点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4分“优秀”【外观】我试驾的2021款凯美瑞算是中期改款车型。在外观上,双造型设计通过对格栅、包围细节部位的材料及颜色调整,形成了在原风格基础上的进一步强化。其中豪华版车型倾向于通过宽体化设计营造低稳车头姿态,而运动版车型这次的变化更大,通过下格栅两侧浮台面积的增大,格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状,达到内聚性的视觉效果。下杠两侧的颜色由老款车型的同色设计改为外侧熏黑的双色设计,使新款运动版车型的运动感更为强烈。我个人认为新款运动版车型对外形的调整是非常成功的。
【内饰设计】内饰方面的变化更容易察觉,这一代凯美瑞车型的仪表台、中控台结构中央是一个三角形,其中老款车型的中控车机屏是嵌入式的,位置在三角形的中央,而新款车型则将空调出风口下移,将中控屏变为悬浮式。这样的目的在于增大屏幕面积,以适应当前市场上越来越重视的车联网需求。
【内饰设计】在正面视觉上,中控屏周围的整体材料铺陈没有改变老款车型以黑色硬质塑料及钢琴漆为主的安排,这个区域依然是凯美瑞整个内饰的“品质凹点”。无论是凯美瑞还是亚洲龙,这个区域的设计都不是很对我口味,只有雷克萨斯ES在这个位置呈现出高级的设计感。
【车机系统】新的车机系统提供了语音识别和语音控车,我试驾期间,在信号理想、语音准确的情况下,车机能够在较快时间内对“你好,小悦……”及后面的系列指令做出比较准确和符合你预期的处理。另外,新的车机支持远程启动空调。实事求是的说,凯美瑞的车机并不是车联网车机里的专家,但这次能够从以往的“挂科”水平进步为“合格”,对于这方面普遍头疼的日系车来说还是难能可贵的。
【乘坐感受】在这次试驾中,我也重温了凯美瑞的后排座椅,人体工程学体现得实在是惊艳。我算是对座椅腰、颈部支撑非常敏感的个体,而这套座椅让我非常满意。至于椅垫发泡层厚度、椅垫长度、座椅材料,也都能拿到高数。地台突起不算大,后排座椅也够宽,偶尔五人出行的情况不会太折磨人。
【动力感受】这次试驾我开到的是双擎顶配车型。在低速状态下整车表现非常安静和轻快,比如起步和进入高速收费口时的蠕行,同时也没有发动机的震动,这是属于混动车型的高级感。
在中段速度里,尤其是时速在20-50公里之间复杂的跟车、缓行等等状态,凯美瑞双擎车型也没有什么闯动。而在中段和高段的急加速中,凯美瑞双擎车型不会出现乏力的情况,当然推背感也是相当有限。燃油经济性确实要比纯油车要出色一些,这次试驾活动的行程安排尽管以高速为主,但停车怠速这样的情况也是挺多的,留意表显油耗的时候是百公里6.2L。
总而言之,双擎版本的凯美瑞给我的感觉是很顺滑的,它根据你的驾驶模式——舒适/运动——来提供给你平淡或活跃的驾驶感受。不过,试驾过程中也真的是没有激情可言,它最多给到你一点点热情。这就是凯美瑞的性格,它不会满足所有人,但我相信凯美瑞能满足喜欢它的人。
【底盘感受】凯美瑞紧致的底盘和出色的滤震能够带给人高级的驾乘感受和听觉感受。旗舰版车型的方向盘和悬架表现不是很倾向于运动,但也不拖沓,是一个平和的性格。我很好奇运动版车型是否会有着更奔放一些的表现。
全新凯美瑞双擎 2.5HQ 旗舰版的外观采用了豪华版设计,整体前脸采用宽体化设计,营造低稳身姿。巨幅横条格栅采用双梯形立体造型,保险杠转角部位使用电镀饰条,于细节处见高级。整体前脸的设计感突出了大气与沉稳的设计风格。而内饰方面则沿用了之前设计方案,但是重新设计内饰配色与材质搭配,拥有更高质感与格调,另外重新设计的12.3英寸TFT液晶显示仪表采用直观且易用的HMI人机界面,驾驶员可根据喜好自由切换模拟显示和数字显示,而中控显示屏升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏,驾驶员无需低头即可获取信息,提高行驶安全性。空间方面则和之前一样,还算是有一个比较舒适的乘坐环境。动力方面双擎版因为有燃油发动机与电机共同运作,不但省油,动力也算是非常充沛。
外观方面,相比凯美瑞19款来说,2021款的前脸细微之处有修改,前大灯以熏黑处理,两边雾灯的黑色区域面积更大,黑色中网内的网格从交叉网状变成六边形蜂窝网状。新增了不同样式的轮毂和双色车身颜色搭配, 新增了" 钛灰银 " 车身颜色,以及尾灯的组合略有不同。双擎版只有单边双出排气管,而燃油版则是 " 双边四出 "。
内饰方面,加入了 12.3 寸全液晶仪表盘,中控屏幕由原来的嵌入式变成悬浮式,尺寸也从 9 英寸增加至 10.1 英寸,空调出风口相应地从上方移到屏幕下方。车机内置车载微信、百度 CarLife、高德地图、语音控制等本土化功能,但一些 APP 的加载速度比较慢,感觉日系车都不太在意这种细节地方的优化。
配置方面,配备TSS 智行安全系统,预碰撞安全系统新增白天识别自行车行人 / 夜间识别行人、路口转向辅助功能,动态雷达巡航系统新增全速域跟车功能、弯道速度控制功能等功能,还有360全景影像、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、主副驾驶座电动调节等。
空间方面,车身尺寸长宽高为4885mm*1840mm*1455mm,轴距2825mm,乘坐空间还是比较宽裕的。双擎版后备箱容积为593L,相较于燃油版的620L空间略小。
动力方面,配备型号A25B的2.5L自吸发动机,最大马力178Ps,最大功率131kW,峰值扭矩221Nm,并配合总功率88kW的永磁同步电机,电池组质保8年/20万公里,变速箱为E-CVT电子无极变速箱。双擎版油耗使你即使在暴力驾驶模式下,也不会超过5个油。
操控和舒适性,100km/h-0刹车距离约38.98米。TNGA架构下的凯美瑞,拥有前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架,日常驾驶整个底盘都柔韧有余,通过减速带时一点都不会生硬,而高速行驶时也比较沉稳,具有不错的舒适性。
凯美瑞凶猛的前脸真的是深得我心,配合多幅式的中网,视觉效果很抢眼。车侧采用修长的线条,线条的布局也很流畅,看起来颇具美感。多幅放射式银灰双色轮圈设计,完美迎合了整车的调性。凯美瑞空间表现还不错,代步通勤,日常家用基本足够。
点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

4分“优秀”油价越来越贵,加不起油的你不妨考虑混动车。
在混动市场,丰田凯美瑞的实力、口碑都是一流的,这台凯美瑞双擎搭载的2.5L油电混合动力,零百加速也不错,差不多9秒左右,但是其工信部发布的百公里综合油耗最低仅有4.1L,小熊油耗的车主众测数据也在6L以内,折算成油价大体在0.3元左右,在92号汽油即将破9的时代,无疑给年轻人省了一大笔使用成本。
除了省油,基于丰田TNGA价格打造的这一代凯美瑞,设计变得年轻,起步标配TSS丰田智行安全系统,9个安全气囊,底盘调校功底也是一流。