外观：ID4X在ID系列里面，基于颜值还是不错的，比3大气，比6使用
内饰：中规中距，高配带氛围灯还有些许高级感，翻毛皮的座椅比真皮更实用，反人类的车窗升降键，天王老子来了也是鸡肋容易误触，电子童锁好评
配置:最实用的也就告诉的L2辅助驾驶，其他配置相较于如今的汽车市场，一言难尽
空间：为了风阻，溜背车身，牺牲很大后备箱空间，不溜和6一样好像也不好看
续航：夏天400左右，春秋460左右，只能说电控一般，唯一的优点就是最后20%电量不会突然消失
智能化：有么？没有么？有么？有？。。。
驾驶感受：大众一贯调校，也就只剩这个有点了吧
可靠性:大毛病没有，小故障灯三天两头报道，无视下次重启又好了，不影响驾驶
用车成本：低于油车不用说，电耗控制不理想，凑合吧，反正知道续航多少就好，难道我还能换？
乔美圣达菲：春秋可以开到460？这是420续航里程的吗？
年度加十三：网上图片看了，感觉4x漂亮，实际看看4c好看，耐看，适合30岁以上的人
用户8823350967023：你是贷款还是全款购买的呢？想问一下全款落地价多少？
智能化可以忽略，就当传统油车开，同级别空间稍微差点意思，最不满就是仪表台居然是硬塑料，厂家太抠门，最满意的就是底盘，大众底盘比同价位新势力或者某迪那是真的强很多，我不是大众铁粉，但买过迈腾，高七，Q5（也是大众集团旗下），途锐，开过这些车的应该都知道，同价位里边，底盘舒适度稳定性应该是不错的
其实我对新能源汽车了解的并不是很多，在陪老婆保养时觉得无聊便在展厅转悠了一圈，当时id4x逞现到了眼前，当时便被他那犀利的“眼神”所迷恋，仔细的围着他转了一圈，身板说大不大，4.612米，可是轴距在他来说便比较长了，还有那大大的轮毂，宽宽的轮胎，一看力气就不小，打开主驾门，投入眼帘的是大大的中控屏，科技感不是很强，但还耐看，扶手箱深度还挺深，容量还蛮大，前面的杯架上面还配有隔板，不用时隔板关上显得干净利落，后座纵向横向空间挺大，得益于他2.7米的轴距，再打开后备箱，好家伙，484到1546L，家用太够了…看了这些，顿时引发了我想试驾的欲望，登好记，驾车试驾，放入D档松开刹车，缓踩油门，这车居然像燃油车一样，并没有像其他电车往前窜，驶入大道深踩油门后车的动力一下就上来了，真的太神奇了，我被他迷住了，这也就是我为什么选择了他的原因！
新能源佩奇：恭喜提车，加入大众电车的队伍，以后多分享用车感受哈😊
踏实的小电工：兄弟，你也选的灰色的啊。我也是啊！恭喜提车哦！
聪明的葡萄7N1：我喜欢后面那个ID.4，白色的看着好看，你能扣下来按我ID40车上吗
基本情况：
往返里程：每天80公里，每周400~500公里的里程需求。
充电情况：无车位，无家充，无小区公用慢充，计划每周一充。
费用详情：
我是5月下旬购车的，当时在懂车帝上看了大家的低价加上咨询朋友，次顶配的价位在19w可以拿下，最后逮着一个销售小哥谈到了晚上10点，官方的低价是21.5万（开票价），1w的ID豆折现9k，4s店优惠10k，贷款10w降价6k，5月促销3k，最后的价格如下：
22年12月份的次顶配：
裸车价：18.7w（包含5k的hud）
落地价：19.2w（包含5k的保险）
选车对比：
在选车之前查了很多资料，相中id是因为外观设计的很耐看，内饰设计也比元plus年轻化很多。对比智能化，元plus要远远超出id4x本身的车机。但是元plus没有carplay是个减分项。里程续航ID4X的608要比元plus的510多92公里。地盘中ID4X是的五连杆设计，底盘质感试驾看来比元 plus 要高出一大截。详情可以看看详细对比。
驾驶感受：
从试驾感受上，让我眼前一亮的是一些你看不见但用得着的配置；
1：挡位分D挡和B挡，D挡是不带动能回收的，对不喜欢点头刹的用户极其友好。
2：L2的辅助驾驶，在ACC的基础上增加了车道识别和15%的自动转向，在高速或者高架上不要太爽，只需要手扶着方向盘，其他的就交给ID吧。
3：还有一个自动大灯（IQ_Light）在晚上行车时，ID会自动根据你的路口开启矩阵远光灯，再也不用担心会闪到对向的车了。
4：建议加装 AR-HUD，在日常行车时配合氛围灯，会有转向提示。开启L2以后，跟车和识别到车道线都会有相应的指示。
优点说完说缺点：
1：大众的车机太不智能，对比现在的新能源车型还是有点差距，不过无线 carplay 的配置很顶。
2：360只有在顶配车型上才会有，新手很考验车技。
3：没有座椅通风，也不能选装，是很难受的，现在有改装店可以改装了。
最后来爱车的康康美照吧：
用户8232277657292：5000的hud是什么呀？？？
极狐考拉车主达人：座椅通风有什么好处
淄博广达元宝机：我去年买的21w
卖掉了奥迪的油车，本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜，结果最低配的12.99那个不卖，没有现车定车要等一两个月，让我买中配的，关键是一分不少，办下来要十四万小，然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99，然后就去试驾了一汽大众id4c，瞬间就不想考虑比亚迪了，因为这个价格还要啥比亚迪，本来是要买一汽大众的，没想到上汽大众配置还要高些，结果比一汽便宜些，犹豫了几天，因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些，但是上汽大众的配置比一汽大众多些，确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了，还是定上汽大众ID4X。
【空间表现】
和以前的奥迪A3比起来，简直可以说是奢华，本人升高175cm，体重90kg，我以前的奥迪A3从来不坐后排，因为太挤了，坐后排感觉气都出不赢；这个车真的大，说的是紧凑型的suv，参数比路虎极光中型还大，然后我又对比了一下奥迪Q4，发现除了电池续航，基本参数一样，车身还要小一圈，应该就是套壳id4，不满意的就是中央扶手箱，是往下倾斜的，个人觉得一汽的平的要舒服点。
【充电时间】
还没有用到百分之二十以下的，表现还有百分之七十的时候去充的快冲，百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。
【续航】
还没开过高速，续航很准，市区不开空调基本上就是四百多公里的续航，开空调的话应该就三百六七左右，市区完全够用了，高速还没跑过的，看网上说的要打六七折，那还是不适合跑长途。
【智能化】
对于一个没有carplay的前奥迪车主来说，智能化太满意了，最低配的该有的功能都有，定速巡航，自适应巡航，自动驾驶，主动刹车，车道保持，关键还可以车机上看爱奇艺。
【最不满意】
刹车感觉和油车还是有差别，行程有点长，感觉很硬；还有就是主动刹车功能，太吓人了，明明还有距离，直接给我来个急刹，我都吓懵了，以为撞上了，结果是主动刹车，我又把这个功能关了，但是仪表盘就会显示故障码，还有就是感觉不知道是后视镜的原因，还是车身线条的原因，每次路边停车，后视镜看着已经很接近马路沿子了，结果下车一看还有那么宽的距离。
【提车价格】
包含保险上牌落地价格十五万六，一汽大众最低价就十五万八一分都不少，想了哈配置还是选择上汽大众ID4X，因为多了皮座椅，真皮方向盘，和后视镜折叠，方向盘加热，前排座椅加热，前标志要亮。
【驾驶感受】
感觉过减速带还是很运动，就是感觉很硬和奥迪A3一样，不是很舒适，但是转弯半径真的很小，一千要两盘子才能掉头，现在一盘子就过来了，关键是车还是有这么长，动力感觉很一般，没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种，动力感觉很一般，刹车也很一般。
【亮点配置】
比一汽大众多方向盘加热和座椅加热，折叠后视镜，真皮方向盘，皮座椅，内饰颜色还是双拼，氛围灯也好看虽然只有白色，前面标志还要亮，还送了个led矩阵大灯。
奔跑的昂咕啾：买个元也比大众强啊
一个好人204699：单位有两个开奥迪 A3 的，他们当初以为要个面儿，要个牌子，BBA 要个脸儿，同样价位选个大众丰田的能舒服很多，偏不。天天被大家埋汰，十多万块钱，没钱非要硬装什么装呢。看来这回您还是没吸取教训那，还得是牌子，比亚迪这牌子拿不出手，好面儿的人，啥时候都得有面儿，我这大众换本田，本田换比亚迪的，脸都丢光了
面壁者Asuka：ID4，昨天才烧死四个今天懂车帝就给我推荐这个，是喊我进来围观的吗？
外观一般吧不算难看但也不是太好看，符合大众中庸的性格，线条过于复杂显得不够沉稳，有点偏日系和韩系车风格，感觉没有老款途观好看（第一代途观车主）。相对于外观内饰就显得很难看，特别是中控这块的屏幕宽边设计奇丑无比（仪表盘这块屏幕反而让人感觉做得很精致），没有实体按键是硬伤，内饰拼色感觉有新意但显得不豪华，有点廉价的感觉，扶手箱与仪表台连接留缝绝对是败笔，我有几次刹车手机都掉到地下了，而且扶手箱是前低后高更容易掉东西，显得驾驶舱不是一个整体。车机还算比较流畅，但行车不能放视频、没有外放电和露营模式浪费资源，联通网络在南方好多地方没信号，露营就不用考虑了。底盘和超控还算可以，铺装路面噪音很小，感觉很舒服，可能是胎压高的原因，不平整路面噪音大，滤震差，符合车的价格本性。整体对车的底盘和超控算比较满意，其它人性化和内饰设计与国产车还是有差距。
ID4x的车主：你的多少落地？
清风晓月露晨曦：10来万的车要精致不现实 差不多可以了
这台车是在考虑了很久，跟家人商量后。购买的。这款车首先选择它是因为它是大众品牌放心，第二点就是它的长续航，比其他国产品牌要长。对它的电池也做了攻略最后把它买下了。这款车没有上市的时候就已经在关注了。当个吃螃蟹的人了
这款车内饰在大众车型里全是豪华的，就这车内氛围灯就很有感觉了。电车给人的感觉就是轻巧，内饰也很灵动。
配置 悬浮式大屏能够多媒体互联，我在车内看几次电影了。
这车的空间恰到好处，刚刚好没有感觉到小，也不会过分大，真的是恰到好处。
续航冬天我自己开感觉也就400多公里
能半个月充一次电，很经济实惠，一个月只需要不到100元的费用，一年下来能节省5000元。
【充电时间】这个车在高速上40多分钟就能充满电，平常在家都是晚上充上，早上拔下电来，跟我们的电动车很相似，就是比电动车充电安全。充电慢充需要大半天吧。
【智能化】
这车的智能化可以，多屏互联能够多媒体语音，悬浮式大屏导航很清楚。
【最不满意】
最不能让我满意的是出现过黑屏，后来到4s店内升级后就在没有出现过了，当时是很气愤的，工作人员给了满意的解决方案，再就是电车充电桩还是少，虽然我并没有遇到这种充电棘手问题，但这也是目前存在的问题，如果出远门还要考虑先把充电桩位置找到，或者是考虑在高速上把电充满，但浪费太长时间了。
【提车价格】
这个价格是贵点，但当时送了V豆，并有惠民补贴前后优惠差不多3万多吧，整体算下来就很满意了，这车没什么保养项目这样就会省很多费用了。没有购置税，真心不错
【驾驶感受】
这车开起来很轻巧，刚开始不适应后来发现提速超车给力，比油车好开，但也很注意用车安全。在市区内开车特别建议大家购买电车，经济实惠，
潮流达人阿尔文7v8：外形再优化一下就好了，个人感觉外观不太好看
释怀的猫：同款车，同颜色…我反正是一点脾气没有，车机垃圾的要死，黑屏，死机，最离谱的是有时候车机正常，你倒车后显示不出来，然后你要重启车机才行。还有他的carplay也是很差劲，动不动连接不上，或者断开链接。还有就是他的紧急制动刹车，更恶心…有时候一个塑料袋飘过去你都能触发，吓你一跳。或者是过停车场减速带的时候也会触发。这车，除了底盘扎实，开起来像油车，油门触发很平顺没有延迟，其它感觉一无是处。我办完加保险差不多26了，反正真心觉得对不起这个价格。完全就是大众新能源的过渡产品，我反正从去年五月份提车到现在，已经特别后悔了。已经想卖了…
月无痕182：车试了下还可以，整个驾驶环节挺不错的。就是车机这块太保守，没有去应用其功能的欲望。所以价格要是能下来，还是能打的，比如入门14个起，纯电suv销量前十有戏。
同价位驾驶感受最好的车型，德系车的驾驶体验确实好，但是智能化不敢恭维，有待提升的地方，然后就是内饰还是有部分硬塑料，还是有点难看，续航不错，夏天续航基本在500以上，冬天也基本在460左右
外观方面：一改大众中庸形象，ID4整个看起来青春现代，富有气息，好看但不激进，不像有些新势力那么科幻，跨度那么大。
内饰方面：触手可及的地方基本都算是软的 ，一大一小两个屏幕，不能说非常好只能说是够用，内饰做工可以，看起来简约，与大众有车有着不小的区别，看一眼就能知道这是大众家的新能源系列。
空间方面：得益于MEB平台，四个轮子在车子的四个角上，给乘坐空间提供了很大的位置，车内乘坐能满足大部分人要求，后备箱水平也不错，最高配放倒是纯平，不过我这个有个大台阶，后期可以改造一下。
续航方面：车辆电量显示是实时的，评测及个人驾驶情况来看，电不虚，不暴力驾驶的话，可以跑出理想里程。
智能化方面：只能说没法跟新势力品牌比，大众方面还是比较保守的，希望能尽快升级车机，开放更多功能。
驾驶感受方面：行驶不错，有质感，加上车重，很沉稳。
【续航】续航方面，自6月底提车以来，夏天开空调最好成绩跑到过400+，入冬以来还没有完整跑过一个满电期间，经过这一段时间估计，冬季0度左右开暖风，座椅加热，方向盘加热二档，能跑350+ 已经觉得可以了，家里有充电桩，电费四舍五入不要钱，开呗！比油车省了不止一点点！
【充电时间】遵照官方，从百分之20充到百分之80，具体时间没算 但一晚上绝对没问题 快充就更快了 40分钟就能搞定
给你Y一大B兜：外观帅气，可惜的是电车，
银幻111：你的车不双黑屏啊
牛大碗茶叶蛋：停地库不会
外观颜色靓丽，适合年轻人，符合电车科技感十足，内饰稍显简单，屏幕稍微小了点，其他搭配不叫时尚。总体来说，还是不错的选择！
入手iD4.X已经半个月了，来谈谈用车感受。
优点：
1.外观。外观真的不错，ID4的车高比一般的SUV要低一点，优点跨界的意思。总体比例协调，很动感。我选择的是白色车身，很有科技感。最为炫酷的当属前后的头灯和尾灯。同样是贯穿式的尾灯和logo,比比亚迪不知道强上多少。既有科技感，又不浮夸，开在路上特别有辨识度。
2.底盘行驶质感
ID.4X这款车的底盘和悬架，很体现大众多年燃油车的深厚功底。底盘扎实，转向清晰，开着真的非常舒服。不像有的车转个弯侧倾严重，上高速在匝道上60码人也不会感觉到歪了的感觉，这点是我非常满意的。总体来说体现了德系大厂的优良的底盘质感!
3.科技范的内饰设计
内饰设计的很有科技感，匹配灯光的搭配，座椅的配色科技范十足，座椅侧向包裹也不错!
4.超强的加速能力。
动力方面;不同于比亚迪、特斯拉动辄3秒5秒的百公里提速，ID这款车的提速显得沉稳很;多;根据我的经验和网上看到的数据，百公里大概在8秒多，但是前五十公里应该在4秒样子。这样的表现，已经比绝大多数的燃油车要优秀了。加上只有一个档位，加速顺畅，加速时没有燃油车的爆鸣声，加速感受非常好。这种动力调校,既满足了驾驶员的驾驶感受，也考虑到了乘车人的乘坐舒适度。对于已婚家庭，车内经常有老人孩子的车主，是个很不错的选择。如果是单身年轻人追求刺激，还是要试驾后再做考虑。
5.基本的智驾功能
此车标配L2级别辅助驾驶。可实现车道保持，自适应巡航，车道偏离报警。总的来说虽然智驾功能 上比不上MODEL Y，小鹏P7，但是其实我们生活上常用的就是自适应巡航，车道保持。其他的功能并不实用，肯定没有自己来着自在。
6.经济又实惠
家里充电桩7kw，0.375一度，单位之间不要钱。用车成本真的低。
缺点：
1.车机
车机相对一些新能源车型的确拉胯，有时候车机屏幕会有卡顿，语音识别也不是很好用。不过CarPlay真的很香，足够了。
2.高速风噪大
100kph以上就能听到明显的风噪声。
3.车门太重
车门重，关门的力道比一般车大。
这是最近半月来的用车感受，等后面进一步体验再来分享!
狗狗不听话啊：公认的车机拉胯，看车主都承认了！欧耶啊
原生态地板：这个车其他都行，就是底盘太笨重，开起来不灵活
Jake719：我感觉还行，我是20w落地的2021长续航款。开了一个月感觉还不错
优点外形不套娃，灰色比较稳重，同时贯穿头尾灯夜间回头率不错。配置除了哈曼卡顿没有选装，个人认为日常行驶需要的配置都有了，自动尾门解放了一只手。续航目前市区基本上能耗在14.6左右，50%电量剩余续航332。 开得久了还是会觉得大众油车的节约成本套路依旧不变，后排没有氛围灯，中央中控台纯硬塑料。车机确实没啥可玩性，不过日常开车我也想不到除了听歌我难道还要看电影？操控和行驶质感非常满意。
外观方面：首先说外观，一改油车大众套娃风，全新电车平台打造。不一样的感觉，不能说很超前，但是很稳重。
内饰方面：内饰的话也比油车科技感太多了，我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多，要是多配点软塑料会好很多。
配置方面：配置也是丰富，只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配，如果有顶配肯定选顶配，还多一个360全景。
空间方面：轴距很大，所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的，油车是凸起来。这点改变很好。
关于续航：其实大家更关心就是续航问题，我买也是考虑这个问题，为什么考虑大众，因为使用的是宁德时代三元里电池，比磷酸铁锂电池肯定要好，可以参考特斯拉长续航和标准续航，两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗，高速应该打8折左右。我跑了900公里，电耗16.9，一半高速一半城市，因为安装了家用充电桩，基本没什么感觉，没电了就插上。之前油车每个月加1000油费，肉疼。
驾驶感受：试驾过很多电车，唯独大众电车有d档模式，完全模拟油车风格，包括我现在一直使用也是d档模式，坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众，那种稳重扎实可以从油车中感受一下，再去试驾电车，几乎一样的稳当。
智能化方面：大众算是比较严谨的车企吧，现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化，不过车是拿来开的，没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响，当然有更智能化系统也是需要的。
我是邮戏鸡：这车真正开过的人都说好
用户2314630435762：现在天冷了，省电了，百公里14左右了
头条用户：写得很好
车子延续了大众品牌厚实耐用的风格，外观不惊艳却耐看，零部件设计合理扎实，没有发现有些车主说的异响啊、松动啊这些毛病。配置丰富，各项功能基本够用，像电动感应尾门、ACC自适应巡航、车辆碰撞预警、电动加热座椅、无钥匙进入等都有，且操作比较简单，和某些豪华品牌相比性价比算是高的了。车机按键大量使用轻触和滑动，比较年轻化，科技感足。
续航的话夏天开空调满电530左右，这几天凉快了不开空调满电居然有650多，比标准续航多了不少，感觉赚了😀😀。充电如果是国网直流快充从20%到90%时间40分钟左右,家充我用的是32kw充电枪，每小时可以充50公里，不算长也不算短，基本在正常范围内。
总的来说，大众id4x我用下来很满意，值得大家拥有。
ID试验工：
sunmin1138：走烂路才有异响，一般的路没有
一个体彩店主哦：666
ID.4X的造型设计，将未来感和时尚感很好的结合在一起，富有层次感的前唇以及车头曲线营造出一种别具一格的时尚感，而上方贯穿式LED日间行车灯与发光车标的组合，更凸显出浓浓的未来感。IQ.LIGHT大灯让它在夜晚显得十分夺目，车辆启动的那一刻，灵动的眼睛犹如一头雄狮苏醒了一样。尾部的造型相对简单，但同样层次感十足。尾灯同样使用了高辨识度的贯穿式造型和发光车标，在点亮后格外显眼。ID.4X在内饰方面采用了更加简约的设计理念，整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏，看上去十分前卫。在乘坐体验方面，ID.4X的前后排座椅十分宽大，坐垫处还配备了大量的翻毛材质，给人的质感也更加豪华。从动力上看，该车型搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，续航里程可达425公里。
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