瑞虎8 PLUS变速箱换挡顺畅值得买吗_瑞虎8 PLUS操控怎么样

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.29分“优秀”

瑞虎8puls豪耀7座版，总体来说相当满意，动力强劲，国道和高速超车很给力。目前烧完两箱油的综合油耗7.5+百公里(山路+国道+市区+高速)，有的车友跑的油耗更低6.5个以下，当然也有的跑9－10个油耗，普遍在8.5之间的较多，这个要看路况和载荷，还有驾驶习惯等等。 格特拉克的7速湿式双离合变速箱奇瑞调教的比较平顺，不过，急加速1－2－3挡升挡时有轻微顿挫感，4挡以后没顿挫，试过佛系驾驶就非常平顺几乎能达到At变速箱的感觉。 订车前到服务站试驾过新一代虎8，再体验8p的底盘调教效果比新虎8好些，相对舒适很多，40码速度过大减速带时比较柔软，没有那么颠。 坡道起步松开刹车踏板时电脑会延时2秒的制动力，防止坡道溜车，2秒之内切换到油门踏板踩下油门当发动机扭矩达到一定值系统会自动解除制动力完成起步。 车子在堵车或路口等待信号灯时只要超过15秒以上的尽量切到空挡N，因为，在D挡下踩刹车制动，变速器的离合依然处于结合半联动状态，这点和其他自动挡变速器比如CVT或AT是一样的状态，长时间D挡制动下，变速箱的传动和车轮之间形成一种较劲，对变速箱机械结构和造成变速箱油温升高是相当不利的。 自动模式下长坡电脑会自动降低挡位利用发动机的牵引力来降低车速以达到安全行车的目的，不过，本人不喜欢这个功能，因为车速太慢有时还要补油，感觉不舒服，所以，我都切换手动模式人工干预电脑升降挡，开起来比较能够随心所欲。 至于之前有车友反馈的车机黑屏问题，我的车是2020年12月份出厂的没有黑屏现象，据服务站了解说厂家已经把车机软件升级好了，解决之前黑屏的程序bug，所以，第一批车友有黑屏的问题，可以到服务站做升级。 我六年前的第一台车也是奇瑞的新风云2 amt手自一体，行驶9.46万公里，没有修过。打破了以往人们口口相传的国产车三年必坏的神话。换车主要由于家里人口增加了，显然风云2有些不够用，才选了8p7座空间大点的来满足日常用车。 最后总结，六年后的奇瑞，可以用一句话形容，奇瑞汽车有着质的飞跃，愿我们的民族车企越来越好，当然，这也离不开我们国民的支持，支持越多车企才能有足够资金来研发更新的技术和产品，造福我们的子孙后代。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

3.93分“良好”

豪享提车一个礼拜，没出现过车友圈里的各种各样的问题，也可能是我运气比较好？800公里的使用心得：外观大气，水晶灰大爱。内饰的话豪华感不错，就是双连屏黑边太粗了，迎宾音乐很烦还没办法关掉。车机反应还可以，360影像很好用。空间表现不错。底盘质感还可以，就是过坑洼之后路噪很明显，高速120风噪和胎噪也有点大。日常驾驶代步很舒适，平顺性很好，几乎感觉不到换挡（也可能是我开货车多的原因）。激烈驾驶油门响应会迟滞0.5秒左右，有点不习惯，但动力表现很好。油耗表现还算满意，日常上下班城乡快速路在7个多，市区9个多。总体来说非常满意，这个价位还要啥自行车。预算不太够，不然就上豪耀了。19寸的轮毂让整个车看起来回更加的协调。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.29分“优秀”

订车：原本在唐燃油和虎8里面纠结，喜欢唐的外观，但是担心油耗。对于虎8的唯一纠结的就是它的外观生理接受不能，最后虎8plus出来了，感觉不错。10.31抽空去了下4s点试驾、直接就下定豪耀版了。 动力：1.6t动力充沛，超车完全没问题。湿式双离合感觉很平顺，可能本来开车就比较佛系，噪音低速很好，高速了风噪大点。 油耗：开了700多公里，油耗差不多8左右，奇瑞非常奇怪我用软件计算的实际油耗比车机和app上要低一些。 音响：这个没什么需求，除了听收音机就没怎么开过。 空间：这个是主要购买的理由，买了7人座，对于我来说，我7人座可以不用但是不能没有，万一哪天要用了，就尴尬了。第三排坐姿短途可以接受，毕竟尺寸在那里，长途就会累了。 底盘：确实偏硬，但是本来就家用，我也没什么很高的要求。 中控:双联屏确实很有科技感，最近还推送了更新系统。 自动驾驶：这个非常爽，在高架不堵车的时候开启acc和车道保持，虽然手还要放在方向盘上，但是全身放松，非常舒服很惬意。有个城市堵车智能系统，但是还没用过。 舒适性：这个完全没问题，第二排靠背角度可以调节，所可以在很舒服的角度坐着。 不满意：自动雨刮好像不灵敏，不知道是不是我不会用还是怎么的，调到自动就是几乎不挂。不知道其他车友有没有遇到。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.71分“优秀”

用车也三十多天了，现在来聊聊个人看法 首先瑞虎8 PLUS外表看上去像高大威猛，内心细腻的猛男很有视觉冲击力? 车内，大量皮革包裹以及缝线装饰，豪华座椅全电动调节，头枕采用可调节包裹范围的航空头枕加上，中控三大液晶显示屏可以说豪华感十足。仪表盘可以支持三种不同的模式切换，并且提供了AR实景导航功能。3D全景影像、隐藏式行车记录仪、SONY 8扬声器高级音响，多媒体系统可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App。CarLife、CarPlay也自然不在话下，功能配置特别多就不说了自己去看? 动力上1.6T，145kW、290Nm，这台发动机最大的亮点是在于其采用了航空级功率/重量比进行打造，整机仅重120.9kg，并且采用了模块化的制造技术。这台发动机出力快，发力很线性，动力充沛够用，中速以及高速的后段加速表现都非常出色，随叫随到！油耗表现优秀，我开了快3千km表现7.6L，发动机终身质保，终身质保，终身质保。。。7速湿式双离合变速箱的换挡过程整体是非常平顺，双离合起步和堵车时的不顺畅感在它身上被优化得很好。 底盘感觉硬中有软，韧性十足，行驶中底盘能够带来很强的质感，过减速带干脆利落不松散很舒适，NVH表现也挺好的，哪怕是时速超过100km/h后，风噪和路噪也控制得非常好。悬挂对于路面细碎小颠簸的处理更像是轿车，非常柔韧，转向的表现也非常轻巧，女生也特别好开！ 总之这车这价格我认为值得拥有！！！

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.14分“优秀”

奇瑞的1.6TGDI早早出名，197Ps/290N·m的账面数据虽多了0.1L排量但却很经得起对比。我们测试正好碰到了下雨天，可不管是快速过弯，还是油门深踩到底来个急加速，轮上都没有明显的打滑，实测零百提速也来到了8.61秒，在没四驱帮忙的情况下，这表现是让人有些意外的。而且奇瑞这7速湿式双离合可比途观L的DSG靠谱多了，低挡位顿挫没完全规避掉，1/2/3挡的切换也感觉会有些被拖着走，但又比途观L稳得多，轻盈而顺畅的挂挡会比较适合家庭的需求。 可瑞虎8 PLUS的底盘是真的得改改毛病了，减震器、衬套调了又调，但在连续颠簸时的弹跳仍显得很生硬，你可以说它够扎实，达到73.9km/h麋鹿成绩也很不错，可过弯时带给乘员的侧倾会比较明显。在直线上的所谓路感与韧性是有了，可舒适却又没了，这一来二去瑞虎8 PLUS的定位是让人有些看不透了。 瑞虎8 PLUS的确是台中型SUV，可真要卖起来，它的对手其实还是哈弗H6等紧凑车。4722mm/2710mm的长轴设计对比H6是互有胜负，176cm的体验者坐进去头部空间竟能有1拳半，后排贴近靠背的腿部余量也接近3拳，这与哈弗H6差不了多少。更重要的是，瑞虎8 PLUS塞入了第三排座椅，把第二排腿部空间调至1拳，体验者坐进第三排能有个1拳，但头顶相对就有些吃紧了，即便是全景天窗能缓和的余地也不大。 内饰嘛，一体化屏幕是好东西，配合双色面板这档次感一下子就起来了，用来调整空调的第三块屏也是科技感十足，但缺少触摸反馈却让行进过程中的操作有些麻烦。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4分“优秀”

很多人买瑞虎8 PLUS既是因为它的高颜值，也是因为它的高性价比。的确，瑞虎8 PLUS的颜值是最让人赞不绝口的地方，高挑大气的前脸造型配上高大的车身威严耸立，前灯内的两条“L”形日间行车灯是前脸的点睛之笔，并且在格栅上还设计有渐变式银色装饰，非常讨喜。而且，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版14.99万元的指导价对于一款中型SUV来说非常具有性价比。 空间部分一定是大家最为关心的地方，以我175cm的身高，将前排座椅调整好以后，做进后排并将后排调整到最后，我的腿部空间还能有近三拳的距离，非常充裕，但是第三排仅有两指的空间，不过将第二排调整至一拳半的位置时，第三排的空间还是非常不错的。 来到配置部分，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版配备有360度全景影像、全速自适应巡航、以及车道保持辅助等辅助驾驶配置，这些配置可以让车辆保持在车道内，并和前车保持一定的距离，这些配置在堵车时甚至可以放松我的双脚，让我在堵车时不那么疲劳。 动力部分，瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版搭载的是1.6T直列4缸发动机，初段油门的响应较为舒缓，而深踩之后动力源源不断。并且，7速双离合变速箱的调教也较为平顺，普通模式下动力响应刚刚好，不急不缓，但在Sport模式下降档非常积极。同时奇瑞也对瑞虎8 PLUS的底盘进行了优化调整，对于细小颠簸的过滤更为出色，在面对减速带时也不会出现多余弹跳。 最后，如果您囊中羞涩，但又想拥有一台中型7座SUV，那这款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版不失为一个不错的选择。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

4.21分“优秀”

10到15万这个价位去选择一台自主品牌的家用SUV，我认为瑞虎8PLUS这款车是完全值得一看的。之所以这样说是因为这款车的综合产品力很强，首先在造型方面，比起瑞虎8来说我会觉得瑞虎8PLUS更加精致一些，尤其是换了点阵式的中网，质感会提升不少，其次一台家用SUV该有的稳重踏实感它也能够给到你。当然，我最喜欢的地方还是瑞虎8PLUS的内饰，科技感做的非常棒，比如说它搭载了双12.3英寸的联屏，同时还给到了一块8英寸的空调控制屏，这三块屏在观感上能够让人得到极大的满足。用料和配置这一块不用多说，国产车对这一块向来是肯下血本的，瑞虎8PLUS车内基本都是软质的包覆，配置上面像SONY的音响，AR实景高清导航，双指飞屏等等都有。还有值得一提的地方就是它的座椅了，足够的宽大厚实，包裹性和支撑性做的都不错，丝毫不逊色与日产大沙发。对于一台家用SUV来说，空间的表现同样非常重要，瑞虎8PLUS的第二排空间非常宽敞，以我175的身高来体验，无论是头部还是腿部都非常的充足，完全不需要担心。动力方面肯定是推荐大家去选择1.6T的车型，1.6T 7挡双离合算是奇瑞的“黄金动力”总成了，在奇瑞很多车型上都有搭载，无论是可靠性还是稳定性都是能够得到充分的保证的，即便是一台中型SUV，但这台奇瑞1.6T的发动机仍旧能够给到你不错的加速感受，初段动力响应很积极，终端加速也很直接，一直到110往后，才会弱下来。变速箱基本是感受不到什么换挡的顿挫，其他方面无论是底盘还是NVH这台瑞虎8PLUS的表现就同级别来看都是处于一个领先的水准。总的来说，如果预算在15万，考虑去选择一台自主品牌的家用SUV，瑞虎8PLUS在我看来完全值得一看。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS MHEV 230TCI自动豪情版

3.79分“良好”

瑞虎8 PLUS应该是目前奇瑞SUV家族中最时尚的一个了，没有了老气横秋的感觉，看上去更年轻了，大尺寸中网内部采用了点阵式镀铬元素，看上去很精致，而且还有一定的立体感，相比瑞虎8，它的大灯造型更犀利了，科技感也更到位了，车身侧面看上去依旧很魁梧，车尾也非常饱满，很有力量感，尾灯的造型很有特色，内部灯组的辨识度很高，也很有档次感。 内饰的线条比较简洁，层次感比较突出，整体用料也很厚道，中控台最醒目的就是连体屏设计，两块12.3英寸屏幕很有高级感，屏幕分辨率也很高，并且GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全，系统流畅度也令人满意，触摸式空调面板有些华而不实，操作起来没有实体按键顺手，而且还容易沾染指纹和灰尘，贯穿式的空调出风口倒是挺有档次感，还起到了拉伸车内视觉宽度的效果。 瑞虎8 PLUS的内部空间令人满意，首先就是前后排的头部空间都比较宽裕，其次就是后排腿部空间超过了两拳，并且后排地板很平整，中间位置的乘客也能随意挪动双脚，而且后排靠背角度可调节，这些都是加分项，车辆的座椅宽大柔软，而且还采用了航空头枕设计，承托性很到位，填充物也非常软，整体的舒适性很令人满意，而且5座版车型还有一个很大的后备箱，行李箱、婴儿车能够随便放置，想要装载大件物品时，将后排座椅放倒即可，而且地板很平整，不仅能装货，而且还能躺下成年人，铺上软垫就是一张大床。 这台230TCI CVT豪情版是唯一使用1.5T发动机的车型，其最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，此外还配备了48V轻混系统。发动机的动力输出比较温和，油门踏板不算灵敏，低扭也不突出，但得益于48V轻混系统，车辆起步还算轻快，发动机的发力点在2000转左右，但爆发力也不算强，动力还是比较线性，即便是全油门也没有明显推背感，和1.6T车型有很大差距，中后段的动力储备比较有限，时速超过100km/h就没什么后劲了，高速超车少了点底气。 CVT变速箱在平顺性方面令人满意，在ECO模式下，它会将动力“封印”一部分，尽量让发动机转速维持在2000转一下，动力传递比较佛系，标准模式下的表现比较均衡，比较适合日常城市道路驾驶，但急加速时的反应会慢一些，运动模式喜下变速箱会变得激进很多，急加速时会立刻将转速拉升至4000转以上，但动力释放还是比较线性，总体来说，1.5T+CVT就是标准家用车的设定，没什么激情可言。 底盘调校偏舒适，很有厚重感，悬架比较软，路面上的细碎振动几乎不会传进车内，但在遇到较大颠簸时，车尾会有上下晃动，主要还是悬架太软了，行程也比较长，导致减振器处理起来不够干脆，这种调校也导致车辆在过弯时会有明显的侧倾，所以不要有过于激烈的驾驶行为。方向盘的力度很轻，也有一定的虚位，车头反应也不够快，算是完全向舒适性妥协了，不过这也符合家用SUV的设定，日常驾驶很轻松，毕竟动力组合、底盘都很家用了，哪怕转向再精准，它也不会有运动性。

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.93分“良好”

整体外观设计偏年轻化，LED大灯和满天星进气隔栅均为全系标配。里面使用了大面积软性材质包裹。三块液晶屏显得科技感十足。空间还是很足够的。第一排座椅调到最低，第175cm的人坐到第二排，头部还有一拳，腿部空间还有2拳。当然第三排就有点挤了，只能勉强坐下。 动力方面，变速箱调校较为平顺，降挡的时候偶尔会有顿挫感，深踩油门之后，变速箱会稍微有些迟缓，不够干脆，在急加速的时候有点人着急的。底盘还是很出色的，一些细小颠簸的过滤很好，坐在车里是没有明显的感觉。但是，悬架偏舒适，使得在比较大的颠簸路段的时候过滤的又不那么彻底，支撑性也一般，走山路的时候，在车内明显能感觉到侧倾，车身姿态不够从容。转向的指向性比较模糊，不过手感很轻，女生开很轻松，作为一款家用SUV也够了。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

3.79分“良好”

这一次，我参加了瑞虎8 PLUS的试驾活动，试驾车型是2020款 290TGDI DCT豪耀版，指导价14.99万元。下面谈一下我的感受吧。 1、动力介绍 瑞虎8 PLUS搭载了1.6T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩高达290N.m。开起来是什么感觉？“开起来很舒适，但却不慵懒”。油门初段响应灵敏，低扭出力表现出色。这种低转速区间的动力输出特质，也很大程度上缓解了小排量涡轮机无法避免的涡轮迟滞问题。 2、发动机与变速箱平顺吗？ 给我感觉，这套变速箱换挡还是非常平顺的，在Normal模式下，7速双离合系统积极的升档逻辑，配合较为”舒缓”的降档节奏，让这台车开起来，非常的舒服。缓慢给油的同时，中高转转速区间的发力线性，没有可感知的闯动。并且中低速时整体发动机/排气声浪浑厚，并不存在传统小排量涡轮机特有的单薄颗粒感。城市开着它，感觉很好控制。 3、运动模式如何？ 切换到SPORT模式，油门初段响应更加直接，伴随着轻微的扭矩转向，转速直线上升直至涡轮起压，当2000转时涡轮增压开始介入，还是能够轻易感知到这台197匹马力的1.6T发动机在绝对动力性层面有着越级的动力表现，甚至相较于一票2.0T发动机，在中后段的动力储备层面仍占有不小的优势，配合方向哦按后质感不差地换挡拨片，确实能从体验上给你更多驾驶性维度的“快乐”。 4、悬架调校 悬架方面，汽车采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，悬架调校应对大起伏或者上下坎复杂道路工况时，悬挂处理干脆，避震压缩/回弹阻尼力度匹配还是出色的，中段较为舒缓的回弹速度在后段时会有再次加快，从而支撑住巨大的车身，避免前后桥由于巨大的压缩/回弹惯性而导致的频繁颤动。开着它上路，感觉坐在车内非常舒服。 5、操控性好吗？ 说一下它的操控性吧，瑞虎8 PLUS身长度达到4.7m，高度达到1.86m的大家伙来说，复杂弯道工况下的车身动态跟随性同样是一个不小的挑战，虽然很少有瑞虎8 PLUS的目标用户群体真的拿着它去做不切实际的劈弯尝试，但整个底盘调校在弯中的姿态还是能让我们在测试环节中捕捉到不小的惊喜。得益于较大的弹簧K值和不错的纵向悬挂支撑，在横向维度虽然还是存在可被感知的侧倾以外，前后悬挂还是依靠着出色的标定和竭尽全力的工作让车轮时刻贴伏地面，整体的车尾循迹/跟随性依然不错。 6、油耗如何？ 这几天试驾下来，开着这款车行驶了160多公里，行驶的路段包含市区和郊区，还有高速公路。全程开空调的情况下，汽车百公里平均油耗为8.5L，这个油耗相当不错，毕竟是一台1.6T排量的SUV，这个油耗完全可以让人满意的。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.86分“优秀”

【驾驶感受】 还不错，目前一千多公里还没开出问题。座椅包裹性很好，主驾驶、副驾驶和后排的座椅坐垫长度合理、舒适。城市里开动力完全够用。变速箱的调教顺畅不顿挫。。。。。 【空间表现】 中控储物空间和门的空间需要优化，后排空间足够，后备箱空间很大。。。。。。 【油耗】 目前8个多油，最低的一次省道巡航60迈开到了5.6个油。。。。。 【提车价格】感觉提车价格贵了，豪享七座裸车13.3，落地14.9。。。比车友圈贵了5k+😂😂。不过无所谓了，继续努力赚钱就是！！！！！ 【最不满意】购车时被钻了空子，在我不知情的情况下给我低开了2万发票；外地户口只有暂住凭证，多收了一千块钱上户费！！！！！

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.86分“优秀”

合格的家庭用车。最主要奇瑞给人的感觉比较实在，甚至感觉太实在，比如反向虚标零百指标，感觉比某些靠营销的车企靠谱。贷款政策也非常实在，手续费低。我喜欢实在的车企，不喜欢过度营销的车企。奇瑞的营销太差了，网上几乎看不到水军，讨论热度低。 动力充沛，加速超车毫无压力。变速箱平顺无异响。 悬挂偏硬，颠簸路段有点不舒服，但作为suv可以接受。毕竟又不是轿车。追求舒适性可能会失去部分越野性能。 空间充足，真的是大，可以称为国产汉兰达了。睡两人是毫无问题。坐在车里无论头顶还是腿部空间都足够。 外观耐看，第一眼看上去比较中庸，但看多了也挺好看。尤其是星星矩阵前脸。 内饰豪华感很足，低调的奢华。 操控方向盘指向精准，家庭用车suv我也不追求啥操控的乐趣。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

作为目前奇瑞瑞虎家族的旗舰车型，同时也是目前奇瑞品牌尺寸最大的一款SUV，瑞虎8 PLUS在视觉效果上确实没得说，虽然外观没什么太多亮眼的设计，但大尺寸的车身仍然气势十足。内部空间巨大，即使是第三排，腿部也有不错的余量，这里需要注意的是，中高配车型六座、七座均需要选装。内部老板键、后排独立空调，索尼扬声器等舒适型配置一应俱全。后两排座椅放倒后，能达到近乎纯平的状态，装载能力强。动力部分，1.6T 7DCT的动力组合也已经非常成熟，197匹马力的数据在同级别的七座SUV中，也属于中上游水准，但为了符合一台家用七座车的设定，它的调教并不运动，而是偏向舒适。日常行驶时基本感受不到变速箱顿挫，但在激烈驾驶时，就会感觉到由于降档不积极而导致的顿挫。悬架也较软，在直行路段确实很舒服，但是速度稍微高一点过弯，就能明显感到侧向支撑不足而导致的车身侧倾。这一点还是有待改善的。 不过综合来看，瑞虎8 PLUS的产品力依旧十分强劲，至少在十到十五万元的七座SUV中，它的表现非常均衡，如果你经常喜欢带着家人出游，那么，瑞虎8 PLUS还是非常值得推荐的。