点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.79分“优秀”

【最满意】 最满意的是他的外观和空间，觉得这代全新赛那的外观真的是设计感十足，更加的时尚现代化了，车身的线条也是很有肌肉感，个性、立体有张力非常喜欢。空间绝对是我选择它的重点，因为买MPV主要是为了实用性，无论是带娃家用，还是自驾出行，或是商务接待，宽敞自如的空间绝对是体验感最好的方面。 【最不满意】 价格绝对是最大的槽点，赛那上市后，定价还算可以，果断定了车。但是却一直没办法原价提车，要等大半年至一年之久。再观望一段日子后，由于刚需，所以等加价回落一些后决定了年前提车。虽然价格虚高，但是由于喜爱，还是选择了它。还有一点不满意的就是内饰塑料感太强了，日系车内饰简陋能理解，但是赛那确实高配车型也满满的塑料感，让我有些失望。 【购车经历】 原来就一直关注赛那这款车型，从原来进口版本就对他的空间表现非常满意，正好赛那换代国产了，便一直等着他。家中迎来了二胎，原来的宝马5系就不太够用了，急需一辆宽敞实用的MPV车型。再三对比之后，选择了广丰赛那至尊版，满足了我和家人的大部分需求。 【驾驶感受】 2.5L混动的动力表现低速时还不错，到了高速就有些乏力了。 高速行驶的时候，正常超车够用，但是提速谈不上强劲，开到80-100迈的时候，油门到底也没有什么推背的感觉，只能听到发动机的嘶吼 起步的时候基本都是电动机工作，安静，动力也够。时速到80以上的时候提速就有些吃力了。 因为是E-CVT的变速箱，所以没有什么顿挫感。又有着丰田双擎的加持，无论是起步还是正常行驶过程中都很平顺，动力出输出也很线性，油电动力来回切换自如，让人感觉不到 转向算是细腻精准，方向盘轻重适中，反馈还不错。底盘调校还是比较偏舒适性的，过减速带，或者坑洼路段的话，滤震效果特别好，但是换来的就是高速过弯时支撑性不足，没信心。刹车吧，有点偏软，油门响应还是比较线性的 【乘坐体验】 丰田的混动系统做的真的很不错，有点转换感觉不出来，从仪表看动能的切换与回收都实时自动切换，让人感叹混动技术的成熟与稳定。 整体车子的舒适性都表现比较好，悬架调校偏舒适，滤震效果特别好，有很好的质感。 底盘的稳定性还不错，舒适性很好，丰田的TNGA架构表现很棒！ 乘坐空间，我180身高，160体重，第二排调整到两拳距离，做到第三排腿部还能有一拳距离，头部躺一些放松坐姿有个两三指。如果说把第三排折叠到后备箱，第二排可以完全放平躺下，空间绝对同级别没对手了。 储物空间设计的也很多，实用性相当强，光是杯架就全车就有十多个。还有很多巧妙的小设计，比如前排副驾下方有储物格，中控下方也有很大储物格。中央扶手箱内也特别的规整，特别深。 后备箱空间也很大，比很多MPV车型都能装，基本上一家人出行，装5个24寸行李箱完全没有问题。这就彰显了他的实用性，为此妥协了第三排座椅的舒适性，我觉得也可以接受。 车子的隔音我觉得很出乎意料，表现很好，风噪和路噪的处理都很好。只有深踩油门时，发动机噪音比较大。 【油耗】 第一箱油，高速一半市区一半，2-5个人出行，后备箱正常放些物品。加完第一箱油是7公里，到第二次进加油站941公里，续航显示剩余69公里，再次加满花了418元，58L油。这么算下来相当于934公里用了58L油，百公里约6.2个油。我个人觉得这么大个车真的是很省油了。后来又加过一次油，一共跑过跑了2000多公里，平均油耗都在6.2-6.3L个人感觉很省油了。 由于是混动，所以在城市路段，堵车的时候基本都是电动机驱动，依旧很省油。 【提车价格】 提车落地48了，车子如果不加价，我觉得性价比还是挺高的，但是加价提车，就没什么性价比可言了。也就是为自己的刚需和喜欢买单了。我看论坛很多准车主都在晒订车单，等到五月六月，最快的说是4月份就可以原价提车了，这里我也表示恭喜。那样的话就觉得很值了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.79分“良好”

丰田赛那，最早于1997年在北美上市，今天我们见到的赛那已经是第四代车型了，赛那以其出色的安全性和实用性方面，是北美最受欢迎的MPV车型，拥有着很强的工具车属性。不过来到国内之后，摇身一变就成了“全球旗舰MPV”，那埃尔法是什么？还是说北美市场=全球市场了？不过最重要的是，丰田赛那值40万吗？ 【外观】 赛那的外观其实并没有太多槽点，敦厚成熟的形象，妥妥的大块头，很符合一台MPV的形象。但也就是这个5165mm车长 1995mm几乎就是2米的车宽，劝退很多想买赛那，又怕日常不好停车的家庭。梯形的中网、LED牛角大灯，这些都很熟悉，很像一台拉大了的凯美瑞。 侧面看起来就是非常饱满，5165mm的车长其实没有超过别克GL8，可能是偏圆润的造型，总感觉很大。全系最大只有18英寸的轮圈，对比海外版就是减配，但是注重舒适性的mpv更厚的胎壁往往是更好的选择，所以小一点就小一点吧。我们这台次顶配用的是固特异轮胎，还算放心，最低配赛那雨天不仅高速刹不住前轮也失去了转向能力，如同肌肉车一般，雨天开低配赛那全看命硬不硬了。双侧电滑门也是配备的，并且带有脚踢功能，抱着小孩或者拿着东西，还是很方便的。 车尾熏黑的尾灯有延伸出来的“泪痕”，很有辨识度，我感觉是全车最时髦的设计点。后备厢支持电动开启，后备厢的空间下探很深，而且第三排座椅可以完整的收进去，也很平整，装载能力真的是无敌。 【内饰】 坐进车里，你第一眼看上去好像没有什么问题。方向盘真皮的，多功能按键实体的，全液晶仪表盘也有，中控屏幕够大，总体来说都很平常。细细抚摸，仅仅在门板上，中控台，中央扶手给了你皮质的包裹，但是手感很涩，像是蒙了一层灰渍，非常廉价。如果你把它当做一台美式工具车，那我们也就不再挑剔，但这可是一辆落地40多万的车型，这样的用料未免有些寒酸。 仪表盘是全液晶显示，但是动画效果很单调，简单的车辆信息显示。只有35万元以上的车型是12.3英寸的大屏，车机系统有语音识别和车联网，没有手机互联，反应速度也很一般。重点来看倒车影像，诺基亚自愧不如。 优点我们也是承认的，目光所及之处都有储物空间。前面刚好放手机，但是没有无线充电，副驾驶前方贯穿的储物格，中控台镂空的，可以放下女生日常的背包。最大的还是扶手箱，你看能放多少瓶水。全车9个电源接口，全是Type-C，你看看要买多少个转接头吧。 【空间】 乘坐体验，这台车最大的亮点。前排座椅的舒适性没什么挑剔，座垫很软够大，也有加热和通风功能，挺舒服。就是电动调节的角度比较少，没有腿托和记忆功能。 MPV车型向来都把第二排当作最尊贵的体验，而赛那的第二排也仅仅是独立座椅，没有优势。座椅宽大，座垫够软。两边的扶手很短，电动调节的电机声音很刺耳。可以展开的小桌板，杯架以及门板处全都是硬塑料，一个圆形的音响在门板正中央，这个造型我最熟悉的还是在方头捷达上。比较满意的是后排拥有座椅加热和通风功能，但是调节的按钮设计在车顶。坐车过程中，你需要拉开安全带向前勾一勾，很不方便。 第三排的空间表现在同级别的MPV里是比较舒适的，坐垫很厚实，而且有独立的头枕。缺点坐垫偏短，腿部有悬空，两边储物空间小，尾窗尺寸小，比较压抑。 【驾乘感受】 首先一开起来最大的感受就是，真的好大一只，所以那些想在在城市里用的同学们可真得注意一下了，这个尺寸从此你已经告别了立体机械停车位了，稍微紧凑一点的停车位你也得加倍小心。动力部分赛那跟混动凯美瑞和汉兰达一样，采用2.5L混动系统，起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式辅助， 感受还是非常顺滑和细腻的，但是因为电池容量真的太小了，所以很快发动机就介入了，发动机介入后的震动和噪音让人很无奈。而且在海外赛那是有四驱选择的，在国内目前广丰的版本是取消了后电机，价格没必海外便宜还少了我一个电机，虽说可能四驱mpv是个伪命题，但是这不是区别对待么？不过据说一汽丰田在格瑞维亚上可能会提供四驱。 隔音表现真的比较一般，前排虽然有隔音玻璃，但是效果不明显。底盘悬架表现是便舒适，不过支撑力还是不错的，感觉比汉兰达要稍微厚重一些，不过相比GL8的话赛那底盘高级感还是有所欠缺的，比奥德赛那个细碎的底盘还是要好一些的。 【总结】 丰田赛那目前的口碑两极分化，对于空间有硬性要求的朋友很满意。但是你想到我花了40w却只是得到了一个这样内饰做工、用料和驾驶体验，那这台车绝对不适合你。一台MPV要做的就是让全车人舒适的到达目的地，赛那可以说做到了七成。扣分项一成做工用料、一成智能化配置、一成价格。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.21分“优秀”

除了内饰有点掉档次 急加速有噪音！ 赛那是一辆完美的车！主要好开 省油！底盘质感也相当不错！没有以前日系车底盘松散的感觉！是用17款别克GL8 ES在我们这边丰田站置换的的塞纳，使用别克gl8Es 4年多，换了三个电瓶，升窗器 发电机！尤其改装的电动中门后尾门更是故障不断！不知道后期的别克GL8有没有改良！但别克的内饰做工用料和全车隔音相当不错 留下很深的印象！塞纳上手后驾驶感比别克好太多！但内饰和发动机介入的噪音特别不爽 主要加速时只要超过ECO运转区域发动机噪音明显！但做了二次保养后我发现噪音明显降低了！不管用什么驾驶模式即使加速超过ECo区域也不明显！不知道其它车友有没有这样的体验！

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4.2分“优秀”

日常换车较勤，因为工作需要决定下手一辆商务车！ 身边朋友也有开进口3.5L，马力舒适性没得说，奈何内饰简单，做工粗糙，一直没看上眼。 去年留意到平行进口21款塞纳，相比老款外观更符合现代人的审美（90后颜值控），线条感、科技感，给人很新颖的感觉，再看看内饰，相比老款有着质的提升，改变丰田一直保有的陈旧观念，内饰更加简洁，大方，做工也精细很多，决定下手。 当时知道要上国产，但按耐不住想购买的欲望，询问一圈儿平行进口店，大跌眼镜，普通标配版本超40大洋，且绒布座椅，手动调节，无天窗，无电动门，只是一个进口而已，平常消费较理性，买东西会看实用性与性价比，我觉得割韭菜很侮辱智商啊，可能层级境界还没达到…… 苦苦等待国产上市发布4S预约试驾，真是明星车型，试驾排队等半小时，最终还只开了一段很简短的路，心里不痛快，丝毫没有体验感。 最终问4S经理索要了报价单，得知还得加价3大洋还得等车2个月，心里一万只羊驼在奔腾… 最终拖朋友关系找了一台现车，也溢价了一些，还是爽朗拿下。 由于时间关系，今天先说到这里，下回分享开车体验。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.57分“优秀”

提车将近两年来谈谈这个车怎么样，以下所说纯属个人观点，有不同见解的可以踊跃发言！ 【购车经历】 先说说为什么选择了赛那而不是其它，之前家里车辆配置是一辆轿车和一辆SUV,正常来讲两辆车出行也够用，当时也没有二胎打算，就是突然想换个大空间的车，周末带孩子出去玩方便一些，国产上市之前以前也看过进口的3.5四驱的塞纳，感觉性价比不高，也看过GL8陆尊，但最后都不了了之，后来国产上市后赛那的热度挺高，需要加价，也没有现车，对于加价这点我个人比较反感，反正家里有车开就决定再等等，这期间我一直在关注赛那行情，网上对于这个车的评价褒贬不一。 到22年中时候热度过去一点了，就带着一家老小去4S店试驾了一下，当时试驾车是铂金款，销售介绍完以后，我跟GL8对比了一下，最后决定买赛那了，然后就是跟销售走后面的订车流程，当时想买铂金款，车也不加价，最主要的是需要等小一年时间，所以退而求其次就订了至尊款，相比铂金少了抬显，360全景，JBL，后排影音，但是等4个月就有车，这时候销售挺有意思，告诉我全款公司不让卖，得贷款，贷款20W五年还，三年能提前还，利息一年多10000，我当时订车心切，也没过多跟销售磨嘴皮子，合计钱放自己手也行，最后就下了订单，等到了11月份车到了第一时间就去提车了，也没有啥交车仪式。 【提车价格】 裸车37.9+2000珍珠白车漆，税应该是3万多具体记不太清了，保险7000，上牌500，如果算三年贷款利息，落地45+ 后来自己在外面加了360，后排娱乐屏，贴了隐形车衣。 【驾驶感受】 买完这个车真成司机了😂，后排坐一共不超过5次，首先视野不错，开着也挺灵活，低速行驶车内也比较安静，速度超过80以后风噪上来了，上高速也是呼呼的，不过个人可以接受，毕竟车越大阻力越大么，窄路停车不友好，车又长又宽比较考验技术。 【油耗】 正常行驶，高速或者市区平均维持在7以内，夏季或者冬季怠速开空调油耗会有所增加。 【维修成本】 保养维修相对比较便宜，4s店正常保养一次800左右

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3.93分“良好”

外观方面，赛那有着高大的车身，同时硬朗的腰线又让这辆MPV充满了力量感。车头晶钻式大灯充满时尚感；车身侧面，丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方，丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。车尾部分，造型很特别的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。 内饰方面，赛那内饰设计非常居家，同时不失质感。另外，在驾驶模式、空调控制等操作区域都保留了实体按键，并没有一味地追求触控操作。有木纹装饰的中控台更显格调高雅，而且中控台采用了大量软性材料覆盖，触及手感相当的舒适。换挡杆区域采用了无缝隙的纹理材质使用，凸显内饰造型的连贯性和精致感，让内饰观感更加高级豪华。科技配置方面，赛那配置了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸智能多媒体导航系统。 空间方面，采用了2+2+3的7座布局形式。身高178cm的个子在调整好驾驶姿势后，前排头部空间为1拳3指，非常充裕。来到后排，如果把第二排座椅调整到最后的位置，腿部空间则达到了一个成年人小臂的距离，并且得益于可以调节的后排座椅靠背，头部空间也十分充裕，上方还有一个第二排专属的天窗提升采光。此时，第三排已经几乎无法正常乘坐。如果将第二排座椅向前移动，调整到2拳腿部空间的状态，此时第三排还有4指的腿部空间，以及4指的头部空间，乘坐感受就非常不错了。因此，即使赛那前、中、后三排都乘坐178cm的成年人，空间上也是完全没问题的。得益于后备厢地板下凹的设计，赛那在7人状态下的后备厢容积表现很不错，容纳几个登机箱完全没问题。而如果把第三排座椅折叠到地板下方变成4座模式，则具备了一个超大的后备厢，尤其是垂直高度非常惊人！ 动力方面，赛那的动力输出加上电动机的加持，深踩油门急加速，虽说电动机和发动机相互配合，同时做工，但自吸发动机加上基础排量在这，整个动力的输出表现可以说令人相当满意。在正常行驶的情况下，整体动力表现带动2吨多的整备质量也非常的从容不迫。当行驶在高速路上时速超过100km/h后，后段的动力爆发感就表现得没前端那么强劲了，作为一台MPV大多数使用场景应该是载着家人或者朋友出行的，均匀速度的巡航行驶是这台赛那最为舒服的驾驶方式。 操控方面，赛那对于凹凸不平的路段以及路面上小沟坎的处理相当紧致，在车厢内能听到的只有比较闷的声响，完全不会有多余的振动传递到车厢内，而经过减速带的时候，悬架能对这种较强的振动进行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不会有明显颠簸的感觉，舒适性更好。 底盘的隔音表现这方面，日常行驶时对于路躁有着更好的阻隔，再加上混动系统也很大程度上抑制了发动机噪声，在道路上行驶，赛那车厢内的静谧性是很让人满意的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

自从赛那这车国产以来，热度一直都挺高的，一方面它确实是MPV里边的热门车型，在一方面无外乎就是加价这件事，不过据说现在买赛那好像不用加价提车了，感兴趣的可以去附近的4S店问问。 【最满意】我对这辆车的好感度还是挺高的，首先第一个就是真舒服，不管是开着还是坐着，都很舒服。第二个就是空间，乘坐空间和储物空间都很充裕，光杯架就有19个，确实有点夸张了。第三点就是配置，我这次体验的是顶配车型，配置够高，尤其是对日系车来说，方向盘都是电动的，其他的座椅通风加热就更别说了。最后一点就是行驶品质，很多人都觉得混动最关键就是省油，但我觉得行驶品质也占很大的一部分考虑因素，毕竟混动车的质感要比同级别的燃油车好太多了。 【最不满意】第一个不满意的就是中控屏的显示，屏幕内的功能少就不说了，毕竟日系车基本都这样，但是40万的车，倒车影像这个样子我是实在接受不了，10万块钱的国产车都比这强吧。再一个就是质感吧，虽然行驶质感不错，但车内的做工怎么看也不太像40万的车，仔细摸摸还是有点粗糙。 【驾驶感受】这个车开起来就是典型的丰田混动车，低速基本上是纯电车的感受，很安静，很顺滑。深踩油门，发动机介入得很快，但噪音也有点大。这个车转向的手感很轻，底盘悬架也是明显的舒适取向，毕竟这么大的MPV，就应该舒服。但我感觉实际开着这个车的重心还是挺稳的，没有特别明显的晃，悬架也没有支撑不住的感觉，这一点还是挺能体现丰田造车的底蕴的。 【乘坐体验】最大的感受就是舒服，第三排也很宽敞，我觉得大部分人只要不是特别高或者特别胖，都不会觉得第三排挤，我觉得这是一辆MPV必须有的素质。第二排就更不用说了，舒服，配置也高，电动调节，还有加热、通风这些，充电口和杯架也够多，甚至还有吸顶电视，就是不知道时间长了会不会有异响。 【总结】最后总结一下这辆车，我觉得是很适合家庭使用的一辆车，空间大是最大的亮点，设计、动力和配置也说得过去，但40万左右的价格，应该还是能劝退不少人。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.9分“良好”

由于二胎原因，Mpv家庭刚需必须提上日程。辗转看过嘉华，GL8，塞纳。理由:①嘉华进口组装，对比塞纳性价比较高，空间完全能够平替塞纳，科技配置完爆塞纳。但在北京这种大城市仅3家4S店②GL8销量就在那里摆着，舒适性没得说，动力充沛。但怎奈我看车的时候进店裸加1W。③塞纳从上市加7加5加3…抱着试试看的心态去了解一下还要不要加价，进店告知可以平价接受订单销售，有些许喜出望外。 既然最后选择了塞纳了，那就主要聊聊塞纳吧。另两款竞品没有持有就没有发言权。①塞纳空间是真的大，起初还在畅想大4座状态的随心所欲，后期实际提车之后，第三排座椅不用隐藏也完全能够支持日常家用。一家四口依旧是谁也不干扰谁的状态，孩子的各种外出装备下沉式后备箱完美容纳。②动力油耗杠杠滴。2吨多自重，配上丰田双擎混动，日常生活动力输出绝对够用，这种给家人提供舒适度的车也不能带着家人去飙车，只加92＃油一箱70L跑1000+公里轻轻松松，百公里油耗6.2L/100Km，胜过家里的其他车，只要路况好、有地停完全能做通勤代步车。 最后小结一下，塞纳科技配置和舒适度确实不如竞品GL8陆尊。但大空间、油耗绝对完爆GL8。 希望能够给还在犹豫的小伙伴们一些有价值的参考信息，祝各位小伙伴们都早日提到自己心仪的爱车。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.2分“优秀”

想买一部mpv很久了，家里有S320 RSQ8 毛豆3一直缺一台拉7座的，埃尔法威尔法感觉智商税交的有点多，最终还是选了塞纳，店里正好有次顶配现车 【最不满意】 配置太低塑料感强，内饰晚上没有氛围灯一片漆黑，次顶配倒车灯和后转向灯是卤素的，成本控制太好了 【提车价格】40.18万（你懂的）送了车衣太阳膜终身机油 【驾驶感受】 总体不错，很轻便 比纯电好开，日系车的操控emm… 驾驶乐趣啥的还是别想了，各种轻，好开就完事了 【油耗】 目前不到1000公里 6.8 应该还会降 【空间表现】 很宽，导致副驾驶的头不能伸过来， 三排空间都还可以，就是头部空间有点太低，个子一米八以上基本要座椅往后躺一下才不会蹭头

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.7分“优秀”

俩娃家庭，还有老人，考虑换一辆大车。10年前在鄂尔多斯出差第一次坐煤老板企业的赛那，感觉特别好，又宽又大又舒适。所以，这次买车基本上没有考虑或对比其他车。觉得GL8太商务，奥德赛空间不够大，都没去现场看过车或试驾。2022年7月19日下定，9月26日提车。从提车到今天开了一周，各方面都很满意。之前开的是2013款迈腾（1.8T豪华），跟赛那相比，很多配置缺失。比如自适应巡航+车道保持，对我来说都是新玩意儿，感觉太好用了，极大缓解驾驶疲劳。昨天从延庆回城里，一路上基本上都是辅助驾驶，手扶着方向盘就行。车内空间更不用说，炒鸡大，一车大人小孩坐着很宽敞，不拥挤，孩子还能在车里来回窜。油耗是大亮点，提车加了300块的92，跑了610公里，完全超出预期。 一句话总结，买到了想买的车。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4分“优秀”

外观时尚，内饰塑料感太强，车身有点低，我190身高开车直不起身子，发动机介入噪音有点大，空间满意，音响一般，油耗挺理想，加92号汽油，符合家庭用车需求

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.21分“优秀”

家庭二胎用空间很好，空间舒适，第三排长途也不会累，隔音差了点，动力够用，油耗比较惊喜看车到买车看了快一年，从加价看到平价购买，升级了20寸轮毂，加了延保，赶着年前提前，没有得选，不然必上铂金版。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.71分“优秀”

提车地点：江苏南通 选车理由：大大大，哪里都大！颜值非常不错！全家出行再也不需要挤一块了！ 油耗：非常省油，我不是佛系脚，我基本上是大脚油门，就这种情况下表显6.7，实际我算了下应该在不到八个油，非常满意了，我上一辆车福特锐界，车是好车，可是那油耗，唉，真心说一句，福特用料是真的顶！操控，安全系数都很高！ 选车经历：其实我是想买奥迪Q5L，或者奥迪A6L的，后来思来想去因为跑的多，我一年跑六万公里左右！想想省心省油什么的还是选择了赛那，再加上家里二胎，所以带老婆孩子试驾了后就直接选赛那了！ 缺点：我觉得缺点就是市区停车有点麻烦，这车是真的大，一般车位停进去就是满满登登😂😂😂也没开过什么豪车，这车对我来说可以了！家用商用都不赖！ 图片就手机随便拍的！也不修图啥了！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.2分“优秀”

塞纳还未国产时就关注了很久，但是平行进口的车还是不敢轻易入手，国产后很快就定了车，最满意的是品牌，外观，燃油经济性，车辆耐用，空间大，保值率高，不太称心的是内饰，提车后，回头率很高，天天有人问，看来关注度很高，加了三次油了，每箱能跑900公里左右，比纯电省心多了，又节约了时间又免去了续航焦虑，如果奶爸家用，这车绝对让你满意。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.9分“良好”

360一定要装高清解码机，不建议大改免得异响后悔，平时城区上下班接娃用车，油耗满意，车内豪华度不够，只能勉强接受。有兴趣的可以参考我之前的提车贴，有详细说明～