架都可以很轻松的处理掉，除非是过比较深的坑洼路面，车子才会有很明显的震动，就算过减震带，车内都不会感觉到很明显的震动感。 缺点： 【座椅舒适性一般】途锐的座椅坐的时间长了会感觉到不舒服，因为填充物有点硬，感觉这座椅的坐感不像是这个价格应该有的感觉，里面就好像进了塑料一样，挺硬的。 【油耗太大】我再怎么省着开，油耗也得在15个左右，实在是没办法，这台3.0升的发动机太能喝油了，跑起来根本挡不住。 【语音识别功能不好用】这套系统真不怎么样，语音识别就好像假的一样，感觉听不懂我在说什么，本来就想用语音控制导航，结果说了半天才听明白，实在太难用了。 【实体按键太少】如果是车机系统反应快点也就算了，车机系统反应实在不行，而且实体按键又很少，用起来的时候，只能通过触摸屏去操作，说实话，这样用起来很难受，尤其是开车的时候去控制大屏，这样做挺危险的。 购车费用：这款车指导价为71.88万，目前可以优惠6.9万，裸车价格是64.98万。购置税需要5.7万元左右，再加上车船税1920元，交强险950元，商业险大概需要16000元，上牌费500元。全部落地大概需要花费726170元。 途锐这车其实挺低调的，但样式还不会让你感觉到中庸，动力表现很不错，开起来也够劲，是款不错的SUV，追求性能的朋友，途锐的还真是一款不错的车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.3分“优秀”

【外观】仁者见仁智者见智，个人认为经典的都不复杂，途锐线条简洁，风格大气，正合我意。 【内饰】略粗糙（如果算豪华车的话）。 【配置】任何事情都不能抛开价格看价值，就同级车型看性价比，配置方面无可挑剔。 【空间】略局促（就中大型SUV而言）。 【驾驶感受】作为从业人员，也算阅车无数。个人认为，途锐是最好开的车之一了。 以上内容为22年4月2号首次发布，后续会随使用逐步深入，不断补充更新。 4月6日补充： 【购车考虑】家里有辆进口奔驰C级车老婆使用为主，平时一家三口市内短途出行也够用。因此这辆车的购车考虑，心路历程主要如下： 1、主要是我本人使用，兼顾城市，以及周边自驾。 2、已有一辆轿车，个人不喜MPV，因此只考虑SUV。 3、综合个人偏好，排除其他，确定在60W-80W进口大中型SUV里面做选择。 4、突然发现满足以上条件的选择其实已经不多了，而且基本要在途锐的3.0和BBA的2.0中做个取舍，期间还扫了一眼XC90和发现5（但内心还是更加偏好德系进口）。 5、短暂纠结一下，果断舍弃BBA2.0，选择途锐3.0。最主要的诱因，是去4S店试驾以后，发现途锐3.0实在是太好开了。 6、中途曾有朋友箴言，新能源大趋势已经势不可挡了，现在入手大排量燃油车是否妥当？不如看看蔚来等。可我还是坚持了自己想法，以后有的是时间体验新能源智能车，这次，就当燃油车最后绝唱吧。 【购车经历】确定之后，在购车环节，居然发生了些许小波折，过程如下： 1、21年9月中秋小长假在上海某进口大众4S店谈定价格及细节，考虑到十天后便是国庆黄金周，或有其他活动，约定届时再来付款。 2、待到十一再去，突然被告知，涨价了，且无法保证提车时间，最晚有可能等到22年春节前后。 3、找业内人士了解内情，得知情况属实，受产能影响，途锐（尤其3.0）未来会越来越少。 4、无奈之下，还是找人开了后门，最终按原定的价格成交，21款3.0 V6锐享曜黑，裸车62.5W，落地70W，并保证一个月左右提车。 【小结建议】综上，结合自身经历，给两点小建议： 1、选车其实是件很主观很私人的事情，别人的分享仅供参考，最重要还是自己喜欢。 2、如有志同道合心仪这款车的朋友，不要犹豫，快点出手，你值得拥有。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93分“良好”

大概情况： 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版，也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340批，峰值扭矩450N·m，而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg，但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒，这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的，得益于8AT变速箱的加持，当车速来到80km/h以后，再大脚油门去请求动力的时候，变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的，所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间： 整车的轴距是2899mm，这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显，但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部的空间是足够宽裕的，大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离，另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守，所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的，所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型，整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了，但是这个价格似乎还是高了一些，同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

3.2分“良好”

优点： 1.空气悬挂，买suv必须配空气悬挂，否则高速过弯和避震都会有问题，suv天生重心高过弯侧倾大，配备空悬的suv通过颠簸路面舒适性非常不错，空气悬挂会随着车辆速度自动调节，越高速整车高度越低。 2.整车配置足够使用，中央媒体系统操作类似ipad，内容很多，屏幕大而清晰，360和倒车影像清晰度好。 3.安全配置到位，主动刹车，车道保持，ACC自适应巡航都有，L2级别辅助驾驶，虽然不像某些新势力宣称的接近L3级别辅助驾驶噱头十足，但途锐胜在实用 缺点: 1.油耗比较高，目前表显13个油。 2.空间在同级里面中规中矩，不是很大。 3.起步没力，动力低速有些肉。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.8分“优秀”

上一台车开了10年（12款奇骏2.5自吸）车况很好，只是觉得年限太长，感觉应该换车了。刚开始想着A6瓦罐想试一下不一样的感受（前二台车都是SUV），但家中老大不喜欢，确定还是要买SUV且要大一点的，但我又不想再用日系车，朋友们都说要买Q7或X5，但对于这二款车总有一种说不出的感觉，没有一点想要的冲动，再一个也不是很急于换车，也就慢慢在看，这期间也关注了很多车沃尔沃、林肯、凯迪拉克、途锐等等，直到今年8月初才抽出时间去试驾，直接联系了进口大众4S店，并试驾了2.0和3.0二款车型，感觉还是很好，基本锁定，其它品牌也没去试驾了。由于用车基本都是上下班市区内通勤，自己也不会激烈驾驶，所以动力没纠结，2.0绝对够用，品牌车型都以锁定也就没和4S店主动联系过了（感觉还会降价），直到九月下旬店里和我主动联系多了，并和试驾时的价格有一定幅度的下调我才表示有购车意向，但当时我确实忙没时间去店里聊，电话联系也说不太明白，但销售带着经理直接到我办公室（9-29号）谈购车事宜（确实很拼了，估计差任务），当天大致谈妥，我提的要求要他们报店里批，可以的话我第二天去店里付定金。9-30号又经过二个多小时试驾及谈判，最终确定订车。22款2.0锐尚511300元（含车衣、窗膜、十次保养、脚垫、行车记录仪），购置税45000元（好像还要多200左右，记不清了），保险10900元。并于10-8号提车（中间有长假）。 开了20多天，行驶1800公里，用车感受很好，只是刚开始几天有点不适应（或许是比我以前的车大太多，不习惯），还有很多车机没时间研究，以后时间长了再谈具体感受，目前感觉最不好的就是前排储物空间太少，有待改进！

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.2分“优秀”

外观：有了运动和较现代的元素，尾部简洁圆润； 操控性、静音性：极佳。市区路况速度在60-80km/h，静音效果最好。高速路况100-120km/h尚可。130-150km/h，除胎噪明显提高外发动机声音整体变化不大（不是极加速和狠给油）； 空间：对于中大型suv来说，空间略有不足（备箱空间尚可）。后排座椅还是略显有些局促； 中控及方向盘：多刚能方向盘表现很好，能很好提供常用功能操作并且很便利。中屏现代感很强，就一点点瑕疵，开车过程中屏幕操作要差于按键操作； 内饰方面：尚可，但如果放在这个价位上来说，还是缺少了高级感，塑料质感较强； 机械性等问题尚未发现（共计行驶里程3500km），随着驾驶时间的增加可能会慢慢暴露出来。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.57分“优秀”

【空间表现】 空间表现很好，非常宽敞。后座很宽，座三人跟宽松，前后空间也很宽裕。我们一家四口，在里面舒舒服服的。 【舒适性】 舒适性非常好，空气悬挂，虑震性很不错。但是隔音稍差，胎噪和超高速风燥有点大。 去年买的车，价格跟合适，性价比超高，我对此非常满意。 驾驶体验非常棒，绝对是高端。我开过奔驰GLC，奥迪Q5L，驾驶感受都赶不上这个车。开起来特别稳，指向性又很精准，这是我最满意的地方。 同时越野的底盘升降，295的轮胎，我们县里的大路小路随便跑，没有过不去的！同时，高速上的车辆稳定性也超级棒。（去年我们县里修路，有一段封闭道路，征得同意后进去测试了一下，车速上到160方向盘一点抖动都没有，上到200动力还杠杠的。） 【油耗】 很满意，最低开到过6.4，平均8个多吧。但是市区开的话得12个左右。长途高速定速130，油耗在8.9。 【维修成本】 暂无 【保养】 小保每次1000 大保马上就到了，估计得2000开外吧。 用车1年，跑了24000了，除了抬显咯吱响，总的来说还是非常满意的。 【最不满意】 最不满意是异响，抬头显示的塑料边框，碰到细碎的路面就咯吱咯吱响，烦人 另外车机和大屏看着跟上档次！但是智能化方面还是有差距的。现在导航还是用手机。

点评车型: 2004款途锐 3.2L 标配版

3.78分“良好”

【舒适性】 越野车相对舒适 我的这款不带底盘升降 【保养】 保养用的壳牌一次650左右 【最不满意】 年头长了 地盘易损件很容易损坏，该坏的也都坏了。 【动力表现】 我的这台胖途是自然吸气3.2的排量 年头长了动力也不是很给力 在城市道路凑合开 【油耗】 市区20个油 高速12到14个油 【驾驶感受】 之前一直开的轿车，很想拥有一台越野车，所以就买了台，虽然年头长，但是车况三大件非常抗造，我的这款途是最低配的 市面上很少，织布座椅，手动调节座椅😢，不带多功能方向盘，只有收音机和cd机 不带导航大屏幕，因为我也没有开过3.6的 听车友说3.2的胖途是最抗造的一款机器，我开了将近5000公里，整体还可以，除了油耗可能高一些，其他的问题都是零件异响，毕竟是一台16年的老车了，这些问题在我眼里也都不算问题，因为喜欢！只要不给我扔道上就行！

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

之前开的老爸退下的朗逸，就感觉德系车的底盘很扎实，所以换车只考虑德系车，去看了Q7，X5，很喜欢X5，毕竟开宝马坐奔驰，宝马的操控真的是没的说，但是考虑到X5有点太张扬了，又不是做多大的生意，还是低调一些好，Q7感觉也不错，但是看了途锐真的是更深得我心，同平台的产物，配置性价比更高，同城店对比价格后果断入手了，也是因为有现车的原因哈哈哈 【外观表现】 途锐这一代的外观加入了r-line套件，看起来更加年轻运动了，也比较适合我这个年龄，稳重的同时也满足了我追求运动的心 【空间表现】 我173的身高感觉不出来什么，驾驶座调整好后排坐个185的大汉还是绰绰有余的，不能说空间多么大只能说刚好够用吧 【舒适性】 因为途锐有空气悬架，所以舒适性上基本可以满足各种需求，这个东西因人而异吧 【驾驶感受】 驾驶感受是我选择他很重要的一个理由，底盘稳重，扎实，方向盘指向精准，深得我意 【油耗】 目前来看13个油左右，这么大个SUV还是可以接受的，可能我上班通勤高架比较多，纯市区肯定会高一些，等做完第一次保养再看看吧 【动力表现】 动力绝对没的说，再怎么地也是3.0T6个缸呢，动力随叫随到，尤其跑高速，源源不断，怎么踩怎么有，非常满意 【提车价格】 66.X提的车，送了贴膜脚垫那堆乱七八糟的，价格不算贵不算便宜，自己满意就行，最主要的是有现车 【最不满意】 不满意的应该就是内饰了，新车味道有点大，中控室歪歪扭扭的很不习惯，貌似现在大众车都这样？销售说是倾向于主驾驶开车时操作方便，这个喜不喜欢也是因人而异吧

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.43分“良好”

平时没有耐心写文章或者评论，只想当过客。但是这段时间的用车让我不得不写出来，让其他网友参考，同时也希望有相同问题的网友多交流。 目前车跑了19000公里，新车到手没几天，出现打开发动机盖的扳手(驾驶位那个东西，也不知道叫什么，暂且叫扳手吧)居然断了，去4S免费换了一个，后来大概什么时候出现底盘异响，也没有关注(有朋友说可能是这个轮胎宽导致的，再后来发现不是这个原因，目前4S还没有解决)。在10000多公里开始出现转速表抖动，去4s店，建议我更换6个喷油嘴(NB哄哄的，说换了肯定就没有问题了)。更换后，这个转速表抖动问题一点都没有改善，反而还出现故障报警(去4S检查，发现3缸失火，这个有故障码，其他缸都有失火现象)，又他妈说是要更换3缸喷油嘴，我TM想骂人，(这里还有个插曲，同时告诉我说我这个车中控仪表屏有问题，又把中控屏幕换了。)好吧，换了3缸喷油嘴，转速表还是有抖动现象(真的，你们想买途锐车的，一定要注意，这个服务和质量不值得我们信任。)今天，7月7号，我准备开车，居然开不了门，4S上门检查，居然说没有电了，(我6月21号从4S把车开回来，用了两天车，6月25号停车位)。目前4S开回店里了。后续再补

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.11分“优秀”

途锐是个好车，外形俊朗，3.0t动力足够用，配置丰富，操控灵活，四驱功能和空气悬挂很给力，辅助驾驶，自适应巡航啥的和安全防撞系统很好用。油耗表现很好，我自己跑高速10-11个油，市区15个油。不考虑价格的话，感觉这车在suv里很实用，比他能越野的不如他跑公路强，公路比他强的越野不一定比他强。缺点就是内饰拉胯塑料感比较强，偶尔有点小异响。 毕竟也是曾经百万豪车，只是人民需要大众汽车便造了这么一款途锐，这车和卡宴，Q7Q8，宾利添越啥的都是一个mlb平台的，开出去比较低调，实用主义的好车。 这车在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，不过比路虎陆巡啥的看上去小不少，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能认真执行，易于控制。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。 【最不满意】 车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。 【购车经历】 朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。 【驾驶感受】 操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。 【乘坐体验】 平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。 【油耗】 最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。 【提车价格】 之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.86分“良好”

作为大众集团旗下高端SUV品牌，大众途锐，自2003年进入中国市场以来，已经走过了18年的历史。对于这样一款售价昂贵的大众进口车型，能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市，作为中期改款车型，这款车在产品力方面进行了多项升级。 21款途锐基于MLBEvo平台打造，简单来说，就是和保时捷、奥迪、兰博基尼一样同平台打造。21款途锐整车看上去硬朗且运动，采用了大众的家族家族化风格，辨识度非常高。中网两侧的大灯造型也更具棱角，内部也采用了LED光源，看上去更加精神。 车身尺寸方面，新车长4878mm、宽1984mm、高1686mm、轴距2899mm，其中长度、宽度以及轴距有所提升，前后排空间都能得到非常充足的乘坐空间和储物空间。 进入车内，途锐依旧采用大众家族化的座舱布局，配备15.3英寸中控屏，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能，让车内科技感提升了不少。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。 动力方面，途锐搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩370N.m，百公里的加速时间仅为6.8s，但2.2吨的车重，高峰路段油耗可能比较恐怖，百公里油耗会在13.5L左右。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。 总得来说，大众途锐的豪华品质不逊于梅赛德斯-奔驰GLE、宝马X5等车型，但在路上却很少见到。这可能就是大众途锐的定位，一台低调大气又不失运动取向的SUV。