购车前对比:在购买大众途观X之前,我个人更倾向去购买丰田汉兰达,两款车都属于中型SUV,价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大,并且没有7座需求,所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间,从操控表现上讲汉兰达更加平稳,途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上,两款车型都恰到好处,配备了多个安全气囊,途观X在灯组上更醒目一点,搭配了随动转向,看上去炫酷不少。
动力表现:低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用,最大马力可达186Ps,传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题,轻踩油门动力响应足够,力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因,顿挫感还是会有,特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现,整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看,百公里综合提速是在8.6秒,要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面,途观X要比大多数车型优秀,100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。
油耗表现:官方给出百公里综合油耗是在6.6L,非常省油,实际开起来综合各种路段情况来看,包括堵车以及高速,跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右,在中型SUV里算是不错的数据,但大众途观X需要加95号油,所以用车成本上还会抬升一点。
驾驶感受:大众途观X外观上看起来很运动化,但底盘调校不算生硬,行驶过程中能够化解大多数颠簸感,而且减震器能够处理掉多余动作,后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台,车内噪音控制相当不错,在城市以60公里每小时速度前行,分贝可以控制在55.1,高速以每小时120公里速度前行,噪音提升不大,分贝在65.1。
空间表现:尺寸上大众途观X不及汉兰达,但毕竟也只配备了5座方案,前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米,后排坐垫长度是在450毫米,车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装,常规状态之下可以达到459L,后排座椅支持4:6比例放倒,而且后排地板是纯平状态,最高可以扩容到1561L,日常需求完全不用担心,都可以满足。
个人实测下来的不足之处:
1,外观做到了与时俱进,但内饰质感不算突出,甚至部分地方还是有硬塑料材质,这也是大众车的特点之一,中控区域是采用搪塑材料覆盖,摸起来不算生硬,但绝对称不上柔软,在同价位里面质感确实差点意思。
2,外观上面运动感十足,但有点虎头蛇尾,特别是尾部隐藏式排气,让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气,只是起到装饰作用。
途观X延续大众家族式设计风格,前脸采用宽大的中网设计,搭配两侧犀利且大气的前大灯设计,灯组内部的设计造型我非常喜欢,从近处看是一个“X”型的设计,从远处看,是一个“W”型的设计,辨识度非常高,大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽,并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰,风格非常独特,营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计,一条贯穿前后门把手,另一条修饰侧裙,增添了很强的立体感,搭配大溜背设计,更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满,一体式尾灯设计,使得车尾更显宽大,符合消费者的审美标准。
空间并不逊色,长宽高分别为4764*1859*1628mm,车内空间很宽敞,本人身高1米76,中等身材,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间比较大,有时候还要特地将座椅往前调一点(本人腿不短)才感觉比较舒适。来到后排,腿部空间约有两拳二指距离,且肩膀的间距还有很大,完全可以满足三个人乘坐,并且不会觉得拥挤。
内饰采用纯黑色调设计,不过并不显得沉闷,反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰,不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计,立体感更强,整体给我的感觉是非常舒适的。
动力方面,个人觉得途观X动力表现还是挺不错的,我和朋友分别为两人都实际驾驶了它,先说说我朋友他是一名新手司机,以下是他的驾驶感受:起步时会有一点“凶猛”,轻踩油门就有较强的动力输出,不过速度起来后,倒是显得沉稳很多,并不显得特别“急躁”,同时方向盘也很轻,但并不发飘。
然后作为将近十年驾龄的我,驾驶感受是:起步状态下动力有些“澎湃”,轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲,待速度起来之后,轻踩油门,涡轮介入感比较强烈,有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门,车子速度下降比较快,会有些小顿挫,再踩油门,车速匹配不是很满意,这也是7挡双离合略显不足的地方,欠缺一点平顺性。高速状态下,爆发力倒是比较强,深踩油门可获得较为不错的动力输出,超车并没有太大压力。
总的来说,途观X给我的感觉还是比较好的,外观属于耐看型,符合目前主流的设计风格,内饰温馨舒适,适合家用。空间是一大卖点,可以满足家用和自驾之类的需求,并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性,其他都比较满意,车内隔音效果也很不错,没有太多杂音干扰,个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。
貂毛大众,也就那样,中规中矩,没啥亮点,也没啥明显缺点。车比日系重,油耗比日系高,但是提速比日系快,高速比日系稳。
途观X 330TSI车型上搭载的2.0T低功率发动机,油门踏板相对轻盈的设定,1500rpm时就开始最大扭矩输出,不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会让人觉得有些“小暴躁”。随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,有些不得劲儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
大众途观X 2020款 330TSI 尊崇旗舰版的外观融合了高端时尚与现代线条设计,其中全LED矩阵式前大灯和20寸驭浪铝合金豪华轮毂将优雅气质和独特风格表露无遗,为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。这款5门5座SUV不仅拥有可开启全景天窗,同时还配有丰富的内饰配置,例如:全液晶10.3英寸的液晶仪表、多功能真皮方向盘以及真皮材质的座椅,让车内的整体空间都充满了现代时尚风范。此外,这款车型还具有手机无线充电的功能,无需使用数据线,让车内空间更加宽大简约。在动力方面,这款车型搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机,匹配了7挡双离合的变速箱,加速表现十分强劲。
但有车友反馈其该款SUV存在底盘异响的情况。出现这种情况的原因有三种:1. 轮胎出现了故障;2. 刹车踏板所连接的真空助力泵,出现漏气、漏油的情况;3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难,首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况。如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况,需立刻更换零件。之后这种情况便能得到明显的改善,维修的价格大约在500元左右。
该车首次保养是在车主行驶至5000公里或一年时进行,保养项目是更换机油和机油滤,费用大约为800元。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次,需要定期更换机油、机油滤等,费用也在800元左右。此外,当行驶至25000公里或者三年时需要进行大保养,保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和火花塞(整套),总价格大约在1600元。
用户6796891170886:330旗舰有颗粒捕捉器么
偶兜兜里有糖40:你行驶多少公里了,评审市区多?有没有颗粒捕捉器问题。