【驾驶感受】
大马力后驱，好开，就是出弯要小心点，不然就要修车了。
【最不满意】
电瓶太小放个十几天不开，电瓶就没电了，然后就要花6000多换一个电瓶。所以养电器很重要，很重要。车机系统老死机。
【最满意】
跑车中空间算很优秀。另一个优点就是排气声音够大。
【外观】
虽然是最便宜的法拉利，但我个人觉得是最优雅的法拉利。
【使用感受】
这车品牌，排气声浪，提速的感觉。都非常优秀。
但新能源时代，功能缺乏的太多太多，为了导航与听音乐我还要买个苹果手机，因为我自己用的是华为。安全性上也是如此，一不小心走神就麻烦了，因为没有任何提示，直接就追尾了。重点是修个车还要两个月到三个月。说什么配件要去意大利定。这玩意就是买回来放着也不是，开出去又没新能源车舒服。感觉除了装装逼没毛用。
【购车经历】
这车就买的时候开心，接下来都是烦心。
一个大西瓜5678：哥，我的电瓶车可以放一个月不开，你十几天不开的时候，可以跟你换着车开吗
Buff32：这叫啥来着？旅行跑车？
阿巴阿巴43535：太帅了，怎么做才能提一辆
开了有半年，五千来公里，后台问得也多来写一些个人感受：总的来说，GT跑车里表现算是出色，综合表现可圈可点，适合日常代步，总体来说性价比算不错。
1、【选车】：牛、马、伦、欧陆、DB11，看了这几台，后来选了Roma，一是品牌认可，二是整体驾乘感受综合性比较好，三是这个价位法拉利里找不出更便宜的，早期的时候本来更倾向F8和PM（我喜欢硬顶敞篷），奈何车机系统还是老了点，为啥不选SF90？因为预算不足。
2、【外观】：这个就看个人喜好，很多人说这是最不像法拉利的法拉利，确实和过往的造型包括圆筒尾灯这些不一样，这个不重要，买自己的车让别人说去，毕竟不是他们掏钱，而且这车当时第一次看得时候实车远比图片效果好，如果不是很纠结一定要“法拉利红”的车漆，黑色和金属灰色很好看，尤其选配熏黑的轮毂和排气。整体线条的流畅度和风阻这些做的挺好，鲨鱼脸还有点上翘。
【操控】：买了大半年基本上每天会开，五千多公里下来还是有些心得，整体表现良好，动力随叫随到，转向精准，路感清晰，避震略硬但不会颠，整体机械性能出众。日常通勤无压力，常规商场、小区、写字楼、城市道路、甚至一些乡间小路都得心应手，虽然没有底盘升降可选装，但也没什么压力下地库也不用刻意倾斜或者减速很多通行。唯独湿滑路面需要注意，驾驶信心稍显不足，毕竟大马力后驱，大脚油门会打滑，但很快电子系统会强力介入修正。
【动力表现】3.9T，620匹，8档，动力表现怎么都不会差到哪里去，常规绿色档已经足够城市驾驶，黄色运动模式动力就更加明显，橙色赛道模式就显得有点暴躁，基本城市里用不到，红色传说中死亡模式没试过，还有个蓝色WET模式在雨雪天表现出的抓地力就好很多，会给你额外的信心去释放动力。
【内饰】我挺喜欢这代内饰，虽然不够机械纯粹，但结合很多现代化技术，能满足日常使用的绝大多数情况，尤其是carplay（无线），音乐、导航，当然和现今的国产新势力OTA不能比，但对我来说足够使用，毕竟我需要的是一个纯粹的驾驶空间和乐趣。很多车友会问我选装，这个就看个人的预算和喜好，碳纤维方向盘一定要选，毕竟我喜欢看那个启动和切换档的红蓝灯，而且我后期发现它的方向盘真的集中了所有功能，有些按键拨片在背面，前期我还吐槽想换个音乐都要去中控点屏幕，是我浅薄了。除了常规的选择，我和很多人不一样，没选副驾驶屏幕，那个东西对我来说很鸡肋，我记得好像是三万多还是五万多？小小一横条屏幕，没啥功能，再说我副驾驶又不坐人。既然是GT车型，后来有两个小位置，放放包什么挺方便，有点惊喜的是后备箱空间，表现挺亮眼，有点能装。
【最不满意】：每台车都有缺点，roma的电瓶不是很耐用，基本上五六天不开可能就亏电，再过几天电瓶就完全报废，换一个五六千（别问我怎么知道），车机系统有延迟，但没外界说得这么不稳定，偶尔会断开carplay需要重连，会跳个灯光故障码，重启就没了，总体来说算稳定。
【保值】：据说法拉利的保值率相对还可以，但很少关注二手保值的问题，所以对车也没那么讲究，高速也跑，差的路也跑，油也加95，什么燃油宝这些也不会加，估计再开个一年半载就可能置换，预算允许可能会考虑闪灵或者新款的大牛，到时候就看缘分了。
舔茶嘛光：接近250万，说性价比不错，这有啥性价比
劳斯基凯文：大数据错误，居然推给我，30万我会考虑，300万以上的车我只能晚上把枕头垫高点。
不要挨我哇哇叫：大哥 如果不想玩了 求求卖给我 新的我买不起
外观很好看 服务挺好的 售后回复很快！车子品控有些问题 小问题较多 细节有些粗糙 常死机 电瓶很小 要一直插养电器 雨刷不好 下雨会突然不能动 很危险！空间很小 会溜坡 永远在去加油站的路上 我差不多三到四天一箱。
穷春HHH：三四天 你拿来代步吗
悠闲科迪4F：副驾驶坐过多少妹子？
Romaaaa：友友有车友群吗
【最满意】外观吧，5分满分啦
【最不满意】空间还有前期冷启动时候的微抖，目前没有出现过此情况
【购车经历】2020 5月生日后的礼物？hh
【驾驶感受】蛮好的一般坐副座很英伦的一款车
【保养】目前在用送的保养 挺不错
Zchuz1：车机死机了，评分降0.5
七囍呐：后排能坐俩小姐姐嘛
【最满意】作为法拉利家族当中最便宜的车型，Roma却应用了大量全新的设计，足以见得这款车对于法拉利的重要性。相当易于驾驶，前中置V8、620马力、760牛·米，后轮驱动，这些可怕的数据并没有让它显得非常躁动。
【最不满意】遥控钥匙有点像打火机，聚会时有顺走的风险
【驾驶感受】不得不承认，法拉利现役车型几乎都很易于驾驶，就连488 Pista这样的赛道化车型都保留了足够多的舒适性，所以Roma更是如此。底盘的坚硬程度完全在可接受范围内。Roma也是法拉利家族当中唯一一款没有设计消音器的GT跑车，低速时的安静和急加速椭圆形排气阀门全开时的炸裂形成了鲜明的反差。应付日常超车根本无需降挡，强大的动力储备永远都是你的坚强后盾。
【乘坐体验】拉开车门，进入车厢，你会进一步爱上她，这是一款前所未有的法拉利。尽管是家族中最便宜的，但却很用心。整个座舱被中控台一分为二，左右对称被称作双驾驶舱。大量真皮和碳纤维的运用让整个车厢充满豪华感，同时又有别于其它法拉利，Roma看上去没那么战斗。
【最满意】
外观设计的很优雅的造型风格，摈弃了很多不必要的通风口和装饰件，没有其他法拉利那么的富有侵略性，很有未来感，表现出了GT跑车的风格。虽然是法拉利目前最入门的车型，但动力也不必担心，3.9V8的发动机可以给你源源不断的动力。
【最不满意】
后排空间小，内饰老化快，小毛病多。
驾驶起来像一辆动力不错的轿车，发动机的声线低沉了许多，但依旧迷人。涡轮增压V8发动机最大迸发出的620马力和760牛米，最高车速达到320公里/小时，数据上还是那个怪兽。
有着干式油底壳的8速双离合变速器换挡极为平顺，动力衔接如同CVT一样顺畅，即使两眼盯着转速表看，也完全感觉不到有换挡冲击的出现。
Roma是一辆非常规的法拉利，但同时它也是一辆很“法拉利”的车。作为最GT的法拉利，Roma让你能舒舒服服上山，痛痛快快地跑。法拉利Roma代表了这一类别的性能巅峰，这要归功于其涡轮增压V8发动机已经连续四年获得“年度国际最佳发动机”奖。 在此版本中，发动机在7500 rpm的转速达到620 cv，并与SF90 Stradale上推出的新型8速DCT变速箱相结合。
法拉利Roma是跃马的新型中置前引擎2+双门轿跑车，具有精致的比例和永恒的设计，并具有无与伦比的性能和操控性。 凭借其独特的风格和风格，这款汽车代表了1950年代和60年代罗马时期无忧无虑，令人愉悦的生活方式。
搞点mm778：非常不法拉利的法拉利
奋斗在路途中：老公
918and蓝鲫and速攻：我们在人间凑数的生活
外观：
第一眼看见法拉利Roma实车的时候，总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条，甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味，还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利，Roma的外观丝毫也不张扬，看起来就像淑女般优雅。
Roma与Portofino有着相同的轴距，相同的发动机，但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型，直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。
作为一个键盘侠，你们知道的太多了！
内饰：
近年来法拉利的内饰变得精致起来，意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。
到处都是按钮的F1方向盘，从458开始就是法家传统，你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯，但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了，粗细称手，盘幅适中，硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。
但是电动座椅的侧向支撑让人不满，当然你也可以选装赛车座椅。对哦，哪有不选装的法拉利！
作为一台硬顶四座的法拉利GT，后排也经常派上用场，不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。
前置布局还有一个好处是，你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱，大概能放得下吧......
动力：
有一种说法是，法家在赛道上的成绩越烂，量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭，但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list，F8、SF90、812 Superfast悉数登场，马力越来越夯，车身越来越大，据说法拉利的SUV也已经在试车阶段......
那么这台入门法拉利，轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢？
嗯，接近完美的水平！开着一台V12的法拉利，你90%的时候只能踩到油门的百分之20，便要松脚了，否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样，双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸，扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。
Yes, V8 is the best！
结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统，任何人都可以单手驾驶法拉利，轻松成为任何一条街最快的仔！
传动：
新的8速DCT再一次惊艳了众人，没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色，就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。
底盘：
你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼，路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上？不不不，那都是过去式了！新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎，也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕，时刻提醒你：亲爱的！把转速拉高，请再快一点！
制动：
碳陶瓷制动盘日常不实用？异响？对温度有要求？不存在的！法拉利的制动脚感始终如一，大力制动时，彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上，制动力来得强大而且线性，让人信心十足。
转向：
转向的力矩变化非常精细，指向也极清澈，得益于较短的车身，转向响应也是一流。相信我，我没有恰过法拉利的饭，你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸！
总结：
很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼！只有中置V8才算真法拉利，V12的声浪才是法拉利的精髓，Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser......
嗯，条条大路通罗马，可是有些人天生就在罗马！
实话说，试驾完之后我就给自己定了一个小目标：30岁一定要开上Roma！
写完这篇文章的时候，这个目标已经达成一半了！
法拉利不再高高在上，而是借Roma这款车，以更亲民的价格和车型，杀入250万元以下级别。
外观上并不是经典的法拉利外形，标志性的前脸和圆形尾灯都有所变化，与高端车型拉开了距离。内饰增加了很多电子科技时代的触控操作设计，让习惯了玩手机的年轻消费者感觉亲切。内饰的双座独立分区设计也带来赛车般体验，18向座椅调节轻松吊打豪华轿车。和其它老派法拉利不一样的是：3块电子触摸屏分列在驾驶座、乘客座前面和中控台上。
动力上，是非常明确的法拉利DNA，这一点丝毫没有不同，开起来就确信无疑。非常精准和细腻的转向，换挡、打转向、改变驾驶模式都无需离开转向盘。DCT双离合变速器换挡非常平顺，而且在40毫秒的极速时间内就实现换挡油压的建立。
总之，虽然便宜了一些，但依然是一台有热血有激情的法拉利。
头条用户：您能不能帮我参考一下 ROMA和迈凯轮gt哪个更值得入手？谢谢！
【外观】法拉利Roma整车采用的是公路GT掀背车的造型理念，中前置发动机后驱布局，外观、内饰的设计很多细节从法拉利20世纪60年代的车型上汲取灵感。细节部分，它的前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计；宽大的发动机前罩与曲线型侧翼搭配，构成了经典的法拉利造型特点。设计团队为体现“新车极简优雅的造型风范”，摈弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。
【内饰】进入车内，液晶大屏，碳纤维方向盘、拨片，真皮（全粒面Frau真皮、Alcantara面料）、绒面等材质，共同形成了一个运动、高档、富有科技感的内饰氛围。座舱设计采用了全新架构理念，结构几乎对称。官方资料的原话是，“为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。”看到这里，不禁会想，法拉利车主们，究竟和副驾有怎样的故事？
【空间】座椅实测没有想象中的硬，包裹性真的很好，而且附带加热、通风和18向电动调节。虽然后排设计有2个座位（选择），且后排座椅可以折叠放倒，但不要太奢望可以舒舒服服的坐进去。但真的叫了代驾，需要有人去到后排时，也能将就一下。好在后备箱可以放下2个登机箱，还有点富余的空间。放代驾小哥的电瓶车应该是欧克的。
【动力】Roma采用3.9T V8涡轮增压发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，匹配全新8速双离合变速箱，具有五种驾驶模式。官方数据显示，0-100km/h加速3.4秒，0-200km/h加速9.3秒，极速大于320km/h。在欧洲，排放符合欧6D标准。
【总结】看网上的评论，大家都说原车加上其他费用，大概320万左右能落地。反过来一想，对我们这种生活在成都的人来说，差不多也就一套房的价格。看来这个法拉利的梦想，还是可以有的，万一实现了呢？
法拉利Roma第一眼看上去很有攻击性前脸看上去更向一个飞驰战场的骏马，外观全新的设计很漂亮。
3.9T V8发动机可以爆发620马力百公里加速只需要3.4秒它依然是一个原汁原味的意大利骏马。
内式设计很有科技感16寸曲面仪表盘，自适应巡航，智能语音控制，自动驻车功能，很现代化。
最主要的是它目前是最便宜的法拉利只需要238万。
1519055883：只需要238…………
30岁前圆梦奥迪A6L：买了吗？哥哥
野马4114：能敞篷吧
整个外形设计不像传统的法拉利，低调显得有些独树一帜，内饰高档精美，复古的挡位选择器显得很有格调，Roma的底盘较软，更偏日常驾驶，3.9T发动机的动力强劲，但变速箱反应不是很灵敏，总体上这台法拉利更像一台“休闲型法拉利”，而不是传统的那种“赛道型法拉利”！
充满了科技感！定位是一款价位更亲民的入门级法拉利，但是配置和各种细节上的用心仍然非常到位，甚至好过大多数的老款车型。体验了一天，舒适模式下动力输出非常安全，扭矩输出变得异常舒缓，哪怕是小姐姐也可以轻松驾驭这600多匹马力！运动模式下就摇身一变为一辆猛兽，推背感能吓你一跳！虽然是前置引擎，但操控性也非常到位，路感清晰到一颗石头都可以感觉到。内饰各种功能键的设计非常漂亮，第一次接触能让人忍不住玩好久！后备行李箱空间很深，虽然开口有点小。钥匙的设计逼格满满，可以说罗马代表了法拉利下一代产品的方向，更像一款艺术品或者说是非常时尚的座驾，而且适合每天开着上下班。开上路的时候经常会有人第一眼没认出是什么车，但是看第二眼就恍然大悟，这种感觉很好！
劳斯莱斯月球版：想买了
引凤得月：加把劲买一台
用户9295949586578：太漂亮了
Roma第一感觉不太像法拉利，这组前脸需要时间适应。车厢高度数字化，大面积的屏幕友好度非常高，而且不需要额外选装，上手难度低，后排主要用于置物或者接小孩，以两座为主。这是一台讲究日常舒适性的GT跑车，性能依旧强劲，但日用会比跑赛道更合适
作为法拉利品牌目前最入门车型，它拥有很强劲的动力，前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，拥有惊人的制动力，同时还有效控制簧下质量，提升了操控性。
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