点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.14分“优秀”

【乘坐体验】荣威iMAX8第二排的航空座椅无论是观感上还是乘坐感受上都属上乘之作，座椅足够的柔软舒适，座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升，头枕也可以调整前后和两边的包角度，69度电动调节靠背配合64度电动调节腿托，让你的乘坐舒适自然。加上加热、通风、按摩功能的一应俱全，坐在iMAX8的第二排真的会有种不想起来的感觉。 说到座舱的体验那不得不提的就是荣威首创的“魔吧”移动中控台。通过语音或者上面的触控按键可以让“魔吧”自由的在车内穿梭，这个功能也不在将是第二排“老板”的专属配置，第一排和第三排的乘客同样可以享受到来自“魔吧”的呵护照顾。 至于iMAX8的第三排空间，在我详尽体验过之后也决定给它一个大大的赞。首先第三排座椅有着MPV车型中比较少见的配置，就是座椅可以前后移动的幅度达到了200mm，这样的设计在保证乘坐空间前提下也让尾箱额空间可以更灵活的运用。 另外一个在就要给第三排座椅的乘坐舒适度和空间表现力了，坐入第三排后，丝毫没有“小板凳”的感觉，微微上扬的坐垫角度加上可以调节角度的靠背让你很容易找的舒适的坐姿。在空间表现上，当173cm的我在第二排留有两拳腿部空间的时候，第三排同样可以获得两拳腿部空间的剩余。 【最不满意】关于空间部分最后再聊聊iMAX8尾箱是实用性，在保证三排乘客有着同样舒适度的前提下，尾箱的下部空间放两个登机箱还是完全没有问题的，但是由于第三排座椅靠背对于上部空间的占用，使得中上部的储物空间受到了阻碍。当然你也可以把第三排座椅放平用来储存行李，但是你要面对的是一个放到座椅后形成的大大的阶梯。 【驾驶感受】荣威iMAX8搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这台发动机有着十分不错的账面数据，但对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。 在舒适的层面iMAX8可以说交足了功课，车辆的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，反正在我驾驶iMAX8的过程中我是丝毫没有想“激情”一把的冲动，我更愿意用平和的心态去享受这份驾控的自如。 对于变速箱好坏的界定在我看来就是能让我们忽视它的存在，iMAX8配备的爱信8AT变速箱可以说很好的做到了这一点。变速箱换挡的动作平顺自然，与发动机的搭配也十分的默契，可以很好的贯彻驾驶者的意图。 对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，虽然iMAX8采用了这个级别车型中常见的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，但是在调校上显示出了厂家相关人员的老成。悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。 车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用。发动机和底盘所产生的噪音也得到了很好的抑制，如果非要挑点不是，那就是在较高车速的时候（100公里/小时），车辆A柱位置会有明显的噪音，也希望厂家在后续的车型上可以有进一步的优化方案。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4分“优秀”

说到这款车型，相信各位相对还是比较陌生。 首先是外观部分，作为一款全新产品，iMAX8使用了新狮标，大面积的中网以黑色为主，并采用了“荣麟”元素装饰，让整体看起来更加时尚年轻。除此之外，前保险杠两侧也运用了比较年轻运动的设计方式，使得车头的立体感更强。同时相比以往，荣威如今在车型上都尽量减少镀铬饰条的出现，反之加入了大量黑色元素，强调高级感。 在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距为3000mm，整体处于同级的主流水平，不过宽度上有着一定的领先，对于乘坐有更好的感受。 动力方面，，新车预计将搭载2.0T发动机，最大功率234马力，匹配8速手自一体变速箱。 而对于一台MPV而言，最重要的当然是座椅部分，座椅共有座椅通风、座椅加热、座椅按摩、以及腰部支撑这几个系统。不过不同的是，该车的配备了前置通风袋、加热层、8点气动按摩层、4向气动腰托层、通风系统层、高强度骨架等结构组成，可以实现多维深度按摩，并根据人体骨骼和肌肉受力特征，合理分布体压。值得一说的是，该车还配备了航空睡眠级6向调节头枕，具有30超宽设计，能够完好托住整个头部，同时配备25度侧翼耳片可旋转角度、5挡倾斜角度、7挡高度调节，可以任意调整角度，保证头部舒适感。 一台MPV是否出色，最重要的就是看其第二排座椅，荣威iMAX8无论是功能性还是舒适性，都做得相当的到位，它总能“服侍”得你妥妥当当，出色的乘坐感受是它能给到你的。不过，庞大的车身尺寸注定了它驾驶起来并不方便，另外，其气场以及身段也显得不够家用，商务可能才是它更多的实用场景。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4分“优秀”

官方售价25.38万实际落地价28.18万（25.08w裸车价）的2021款 400TGI Supreme系列至尊版配有车道偏离预警，前方碰撞预警，倒车车侧预警，DOW开门预警，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助系统，定速巡航，自适应巡航，全速自适应巡航，自动驾驶L2级别等。 外形样子挺好看的，不过就是车身漆面比较薄，质量方面不太好，因为平时回小区路段比较窄，两边有一些树枝，有时候会轻轻剐蹭，但是车身已经有了一些划痕了，让我非常心疼，感觉质量也太差了。整体内饰色调比较温馨舒适，没有什么压抑感。天眼系统和行车记录仪，天眼系统可以识别驾驶员把座位调整到相关设置上，后续设置一下。 三排座椅一米七五以下的成年人都是可以坐得下的，前排储物空间很丰富，四个门板都是有储物格的，第二排座椅最为舒适，我的个子坐在上面，不仅身体得到很好的包裹，而且腿不能够直接地翘着二郎腿坐。 这辆车的动力是由一台2.0t排量四缸结构的涡轮增压发动机提供的，动力输出的状态一直都很饱满而且有很好的平顺性表现，在市区车速不宜过快，就是40~60码的速度，油门开度很小，变速箱对动力的传导也是很高效的。 全景影像和盲区监测这两个功能确实是挺实用的。反正日常日常驾驶它的实用性还是非常强，尤其是停车的时候更加的有安全感。值得一说的就是这个发动机启停，不会像别克车子那样的抖动明显。还是比较聪明的，红绿灯的时候刹车也不用踩得太猛，走的时候松刹车，车子也不会有那么明显的震动。 我很满意它的油耗，因为这台车的油耗真的是太低了，每100公里才耗费8.3L的油。相比起同款价钱同类型的车来说，我觉得这台车在油耗这方面的已经是佼佼者了。 imAB的座椅特别舒适，比一般的轿车和SUv舒服太多。特别是第二排，各种方向的调节，还有通风、加热和按摩的功能，简直堪比一个按摩沙发，大家出去玩的时候，让老人坐在第二排，长途开下来他们也不容易感到疲劳。 缺点：1胎噪抑制的不够理想。开到80以上的速度，轮胎轰隆隆地滚动的声音就能够直接传递到车厢里面来。很吵闹，而且后排的悬挂遇到。小的颠簸。就能吸收大部分的振动，但是如果说遇到大的颠簸，比方说像过减速带啥的，最后一排的乘客会觉得很颠簸。 2车身漆面很薄，稍微出现剐蹭，就感觉车身上有划痕，感觉特别让人心疼，毕竟买了时间很短,而且现在看上去也不美观了。 3车子的转向手感，由于是电子转向助力调教得很舒适，所以这么重的车开起来方向盘很轻盈，城市里面代步当然是没有问题的，但是如果速度过快，这么重的车身开起来就觉得没有那种厚重的。这点是我觉得不太满意的地方。 3他档杆右方的那一块，在主驾驶位上操作起来不方便，感觉都被挡住了，这个设计考虑不够人性化。 4车上用电设备太多了，虽然科技感什么的很好，但是在用电分配这一块感觉不是那么好，主要是怕电瓶受不了，发动不起来。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.86分“优秀”

家里第二个宝宝出生了，之前的小轿车难以满足一家老小的乘坐需求，所以对于我这种二孩家庭来说，买车首先考虑的就是mpv，在预期价格内看了不少，包括奥德赛，但是在价格和配置方面进行了比较，最后还是选择了荣威。最让我满意的还是它的空间舒适度了。车子的空间很宽敞，舒适度也高，我觉得第三排的空间坐成年人也是没问题的，十分的宽裕，这个空间设计的就十分的合理。坐在位置上感觉是挺好的，座椅软和靠背的角度也可以，减震做的也到位，不像家里的那台那么生硬，过减速带的时候干脆利落，车内不会有明显的晃动舒适型也非常强，车内噪音很小，后排还有出风口和USB接口，非常的人性化。要是鸡蛋里挑骨头就是imax8的颜色选择性不是很多，还有就是这个车子的内饰颜色比较浅，不是很好打理，时间一长就脏了。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.86分“优秀”

【为什么选这款车】 决定买车的时候，我就想着要买一辆既能上班又能家用的车子，并且我家里人也比较多，就得买大点的。而这款荣威IMAX8的空间就足够大，一家六口人出门全都能坐下，并且它的外观也是比较简约大方的那种，平常不管是商用还是家用都不会觉得违和，再加上它的价格又合适，相比合资车要便宜不少，所以后来思考了一下就拿下了它。 【外观】 买车的时候，我也看了很多车型，但总体下来就觉得荣威这款车的外观更符合我的审美，它简单大方又不失特色，成熟稳重中又透出点活泼，平常上班的话，开着它也不会觉得太轻浮。 【内饰】 车子内饰设计的还不错，但就是材质感觉不太好，尤其第2排可以折叠的杯架材质就特别粗糙，摸起来手感不好。如果设计师设计的时候能够改进一下这方面，整体体验估计会好很多。 【配置】 车子配置挺好的，该有的地方都有，和同价位的其他车型比起来，优势也要更多，值得给5星。 【空间】 之前我也有车，但那个车子空间小，一家人出去逛街的话一点都不方便，要不就是得留一个人在家，要不就得分成两趟去载人，这样就比较麻烦，但是换了这款车之后就没有这方面的顾虑了，七个座位六口人都能坐下，而且坐进去也不觉得拥挤。 【操控】 虽然说我也开了好几年的车，但是技术并没有想象中的那么优秀，刚接触到这款车的时候，确实也有点顾虑，但是试驾了之后，我发现它的操控还是挺简单的，开起来很灵活。现在开了一段时间，操作起来更是游刃有余。 【动力】 这款车的动力非常充沛，不管是在市区里面还是高速上行驶都能给大家更好的体验，像我之前开车和朋友一起出去玩，上高速的时候，也没落下过，甚至有的时候还能把他甩在后面。 【舒适性】 这款车的舒适性也是没话说的，它拥有电动天窗和通风按摩功能，坐在里面就特别舒服。 【总结】 现在开了这么长时间车了，我感觉各方面表现还是很不错的，虽然说内饰也存在不足，但并不影响整体体验，值得购买。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.21分“优秀”

[最满意] 目前看起来我对这款车最满意的地方当属油耗部分，在我的理解看来，往往商务车型的油耗都不算低，毕竟开出去要有面子，动力弱了，肯定不行，动力强，油耗自然就要提升。而荣威imax8在保证了动力功率输出的同时，油耗居然仅仅只有8.5升，我对它的油耗是相当满意。 [最不满意] 从我个人的审美角度看，我觉得前脸部分的进气格栅花样有点多，这样让前脸看起来有一点花里胡哨的，虽然一点都不难看，但我感觉如果是简约一些的设计，可能会更加吸引像我这样的80后。 [空间] 空间比较大，对乘坐者来说，后排的空间也很充足，而我坐在车内，感觉头部的空间非常充裕，视野也很好。后备箱的空间有些令人惊讶，似乎是专门为了自己商务车的身份，对后备箱的空间进行了拓展，感觉放了不少东西也没问题。 [动力] 一般在城市里面开车 走走停停的时候比较多,起步很快，没有拖沓的感觉，而上了高速之后，加速更是均匀。家用车不是性能车，没有必要刻意追求极致的性能，只要够用就可以了。 [操控] 刹车和油]的感觉比较柔和，也还挺好操控的，而方向盘的手感更是细腻，转动以及指向都很准确。不过不得不说，车身还是比较大的，开车的时候需要一定的时间适应。 [油耗] 一直以来都是加九五的汽油，哪怕油费稍微高一些， 也要保证发动机内少积碳。也就是说，这款车的综合油耗比较符合我的需求，要不然我也不会那么刻意的说了，百公里8.5L， 和有些中型轿车的油耗有的一比，甚至还要低一些。 [舒适性] 我对舒适性的理解就是座椅软和，而且车内安静，它的表现基本上符合了这些点。空调出风口的设计比较有趣，而且出风量也很大，能够迅速升温或降温。 [外观] 除了中网的造型设计，我感觉有些不太符合我的风格之外,其余的我都非常看好。不管是体积适中的大灯组，抑或是深长的腰线，都很漂亮。 [内饰] 内饰看起来不会感觉花里胡哨的，而第二排更是注重了乘客的舒适感，不管是侧面的扶手托，或是空调出风口设计都很温馨。 [性价比] 入手之后，我丝毫没有觉得亏，甚至还有一点小赚。 车这个东西属于早买早享受的东西，况且荣威车型的口碑一直以来都还可以， 所以选这么一款车，我感觉性价比还是蛮高的。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4分“优秀”

如果单单是用眼睛去看，那么iMAX8的气势是绝对有的，车身尺寸的优势也带来了更好的内部空间体验。坐进车内更是能感受到无处不在的豪华，内饰用料、做工看起来都很高档。配置上有两点非常喜欢，首先是第一排座椅靠背上的小尺寸液晶屏，不仅可以显示天气、导航等信息，还可以进行音乐播放。另外一点就是车内设置了多个麦克风，以往语音交互功能只是驾驶员的专属，但是iMAX8却可以实现全车驾乘人员与车机的语音交互，从而控制空调、导航、音乐播放，甚至还可以控制电滑门的开闭。 说完了喜欢的，再来说说非常鸡肋的。最想吐槽的就是官方所称的“魔吧”，一个可以通过语音和按键控制，能够在前后三排之间来回移动的小型吧台，前方小格中可以加热或制冷。这么看好像还可以，但是其内部空间并不大，且清洁起来麻烦，再配上一套茶具，多少就有些设计过度。 但总的来看，iMAX8仍然是一台性价比很高的MPV。不论配置还是空间，都比GL8更有优势。但是想要撼动GL8多年积攒下的口碑，还是有一定的难度。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.79分“优秀”

目前来看，iMAX8优点与缺点非常明显，咱们先说优点： iMAX8给国产中型MPV增加了新鲜血液，而且在配置上也增加了很多的创举，比方说可以电动前后移动的“魔吧”、可升降的茶具套装、车载冰箱都功能，是提升用车舒适度的很好的探索，第二排的航空座椅设计，并且支持座椅按摩。细节上，第二排的腿托、抽拉式杯架、手机支架等一应俱全，对于长途乘坐来说，第二排的舒适度非常良好。第三排本身座椅设计舒适，第三排坐垫长度适中，对于长途乘坐舒适度也非常有用，并且第三排可以前后移动，方便家用后备厢装载大件行李时，MPV车型后备厢普遍较小的问题。这些都是非常不错的细节。 不过，iMAX8也有明显的缺点，主要有三。 首先，就是上文说到的“魔吧”，电动导轨使用寿命、导轨脏污如何清理，以及“魔吧”本身的实用性都是有待商榷的点，尤其是“魔吧”中包含的茶具或者咖啡套装，相信实用性是非常差的。这个虽然是创举，但是对于日常用车并无法提升多少帮助。而且操作形式是触控的，虽然科技感比较足，但是为了保证安全，每次操作都增加了接触锁定的步骤，手动操作步骤比较繁琐。 其次，MPV车型由于宽大方正的车身，一直以来都不是特别属于安静的车型，iMAX8车型设计也是如此。车头部分比较方正，迎风面比较大，这就导致了iMAX8整车的隔音效果比较一般，虽然荣威为了减弱隔音在顶配车型上采用了夹层隔音玻璃，但是日常行驶时候，还是能感受到较明显的胎噪，速度达到100km/h后，整车内风噪较大，不算是特别安静的车型，对于乘坐质感是有一定影响的。 最后，就是iMAX8上的荣威通病，摄像头画质的问题，360°环视倒车影像镜头模糊，清晰度非常低，对于日常驾驶虽然能起到一定的帮助作用，但清晰度低会受到多种因素的影响，在光照条件不好的地方或者较恶劣天气情况下，这个功能就起不到什么作用了。这一点希望未来荣威厂家可以改进。 总的来说，荣威iMAX8作为荣威首款MPV车型，展现了荣威品牌对于MPV车型的理解，多种电子功能的搭载以及电动侧滑门等实用性配置的列装，对于提升驾乘舒适度也非常有用。但是“人无完人，车无完车”，车型上也有一些小瑕疵与设计缺陷。再加上多种电子配置搭载导致成本上升，iMAX8现在是国产MPV中售价最高的产品，如果是我，一年以后再购买，应该就会有很不错的优惠幅度了，所以建议大家也是持币待购等优惠后再入手。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.21分“优秀”

荣威iMAX 8自从上市以来就一直保持着居高不下的热度，这与它时尚前卫的造型和超大的空间肯定有着密不可分的关系，前格栅设计非常大胆，几乎占据了90%的前脸，反而还觉得挺协调的。小编个人还是非常喜欢iMAX 8外观的，实车看起来更加大气，相比其他几款主流MPV车型的外观看起来都太商务了，iMAX 8商务风中还融入了运动气息。iMAX 8作为一款MPV，空间当然是它最大的亮点，不管是商务用还是日常接接孩子都非常不错，都说MPV第三排也就坐坐小孩，我175的身高将iMAX 8第二排调整至腿部一拳余量的情况下，坐进第三排腿部还能留一拳半的余量，空间表现相当不错，尤其适合那些家里有两个孩子的家庭。不过相比乘坐空间，后备厢空间小编觉得确实有点小。内饰豪华感上，iMAX 8也是非常在线的，特别是这个蓝米双色拼接的内饰，直接把豪华感由提升了一个档次，缺点就是比较容易脏，尤其是爱穿牛仔裤的人，时间长了可能会在座椅上留下痕迹。配置方面iMAX 8 400TGI Supreme系列至尊版车型更是配备了12.3寸液晶触控屏幕、真皮座椅、双侧电动门以及BOSE品牌11喇叭的音响等诸多配置。内饰的用料也是一点都不吝啬，能摸到能看到的地方大部分都是用了软质包裹，尤其是这个蓝色包裹的打孔多功能方向盘，手感完全不输BBA的豪华车。另外，这个移动吧台也是iMAX 8的一大亮点，第一次看到它前后移动的时候我简直觉得太炫酷了，而且动力方面，2.0T发动机动力还是比较充沛的，不管是起步还是后半段加速表现都还不错，而且开起来很平顺，我已经开始幻想我带着一家人其乐融融旅游购物的场景了。总的来说，不管你是拿来商用还是家用iMAX 8至尊版都是非常不错的选择。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

3.93分“良好”

荣威iMAX8的外观设计呈现出一种比较大气的感觉，并且侧面的镀铬饰条、贯穿式一体大灯等细节部分还有一种豪华感。内饰的设计表现一般，但可前后移动的扶手箱设计和车内空间值得肯定。动态驾驶方面，搭载2.0T发动机的荣威iMAX8动力输出很平顺，无论是深踩油门加速还是堵车时蠕动都不会有窜动感，底盘整体偏软但支撑力足够，即使遇到较坑洼的路段也没有多余动作。但我认为18.88-25.38万元的售价稍微有些偏高。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.36分“优秀”

谈到自己对荣威iMAX8的印象，夸张一点表达，我会给它打上“移动宫殿”的标签。因为位于前排座椅后方的魔屏、全车三排式交互语音、堪称魔吧的全球首创智能移动扶手箱等装备，确实让它有了远超这个价位、非常让人享受的座舱环境。比如第三排乘客按下语音控制键，讲出“魔方我需要喝咖啡/茶”的指令，位于过道中间的魔方水吧就会主动移到第三排升起咖啡/茶具套装。 再说外观，新狮标搭配荣麟展翼格栅，让荣威iMAX8前脸颇有气势，有着不弱于ES陆尊的气场。且长超5米车长与3米轴距，除了在第三排会让183cm乘客触碰到车顶，其它座位均能得到充足的空间。 同时，荣威iMAX8第二排配备的独立航空座椅，除了头枕略微偏硬，电动腿托、电动腰托、8气袋腰部按摩等一系列功能，都会将其舒适度提升到头等舱的层次。不仅如此，扎实稳重的底盘也提高了整车舒适性，能轻松化解较大坑洼与减速带的冲击，并没有多余的弹跳。 至于动力方面，虽然荣威iMAX8的0-100km/h加速测试成绩（10.82秒）并不是很突出，但2.0T 8AT（234Ps/360N·m）的动力组合，带动这个2吨重的“大家伙”也毫不费力。不过，较大的惯性也导致它在100-0km/h制动测试中，只取得了39.04米这样较为一般的成绩。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.07分“优秀”

在荣威iMAX8官图曝光之后，相信很多小伙伴都同我一样对这样一台MPV产生了兴趣，究其原因仍在于它的外观造型确实有别于目前市场上的传统MPV车型，毕竟谁能想到年轻、运动等辞藻竟然也能用到MPV上。不过我的脑海中也同时浮现出了很多的疑问，它的乘坐体验能否满足MPV车主的需求，行驶感受又是否如同外观那般运动等等，好在我终于有机会能试驾一下它了。 既然要聊MPV，那么后排的乘坐体验肯定是大家最为关心的一个话题了。当电动侧滑门缓缓开启后，首先映入眼帘的便是第二排两个独立头等舱级别的座椅，蓝白相间的配色显得颇有档次感，并且它的功能也很丰富，像腿托、靠背、腰部均支持多向电动调节，同时像座椅加热、通风及按摩功能也都一应俱全。不过略显可惜的是，我们本次试驾的是顶配车型，但它的第二排座椅前后调节竟然仍是手动的，这一点确实有些令人意外。 座椅的材料软硬适中，尤其是当靠背向后放倒、腿托升起，并开启按摩后，它就好像是一个单人床一样，极为惬意。值得一提的是，在主/副驾后方还各配有一块10英寸触控屏，它的屏幕能与前排多媒体系统互通，像导航剩余里程、调节音乐等功能都可以实现，除了可玩性高之外，还能与前排充分的互动，这个配置非常有意思。 当然，荣威iMAX8的前排也没有愧对颇具档次感的后排，它的中控台采用了MPV较为常见的贯通式设计，配合贯穿式的出风口，因此使得整个中控台看上去非常的宽阔。当然了，同座椅相同的配色，豪华感的营造同样浓郁。至于科技感的表达，则要仰仗它的全液晶仪表和中控大屏了。 它的这块12.3英寸全液晶仪表支持多种显示模式，最有看点的当属它的AR实时全景影像功能，科技感不可谓不强烈。至于12.3英寸中控大屏，得益于内置的斑马智行VENUS系统，简洁、大气的UI界面符合目前的审美标准，并且响应速度流畅。功能方面，斑马系统我想大家都很熟悉了，基本上该有的功能它都支持。至于它的配置，诸如分段式电动天窗、手机无线充电、电动座椅记忆、BOSE品牌音响、256色氛围灯等舒适、实用性配置均有配备。 说完了前后排，荣威iMAX8的后备厢空间同样值得一提，第三排座椅除了能放倒之外，一大亮点就是下方还有一个设计可以直接推动第三排座椅的前后位置，这个好处在于当第三排无人时，可以更便捷的将后备厢空间最大化。 回过头来再看荣威iMAX8的外观，它的整个造型和当时网上爆出的官图大体上一致，夸张到近乎占据整个前脸的格栅，其“黑化”的造型再搭配犀利的大灯组，使它既保留了MPV该有的大气感，同时也兼顾了年轻化的取向。另外可以看到，它的整个造型仍延续了传统MPV的方盒子设计，符合多数人对于一台MPV的观感需求。 最后再来说说荣威iMAX8的试驾表现，动力方面它全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。尽管这台iMAX8的整备质量达到了2吨多，但强大的动力数据配合较快的响应速度，因此它并不会给人很笨重的感觉，而偏线性绵柔的刹车脚感，即使我是第一次接触这台车，也能在短时间内平稳的驾驭它，这一点对于一台MPV来说十分重要。 至于高速表现也对得起它的动力，即便中段加速仍有足够的动力储备。此外需要表扬的是，不同于那些偏向运动的2.0T车型，中段加速时深踩油门，荣威iMAX8并不会一下将转速拉得很高并给你很强烈的推背感，而是那种类似大排量自吸发动机般平稳、渐进的动力输出，这样的好处在于能够给予车内乘客一个更舒适的乘坐体验，符合一台MPV该有的设定。当然，它的NVH表现同样优秀，全系四车门及前挡风玻璃均采用了双层夹胶的隔音玻璃，在日常驾驶时的风噪和发动机噪音隔绝都做得不错。只是上了高速后，尤其是在120km/h左右，噪音还是会有一些明显。 写在最后： 试驾完之后再来说说总结，没错，这台荣威iMAX8确实看上去非常的年轻，但它的整体表现就好像是一个纵横MPV市场的老手一般，让人赞叹。正如试驾前讲解所说的那样，上汽有着非常丰富的MPV经验，别克GL8、大众威然等都与上汽有着密切的关系，并且其中的很多工程师都参与了这台荣威iMAX8的研发工作，至此就明白为何它能如此优异了。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.21分“优秀”

外观够霸气，够夸张，内饰的用料也很下本。配置上，除了第二排两个独立座椅外，电动的中央储物格也感觉够科技够高档。动力上的表现，带动这款MPV是OK的，没问题。但是后备厢空间表现一般，日常状态下不够大，第三排翻折后有明显高度差，空间扩展性表现不足。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

4.07分“优秀”

在外观上，荣威iMAX8可以说是中大型国产MPV的颜值担当了，整体外观非常抗打。尤其是它的前脸，采用了黑武士铠甲鳞片设计，看上去非常炫酷。相比其他的车型，它的前脸更宽更长，这也让它看起来更加大气。前车灯和中间的镀铬装饰条也是荣威iMAX8的亮点，两者融为一体，连贯性十足，让人看了赏心悦目。 而在内饰上，荣威iMAX8以简约风为主，尤其是在副驾驶位置没有添加任何的装饰条，看起来些许空洞。但是在内饰的配色上，荣威iMAX8还是非常丰富的，蓝色、白色、黑色相间，看起来非常时尚。12.3英寸的中控大屏采用了直立式设计，让整车的科技感有所提升，不过遗憾的是并不支持手机互联功能，但是支持面部识别以及车联网和语音操控系统，智能感很强。   在空间上，荣威iMAX8作为一款中大型的MPV，空间非常宽敞，无论是前中后排的空间都非常大，而且它的车顶也比较高，让驾驶和乘坐人员的头部跟车顶的距离比较大，有一种非常敞亮的感觉。而且荣威iMAX8的前排和中排的座椅都是可以调节的，这一点还是非常人性化的。同时后排和中排都是可以放倒的，这样就能营造出一个很大的空间来拉一些货物。而在储物柜上，荣威iMAX8也都是多而且大，可以用来放一些日常生活的用品。在底盘上，荣威iMAX8采用了多连杆独立悬架，减震感觉有些硬，过减速带的时候能够明显感觉到有颠簸感，但是因为座椅足够柔软，弥补了这个缺点。   动力上搭载了2.0T引擎，传动上匹配8AT变速箱，动力输出稳定，换挡也十分顺畅，当转速达到1500时，可达到最大扭矩，有不错的爆发性。其中8AT变速箱还是非常可靠，有较为宽泛的齿比，可提升燃油经济性，其整体调校偏舒适性，非常的适合家用或者商用。操控上，车辆的指向性不错，方向盘比较轻便，没有“慵懒”的感觉。另外底盘很稳很扎实，即使高速过弯也不会有侧倾的感觉，很中性。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列至尊版

3.93分“良好”

iMAX8的设计让整台车看起来没有那么的商务，反而是一种居家的感觉。无论是配色还是中控台上的设计，都是一副家用车的感觉。内饰方面要是硬要让我挑毛病，我觉得，内饰颜色搭配有审美不足，白蓝拼色不是最好的选择，可以全白色，或者白色拼接别的颜色，另外一个全黑内饰商务接待没有问题，家用有点压抑了，蓝白拼色虽说不是特别舒适，只取其一我还是选择蓝白拼接，当然内饰颜色问题不大，属于鸡蛋里挑骨头了。 座椅方面，第二排座椅不是吹的，同价位没有对手，甚至跨级挑战，功能强，舒适度高，不得不承认采用了多达10层复合结构的第二排座椅果然够柔软，但同时能够给予乘客充分的腿部承托以及腰部、头部的支撑，可谓提供了软硬适中的乘坐体验。 为了凸显荣威iMAX8亮点，荣威确实下足了功夫，有一些确实可圈可点，但是有些真的是华而不实，尤其是配置方面，荣威iMAX8的魔吧、魔屏这些真的就是一种堆砌配置的感觉，除此以外我实在看不出还有什么突出的用处可言。魔方水吧支持前后移动，能喝咖啡，还能喝茶，看起来高大上，实际上并不实用，魔屏更是多此一举，车内太多屏幕是眼晕。 空间方面， imax8虽然车身5米多长，不大不小，但是，实际乘坐空间我觉得比有些更长的车型还要大，可能空间利用率imax8会高一些，个人主观使用感受，。后备箱空间在第三排座椅推到最前面的时候，保证了乘坐空间的同时，最大化以后的后备箱空间达到了同级应有的水平，甚至超越了某些品牌的固定后备箱，可移动第三排座椅，可以灵活自由搭配使用空间，这点必须点赞。需要批评的是后排座椅虽然折叠起来了，但是无法做到平铺，高高地凸起反而影响空间的表现，至于为何做成这样，自然是多连杆独立悬架的设计原因，不过同样采用多连杆独立悬架的塞纳并没有这种情况。 动力方面，iMAX8搭载了上汽最新一代2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm，匹配爱信8AT变速箱。从账面上看，荣威iMAX8的动力输出已经跟GL8不相上下。在任何公共道路上开，不得不说荣威的工程师将2.0T 爱信 8AT的组合调校的非常出色。低速开，就算是在最拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现的很好，开起来是相当的轻松。iMAX这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟i5差不多，日常开比较轻松。 iMAX8整体的NVH还是不错的，不过，尽管官方为了进一步增强iMAX8整车行驶的静谧性，特意将发动机做了协同静音技术的处理，但个人在试乘的过程中还是觉得相较于其他噪音，发动机的噪音有些明显。 不过，车无完车，imax8瑕不掩瑜，我认为同级别的选择毫无疑问就它了，顺便提几个小建议，希望厂家能看到，后期改款可以跟进。 1.驾驶室中控最下面储物盒能再大点就更好了。 2.第一排座椅后面如果可以加小桌板，那就更完美了 3.在成本范围内，增加主驾驶电动腰托调节和副驾驶座椅上下调节 综合的使用了几天，开了600多公里，对这个车子还是挺满意的，觉得20多W，能给到我这些小百万级的感受，真的很不错了，荣威这款商务车，确实用心了，上面所写的小的要求只是希望imax8变得更加完美，虽然不可避免的大家都会拿别克GL8来跟它对比，其实这两款车在很多层面都有相似之处。动力、底盘两款车非常相近，乘坐舒适性方面荣威iMAX8可以说不输给别克GL8，要我说荣威iMAX8是现在市面上性价比最高的MPV应该没有人会反对吧。