点评车型:
2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

2.86分“一般”最满意的地方:用车成本很低,充满电,快充才20块左右,如果家里充电就更加便宜了。
最不满意地方:刹车质感不太好,稍微踩深一点,车就向前突,感受挺不好的,希望厂家在制动方面可以再优化一下。
外观方面:这一代的设计更有亮点,更加呆萌更讨喜欢,不会像以前有种面包车型的感觉。
内饰方面:设计方面挺巧妙的,特别是一些储物细节方面,如果前排有那种可以弹出的杯架
就会更好了。中控屏幕的加入,有了倒车影像功能,另外还可以听听音乐,开车就不会显得那么无聊了。
空间方面:凑合着用,因为本来就是微型车,后排空间小朋友使用还可以,后备箱也是差不多。
驾驶方面:动力不弱,在城区驾驶还是挺适合的,挺灵活,停车方面也是一样,稍微一些地方就能停车,在大城市真的很讨好。
安全方面:这个级别有主副驾驶两个安全气囊,要比同级别车型厚道得多,值得点赞。
购买方面:没有优惠。。。
一步七十五厘米767:保险一年多少钱啊
Mr木易杨:215续航,实际能跑多少公里
认真的剑圣:低速行驶很崩溃的,窄路掉头,侧方停车需要多次前后短距离移动的时候点头很严重,别人坐车还以为你不会开车,外面看着也很搞笑一直点头。
外观方面,五菱宏光MINIEV 2022款 轻松款 磷酸铁锂采用了简洁的设计风格,车身尺寸为2920/1493/1621mm,轴距为1940mm,属于微型车级别。车身颜色有多种可选,包括白色、红色、蓝色、橙色等。
配置方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂搭载了7英寸的中控屏幕和4.2英寸的液晶仪表盘,支持蓝牙连接和USB接口。此外,该车还配备了无钥匙进入/一键启动、电动天窗、后视镜加热/电动调节、后排座椅4/6比例放倒等功能。
动力方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂搭载了一台后置电动机,最大功率为20kW,最大扭矩为85N·m,匹配电动车单速变速箱。该车的纯电续航里程为120km,百公里综合工况电耗为9.5kWh。官方0-50km/h加速时间为6.9秒,最高车速为100km/h。
内饰方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂采用了黑色和灰色的内饰风格,材质以硬塑料和布料为主,做工一般。座椅采用了黑色的布料包裹,提供了基本的调节功能。中控台布局简单,操作便捷。
舒适性方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂拥有较小的空间尺寸,前后排乘坐空间都较为紧凑。后备厢容积也较小,可放置少量行李。该车还配备了手动空调、PM2.5空气净化器等舒适配置。悬架系统采用了前麦弗逊后扭力梁的组合,过滤路面颠簸效果一般。
操控方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂提供了标准、经济、运动三种驾驶模式可选。转向系统采用了电动助力转向,转向轻盈,但精准度和回馈力度都较差。制动系统采用了前通风盘式后鼓式制动器,制动力度和稳定性都较差。
空间方面,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂的车身尺寸和轴距都属于同级别中的较小水平,因此前后排乘坐空间都较为局促,头部空间和腿部空间都不够充裕。后备厢容积也较小,可放置少量行李。后排座椅还可以按比例放倒,稍微扩大储物空间。
综上所述,五菱宏光MINIEV 2022款 2022款 轻松款 磷酸铁锂是一款外观简洁、配置基本、动力一般、舒适紧凑的微型车,适合有低预算和对新能源汽车感兴趣的消费者。
艾是设计工作室:电池质保多久
温柔小羊wNL:有空调吗?
外观是真可爱啊。。路上看到第一眼就种草了,加上现在头盔查的严,家里电瓶车也坏了索性入手个电动小车。
【充电时间】
充电挺慢的…没有快充但也不影响 有家冲
【续航】
续航还是可以的可以跑到150km
【空间表现】
空间挺大的我193 坐着也没有感觉很小
【最不满意】
座椅…调的时候回弹的太快了,不注意可能会被打到
【购车经历】
路上看到太可爱,就入手了。
【驾驶感受】
和电瓶车差不多
刹车差点意思,加速挺线性,但是这个价格对吧,你也不能要求他什么…
【销售态度】
还可以,挺棒的讲解到位。
【亮点配置】
全液晶仪表盘,有蓝牙,居然还带空调
刹车有点不行
made刚提第二天我就撞了个行人真难受
5897318:落地多少
用户2858530002211:你的车带有360全影像?
柒1526:路上这么清净,这都能怼上
外观造型时尚,走在哪儿都是焦点,价格不高,能遮风挡雨。
悬挂太硬了,遇见减速坎小坑小哇啥的都要注意减速;座椅不是很舒服,坐着高。
空间够用,正常坐2人没问题,后排再坐俩瘦子短途出行还可以,坐胖子别想了;车里储物格啥的不多,有东西啥的基本上都放后排座椅
经济模式加速一般,运动模式加速正常,和小轿车差不多,够用,城市道路超个车没问题;高速没试,这小车就适合在城市里溜溜。
方向盘虚位比较大,刹车不是很好,刹车的时候要踩深点,前轮刹车盘有掉粉的现象,搞得轮毂变黑了。底盘悬架支撑很硬,过减速带啥的基本上都是咯噔咯噔两下,有时候感觉连好点的小电驴都不如。经济模式状态下动能回收很温和,和普通车轻踩刹车一样,运动模式下动能回收就像急刹车一样,拖拽感巨明显,尤其是低速的时候。
巡航最大就是120公里,冬天再加空调的话,折扣明显,还是只能城里跑跑。
座椅织布的,坐着硬,加上悬挂硬,开车坐着不是很舒服,日常低速驾驶噪音控制还好。
中控硬塑料,新车有味道,因为坐姿高,后视镜遮挡视线,怎么调都无法。
按照严谨标准来说的话,这车几乎可以说哪里都不好。但是不得不说,性价比很高,3万多的小车,能跑的快,能遮风挡雨,能上高速,还能装不少东西,总体来说值。一分钱一分货。
除了便宜宏光MINI最大亮点就真的是“MINI”了,但看着很小的它,实得空间还是比较不错的。长宽高分别为2917*1493*1621mm,轴距仅为1940mm,我181cm的身高坐在车内,虽然第二排腿部空间没有余量,但头部空间仍有一拳左右,整体没有太过拥挤的感觉。动力方面,作为一台代步的小车,全系标配了20千瓦的电机,60km/h以内加速很轻快,而80km/h以上的加速则完全拿不出手,实测0-100km/h加速时间24.61秒,排在所有在售车型的最末尾,但考虑其定位,宏光MINI的表现要明显优于大部分的低速电动车竞品。电耗方面,悦享版车型的电池容量为13.9千瓦时,实测续航里程为163.1公里,与官方宣称的170公里相差不大。刹车部分,宏光MINI采用了前盘后鼓的刹车结构,实测100-0km/h的刹车成绩48.35米表现很差,主要是由于过窄的胎宽造成的。且在麋鹿测试中,宏光MINI也才取得60km/h这样较差的成绩,当车速过快时整车不够稳定,特别是后轮甚至会出现一定的离地现象,这需要我们在驾驶时尤为注意。
动力不强,电机的最大功率只有20千瓦,零百加速更是需要20多秒。刹车不给力,刹停距离接近50米。功能和配置更是不用说了,高配车型上才有冷暖空调,甚至全系都没有ESP和安全气囊可选。但所有这些对于“汽车”来说的缺点,其实放到五菱宏光MINI EV上都无足轻重。毕竟在它的价位,能够与之一战的只有各类上不了路的老年代步车。按照短途代步工具的需求来衡量,MINI EV已经做得非常出色,相比对手更是有着碾压性的优势。首先在设计上,方中有圆,清新明快的造型和配色就很招人喜欢。车内布置虽然简单,但是细节到位,塑料内饰上加入了纹理变化,织物座椅上也有数码印花,一点也不单调无聊。驾驶层面,这款车配备了电动转向助力,转向很轻盈,而且方向盘很小,配合短小的车身,操纵起来非常灵活。悬架属于很软的类型,离地间隙够高,走烂路也不会觉得太颠簸。而且这辆车在低速的加速性能也不错,60公里/小时以前的加速足够轻快,强过不少小排量自吸车,平顺性更是好得多,配合动能回收使用,还可以减少踩刹车的频率。实用性上,尽管没有后备厢,但是后排座椅可以徒手拆装,可以在承载四个人与载物之间灵活选择。如果是坐人,后排空间还不错,完全可以坐下成年人,后排上下车也很轻松。后排还提供了ISOFIX接口,方便安装儿童座椅。续航上,MINI EV的续航有两种版本, 实测的高配续航能超过160公里,代步用足够了,显示没电了也能跑很远,续航扎实。充电的速度比较慢,但是使用家用插座就能充电,非常实用。近期五菱宏光MINI EV已经达到了日销近千辆的水平,所以说从最广大人民群众的需求出发,销量真的不会差。
梦想在飞翔2020:3万块又不是30万,抛开价格谈配置都是耍流氓
心的橄榄绿:两年以后还能值多少钱?
蓝色魂ZZzz:你去看看丰田刚刚发布的那台老头乐吧!电机功率才9kw。最高速度60km,续航才100km。居然要卖170万日元(10.7万人民币)!难怪丰田章男连续喷电动车产业了。完全不在一个纬度的竞争。