汉兰达内饰材质较差值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

4.14分“优秀”

四驱豪华汉兰达车主路过。先说说汉兰达的优缺点，建议直接屏蔽车评人的评论，多看看车主意见，去试驾去试驾去试驾。 汉兰达缺点：低配配置低，豪华版往上配置还可以，丰田只给你有用的，给不了你想要的。 价格没优惠，要加装饰或者等车。 只有顶配有LED灯，卤素大灯近光太弱，建议后期升级欧司朗LED双光透镜或者其他品牌激光大灯。 然后吧，内饰塑料多，但好在手常触碰的不是那种梆梆硬的塑料。 新车味道比较重，过一个夏天就基本没有了 底盘感受略松散，（平整路面基本没有感受，过烂路速度快一点就感觉明显。） 后视镜比较大又在A柱那里，转弯时候视线遮挡比较多，盲区比较大， 没有优惠，性价比不高。 说说优点：优点我就不说了，一说汉兰达就会喷子一大堆，反正不管喷子怎么说，汉兰达在中型SUV里面销量和保值率都是第一。能花这个价位买车的，应该都是想的很清楚的。 总结一下汉兰达使用感受， 外观方面，外观设计基本能满足大部分人要求，各方面都不差，前脸相对老款变得更秀气一点了。使用便利，中控凹槽和中央扶手箱极其好用极其顺手，第三排能46放倒而且靠背角度可以调 动力的话， 目前这套进口2.0T＋6AT变速箱，是15年的时候出的，这套动力在15年时候各方面优秀，现如今相比同级别其他变速箱来说，平顺和可靠性算有点，动力和油耗算中规中矩，零百能跑进9秒，日常完全够用。油耗相对同级来说不算优秀也不算高， 变速箱升档非常积极，轻踩反应很快，但是地板油急加速的时候反应慢，要等变速箱降档，动力释放要等一秒才来，（手动模式还是很好用的，转速拉起来，动力随踩随有，用二挡最高速度可以跑到90千米每小时，踩到断油也不会自己升档，）跑过很多次高原，海拔4000-5000米。自动挡模式下由于升档太积极，转速在一千多不到两千转左右，深踩油门都不加速 ，需要地板油等变速箱降档才能把转速拉上去。但是只要你用到手动模式，把转速控制在3000转以上还是游刃有余的，3.0排量自吸的硬派越野基本都追不上汉兰达。毕竟涡轮机在高原比自吸好的多 油耗如下图，最低开到过5.7个油。成都天府大道平均车速80跑出来的，油耗这个看个人驾驶习惯和经验，我日常属于开车比较快的那种，偶尔地板油，一半时间手动模式情况下，路况好，车少的时候平均10个左右，车多或者堵车的情况下13-15左右。如果以省油为目的开的话，国道和高速我基本能保证7个左右，最低开到过5.7。 省油开法：市区8个，高速6.5个。 正常开法：市区9-10个左右，高速跑80-90的话油耗7-8个，跑100-120的话油耗8-9升左右，跑120-130的话油耗9-10个左右。 像我一样开的比较猛的话，市区13左右，高速9-10个油， 视频截图是回老家走国道213，车上三个人，无货物，跑了一个半小时，平均车速49的情况下，平均油耗6.6L/100㎞。 汉兰达只推荐购买三款， 1，两驱精英版5座或者7座，裸车23.98-24.88的价格。落地大概29左右，用最低的价格买到这么大个车，进口发动机变速箱，优秀的可靠率和保值率。两驱比四驱加速快，而且油耗比四驱低。 2，四驱尊贵版，裸车30.68，落地大概35。比豪华版贵7000元。比豪华版多原厂大屏。电动后尾门，后尾门小窗可单独开启。带后尾门遥控的钥匙（豪华版和精英版原车钥匙不带尾门遥控）。更好看的前中网，这7000是很值的。 3，打算一直开，不差钱，上顶配，裸车32.58，落地大概37，配置多了方向盘加热，前风挡加热，座椅通风，座椅记忆，后视镜加热，大灯清洗。360环影。 买车之前也看了很多车，家里人多主要必须买7座的。不越野，就有点烂路和平时出去玩。当时市面上所有20-30左右SUV都去试驾过，最终考虑锐界，汉兰达，途昂。途昂各方面也不错，体积太大，经常回老家走小路什么的，太大了心累，大众的套娃有点审美疲劳。锐界当时优惠和配置都挺好的，唯独就是有点受不了那块巨大的屏幕，还有内饰风格感觉老气。汉兰达前后看过几次，外观也不差，内饰说不上豪华，但看上中控那个凹槽和中央扶手箱滑动开启，用起来极为顺手。加上丰田相对好一点的可靠和保值。 汉兰达性价比不高，但是值得推荐。要大空间考虑途昂I和探险者，要操控考虑开拓者，要豪华考虑昂科旗，要面子考虑奔驰GLB。要越野 选择日产途达或者五十铃牧游侠或者三菱帕杰罗劲畅。 关于新汉兰达的看法，外观内饰见仁见智，国产2.5混动＋ECVT，与凯美瑞和荣放同款动力，失去了原有进口动力总成的光环，让成本变得更低，动力会差一点，但是混动能完美解决这么大一个车起步的问题，新款在油耗和平顺性上可以吊打同级。 我选汉兰达因为丰田的可靠性，像我这种开车随时地板油，经常用转速在4000-5000左右一直开的，过烂路基本不减速的，拿车不当车开的，还是买丰田吧😂

点评车型: 2013款汉兰达 2.7L 两驱5座紫金版

3.29分“良好”

外观来说个人觉得第二代汉兰达比1、3、4代更酷一些，后来把中网也换成了黑色的那一个。显得更有气势（比霸道陆巡还是差点呵呵） 内饰方面，丰田内饰真的是要多垃圾有多垃圾，将近30万的车各种大塑料壳子，座椅也平平无奇，给不了高分。 配置方面，我这款是丐版的，除了电调后视镜外，其他再无任何电动和自动的配置了，手动大灯，卤素大灯，手动折叠，手动尾门，无胎压监测，无油耗信息，无天窗和天幕，车机宛如智障，倒车影像还是自己加装的，没有倒车雷达，没有定速巡航…… 【第三排空间】 这款是五座的 【空间表现】 无敌，轴距虽然没有2800，但是很宽敞，开车视野巨好 【油耗】 高速大概9个，市区根据空调使用情况11-13个不等。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4.07分“优秀”

内饰塑料感强，某宝购入实木装饰贴，略提升高级感，很多乘客都说好看，外观不同角度拍摄有不同的感受，有图有真相！上一台车是白A4L，所以汉兰达选了黑色，改了黑武士外观，个人很喜欢，因为是顶配版了，车道偏离预警，车道保持，定速巡航，自适应巡航，陡坡缓降，还有四驱，一把差速锁，都很实用的配置，空间方面，第三排用过一次，小盆友坐坐应急还好，平时放倒完全可以当货车用， 【驾驶感受】市区舍得踩油门动力很猛，当然不能跟奥迪比，以前的A4L经常当超跑开，超车那叫一个爽啊！开汉兰达以后心态就坦然了！谁爱超车就让他超！坐标内蒙古呼伦贝尔市，因为是纯油版目前没有机油乳化 【舒适性】 日系车座椅比德系车舒服很多，首先坐垫宽厚柔软，包裹性很好，开长途一点不累 【最不满意】 正所谓人无完人车无完车，汉兰达虽然升级了近光L透镜，远光还是卤素灯，近光虽然够用，但是本人有强迫症，后期加装了澳兹姆激光透镜和黄金眼雾灯，灯光变成四近四远，夜晚瞬间变白昼。车机系统没有奥迪好用，打电话还要去翻看电话本，没有语音呼叫功能，开车打电话不够安全，音响效果也很一般，升级法国劲浪，音质提升明显，至于汉兰达会不会一车传三代，估计我是不会用太久，一般六七年就换车了，留给下一任车主去慢慢体会吧！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.29分“良好”

说实在的，在这一代汉兰达没来到国内之前，我就已经看了外媒对于它的许多评测，而结论大致概括为“波澜不惊”，即既没太多惊喜，又没有很多槽点。不过在我看来，外媒的结论放在国内似乎有些行不通，毕竟国内竞争更为激烈，它的价格也没有海外那么实惠，所以如果你手握30万左右的预算，现款的汉兰达可能不再是一个高优先级的选择。 【外观设计】 外观设计见仁见智。不过平心而论，其样貌还是挺讨人喜欢的。和上一代相比，这一代线条更加丰富，尤其是侧面。另外车头的进攻性更强，一定程度上可以吸引一些年轻消费者的关注。 【内饰设计】 内饰设计有些失望。可能是看多了咱们中国品牌皮革与缝线的聚会，汉兰达车内的硬塑料和软搪塑实在让我提不起兴趣。在我们汉兰达对比理想ONE的视频中，两款车的内饰质感差异明显，说实话落差感还是蛮大的。不过，汉兰达车内唯一的优点就是能装，前排的储物空间的数量和净容积都算是同级之最，喜欢在车内堆东西的朋友看了应该会十分治愈。 【乘坐空间表现】 这一代汉兰达的乘坐空间表现实际是退步的，尤其是它的第三排体验很不好，首先落座有很强的板凳感，体验不如理想ONE。另外，第三排周边的基础配套设置也比较落伍。如果你是冲着第三排去买汉兰达的话，这一代估计要让你失望了。 【驾驶感受】 驾驶感受总体不过不失。好的地方在于TNGA架构让它终于有了一些底盘的高级感，这一点比上一代强太多，另外转向手感也比上一代细腻，。而差的地方也很明显，首先是刹车，脚感很奇怪，从心理层面难给你很强的制动信心。其次发动机是真得吵，每次发动机启机时的噪音和震动都让你怀疑人生，完全不像这个价位的NVH水准，说直白点就是很掉价。另外动力总成在中高速域下的提速能力一般，有那么点干吼不走的意思。当然，2.5混动的省油效果是实打实的，这点必须表扬。 【结论】 总的来说，这一代汉兰达在我看来仍旧是一台朴实无华的“工具车”，没有华丽的设计，没有惊喜的用料和做工，一切都彰显着丰田这个品牌印在骨子里的中庸。它虽说没啥特别的吸引力，但这么多年的口碑积累还是会让不少消费者慕名而来。但随着年轻人的购买力不断增强，它的神话还会延续多久，这里是要打一个问号的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座 国VI

3.71分“良好”

说实话汉兰达很“油腻”外观中庸，没有任何的亮点，什么运动感、时尚感、科技感和它都不沾边，但它的辨识度就是很高，可能这就是经典吧，不过人家国外早就换代了，国内什么时候推出还没个准日子，好在现在汉兰达也不怎么加价了。 汉兰达的内饰很简洁，说白了就是比较简陋，整体设计还是十年前的风格，塑料感也很强，汉兰达应该是国内最早的7座中型SUV，不过它的第三排座椅也只是应急的水平，前两排座椅倒是挺舒适的，空间够用，座椅软乎，除了配置低，似乎也没啥缺点。 其实汉兰达供不应求跟它搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机有关，它属于整装进口的，每个月最高限量8000台，所以这才导致了加价、排队等一系列操作，220马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩足够驱动它了，发动机只有一个任务，那就是线性输出，而6AT变速箱同样也只有一个任务，那就是平顺性，所以这套动力组合不会给驾驶者带来任何驾驶欲望，只会对它的顺滑赞不绝口。 汉兰达的底盘表现很温和，悬架很软，是中年人喜欢的风格，确实有种开船的感觉，转向手感也很佛系，车头指向性还不错。对于四驱系统，我认为是没有必要的，有跟没有一样，还不如选择两驱的高配车型，配置提高，乘坐舒适性也会有所提升。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座 国VI

4分“优秀”

首先这辆车的空间是我最满意的地方，相较于大部分城市SUV车型，这辆汉兰达在空间上就有绝对的优势了，7座的SUV在避震上也做得很好，在市区行驶觉得特别的舒服，而且最后一排的空间也比想象的要大，坐两个孩子不是问题。 外观方面，汉兰达看上去特别的有张力，它要比丰田霸道俊俏很多，也充满了时尚感，不会显得过于硬派。 内饰方面，没有那么多花里胡哨的配置，中规中矩的内饰设计，各个功能区域的分布也很合理，使用起来很方便，没有什么特别大的亮点，感觉塑料感还是有点强。 动力方面，这台2.0T的发动机涡轮没启动的时候还是比较肉，但是速度起来之后才能感受到他比较强劲的动力输出，动力足够支持日常的使用。虽然外观尺寸比较的大，但是开起来没有任何的压力。非常好开的一台SUV车型。 整体来讲，作为这个级别的标杆，汉兰达确实有它的实力。出色的座椅设计，宽敞的空间，以及开起来轻松的感觉，富有质感的底盘，都让顾家的消费者给足了选择汉兰达的道理！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

第四代双擎汉兰达确实挺不错的，颜值一流，开在路上比较拉风； 内饰的做工在同级别车型里算是低级了，满满的塑料感，有些能拆卸的盖板松松垮垮，生怕给折断了； 顶配车型配置还是给力的，基本该有的都给配了，L2级别自动驾驶体验很棒，开高速的时候能大大提升安全级别，只是车机系统不是很智能，连接蓝牙后微信语音没有声音； 空间没得说，这么大的车，除了第三排座椅稍微局促点，其他两排都游刃有余，但是中央扶手箱那么大，感觉不知道该放些什么，放多了小东西就会很乱，大东西又放不下去，仪表台上可利用的空间也不多，似乎放不下一包纸巾，不知道各位车友都是怎么利用储物空间的； 驾驶体验来说还是挺棒的，电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向，方向性很准，转弯半径比别的车小，稍微宽点的道路一把就过来了，也是挺意外的；2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车，没有肉肉的感觉，超车变道都不在话下；只是因为车比较宽，在内环和南北高架比较窄的车道上，总是会压线，还好有车道偏离及时提醒；刹车给我的感觉偏硬，要用力踩才会降速明显，可能是之前那部车的刹车太灵敏，换汉兰达的就显得有些差劲吧；停车的时候有360影像加持，难度也不大，我家车位有个停车桩，倒车雷达显示红色时其实还有一点距离，强行倒车也不是不行，但是主动刹车的介入让人大吃一惊，如果后面站了个人，主动刹车能避免一场灾难；提车后才一天，已经跑了近100公里，50公里是高架路，有大概6公里是拥堵路段，另外50公里是地面道路，走走停停，车机显示加油后油耗6.0，不得不佩服丰田的混动技术！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.3分“优秀”

塑料战车，里里外外全是至尊塑料，有点下头，ab柱宽阻挡视野，整体感受比较耐草， 买了一定要装旅行架和电动脚踏板，这两个一上整体档次会有很大提升，白色年轻外向，就是塑料有点多，其他都还好，叶子板前脸电动尾门全是塑料，连里面都是塑料，我以为会是木头的，哎，不过音响好评，jbl到底是jbl音质无敌，档次全靠音响上去，智能小悦蛮好玩的，之后要解锁新的玩法智能的话没有小鹏p7智能，驾驶员开起来不是非常舒服，副驾坐着很舒服，新车提到味道很大，建议用点活性炭或者开窗暴晒一周散味道，抬头显示和音响真的是唯一的值得了，塑料太多了，这么贵的车买一堆塑料，有点肉痛，这几天开开在跟大家分享，加油推荐95，难得加加92也可以

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

2.8分“一般”

【空间表现】空间还算可以，大五座，第三排也就是应急用一下 【舒适性】舒适性也不错，底盘调校的还算可以 【第三排空间】第三排座椅也就是个摆设应急用，没有舒适度可言 【最不满意】加速时发动机介入噪音大，车内饰用料硬塑料太多，对不起这个价格 【购车经历】看了探险者，XT6，途昂，探险者马力大，车也大，看着霸气，油耗也霸气，XT6内饰不大气不喜欢，途昂车也不错，做工，内饰用料还可以，就是不喜欢湿式双离合，最终还是选了混动大汉，图个省心，省油 【提车价格】4S店在原来基础上加一万，说送固定踏板，前后保险杠，玻璃膜，坐垫，脚垫，说都是是好的，提车时看了一下送的东西，简直是赤裸裸的侮辱智商。懒得和他们计较了，买新车图个吉利，开心。不给自己添堵，以后能换的自己换吧。 【驾驶感受】电动模式超级棒，几乎听不到车是启动状态，车机系统一般，车友们提到的倒车镜折叠异响，雨刷器等毛病没有发现，应该是厂家改进了，暂时就是感觉发动机介入噪音很大，希望厂家抓紧解决机脚问题。 【油耗】油耗很满意，开空调平均油耗6.5

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.9分“良好”

【空间表现】 很大，很宽，前后排都很宽敞，车顶也高，不压抑 【舒适性】 座椅挺舒服的，配置也不错，就是噪音真的大，尤其是时速80以上的时候 【第三排空间】 小，大人坐上去很难受，唯一的优点就是上第三排比较便捷 【最不满意】 车内味道比较大，快40万的车塑料件还是蛮多的。 空调不够热，热的也不够快，在新疆还是很不方便的，冬天停一晚上话，第二天车里就像冷库，得热好久的车。 还有等车时间太长了，整整五个月！！！陆放上市的时间比汉兰达晚，提车缺 【购车经历】 本想买奥迪q5的，但我的爷爷奶奶年纪大了，想着带他们自驾游的时候坐着能舒服点，试驾过汉兰达觉得不错，很舒服，比老款的好太多，就决定是它了 【提车价格】 白色加两千，买了个双保无忧的套餐六千多，加上税和保险一共税38万8 【驾驶感受】 动力肉，转向倒很精准，底盘感受中规中矩 【油耗】 跑了五百多公里，已经降到10以内了，加92的油，还是比较省的

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.3分“良好”

本来是看小型SUV的 考虑到自己跟妻子都有点壮 所以提了个低配的汉兰达 ，之前也是一直在懂车帝看网友们的评论，褒贬不一，开车也有几天了表达一下自己的行车感受吧！ 一 内饰。因为我是买的精英版，没有天窗就不评价了 我也不喜欢天窗 感觉跟国产的内饰确实是没法比 ，丰田一贯这鸟样，中控反应慢，满满的塑料感 连方向盘都是塑料的 确实一进车就感觉得到不属于三十万左右的车型 我不知道高配的什么样 不予评价。我就觉得我这内饰垃圾的不行了 二 行驶。因为我最近一直在城市中形式，也没感觉提速慢。就是忒狠踩点油门 踩油门的时候确实能听到发动机在嘶吼 但是确实也走路 比较两吨多重的车 想提速这么快不太现实， 感觉就和老版君越提速一样 冲起来就好点了 ， 反正没网上说的这么垃。 可能体验不一样。等我开段时间再更新吧。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

优点有，造型有力量，运动模式动力输出比较直接，变速箱无顿挫！驾驶辅助功能齐备，长时间驾驶不累。油耗很低！空间很大，车内可利用容量能装！ 缺点：内饰塑料面积较大，新车味道大！LED头灯远光亮度一般。雨刷刮水刮不到A柱边，雨天容易造成A柱旁边视野不清晰。原厂360显示效果非常辣鸡，晚上更是模糊不清。还没学会，怎么让雨刷立起来，这样能方便清理挡风玻璃，有明白的朋友请指点一二！刚开没几天，暂时就这样吧！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

【空间表现】 这方面没得说，后排放倒，近5米的车，那空间当当的，就算用第三排，第二排座椅前移一下，短距离载人还是不错的，说到底也是个7座 【舒适性】 没有网传那般，说胎噪风噪大的吓人，只能说隔音确实不咋滴，音响一开，介都不是事 【驾驶感受】 超车时运动模式一开，小油门一踩，四驱一介入，那感觉，非同一般 【油耗】 这东西没咋太在意，平时上下班一共有个60公里的通勤，都是快速路，也没特意去控制油耗，一般就6个左右上，不过不得不提一嘴，市里那边确实省油，这丰田的油混确实不是盖的，这么大和沉的一辆车，确实不错了，说实话，若不是看在喝粗粮＋油耗低，也不会买这个车 【最不满意】 加装吧，买回来就是一通加装，最基本的防腐和护板，行车记录仪，玻璃膜，改色膜，360全景，流光氛围灯，车灯也改了，360全包脚垫，固定踏板等等的吧，又是一笔不小的开销， 还有就是内饰，确实垃圾一匹，肉眼可见，塑料感十足，门内饰板那块用手按下去活动的厉害，至于后备箱塑料什么的，无非就是减配罢了 车这个东西，就是个代步工具，自己喜欢就好，现在造车这块有点向着玩具的方向发展了，舍本逐末这个事，在这里也就不予评价了，仁者见仁智者见智的一个东西，如果有黑子想来嘚吧嘚，请先认证车主，蟹蟹~

点评车型: 2012款汉兰达 3.5L 四驱7座豪华版

4.79分“优秀”

个人觉得这款汉兰达是整个汉兰达家族里面最经典，也是最耐看的车型，不接受反驳，哈哈哈 我这人比较懒，注重它的可靠性和舒适型，这点大家没有异议吧。我很喜欢自驾游，喜欢它的全时四驱和空间，开着汉兰达从深圳出发，经过广西，惠州，四川，西藏，兰州，陕西，湖北，湖南，一点也没让我失望。 第二排中间的设计，个人非常喜欢，越野不行，但是长途穿越真的是爽的不要不要的。 现在大排量自吸越来越少了，可以说是能玩一年是一年，3.5六缸动力，平顺，后劲很足，开过的人自然知道，起步，超车，无论在哪里，无论速度多少，都能给到你充足的信心和对应的实力。 这车当然也有不少缺点，内饰真的是土，配置真的是低，就一个定速巡航可以拿出来说一说。另外就是车船税和油耗，车船2400一年，油耗平均12左右，图一是我高速跑到的最低油耗。 每个车都有对应的人群，无非看自己的需求和钱包，以上纯属个人心得，不喜勿喷，嘴下留情，谢谢！