点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.43分“优秀”

该车使用起来特别舒服 比起迈腾感觉更软更舒服 迈腾是一冲一冲的感觉 235的轮胎也感觉很赚。车是2021年6月在长沙岳麓山购入，等了一个月，销售说车到了，前去验车看车，办好手续，恰逢疫情，车就一直放在4s店，整车外观很好看，当初看上就是因为空间，后排空间很大。内饰的氛围灯也足够漂亮，看到脚窝灯是白色的，也还行吧，迎宾踏板居然后面也有很好看 嗯嗯，后面的话准备去跑跑高速，感觉高速上迈腾帕萨特都开得稳，开得很快，再说说价格吧，当时看了很多4s店 包括中南 雨花区 天心区 都去看了，网上找了一个人报价22，但到了之后硬是要22.2，后面另一个销售打电话，直接转移去岳麓区定下，销售人很不错，愉快的购车经历。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外观方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的线条平稳，看起来稳重有商务范。这款车的线条相当的平直，无论是大灯和格栅的造型，还是侧面线条，主要体现的就是稳重。内饰方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的内饰设计比较保守，但是材质的质感比较好，运用了大量的软性材质包裹，还有钢琴烤漆的装饰，高级感比较足。空间方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的轴距是2871毫米，另外，后排座椅还支持46比例放倒，座椅包裹性和材质也不错。动力方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率是137千瓦，最大扭矩是320牛•米，匹配的是7挡双离合变速箱，这款车的发动机爆发力很强。总的来讲，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款外观很有商务范，内饰高级感十足，空间表现占优，动力性能也比较强劲，非常适合商务用车。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.93分“优秀”

首先我不是很懂车，我第一考虑是雅阁，后来看了朋友的雅阁，我又在迈腾跟帕萨特之间考虑，最后果断选择了帕萨特，我觉得帕萨特外观比迈腾显得更年轻 尾部比迈腾好看，动力可以，特别是等红灯的时候，决不让后面的车主着急? 驾驶感受就不用说了，对于我来说这个车坐着开着都挺舒服的，我的是21款330豪华，配置也够了 我首保是7500公里，因为疫情所以中间没法保养 没啥购车经历，就在手机上看没见过实车，在高速上见过 当时就是直接去提车了 【提车价格】 裸车价183900 购置税16249 保险11000 分期手续费2000 上牌不知道 总价花了21.7好像 【油耗】 在下面开也就七八个，高速就是六点多没变过 到时候再去改个色

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。 【购车预算】 该车指导价23.79万，目前现金优惠4.5万，全款落地21.8万，贷款全额共计22.3万，60%首付共计14.1万，24期月供3400元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 端庄大气，相比于迈腾的年轻，帕萨特还是保留了作为官车的稳重劲，但是在细节设计上也饱含了精致感，比如中网使用了矩阵式的镀铬点阵，辨识度很高。 2.安全方面 之前老款车型在中保研偏置碰撞中测试成绩不佳，后来新出的车型都对A柱进行了加强，帕萨特算是吃一堑长一智，现在重新重视起来安全了，新款车型可以放心购买。 3.空间方面 同级中数一数二的表现，后排属于行政级座驾的空间表现，十分宽敞，腿部空间距离前排座椅三拳以上。座椅乘坐感受也要比迈腾要舒适一些，还是挺不错的。 4.动力方面 2.0T低功率版本发动机配合7挡湿式双离合变速箱，整体表现让人满意，试驾全程加速换挡很快，动力满足家用绝对够用，没有必要非要买高功率版本。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.减震偏硬，跟迈腾的调教差不多，不是忽忽悠悠的感受，颠簸路段的路感比较清晰。。 2.发动机的噪音隔绝的比较到位，但是来自底盘和四门的噪音还是会稍显明显。 3.内饰的用料材质一般，触感偏硬，尤其是方向盘的手感不好，整个中控台的布局略显老气。 4.一挡升二挡时有顿挫感，并伴有异响。 【保养价格】 小保养费用大概为800元，大保养费用大概为1500元，一年保养2次的话，保养费用花销大概2000元起。推荐保养间隔7500公里为宜。 【重点关注】 1.车主反馈发动机怠速异响，值得关注。 2.该车低速跟车容易发生挡位闯动，建议拥堵路段改用手动模式控制挡位，防止来回切换造成闯动。 【车型总结】 帕萨特依然是这个级别里产品力较为均衡的产品之一，这是一台无功无过的车，买了不会买错，当然也不会有什么惊喜。今年雅阁凯美瑞都迎来中期改款，建议想买车的朋友多试驾一下，对比过后再做选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.43分“优秀”

外观中规中矩，对于年轻人来说略显老气，内饰中庸吧，不会太丑，也不会觉得好看，还是很大众的。空间宽敞就不说了，豪华版的配置还是不错的，什么加热 通风 ACC 氛围灯 雷达 倒车影像都有，基本的都有，还是比较全的，至于用车成本这方面真没啥好说的，每个人的使用方式不一样，油耗我也不想用综合油耗糊弄人，看使用环境，城市基本就是八九个油，堵车厉害的话十个油 是一个油也不是没有，快速路60--80km的话基本能跑到五个油，高速120---130km基本就是七到七点五，如果是110km的话还是能跑到六点几个油，这得看自己的用车环境，仅供参考

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4.5分“优秀”

外观大气，流线型车身好看，动力家用还可以，作为2021改款最后一代帕萨特不后悔，感觉比现在2022款还看好！空间也比较大，就是感觉车漆有点薄，噪音低速时还可以，当速度上80了就有点嗡嗡的感觉！油耗是我最满意的地方，百公里4-6个油，配置因为是豪华版，该有的几乎都有了，总体来看还是挺满意的！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外形设计稳重端庄，符合大部分人的审美，前脸设计与威然类似，流线型的设计，不仅美观，还省油。车灯设计很有特点，棱角分明，尤其是尾灯的设计，我就比较喜欢长条形的车灯，总感觉比圆形的好看很多。车身造型上235/45 18寸的轮毂，从轮毂上看就满满的高级感。整体流线型的设计，从侧面看极其好看，这种设计不仅仅是为了好看，流线型的设计还可以很好的降低阻力，降低油耗。内饰上这台车的内饰采用的是一个传统的布局，跟以往的帕萨特没有太大的变化，做工比较精致，中控区域一目了然，中间的液晶显示屏显示清晰，帕萨特自带的音响效果不错，在车内听听音乐什么的很好。帕萨特的空间非常大，无论是第一排还是第二排的乘坐空间，乘坐的人很容易翘起二郎腿，左右边的空间感非常好，不会那么的局促，后备箱也是非常的大，很容易的放下四个大的行李箱，经常接送客户来往于高铁站，机场之间，客人的行李取放自如，不会那么尴尬了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助等。 动力方面很冲，有劲，虽然不能像suv上太高的马路牙子，但是上个稍微高点的马路牙子啥的非常轻松，有出色的加速能力，反应比较快，挂入s挡的时候，给油就能马上响应，明显能感觉到车速提升，推背感也很强，天冷的时候开座椅加热空调啥的，也没有干加油不走道的感觉，反应依然很快。平均油耗在8.4左右吧，反正我开车也是比较省，对于上班高峰的时候也是平稳上路，拒绝一脚刹车一脚油门的开法，上高速的话还能更少一点点，总体来说带r的车这个油耗不算高了，可以接受。 这台车的操控体验并没有特别上乘，这台车虽然看起来比较时尚，但是它的操控感受，让我有些不满意﹐主要就是这台车的低速顿挫感很强，让我感觉有点后悔，其他的没有什么方向盘很轻，转向精准。 缺点上最不满意的就是在开车的时候想去后备箱取东西很不方便，没有通道能通向后备箱，想拿东西就得停下车，开开后备箱才能拿，还有就是后排头顶空间不是很够用，如果太高的人做的话略显紧凑。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.29分“良好”

帕萨特给人的固有印象就是“稳重”“商务”。这款2021款 330TSI 豪华版完全满足人们对帕萨特的各种要求。 前脸是家族式标志性格栅大型，点阵式横幅中网的细节感很强，镀铬两条的装饰也提高了前脸的精致感，V字形下沿与大灯造型融合，整个前两营造出了大气的视觉感受。两侧的全LED灯组内部构型也很精致，采用了远近光分体式设计，点亮后的辨识度和科技感也很不错。车尾的造型圆润，线条饱满，和帕萨特中庸的风格很搭，另外，尾部最大的亮点来自于大众车标下方的“PASSAT”字母标识，很容易让人联想到曾经的旗舰车型辉腾。整体的造型就是看不到特别的夸张，但是也绝对挑不出毛病，这才是帕萨特的精髓所在。 在车身尺寸方面，帕萨特2021款 330TSI 豪华版的长宽高是4933*1836*1469mm，轴距是2871mm。尽管这个车身尺寸不错，但是在同级车中也只是出于中上等的水平吧，因为宝马的轴距已经接近3米了。 帕萨特2021款 330TSI 豪华版的内饰选用了棕色作为主色调，辅以适当的木纹装饰，10.2英寸的全液晶仪表盘，以及右侧与中控面板无缝贴合的9.2英寸全玻璃无框中控屏，很有科技感。车机为大众最新的MOS系统，支持 CarPlay和CarLife互联，还带来了语音识别功能。 在动力方面，帕萨特2021款 330TSI 豪华版用了一套2.0T动力总成，搭配7速湿双离合变速箱，可以输出186马力，320牛•米的参数，这个成绩在同级别车型中来说相当有优势了。 虽然帕萨特给人的固有印象就是中庸稳重，但是实际驾驶过程中，这辆330TSI 豪华版能够让人感受到很多年轻和激情！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4分“优秀”

330TSI 豪华版是2021款帕萨特车系当中，各方面表现更加均衡的一款车，在颜值小有升华和动力充沛的基础上，通过进一步完善安全、科技、便利性等方面的装备，有效提升了产品力，是商务、居家等多种出行场景的首选车型。 外观方面，2021款帕萨特虽然没有特别明显的改动，但将燃油版的前脸升级至新能源版本的样子，也就是在保险杠位置增加环形的电镀饰条，对于提升整车气质，和降低年龄段确实很有帮助，而车身的整体视觉效果依旧十分大气和稳重，在国人眼中，这样宜商宜家的形象塑造更容易博得好感。 内饰方面，深灰色和亮黑色搭配的中控台，更突显商务座驾应有的沉稳和低调，各个功能区布局依旧清晰，对于新手来说上手毫无难度，10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏的组合非常熟悉了，启动之后的色彩点缀，可以给原本略显朴素的内饰增色不少，分区恒温自动空调采用了触摸式面板，但令人意外的是手指触摸之后并没有留下明显的指纹。 空间方面，2871mm的轴距依旧保证了相当奢侈的空间感，无论是纵向还是横向的体验，都可以满足几乎所有身高的朋友，像我这种1.78米个头的实车体验，后排已经轻松翘起二郎腿，提供的真皮座椅质感不错，还带有前排电动调节、加热、通风等功能，后排有副驾驶调节按键，对于右后方乘客的照顾很周到，不过座椅真的偏硬，这应该是大众车的特色了。 功能方面，我们可以得到并线辅助、全速自适应巡航、主动刹车、前后雷达等比较完善的安全装备，对于老司机来说这些已经是超预期了，另外还可以得到前排手机无线充电，虽然实用性可能不算高，还有可开启全景天窗、无钥匙启动、LED大灯系统、座舱10色氛围灯、全电动外后视镜调节等等，实用性角度来说没有短板，而且自带的8个扬声器音质确实挺棒的，帕萨特本身的隔音效果就很出色，开车听歌的感觉很带劲。 动力方面，熟悉的2.0T发动机，提供最大186马力和320牛米扭矩，应付帕萨特是刚刚好的，得益于7速湿式双离合变速箱的出色发挥，动力可以毫无保留的第一时间传递到驱动轮上，在起步、提速瞬间偶尔出现的发动机嘶吼，也被良好的降噪给最大限度隔绝掉了，10L/100公里左右的油耗表现算是个不足吧。 帕萨特330TSI 豪华版得益于大众给力的价格让利，裸车价可以跌破20万元，在这个价位上，能够把商务、舒适、配置做到如此水准的确实不多，在中保研之后也强化了关键部位的防撞性能，各方面的表现越发均衡起来，在刨除偏见之后，依然是商务、居家的双重选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

车身的流线设计非常喜欢，线条大气彰显了运动感，成熟稳重中不失活力，整个侧身看起来纤细精致，我非常喜欢这个侧面的角度。前脸的大灯还带有随动转向功能，很高级的一个设计，晚上驾驶时候会转动，尾部的转向灯也带有流光，超级炫，很上档次。尾部大众logo的设计下也带有帕萨特的字母，晃眼一看有种辉昂的感觉。这一款车的设计中运动却不失活力，轮毅设计也比较大气时尚。新款的帕萨特内饰设计我感觉还是比较有特点的，收拾他的中控屏是有些轻微的向驾驶位置倾斜的应该是为了可以更好的方便驾驶员操作，空调通风系统都换成了触控的面板比之前旋钮和按键的相比要显得更上档次，就是再加上木纹的装饰条看起来更加的上档次。这台车日常出行空间足够宽敞，内部空间很充足﹐就是按是一米八的个子来说也不拥挤，这台车是将近五米长坐在里面丝毫没有妨碍，后排乘坐空间来讲，无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕的，第二排的地板让人的乘坐很舒适，虽然中间的位置有点占据空间了，但是小孩子坐在后排还是很合适，空间基本够用。 配置上搭载了前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力方面倒是没有什么太大的问题，超车和爬坡的时候都挺给力的，没有那种使不上力的情况。不过起步的时候感觉动力有点肉，倒也不是什么大问题。油耗上在高速上开还是比较省的一般在7L左右，在市区就比较费了，一般在9L左右，不过相差不大，自己开的爽就行，相差不了多少钱。 操控上德系车一向是以操控有名的，底盘在高速上非常的稳定，一点都不飘，配备了ESP使得无论是在雪地还是在雨天都能够很好的把控路面的情况，随时随便牢牢抓住地面，使车辆稳定的行驶，方向盘电子助力的，非常轻便，开起来一点都不费力。 缺点上最不满意的就是内饰设计的比较简单，没有豪华感。走高速的时候风噪和胎噪声会比较大，隔音效果不是那么的好，尤其是在高速上感受更明显了，但是平常在市区的话还是可以的。

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3.79分“良好”

静态：外观设计一脉相传，经典视觉呈现依旧稳重大气，新车在灯组上标配LED光源，车身轴距达到2871mm，在同级别车中处于中上等水平。车内并没有特别大的改变，依旧会显得有些老气。没有采用上一代车型的木纹装饰面板，而是全面换成了烤漆面板，看上去更高级一些。嵌入式中控屏幕尺寸在9.2英寸，可以很好的防眩光，在阳光直射下能够清晰可见，前排提供了无线充电板，这是新款帕萨特比较考究的地方。 行李箱：大众帕萨特比较能装，常规状态下行李箱达到521L，宽度达到1030mm，进深达到2050mm，高度达到565mm，同时后排座椅支持4/6放倒，在空间上满足长途旅行没问题。 动力：低功率2.0T涡轮增压引擎，满足日常需求没有问题，最大马力能达到186Ps，峰值扭矩能达到320N·m，在传统系统上选择7速湿式双离合波箱。动力参数不算突出，但开起来输出很线性，虽然是双离合波箱，但运转过程之中基本很平顺，只会有一点轻微顿挫。 提速：官方给出来的百公里加速成绩在8.4秒，实际测试下来基本没有太大误差，并且会稍微有一些超过，猛踩油门能够达到百公里加速8.23秒。 油耗：工信部百公里综合油耗6.3升，实际个人经过多路段综合驾驶，包括拥堵以及通畅路段，车速维持40~50km/h，百公里综合油耗是在8.1L左右。虽然超过工信部给出来的数据，但处于可接受范围内。 制动：前几代大众帕萨特制动表现就令人印象深刻，目前2020款车型同样如此，在刹车过程中车身姿态保持出色，100~0km/h刹车距离在37.28秒。并且车尾跟随性很棒，基本上能够做到头到尾到。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1.     要说大众给人印象最深的一款车型，除了更加亲民的桑塔纳，那就是帕萨特了。作为老朋友，每一代帕萨特都有着不错的认可度，街头巷尾都常常能看到它的身影。再加上一些官方用车的宣传，让帕萨特在人们心中的地位又提高了不少。现款帕萨特相比前几代车型，可以说外观的设计还是有了很大的变动，尤其是溜背造型的尾部，一改人们以往认为帕萨特十分商务的印象，现款帕萨特变得十分的年轻运动，内饰采用了大众的家族化设计，好在比较耐看，但取消了中控的石英表也是比较可惜的一个地方。现款帕萨特采用了1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率三种动力组合，我接触到比较多的还是2.0T低功率，价格合适而且动力也刚好够用。 2.     随着帕萨特积年累月的更新换代，质量也表现的越来越不错，尽管类似烧机油之类的现象现在已经很少出现，但还是免不了有一些小毛病。我接触比较多的就是刹车异响，很多车主说帕萨特在低速踩刹车时，会有很明显的异响声，我们检查过后，发现刹车片以及刹车盘都工作正常，不需要更换。我们判断是刹车片的材质问题，因为大众系列车型更换刹车片的年限都比较长，所以采用的刹车片材质都会偏硬一些，在冷车时就很容易异响，多跑一会儿后，异响也就自动消失了。另外还有车友说车内有故障提示灯，用电脑读取后，发现故障码为P0068，这个情况只需要清洗一下节气门，然后再进行基础设置就可以了。 3.     帕萨特按照官方推荐，首保在5000KM时进行，从10000KM时开始，每10000KM保养一次即可，每次小保更换机油机滤的费用大概是650元，而大保养的价格大概是1250元。相比之下，因为帕萨特保有量比较大，还是更建议自己购买机油机滤等配件进行保养，价格会低很多。 4.     帕萨特一直有着不错的口碑表现，再加上现在愈加年轻的外观内饰设计，用来作为一款家用车型也是不错的。只不过后排凸起比较大，胎噪大也是它在舒适性上的一些缺点。如果更加喜欢紧致的底盘调教，那么帕萨特会是一个不错的选择。

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3.71分“良好”

1帕萨特作为B级车的代表，在更换了MQB平台之后，这一代车型的外观整体上变得年轻了不少，一改之前平直的线条带来的稳重感，这就使得很多比较年轻的消费者也会考虑购买帕萨特作为自己的座驾。帕萨特主要有1.4T和2.0T两款发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是更多人会选择的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.4秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2帕萨特的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888系列的发动机过了这么长时间的完善和改进，整体上已经变得比较稳定了，之前饱受诟病的一些问题也基本上都被改进了。豪华版车型上搭配的七档湿式双离合整体上的体验算是很不错的，不过还是存在像是低速顿挫这种双离合的常见问题的，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面最不满意的地方了。 3.帕萨特的悬挂形式是这个级别比较常见的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也算是保持了德国车一贯的比较稳重的风格，底盘整体给人感觉还是非常有厚重感和质感的，不过有个问题就是可能出于对驾驶感受的考虑，避震的调教比较偏硬，所以会有一些车主会觉得这台车的舒适性不是很好。 4.帕萨特的异响问题比它的兄弟车型迈腾要更多一些，内饰部分主要是仪表板的部分的异响是最常见的，主要的原因还是装配公差比较大造成内部部分卡扣的配合存在问题，拆卸调整和添加缓冲材料可以缓解。再有就是在低速颠簸的路况情况下前轮会出现异响，主要的原因是悬挂机构配合的问题，下摆臂的胶套会比较容易产生较大的变形，更换摆臂可以缓解情况。不过价格在1200元左右。 5.帕萨特的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单词换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上使用的油品标号较高和需要使用燃油添加剂，整体来说帕萨特的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6帕萨特在国人心目中的形象就是稳重的代表，这一代也算是延续了帕萨特一贯的优势，底盘的质感和动力水平都不错，还拥有很优秀的保值率。 虽然也有一些异响，变速箱质感比较一般等等问题；但是还是中级车中一个非常值得考虑的车型，再加上21款加强了A柱，所以也算是没什么顾虑了。

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3.57分“良好”

大众帕萨特作为最早进入中国市场的合资B级车之一，在很多人的心中，帕萨特这三个字成为了自己儿时追求的目标和信仰。 最新款帕萨特的造型设计看起来很成熟稳重，前脸LED大灯犀利，内置的灯光源比较多，车身上也运用了许多镀铬条的装饰，看上去非常的时尚。 内饰方面设计的比较简单，看起来较为普通，但是内饰的做工挺精细的，用料也还不错，可惜的就是在设计上没那么时尚。 这款帕萨特搭载了2.0T 186马力 L4发动机，与之匹配的是7挡双离合，在动力方面还是非常强劲的，市区内超车毫无压力，高速行驶的稳定性与驾驶质感都很突出。但是近期有网友反馈，改款车型存在车辆的排气管排出蓝色的烟雾的现象，出现此现象的原因大多是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致，而大量机油进入气缸是因为密封圈损坏、老化、脱落等原因导致的。针对这个问题，我们只需要更换损坏的密封圈就可以解决，维修费用在300元左右。 这款车的整体市场反馈还是挺好的，但是还是需要注意汽车的保养，其中机油与机油滤清器推荐每12个月或行驶里程5000公里更换一次，价格在300元左右，之后的保养间隔一年或者是行驶里程10000公里左右的状态比较合理。