航海家2021款2.7T 四驱尊耀版动力输出平顺值得买吗_航海家动力怎么样

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】2.7T和V6这样大基础排量还带双涡轮的动力系统，带给你的感觉就是从容淡定，整个提速过程的质感一流，运转非常平顺，并且感官上的速度感来得也不突兀，同时在低速区间没有任何的动力不足和涡轮延迟，一是因为2.7L的基础排量够大，二是两个大小不一样的涡轮，刚好解决了低转速区间的扭矩释放问题，百公里的加速时间在6秒左右。总之开着这台车给你的感觉就是底气十足，我觉得这才是一台豪华品牌车型该有的样子，而不是那些虚无缥缈的东西。 另外值得一说的还有这套8AT的变速箱，相比之前MKX的那套6AT变速箱，可能在平顺度上没有特别大的区别，但是这个升挡的积极性和齿比的表现就完全不一样了。日常驾驶下早早的升到较高的挡位，并且整个齿比也比较密集，再加上最后两个挡位都是超速巡航挡位，在你正常的巡航过程中一直都会处于一个较低的转速区间，这样的设定既有利于燃油经济性，又能提供更好的舒适性。当然，如果你觉得这套8AT在舒适模式下的降挡反应不够迅速，那你也可以通过方向盘上的换挡拨片来实现连续的降挡超车，让驾驶感受突然激情一下。 需要说明的一点是，航海家的可变阻尼悬架是2.7T车型独享的配置，而这也是不少车主选择2.7T车型的原因之一。在舒适模式下，由于航海家采用的是265/40 R21这种很薄很扁的轮胎，因此对路面细碎震动的过滤不会太彻底， 在经过一些颠簸路段的时候，车身也会出现一些横向晃动，但这并不会影响整体的舒适性表现。毕竟，这台车有着超过2吨的整备质量，就像在家里铺了一层厚地毯一样，整体风格也很“美式”，底盘有着豪华品牌车型的厚重感。 航海家的S挡下、也就是运动模式下，整体悬架会变得更加紧致，这个时候航海家开起来的感觉就不再是那种悬架在末端有点拉不住的感觉，之前的晃动感也没有再出现，阻尼感有显著提升，很适合在山路上驾驶。并且在出弯的时候你就能够很明显感觉到这套四驱系统对后轴施加了驱动，再加上265的宽胎，整台车的抓地力还是相当不错的。 【乘坐体验】既然是美式豪华SUV，重点肯定都在舒适性配置上，2.7T航海家在这方面的配置上是同级别BBA难得一见的，首先便是方向盘加热，现在成都已经进入冬季，在每天出门都要擦护手霜的气候下，终于让我体会到BBA百万级豪车才有的感觉，并且整个转向柱也是电动调节，非常的贴心。也只有在2.7T车型上，你才能体验到电动腿托、座椅通风/加热和按摩功能。并且按摩功能还能单独调节座椅靠背下部和椅垫中部的位置，按摩的模式也有5种力道并且3级可调。都说美国人贪图享乐，今天我是真的感受到了，没想到百里挑战还可以有“按摩服务”。其实，航海家的座椅并不是我想象中的 “美式大沙发”，国产版航海家座椅的发泡棉填充采用相对偏硬的材质，同时2.7T车型还独有肩部可调功能，无论什么样的身材都能在航海家上找到舒适的坐姿。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

4.2分“优秀”

【空间表现】 横向对比，相对比较满意，比不过唐，但比glc好，传闻x3和q5不如glc，肯定强过xc60 【舒适性】 座椅21向调节，车身滤震感觉都不错，行驶品质中等偏上 【最不满意】 大轮毂，看不出大，但是轮胎真扁啊。那可爱的360环影跟手机屏幕一样大 【购车经历】 同价位，同类别的车看了很久。也是因为口罩原因，没有购车欲望。也不踩友商了，只说经销商，glc就跟你谈价格，好像降价两三万你捡了多大便宜似的，q5连车都懒得给你介绍，自己看去，降价小十万，肯定你捡了很大便宜。可能是因为我也没有大款气质，唯二让我去试驾的，比亚迪唐，还有林肯了，甚至试完航海家我想再试试林肯z，都让我开。奔驰看的最多，本想就这么着了，人家也不太想让我占人家便宜，最新款又不是我喜欢的插电混。倒数第二个看的是比亚迪，确实智能化方面牛x，相当牛x，那360环影，那透明地盘，那诱人的价格，车位充电桩都已经看好怎么装了。想着最后再看一眼林肯，告个别，没想到惊喜来了，价格可以谈，先谈尊享，都报好价了后来觉得座椅调节不太够，音响也有差别，就想要尊耀，销售人员不耐其烦，又重新算，谈到四十以内了，一商量，拿下，换满天星中网，加下护板，隐形车衣加改色车衣，1.83万，感觉有点亏 【提车价格】 45 【驾驶感受】 高速平顺，动力随叫随有，隔音良好。侧方停车比较困难，把压马路牙子毁了那轮胎，自动启停差评 【最满意】 丛容稳重，一个这个年龄段该有的气质。高速上老夫聊发少年狂的时候，也不像热血少年那样呐喊着拼命向前冲。电车给不了很多油车也给不了

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

3.64分“良好”

后排空间稍微做长点，压缩一部分后备箱空间的话，二胎家庭就很舒适了。 12000公里体验： 9月1日提车，现在12000公里，综合表显油耗10.3L/100公里，最近5000公里油耗10.00L/100公里。可以92#，也可以95#，95感觉油门灵敏些。 舒适性从隔音、舒适配置（座椅通风、加热、方向盘加热、自动防眩目、自适应巡航、自动远近光灯、电动尾门、脚踢功能、蓝牙钥匙…..）来看，确实到位了。另外13锐威音响确实效果不错，听人声很纯粹，中高音表现比较好，低音一般，习惯用U盘听无损，偶尔也用机车听QQ音乐无损，开了会员，但流量不够。 动力方面：2.7T双涡轮，在平时都是标准模式，感觉够用，比较佛系，不像运动调教的车型那么爽，发动机平顺不错，变速箱确实存在顿挫，起步、倒车都能感觉到，但习惯了也不会太在意。 吐槽： 1.机车的影音流量太少了，加包的话又有点智商被欺负。 2.座椅柔软度不够，久坐腰疼，听说无座椅按摩的车型很软。 3.后排确实是够用，但也只能算够用。 4.无倒车自动翻倒车镜功能、无HUD。 5.无后排独立空调（这个很掉档次）

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

3.93分“良好”

林肯航海家原来以进口的方式在国内销量，3月份国产化的航海家已经上市，作为一个汽车行业者，今天来分析一下这款车型。 先来看看它的价格，国产航海家共分为2.0T和2.7T两个动力版本，以2.7T四驱尊耀版为例，这款车的指导价为41.88万，因为新车刚上市不久，目前没有优惠，加上购置税37061元，保险约12000元左右，上牌1000元，全部落地的价格在46.9万元左右。 林肯航海家搭载的这台2.7T六缸涡轮增压发动机，最大马力322Ps，最大扭矩500N·m，匹配一台8AT的变速箱，实际开起来的感受，动力非常充沛，油门调校比较适中，不是那种特别容易窜的类型，开起来还是比较容易上手的。整体的动力输出比较线性，很跟脚，深踩些油门能有比较明显的推背感，在日常驾驶过程中，提速超车都比较轻松，不会出现动力不足的情况。8AT变速器的表现也不错，日常驾驶升挡很积极，平顺性也不错，只是在降档时，偶尔会些轻微的顿挫感。另外在进行百米加速测试时，这款车最终测出的成绩为0-100km/h加速时间6.5秒，动力表现还是非常不错的。 国产航海家的内饰进行了全新的设计，从视觉上来看，前排的空间比较之前要宽敞了许多，在实际的体验中，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳的空间。另外，这款车的后备箱空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性也非常不错。但是后排空间相比较同级车来说，显得有点局促，我坐在第二排腿部空间只有不到两拳，如果能将后备箱的空间，多留一些给后排，可能会更好点。 航海家前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，这与BBA同级别车型的多连杆式独立悬架相比，与它的豪华级别定位不太相符，缺乏一些高级感。后悬挂采用的是多连杆式独立悬架，整体的调校风格也是偏舒适性的，较软的悬架对于路面的一些颠簸可以处理的很好，给车内带来比较不错的舒适感。 林肯航海家的保养里程为10000公里，当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机，滤、空调滤清器，参考费用为1686元。当车辆行驶里程达到40000公里时，进入到中期保养阶段，此时需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞，参考费用为3729元。林肯航海家的保养成本在同级别中属于正常水平，易损零件的价格也不算很贵。 总的来说，航海家是一款外形内饰配置以及动力都比较不错的车型，但是后排的乘坐空间不太理想，但乘坐舒适性是不错的，后备箱空间也很突用。目前国产车型上市不久，价格处于高位，而且林肯车型保值率偏低，如果打算长期使用，可以等有一定优惠后再考虑。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完林肯航海家之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.7T 四驱尊曜版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率322马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备非常充足，低扭表现也很出色，油门的灵敏度适中，车辆起步时很轻盈，而且也很容易控制，动力输出很线性，一点也不窜，在城市道路驾驶也挺轻松。发动机的动力输出在中高转速下要比起步阶段更加活跃，稍微深踩一些油门就有很强的推背感，从80km/h加速到120km/h一气呵成，并且稍不注意就会超速，我实测这台车的百公里加速时间为6.48秒，日常驾驶绝对算是动力过剩了，并且完全不怵大多数运动中型轿车。 8AT变速箱表现也很令人满意，换挡平顺，日常驾驶时升挡也很积极，它会尽力将发动机转速维持在低位，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1400转、1500转、1900转，较低的巡航转速也使得发动机噪音很低，120km/h巡航时的车内噪音值只有63.9分贝，属于优秀水平，这台变速箱唯一的小缺点就是在降挡时会有一轻微顿挫感，其实这算是我吹毛求疵了，因为这个小瑕疵完全不会影响整体的行驶品质。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，并配合了适时四驱系统，悬架设定更侧重舒适性，滤振能力很出色，能够有效化解路面上大部分颠簸，在公路上行驶的质感很优秀，但是在通过减速带或者较大坑洼时，悬架的支撑性有些差，车尾会有明显的多余振动，主要还是悬架太软，再加上车身自重达到了2154kg，最好的缓解方式就是减速缓行。方向盘的力度很轻，指向性不算精准，传递给驾驶员的路感也比较模糊，属于典型的舒适化调校风格，日常驾驶确实挺惬意，没什么驾驶乐趣，有些浪费这台车6秒多的加速能力了，如果操控性再好一些，那么这台车的可玩性就很高了。 空间和乘坐感受：航海家定位中型SUV，它的长宽高分别为4849/1934/1693mm，轴距2850mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳一指，后排头部空间为四指，腿部空间将近三拳，空间还是挺宽敞的。前后排座椅都很宽厚，是典型的美式大沙发风格，皮质的手感很细腻，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很令人满意，整体的舒适性表现很出色。 购车费用：这台2021款 2.7T 四驱尊曜版的指导价为41.88万，目前最高优惠在3.5万左右，裸车38.38万，购置税32944元，车船税1920元，交强险950元，商业险8300元左右，上牌费500元，全款落地42.84万左右。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

3.93分“良好”

【最满意】我们试驾的是2.7T车型，最满意的部分肯定是大排量V6所带来的饕餮盛宴。这台2.7T V6涡轮增压发动机，最大功率322马力，最大扭矩390牛·米。动力储备很足，一脚油门踩下去，动力的发放也是丝般顺滑。可能它的动力调校不像某些高功率四缸2.0T那般暴躁，但V6发动机所释放的驾驶质感和气度，是对手拍马也赶不上的。而且，这台2.7T竟然还能喝92号汽油。 【最不满意】对我个人而言，航海家给人的气质太老气了。外形其实基本上沿用之前MKC时代的造型，整个轮廓显得圆润而又油腻，真的有点像个发福的中年男。希望林肯Z时代开始，未来的林肯车型在设计上能更加年轻化。 【驾驶感受】动力就不赘述了。航海家的操控其实并不像看起来那般油腻，虽保有美式豪华SUV惯有的“开船感”，但那只是初期上手给你的固有印象，熟悉之后，其实也可以试着去快开，它的底盘、转向并不会拖后腿。 【乘坐体验】底盘对于震动的过滤还做得不错，对于细碎路面的化解明显要比冒险家更强。整体乘坐的高级感的确有，但基本不会超出对美系豪华SUV固有的认知层面上。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

4.3分“优秀”

外观豪华，内部配置高端，这个价格2.7T动力十足，见不到其它车型这个排量，座椅非常舒适，还带通风和按摩。其不足也是有的，比如后排空间小，手机架放置起来有些不适，储物空间感觉设计不合理，当然后备箱还是非常大的，忘记了储物空间大小，但还是真大。还不习惯键盘*式档位，再有就是驾驶侧门的按键都太靠前了，开启车窗还要伸长胳膊去够。在驾驶上，可能因为车重原因，开起来非常稳，开到140时，输出非常畅快，不看仪表盘都不知这个速度了，车内非常安静，打开音乐，尽管只有13喇叭，但声音还是非常地道的。360环绕影像的分辨率不敢恭维，凑合看吧，倒车时怠速不足，有点坡就不动，还要给个油门。如果再有个熄火后能自动落锁就更好了。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

我们试驾的是2021款航海家2.7T 四驱尊耀版，这应该算是40万元内唯一豪华品牌6缸中型SUV了吧，外观就像中号领航员，稳重豪华，内饰也是同样的老派美式豪华风格，中控大屏略显突兀。动力方面是重点，2.7T V6发动机参数跟3.0T主流机型比毫不逊色，但调校要差一点，变速箱降档比较慢，升档比较快，好在换挡动作比较平顺，整体加速过程中也没有任何动力中断，高速再加速能力再强的2.0T也比不了。不过可能是因为发动机低扭略差，也可能跟涡轮起压转速偏高有关，在低速区间发动机噪音会比较明显，但不算难听，这个情况会在车速提升后减弱，很奇怪。整车的底盘表现属于软中带有一定韧性，但还没到有操控感的地步，高速过弯或者变线侧倾比较明显，整体依然是舒适取向为主。整车的NVH水平很高，法定限速内几乎没有任何风噪路噪和胎噪，隔音效果处于同级顶尖水准。

点评车型: 2021款航海家 2.7T 四驱尊耀版

4.71分“优秀”

大五座，非常nice，空间和豪华感比同级别BBA强太多，2.7双涡轮增压+8AT非常棒，不论是加速还是平顺性都很赞！21寸大轮毂漂亮是挺漂亮，就是容易受伤😥，要是车机能安装自选软件就好了