红旗E-QM5外观大气值得买吗_红旗E-QM5怎么样

点评车型: 2023款红旗E-QM5 基础出行版

4.71分“优秀”

提车总结： 没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。 7月份优惠力度大，所以就买了。16号订车，20号交完首付款，锁定补贴名额，当日提车。送了精品，保险，领完补贴，除去贷款利息，落地8.28万，到手后自己安装了隐藏式行车记录仪和ETC 。 1.关于外观。红旗EQM5初看不惊艳，甚至有点丑，但绝对是耐看车型。 2.关于空间。优点就是空间大，空间超大，前轮靠前，后轮靠后。车内空间比迈腾，雅阁还大。后排翘个二郎腿，空间绰绰有余。 3.关于坐椅。主驾座椅不如副驾配置高，主驾手动调节，副驾电动调节。 4.关于车机。除了倒车影像，空调和蓝牙。其他就是塞了一个红旗智联app全部功能。毫无体验感。 5.天天面对它们，对它们在了解不过了，全车堆料不错，驾驶感受也可以，底盘低跑高速挺稳的。 提的431的标准出行版裸车8.58，PLUS裸车10.58，贵了两万。市内通勤，偶尔跑高速，两万块钱充电能把这车跑报废了。 6.关于电费。提车后大部分时间日常通勤，百公里电耗13左右。充了几次电，20%到80%只需30分钟，即使峰值电价也很便宜。 7.关于续航。市区，国道，高速，都跑过，和油车一样，经济时速60公里/小时，标准时速90公里/小时。速度越快，能耗越高。 实测满电55度电： 车速60以下，百公里电耗8.5度，（巅峰） 车速90，百公里电耗11.5度，（正常） 车速120，百公里电耗29度，续航直接少一多半，就剩190公里。（吃力） 车速140，百公里电耗38度，续航直接抄底，只能跑130公里。此时车辆开始报警，提醒你超过最大设计时速。值得注意的事，这不是车速的极限，是续航的，它怕你扔道上，跑不到下个服务区。（极限） 提车20多天了，一切使用正常，小区附近有国家电网充电站，5公里内，有3个充电站，完全不愁充电问题，用车成本真心低，首任车主保养免费。 欢迎大家互相交流用车问题。

点评车型: 2022款红旗E-QM5 充电 431km乐享版 5座

3.71分“良好”

红旗E-QM5作为一款中型车，尺寸方面肯定也绕不过去的一环，碰巧的是红旗E-QM5压根就没想绕过去，毕竟整车长宽高为5040*1910*1569（mm）轴距为2990mm，要知道这个尺寸在中型车里面基本属于天花板级别了，甚至个别数据都已经触及到中大型车的范围，正所谓“一力降十会”在中型车领域内或许体型不会成为绝对的优势，但一定是加分项。 尾部的设计语言还是依旧天马行空，一脉相承没有断掉让我还有点庆幸，猩红的尾灯像利刃，像獠牙，如果说前脸是诡异，侧面是乖张，那尾部设计就是魔幻！大面积的溜背与各类跳脱的设计元素组合成了E-QM5，如果不是两个尾灯中间写着［红旗］二字，我真的很难想象这是一辆红旗的车，还是中型车。 前脸的天马行空风格并没有被拘禁一方，而是顺着车身线条一直往侧面蔓延，好在车身整体呈现出一种俯冲式的姿态，这样一来就淡化了C柱出格的设计，我想设计师一定跟我一样也是一个我行我素的人，这种张扬好不内敛的C柱设计特别有艺术家随手一笔的感觉，不管你喜欢不喜欢它都已经在这里，可能是为了迎合市场消费人群，原本漂漂亮亮的侧面上下加入了两条高亮的镀铬装饰条，格格不入的点缀打破了和谐也让人被动性的把注意力转移。外后视镜跟许多德系豪华品牌常做的位置一样，因为一般都是放置在A柱与车身交汇的三角区域，所以看到这样的外后视镜下意识会觉得这车稍微“高端”一些。车门的位置没有采用隐藏式的门把手，还蛮意外的。 可能是外观风格过于出挑，开门看内饰的第一眼有种清新脱俗的感觉，这种体验好另外，相信我换成是你，你也需要缓一下。 正圆形的方向盘比较中规中矩，方向盘没有采用红旗的LOGO显得美中不足，左右两侧按键错落有致，仪表采用液晶与传统机械混合形式。中控采用了10英寸液晶触控显示屏，在2022年的当下，这样的尺寸属于主流水准，中控屏内置了GPS导航、蓝牙、车联网、多媒体系统、智能语音控制、OTA远程升级等功能，足以满足日常驾驶所需。 其实红旗E-QM5的中控台整体呈现飞翼式的对称布局，并且由于中控台上方的悬浮式触控屏集成了大部分的控制功能，所以省去了大量的物理按键。配合下方的飞机操纵杆造型的挡把，走的就是轴对称的路线，而到这个时候就会突然意识到外观也是轴对称的，看似完全不相关的两种风格竟然还呼应上了。 2022款的红旗E-QM5分为了充电版和换电版，在动力系统上也因为车型的不同而有所不同，其中充电版车型配备140kW的永磁同步电机，换电版车型则搭载100kW的永磁同步电机。在充电效率方面，充电版车型能在30分钟内将电量从20%充至80%，并配有电池智能温控系统。至于续航里程方面，充电版和换电版车型的NEDC续航均为431km。至于换电版车型，主要针对北方市场，可以在奥动新能源换电站内，有效的保障电池充电状态稳定，解决低温充电困难的难题。 而红旗E-QM5换电版车型的主要核心优点则是可以在奥动最新一代换电站内，实现20秒极速换电服务。 实际驾驶过程中，红旗E-QM5不论哪个版本体验都是比较一致的，加速踏板比较轻，踩下去的反馈比较单薄，但是动力的输出还是很磅礴，瞬间而来的推背感很难想象是一辆车长过5米的中型车该有的表现，这是属于电动车得天独厚的优势，可是转向手感传来的反馈并没有很扎实，指向性偏虚的设定容易觉得这辆车不够夯实，好在NVH上的处理很干净，所以日常市区驾驶算得上轻松。 红旗E-QM5的悬架制式采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，从制式上感觉不到任何设定取向，但是实际驾驶过程中则明显偏硬，重心低带来的四平八稳体验是舒适的，沉稳有力的底盘还是很扎实，不过到了连续坑洼路面就会暴露出略微松垮的感觉，如果你只是城市铺装道路行驶，那倒不必过于在意。

点评车型: 2022款红旗E-QM5 充电 431km乐享版 5座

3.5分“良好”

空间大，底盘扎实，智能不足，价格优惠。 外观大气，有人说像鲶鱼，我觉得明明很好看。 本来定的620plus版，后经过深思熟虑决定更换现车431版。7.30联系到有现车，直接退620订单，买飞机票高铁票，直奔上海浦东机场，半夜空降龙嘉机场。经过争分夺秒在7.31日顺利拿到大本，开启回程路线1900公里，431续航不像他们说的那么不堪，我再辽中服务区怼满电，直接开到山海关服务区还有321公里，尚余100公里续航。 经过30小时，于8.2凌晨到家。

点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

3.79分“良好”

外观比较大气，辨识度还可以，颜值还算不错，空间表现非常棒，后排可以跷二郎腿，比SUV还宽敞，操控还行无虚位，智能化太低，智能化只能说是手机中的老人机，续航不错，高速也能跑到500公里，还是比较给力，底盘太低，有点容易刮底盘，开的时候得小心，还有个缺点，钥匙在车里也能锁门，这被锁就很郁闷。

点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

4分“优秀”

车子七月份长春订车，经历两个多月的拉扯，10月终于提车，板车到家，惊艳，车子外观大气，后排空间是亮点，性价比超高，配置一般，驾驶位空间稍小，腿长的有点憋屈，整体很满意

点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

4.07分“优秀”

【外观个性，经典元素永不退色】 红旗E-QM5 PLUS整体沿用了现款红旗E-QM5的造型设计，前脸部分采用了封闭式格栅，其格栅的内部拥有12条竖状镀铬装饰条进行装饰，从视觉效果方面来看，拉伸了整体车头的视觉宽度。车头两侧大灯采用了分体式设计，其中，LED日间行车灯造型复杂，蜿蜒的曲线样式LED日间行车灯，设计的相当个性化，营造出未来感十足的既视感。这里需要值得一提的是，新车在引擎盖中央依旧保留着标志性的贯穿式红旗车标，而这个标志的影响力，相信可以从50后一直延续到90后，虽然经典但是你不得不承认，它永不过时。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1910/1569mm，轴距为2990mm。 车尾部分，红旗E-QM5 PLUS的尾部设计层次分明，尾灯方面采用了相当别致的倒“L”型的尾灯设计，搭配底部隐藏式排气，十分突出高级感和运动感。 【超越同级大空间，安全智能样样有】 红旗E-QM5 PLUS的整体内饰采用了简洁大方的风格，并且取消了相关物理操控按键，大部分操作只需通过10.1英寸悬浮式中控屏即可进行。并且这块屏幕可支持包括多媒体系统、导航和倒车影像等相关操控。此外，新车还支持红旗智联手机App，通过App能够实时掌握车况、充电状态、续航以及车辆健康状态查询，同时，还能利用这款App完成呼叫道路救援、查询违章等服务。 空间方面也是红旗E-QM5 PLUS的一大看点，据悉，其前后座椅中心距达1.1米，第二排的地板也相对平整，配合中央扶手箱和真皮座椅，可为乘客提供超越C级轿车的越级空间感受。至于后备厢容积方面，红旗E-QM5 PLUS后备厢拥有433L容积。 【605km续航，消除用户的“焦虑”】 在续航方面，红旗E-QM5系列车型可提供431km充电、605km长续航版、431km换电版三种动力选择。其中，作为新车升级的关键亮点，高达605km的NEDC续航里程进一步消除用户“里程焦虑”的同时，还首发搭载了红旗独创的DHS双模空调制热系统，通过电能与环保能源兼容模式，提供冬季车内供暖，冬季低温续航里程提升100%，解决北方电动车续航里程达成率低的行业难题。