·宝马iX3什么是懂车分
续航里程还是可以的，高速比较耗电，低速实用足够，配置拉满，抬头显示，哈曼卡顿该有的都有了，操控方面也不输油车，后排空间稍微小了点，家庭用车来说还是可以的。宝马的车机方面还是非常的流畅，搭配哈曼卡顿的音响，连接Craplay能把音质的传输发挥的比较好，建议选配得选上哈曼卡顿，长途行车，音质入耳，带来的感受确实不一样。另外充满一次电也就100块不到，具体看充电时间段，电费不一样。充电从没电到满电，大概1小时左右，还是可以接受的
近日，郝哥有幸拿到了厂家提供的宝马iX3试驾进行了简短体验，作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 新车背景和外观：2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰和配置：内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 安全配置：作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间：空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放到，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 操控和动力：宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 售后服务：面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？
弯道王子ABC：有道理
六月凉爽：难道你们都没出过传动系统故障？
用户6660001096040：你对这个车这么不满意，可以卖了
在新能源市场热度越来越高的今天，各大传统车企也在紧跟步伐，而其中也有一些传统的豪华品牌也在推出自家的纯电产品，就比如奔驰的EQC，奥迪的e-tron以及保时捷的taycan，眼看着奔驰和奥迪都纷纷加入了电动车的阵营，那宝马自然也不甘示弱，顺势推出了全新国产纯电动中型SUV车型——宝马ix3，而今天我们就看看这台车值不值得购买！ 外观：这台车的外观与燃油版的外观没有太大的差别，仅在一些细节处有一些电动车的特质。比如封闭式的双肾进气格栅造型、格栅周围的蓝色装饰带、蓝色排气装饰和电动车专属造型的20寸空气动力学轮毂造型。 而在尺寸上宝马iX3比宝马X3长了29mm，不过高度就比宝马X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。 内饰：内饰与燃油版车型的相似度也是非常的高，延续了一些经典的设计，唯一不同的是ix3的车内会有一些蓝色装饰来证明这一台新能源车。 动力：作为一台纯电动车型，动力的搭载和续航应该是一个硬性的考核标准。作为首款搭载宝马第五代电驱系统的车型，宝马iX3配备的电机最大功率可达286马力，峰值扭矩为400牛·米。新车的综合续航可以达到500km，百公里的加速也只需要6.8秒，这个续航以及加速成绩算得上很主流的水平。 配置：ix3一共又两个车型配置可以选择，分别是宝马iX3 2020款 领先型（售价：46.99万元）以及宝马iX3 2020款 创领型（售价：50.99万元），但我们更加推荐售价为50.99万元的创领型，虽然说iX3的基础配置已经非常丰富了。但是相比之下，相比入门车型贵4万块钱的高配车型拥有像手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪 、增强型泊车辅助等等，这一类的前沿舒适性配置。 竞品对比分析：总的来说，宝马ix3是一台在传承中创新的产品。由于先期上市后只推出了领先型与创领型2个版本，对应的售价相比竞品奔驰EQC和奥迪e-tron时，还是具有他自己的优势的。对于想体验豪华品牌新能源产品的消费者，一步到位上顶配，才是最好的归宿。
从外观来看，宝马iX3造型与X3保持高度一致，没有太大的新鲜感，没有给我眼前一亮的颠覆感，至少和奔驰EQC相比，在设计层面还是过于保守。在细节上增加了一些i系列的专属元素，保留经典设计的同时融入了科技感。车身尺寸与X3略有不同，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。在前翼子板处配有i系列的银色哑光铭牌，这也是外观上最能彰显宝马新能源身份的元素。主驾侧的翼子板设有220V慢充接口，而快充接口则位于右后侧翼子板，这种对角式的布局并不常见。iX3的内饰也延续宝马的家族化设计，采用了大面积软性材质和皮质包裹，和X3没有明显差异，在细节处进行了微调。中控区域增加了更多的银色饰板，并且方向盘LOGO、一键启动按键、挡把等多处位置也加入了蓝色饰条。控制区上依然能看到大量的物理按键，这似乎不太符合当下新能源车的设计理念，如果能换装为一体式大液晶屏，那从科技感和便捷性方面都会有不小的提升。最新的iDrive 7.0系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门应用，在车机互联生态方面，宝马已经有了长足的进步，毕竟这是汽车“新四化”的重要属性，也是所有车企都在争相发展的领域。宝马那牛哄哄的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上，有网友调侃这是一项包过科目二的配置。在挂入倒挡后，勾选“倒车辅助”就可以实时监控后方障碍物,并根据倒车前的行驶路线寻迹自动倒回相应距离，全程不需要驾驶者控制方向盘。从实际测试来看，在遇到非常狭窄复杂的路况时，该功能的表现还是不能和老司机相媲美，不过对于新手来讲还是有一定帮助的。很多人说宝马iX3的空间和X3相比没有缩水，但其实应该说是缩得不明显。iX3的电池组位于底盘上方，车身高度也比X3要低一点，这多少会影响到车内的垂直空间，不过后排座椅靠背支持角度调节还是值得称赞的。既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型，那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢？iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统，电动机总功率为210kW，总扭矩为400N·m。目前全系仅有一种动力总成，采用的是后置后驱布局，所以机舱盖板拆开后很空旷，甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是，机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席，这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的，运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别，只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T (B58)发动机猛，而中后段的水平就很一般了，在60km/h后动力开始衰减，落差感很大。可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了，线性的加速感是燃油车无法企及的，不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式，即便将动能回收等级调至最低时，松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了，在很多人眼中这个模式弊大于利，就好比死飞自行车，过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。在操控性方面，iX3依然有浓厚的宝马风格，转向清晰准确，阻尼感也很线性，转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异，大多数的纯电动车型转向都比较轻盈，开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。iX3车身高度要比X3低6mm，更低的重心并没有让驾驶感有质的飞跃，至少在市区中两者没有区别。底盘的支撑性不错，在连续并线时始终能保持较好的车身姿态，但是车尾反应有些跟不上节奏，始终比车头慢半拍，车辆循迹性不如拥有四驱系统的X3。而这套底盘的滤振性倒是给了我惊喜，本以为缺气保用胎会很生硬的将路面信息传递到车内，但实际快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色，干脆利落没有任何多余的振动。相比宝马外观和内饰的设计，底盘的质感才是真正体现它豪华品牌的重点因素。宝马iX3搭载了一套由宁德时代提供的74kW容量电池组，官方公布的NEDC续航里程为500km。有意思的是，车机系统的电耗记录非常详细，不仅可以查看近期电耗数据，还能查看从出厂至迄今为止的电耗数据，从行程数据界面可以看到，截至目前的总里程是3603.2km，平均车速为50.3km/h，百公里电耗为20.1kWh，这样计算的话，宝马iX3的实际续航里程应该是368km。作为旗下首款纯电SUV，宝马iX3没有采用纯电平台，所以谈不上新鲜，而且在空间布局上还暴露出了一些问题。不过“油改电”的优点也比较明显，那就是宝马的运动基因得以保留，运动操控性依然是这台iX3的招牌。如果未来能增加四驱版本车型，并提升续航水平，放低在传统燃油车领域的高姿态，相信产品竞争力会有大幅提升。
用户1103144790261：相比那些所谓前卫、时尚、科技、简约的新能源车，宝马内饰的“保守和传统”更让我喜欢！
【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。 从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。 不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。 【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。 iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。 你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。 【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。 但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。 后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。 【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。 舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。 【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。 得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。 在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。 简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。 iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。 【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。 当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。 【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。
作为一款纯电车型，iX3目前的整体数据表现比较一般，比如纯电续航500公里，单电机等。 但是这台车也表现出宝马老牌厂家的优势，比如说纯电的500公里续航，实际和其他车对比的时候，电池的衰减更小，也就是实际行驶的里程会更长，这个跟宝马一向在动力数据上的习惯相似。 如果和同级别的纯电车型比，这个配置稍微有些低。价格上经过官方降价7万后，目前整体价格适中，但是这个价格的纯电SUV都被特斯拉的Model Y抢走了风头。 车型外观和普通的X3 有差别的地方就在于蓝色的饰条、墨镜式的中网，区别不算特别明显。
NeymarJR80451980：泊车辅助，驾驶辅助，拥堵辅助都是标配 配置都不看，还说啥车
MrTring61：我只关心在这车外面其他充电桩充电会不会有问题，
机灵嘻嘻嘻我：这个车标配自动驾驶辅助
宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言，一眼识别身份。外观方面，前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板，周边用高亮黑处理，凸显出质感，中网采用黑色面板，打造出隐藏半封闭构造，小部分降温进气功能，降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版，这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。 内饰延续了宝马X3的一贯风格，简洁干练，没有什么惊喜感，只是细节带有蓝色元素点缀，彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，颇显高档感。在配置方面，宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富，带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置，对行车安全有一定提升作用。 空间方面，车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。内部空间非常大，座椅使用Vernasca皮革包裹，前排有腰部支撑，后排座椅进行了加厚，舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高，对舒适性的乘坐有一定的影响。 动力方面，宝马iX3有74kWh的电池容量，在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗，直流充电在45分钟内，能够从0%充到80%，在交流电最大功率的时候，7.5小时可以充满，充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒，变速箱与燃油版的X3相同，有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，外加一个B档，动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意，宝马iX3直接是燃油车的换壳版，电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了，电池又塞不满，做储物箱又膈应，平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型，确实没有什么新意和诚意感，都喜欢玩“套娃”模式。
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