途锐车机科技感强值得买吗_途锐怎么样

点评车型: 2023款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.4分“优秀”

买来主要是考虑自驾游，开始以为2.0动力不够，实际开过之后觉得完全够用，现在大多都是铺装路面，也不会重度越野，所以完全够用了。前排空间，坐着舒服，后排纵向空间够用，比途昂x、揽巡还是略小一些。配置方面还是比较厚道，8at，空气悬挂，hud，通风加热全系标配，双联屏加上氛围灯也有一定科技感，就是车机太弱智，原车导航一点也不好用。原车车灯不太亮，后期考虑升级。没有配置acc和360稍微有点遗憾，这两个配置还是很实用的。 途锐这个车开起来驾驶质感非常好，当时没车的时候试驾了途锐、x3、q5和glc，但途锐的驾驶质感是最好的，悬挂调教的很舒服，没有多余的颠簸。 总的来说这款车现在性价比还是很好，机械素质是第一梯队。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.86分“优秀”

喜欢大众系列也是忠于其中规中矩的外观，外观实用家族化的设计，经典而又不简单。 内饰方面,个人感觉科技感很强，用料足，有超大液晶显示屏，分辨率高很清晰；内饰能摸到的地方都是软材质包裹，手感好，也很安全，高级感满满；方向盘粗细适中,开起来手感到位。加大的飞机挡，手感饱满。座椅也带有按摩记忆功能，话说现在的人真会享受,也全依赖于科技的不断进步。后排空间也充足，我一米八的大高个坐上还有两拳左右的腿部空间，后排还有分区空调，家人坐在后面可以自己随意调节，自由掌控。 动力方面，总体来说够用，2.0带增压动力还不错，能满足我平日的需求。就是城区堵车油耗不低，不过都能接受，毕竟这么大个车。这车最主要的还是开起来的感觉，很稳，车内也安静，过坑过坎基本感觉不到颠，舒适性强空气悬挂功不可没。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4分“优秀”

【满意】作为大众品牌旗下的旗舰SUV，其一直以来都以“低调”作为标签，是多数消费者轻奢务实的选择。而其中全系标配的空气悬架由于能够让车辆行驶于复杂路段时达到减震、舒适的效果更是获得了许多消费者的喜爱。 【外观】作为大众途锐的新款车型，其在外观上仍以2.0T四缸和3.0T V6这两款发动机为搭载，以其4878/1984/1686mm的车身尺寸秉持着其以往固有的强大气场，搭配着中网的格栅设计将其优越的质感加以衬托。同时也对其外观造型做出了进一步的优化，为整部车辆增添了一丝富有精细感的稳重与霸气。 【乘坐体验】2022款途锐在内饰上仍以简约实用为主，触之所及均为软包材料，座椅均由真皮所包裹，搭载着15英寸且支持手势与语音控制的中控屏幕、12英寸且清晰度高的全液晶仪表盘以及HUD抬头显示，从而赋予了车内满满的科技感。 【配置】在配置上，全车由Innovision cockpit系统所贯穿，搭配着渲染车内气氛的30色氛围灯、泊车辅助系统、盲点监测、前排座椅加热等配置，无不是在将该车的实用感加以突出。 【驾驶感受】2022款途锐在动力部分以积极的动力响应和十分线性的输出来关注到了驾驶者的感受。该款车将提供两种发动机，其一是配合着最大功率为180kw的2.0T发动机；其二是搭配着最大功率为250kw的3.0T发动机。 【最不满意】车辆自身的重量较重，油耗相对较高。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.57分“优秀”

【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。 【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。 【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。 【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。 【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.64分“良好”

1. 客户的这台大众途锐3.0TSI采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，提供了最大340匹马力，最大扭矩450N/M的动力输出，车主表示这台车即使自身车重不轻，但是动力依然非常充沛，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了钥匙无法遥控的问题，车内可以使用，但是不影响正常的驾驶。经车主描述，这台车的仪表盘有过拆卸。经过仔细检查，这台车的R17是接受遥控的天线，很有可能是拆装时不小心拔掉了，经过重新连接后该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，再加上四驱传动系统，舒适度很高。在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也非常不错，细小的颠簸也可以做到充分的吸收。 4. 这台车的内饰豪华感不错，大尺寸的中控显示屏与全液晶仪表盘也提高了这台车的科技感，大量软性材质的覆盖提高了整车档次感，缝线细节处理也比较细腻。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，小保养需要更换机油机滤以及空调滤芯，成本大约在1690元左右，30000公里时还需要在小保养的基础上更换制动液，总价格大约在2160元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着霸气大方的外观，档次感颇高的内饰，对于有动力需求有喜欢空间大的车友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.07分“优秀”

新车的前大灯组也非常狭长，而且和中网的镀铬条连为一体，这样的设计可以说是非常罕见的。此外，新车的前大灯组内部配备了全LED光源，高配车型还将配备矩阵式LED大灯，科技感极强。侧面上这部车采用了设计感非常强的单腰线的设计，笔直的线条由车头一直延伸到车尾，所以视觉上感觉这部车要更加的磁场，全新设计的轮毂也让这部车充满了时尚的元素！内饰方面，整体氛围营造的科技感比较强，内饰线条比较硬，中控布局凸显数字化和智能化，削减了大量无用的实体按键，使中控部分看上去更加的简洁。全液晶的仪表盘和中控屏连接到了一起，这种大胆的设计突破值得肯定，也是整个内饰亮眼的地方。内部座椅的用料都是实木和真皮材质，座椅调节方式多样，可满足乘员和驾驶员的乘坐的舒适要求。前排座椅有加热通风功能，不论冬夏，都能达到暖凉并施。新车顶配还有按摩功能。得益于轴距的提升，新款途锐在空间上大了不少，再加上配备的是真皮座椅，所以乘坐的舒适性是毋庸置疑的。后备箱的容积也由之前的697升上升至810升，当后排座椅放倒时，能和地板保持纯平的状态，在运输大体积的物品是非常的方便。动力方面，途锐 2021款 3.0TSI 锐尊版搭载了3.0T 340马力 V6发动机，其最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。途锐不仅拥有强劲高效的动力，而且还有空气悬架，陡坡缓降，多地形模式，四轮高效的电子限滑以及后轮主动转向。可以说途锐的越野利器已经武装到了牙齿，在这样顶级SUV车型上，不管是拿它来长途穿越，还是轻中度的野外撒欢，都不成问题。在悬架结构方面，相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬架，途锐前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架，理论上这将进一步提升车辆行驶品质，并进一步消除悬架跳动带来的不利影响。更重要的是，多连杆悬架能从结构上进一步实现轻量化。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

今天试驾的是大众途锐，2021款 2.0TSI 锐翼版，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠力度很大，优惠价格在100000元左右，你还可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是619800元，裸车价格是519799元，购车商业保险14700元左右，购置46000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价580000元左右。 （外观）大众途锐看上去比较硬朗有劲，途锐前脸大面积进气格栅，表面设有横贯的镀铬饰条连接两侧配有LED光源头灯组，整体气势营造的更加时尚霸气，下方的进气格栅同样采用镀铬平行线，简洁有力，车身线条很硬朗，扩肩收腰的设计让途锐的身材非常年轻和动感，车尾设计采用了大量锋利的折线，层次丰富，车尾下边左右两侧的排气也展现出运动感。整体线条比例很好。 （空间）大众途锐的车身尺寸分别是长4878MM，宽1984MM，高1686MM，轴距为2899MM，空间还是很充裕的，将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为四指距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余三指，腿部空间剩余大约两拳距离，坐两个人非常舒服，就算是坐3个人也同样舒适，因为座椅纵深足够，对大腿支撑到位，大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 （内饰/配置）内饰方面，布局简约，层次分明，12.3寸的全液晶仪表和15.3寸的中控大屏相连，被一条下凹的折线“托”起来，营造满满的科技感。大量使用皮质包裹，色调上搭配也不错的，整体良好。安全配备有多个安全气囊，ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有前排座椅调节与加热、5种驾驶模式、无钥匙启动、手机无线充电、CarPlay、CarLife等。 （动力/油耗）大众途锐搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力245PS，最大扭矩370N·M，官方百公里加速时间达6.8S左右，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，没有感觉到起步会肉，涡轮介入后，提速的表现还不错，即使满载的情况下，动力表现的也是非常顺畅的，中断储备也很足，油门轻踩就会有很强的推背感，换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里8.0L。这个油耗还是略微偏高一点，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （悬架/操控）前悬采用了多连杆式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，过减速带就没有那种很飘很陡的感觉，而且底盘高他也不用担心平时容易刮蹭伤到。操控那是相当不错，方向品很轻，但是又不会让你感觉发飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，稳定性超赞；感觉它的悬架是偏向于运动化的调校的，整体还是很不错的。 （缺点）1、虽然说官方给出的油耗是百公里8L，但是实际在城区试驾的时候油耗在百公里11.8L，所以油耗方面略微偏高。2、车内的隔音的效果表现的比较一般。当速度达到80马以上能明显的感受到胎噪和风噪的声音 。3、音响配置略低 总结：大众途锐这台车总体还不错，外观霸气，回头率还是挺高的。优惠力度较大，整体舒适性也还可以，不管是支撑性还是包裹感都特别的好，车内的隔音的效果表现的比较一般，车空间够用，但是坐满人舒适度没那么好，油耗比较低，容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 （关于保养）大众途锐这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算，官方建议保养周期为每7千5百公里进行一次保养，每次保养均需更换机油和机滤，每1万5千公里更换一次空气和空调滤清器，每3万公里更换一次汽油滤清器和火花塞，每6万公里更换一次制动液和变速箱油，，进行一次小保养费用为1400元左右，进行一次大保养的费用为5000元左右。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

3.93分“良好”

选车：价格因素真的很关键，曾经的百万豪车！如今半价买！豪华感不如BBA对手，但科技感爆表！而且一听名字途锐！肯定不便宜！而且Q7都用2.0T了，我也没有6缸情怀！ 动力：2.0T 8AT！第三代EA888，别看参数一般但胜在匹配及成熟度！80以内的时速，可能是因为油门比较轻，丝毫感觉不到肉，上了高速再加速能力也还可以，但却是没有6缸有底气，而且高转声音不好听，有点撕心裂肺。 空间：空间比起Q7来小很多，尤其是后排空间，还没途观L大！不过后备厢很大，而且后排座椅不舒服，靠背偏直，坐垫短，座椅填充物硬。 配置：50多万原装进口，还有空气悬挂，内饰两块大屏，电子档！前排舒适性配置很丰富，座椅通风加热都有了，唯独想吐糟后排！就俩出风口，什么都没有，还不如20万的国产车。 油耗：油耗真是不错，基本市区行驶，平均车速20，表显油耗10.6个，毕竟是个2吨多的大块头，我很满意了。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4分“优秀”

提到豪华品牌高端SUV，大家可能第一时间会想到宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜甚至保时捷卡宴。想要高性价比，不少人会看沃尔沃XC90、奥迪Q7这两款优惠力度颇大的车型。但其实在高端豪华阶层，大众从未松懈。曾经的旗舰轿车辉腾，搭载了全球都极为罕见的W12发动机，产品力是丝毫不亚于奔驰S级、宝马7系等同级豪车。作为大众的旗舰SUV，途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴还有兰博基尼Urus等一样基于MLB Evo平台打造，所以被戏称为“卡宴的兄弟”，进口大众花如此多功夫，可以看出途锐对其品牌的市场布局有着举足轻重的作用。 外观方面，虽说仍然延续了大众家族套娃式设计风格，但在途锐身上，一眼看去，整体贯穿式前脸设计极富冲击力，气场显然要更加的强烈。横向宽体进气格栅 粗壮的镀铬装饰条与大灯结构连接，几乎占据了前脸的大部分，这可比一般的“大嘴”更加的凶悍。LED大灯也紧跟Q7和卡宴的脚步，变得更加智能和科技。保险杠的金属装饰、发动机盖隆起的肌肉线条等细节配合精湛的制造工艺，很好的营造出了整车的精致感。 内饰方面，整体以豪华、大气为主，中控区域采用大量皮质包裹加缝线设计，铝制金属面板和搭配木纹饰板的搭配，显示出这台大众旗舰SUV的定位，此外中控台微微向驾驶员倾斜，方便日常操作。 由12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏连接组合而成的最新一代数字化驾驶舱的应用，使得途锐在科技配置配置同样领先，同时整体视觉冲击力十足。经典的大众方向盘设计加上了银色装饰进行点缀，坚守中带着创新。另外HUD抬头显示、丹拿音响系统和LED氛围灯的加持，给豪华再加分。 动力层面，新车搭载2.0T发动机。其中，2.0T涡轮增压发动机最大马力245匹，峰值扭矩370牛·米；传动方面，新车匹配的是依旧是祖传8速自动双离合。 虽然尺寸没途昂大，也没有七座版本，但从定位来说，途锐依然是当之无愧的旗舰。首先是基于大众MLB Evo平台打造，配前后多连杆悬架，全时四驱系统，托森式差速器，2.0T动力配8速手自一体变速箱，硬件规格可以说毫不逊色同级别的豪华SUV，比途昂要高一两个档次。同时，作为一款进口中大型豪华SUV，它还提供三年十万公里整车质保和第三年残值率高达68%的数据，车上所有的零配件都是纯进口配件，几乎零缺陷。 综合来看，价格更低，配置用料都不差的途锐，是性价比最高的一个，对于购买高端豪华SUV想要低调的人来说，全新大众途锐是个不错的选择。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

从提车到现在5000多公里，经历过严寒酷暑，其实买车时候最开始是想选择q5l，x3这些，但是两台车都有不满意的点，q 5改款后硬件缩水，x3空间还有宝马的质量让人揪心，本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍，说改款后的新途锐挺低调的，还有小排量，8at，托森，空悬，（这里说下空悬，其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了，而且耐用性需要打个问号，不过后来了解到很多专业店能够拆换气包，不过开了以后无法抗拒，空气弹簧确实舒服，滤振支撑都比传统悬架要高级感，对就是高级感，当然后期肯定是需要为高级感买单，就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单）。提车过程很简单，看车试驾下订，不到一周提车，做的2年大众金融，裸车价给到49.5w，送了品牌太阳膜，电动踏板，全套脚垫（原厂一套），还有一些礼品和首保，做金融肯定会比全款优惠政策好，当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受，这5000多公里，有烂路，有高速，有雨雪天气（说巧不巧，提车当天，沈阳下了暴雨，从高速回家能见度不超过50m，雨天四驱给人驾驶信心很足），也有拥堵城市路况，总的来说，驾驶质感很好，设计布局比较合理，这里说下途锐的几个问题，第一没有实体摁键，尽管这个大屏幕很爽，但是真的不方便；第二，刹车踏板有点高；第三，车联网功能基本白扯，大众根本不上心；第四，性能很强硬件不错但是软件脑残的车机；我这里给内饰一个3.5分，内饰这两张前座椅不错，科技感也不错，这两个值3.5，其他0分，后排冬天好像凉板凳（还好我不坐），后排光秃秃的出风口，不过有220v电源和很多usb，这个表扬，前排到处的硬塑料，50w的车你能信？外观槽点就是没有途昂霸气，前脸没有辨识性，不过也正是这点选择了他，不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车，也不想像个包工头一样开个霸道，更不想像个富二代一样开个奔驰宝马，选车忠于实用，忠于感觉，途锐给我感觉就像一 匹夏尔马，体型高大，吃苦耐劳，是个干粗活的，有一种绅士感，但也有骨子里战马的血性，整车也像马一样，有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了，这货买个4缸也能叫途锐，也能叫有动力？你试驾过就不会这么说了，全原厂情况下，踩死刹车手动模式，专业运动模式，实测6.5s破百，对就是你们说的四缸，就是你们说的小马拉大车，目前已刷一阶程序并且改装头中段排气，300目三元，屏蔽gpf，实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智，我开机械助力的习惯了，觉得方向力度回馈还好，路面反馈较少，指向略虚，但是强于q5l，油门很跟脚，1300左右是个涡轮介入点，介入时候略有共振，很小，但是能感觉到，迟滞还好和b48差不多，但是这个8at的配合没有宝马做的好，别指望他有多聪明，但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病，国六 b加油别加太满，碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭，弄得油箱总响。差一点加满就行，油箱85L是个能吃的家伙，市区油耗在14左右吧，郊区、外环12，高速8个多，油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服，能干点糙活，外表低调内敛的车，不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了，不过更加贴近生活和日常使用。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

在外观上，大众途锐看上去非常大气，是典型的大众SUV造型，相比前代，它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯，采用了环形的LED，在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色，不仅有LED点光源，还有渐进式车灯组，看上去非常有立体感。从侧面看，大众途锐也很有范儿，它的圆弧凹陷比一般车型都要深，流线也非常漂亮。   在内饰上，大众途锐看上去非常奢华，尤其是它的15.3英寸的中控大屏，非常吸引人，在同级别的车型中，它的中控几乎是最大的，科技感十足。不仅如此，它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度，这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏，就连仪表盘大众途锐也非常漂亮，足足有12.3英寸，而且也是电子的，还能显示整个车身的状态，看上去科技感十足。   在空间上，大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大，无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大，而且后排空间也是可以放倒的，两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的，无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大，给人一种非常敞亮的感觉。在动力上，大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出，瞬间就启动了。底盘很高，不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好，开起来很平顺。   缺点：储物空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，估计连大卷的卫生纸都放不开，一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好，顿挫感明显，尤其刚起步的时候，而且油耗相对较高。

点评车型: 2019款途锐 3.0TSI 锐智版 国VI

4.21分“优秀”

最满意： 车子开了三千多公里，整体都还可以，没有什么不能接受的大缺陷。其中最满意的是动力表现，我很少走长途，市内、环线、机场局速这样的路走得多点，市内开动力储备充足，随叫随到，走环线和机场高速也是游刃有余，超车全无压力。 最不满意： 即使是大众的旗舰车型，后排地板上的凸起也是存在的，并且还比较同，这个对于乘坐感受是会有一点扣分的。另外就是内饰颜色我当时还是选的稍微浅了点，不太耐脏。 外观： 外观这东西见仁见智吧，我还是挺欣赏途锐的外观风格，线条硬朗，姿态矫健，低调内敛。不过从设计上来讲，途锐外观整体还是偏简洁点，没有太多艺术化的处理。 内饰： 这一代途锐的内饰确实让人眼前一亮，无论是线条的起承转折之间，还是两块联排的超大屏营造的科技感，都刷新了我以前对于大众内饰的认知。车子内饰的用料和做工也毫无瑕疵可挑，非常好。 空间： 空间这块的话基本是宜家宜商，即使是一米八左右的男士前后排者都能够有很自在的座姿。后备厢当初听销售顾问说是常规状态下有八百多升的容积，反正看着挺大，开了两个多月没有装满过。不足之处是后排地板的凸起较高，会对乘坐感受造成一定的影响。 动力： 途锐跟卡宴是同款发动机，性能自然是不在话下，百公里提速据说是5秒多，相当厉害。像我平时市内开得比较多，动力储备相当充足，即使是超车也鲜有踩到地板油的时候。走环线或是局速时动力也很充裕，中后段的提速能力依然强大。8AT变速箱逻辑清晰，升降档时机掌握很好，同时换档衔接相当流畅，无顿坐感。 操控： 操控方面我觉得有四点做得很不错，一是底盘，车子开起来非常稳，高速上超车变道车身毫无晃动感，直接就切换过来;二是四轮转向技术的运用，使得车子的转弯半径大大缩小，市内开灵活机敏;三是自适应巡航系统，跑局速的时候真能让人轻松不少;四是越野方面，经常看到车友发视频照片去越野，跋山涉水之类的，虽然我自己没有体验过，但是无形中也增强了我对途锐越野性能的信心。 油耗： 市区大概占到三分之二的用车，环线和高速三分之一的样子，平均油耗10.4升，对于这个两吨多、6缸的车来说还是比较经济的。 舒适性： 空气悬挂是个好东西，讲究!另外途锐本身的空间、采光设计、座椅的包裹感和材质，这些都做得非常好。丹拿音响在音响界也算排得上号的，音质听着很舒服。前排座椅功能非常强大，包括各向的电动调节，腿托，加热通风按摩的功能，不开车的时候哪怕是在车上坐着也舒服，不比咱办公室的班椅差。

点评车型: 2019款途锐 3.0TSI 锐智版 国VI

4.21分“优秀”

最满意： 车子运动气息比上代年轻，三大件机械素质强。不烂大街具有独树一帜的风景线，这些优点都适合90后的自己。 最不满意： 1、中控台是搪塑的就算了吧，门板下面和方向盘下面一截都是塑料，敲着咯哨脆，磕碰到螺丝骨和磕膝头都疼，怎么好评，卖不赢bba也不是没有道理的，好在牺牲了细节，做好了机械素养，接受吧。2、这年代国产都一大把车都做好安全了，多数有全景影像，这顶配了还不配360全景倒车影像，3、不能根据喜好选装配置。 外观： 外观沉稳大气，新款最大的亮点就是增大车身尺寸的同时眼神更犀利。 内饰： 销售顾问说的睿智座椅是拉帕真皮，中控台的科技感还是很不错，屏幕大，分辨率高，画面柔和，然后无线充电，上手机卡有wifi，手势操控等，都还行吧，比较前卫。 空间： 这车老大也不小了，空间够用，后排比x5大。 动力： 官方说的5.9s百公里，自己没有测试过，起步一瞬间能感觉到2.3吨的“稳重”感，后续2挡开始才有强劲的线性推背感。个人觉得预算足够还是上3.0吧，论坛说2.0的是爆发力那种推背感，没有源源不断的线性，高速加速有点乏力，跳到高转速，发出的发动机声音很大却没有多少力。 操控： 德系车中规中矩，给你带来不了某方面的优越，但是能给你带来均衡。要说突出一点，个人感觉这车转弯时摆幅不大，感觉不出像是越野车，很不错。 油耗： 冠状病毒期间，用车少，长途不多，大多市区，约摸感觉是15-18之间。目前行驶2100公里，平均油耗14.9L/100KM。 舒适性： 包裹性一般，不过坐着支撑性不错，可能整体座椅偏硬的效果。车子静音效果也还可以，跑高速胎噪不太明显，在市区还是比较静。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.29分“优秀”

最满意： 最满意还是性价比，这个价位配置确实够丰富。动力，动力源源不断啊，一不小心就起飞，超速超的室无知觉还有就是二块大屏，科技感满满。 最不满意： 车门不使劲关不住啊。不知道是不是只有我的有这个问题。人机交互不太好使，后排中间有个大天台?方向盘太low360全景影像有点智障，后视镜是什么情况啊。 外观： 外观是越看越喜欢。 内饰： 整体满意，就是中控台以上部分在展厅没注意，提车后我惊讶了，怎么是这个颜色?怎么都是塑料。异味目前还有点大，开车通风了二天有所减缓，虽然是19年出厂的但也算新车，过一段时间估计会好很多。 空间： 空间足够大，一般也就俩人，还有一个?狗狗窝在副驾驶下面简直爽的不要不要啊。后备箱空间也足够大，感觉可以去摆摊了? 动力： 动力可以说是源源不断，起步超车都有点起飞的感觉??一不小心就超速行驶了。加速也很平顺，3.0的v6果然牛逼。 操控： 可能朵开过宝马，我觉得操控非常好啊，既稳重又轻盈，指那儿打那儿，也可能我是城市车神??有车友说刹车偏软，我目前感觉是比较灵敏。我家媳妇儿拿下驾照不足一月，居然敢自己开出去了，还说真好开? 油耗： 目前就开了300km，都是市区道理不过非高峰时段，空调开的少，高架桥都是开窗户，目前众行家统计油耗11.2，还算说得过去毕竟这么大一车?? 舒适性： 悬架比较软，开车应该比坐车要舒服。座椅很舒服，可以调节的部分比较多，大爱 噪音控制:静音真的做的特别好，窗外窗内简直二个世界。高架上开着窗户打电话吼的我声嘶力竭，关上窗户立马给你一个安静的空间。找到了几年前坐朋友途锐的那种感觉。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

外观不好评价，有人看好有不好看，就我和人来说外形尚可，横向线条居多显得车很宽大，同品牌车型的辨识度还是比较高。 动力部分ea839搭配新款的zf8速，比老款爱信的8速有更高的传动效率，加上本身是一款很不错的发动机，动力相当充沛，提速姿态也很稳。 操控一直是大众的优势，毕竟同平台有几个大boss，途锐的表现也不差，方向盘力度和传递过来的路感都很好。相比老款途锐行驶质感有进一步的提升。 空间部分不是优势，但是就这个级别尺寸来说空间表现都差不太多，算不上宽裕但是绝对够用。 舒适度不错，带空悬的车舒适度有着不错的保障度。整车的静音性相比老款来说提升还是比较明显的，大概有个30％左右的提升。 缺点来说，内饰科技感是足够了，但是在门板和中控的塑料件确实拉低了档次，毕竟是旗舰豪华，不应该吝啬这一点。