【费用】裸车价是12.28万，加上购置税10867元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是14万左右。
【空间】车身尺寸分别为4635*1780*1455mm，车内空间表现不错，在同级别家用车型中，占据一定的优势。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，左右肩距也比较宽，腿部有较大的操控空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有一拳四指左右，左右两侧座椅乘坐感比较强，唯一不足的是中间地台区域有微微隆起一定高度，对于中间乘客来说并不是很友好。行李舱容积为470L，对于家用来说，这样的储物空间是足够使用了。
【动力】搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟10挡）变速箱，最大输出116匹马力。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。前悬架采用麦弗逊独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。
【减震/转向】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。电动助力转向依然走的是舒适路线，指向性一般般，谈不上精准，路感的回馈也不多，再加上偏轻的力度，平时开着确实挺轻松，女孩也不会觉得费力。
【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。
总的来说，个人觉得卡罗拉各方面表现不错，对于家用来说是足够使用了，并且在同级合资车型中性价比高，是一款值得推荐的家用车型。
笨哥34：14万 买贵了你
0618GaoY：额，落地十四万都买？？？贷款给我算十三万四我都嫌给我优惠少了
诚心所遇：精英版plus深圳包惠州牌落地13W，你的版本比这个还高一级？
由于消费者的不认可，现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎，但一向以保守示人的丰田却大胆了一把，在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机，作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，并且要保持客观且中正的态度，下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。
卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车，也是全球销量最多的车型之一，它的外观简洁大气，没什么夸张的设计，给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为：4635/1780/1435mm，轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，都没有局促感，后排腿部空间超过一拳，座椅填充物也比较软乎，整体的舒适性能令人满意，而且后备箱常规容积达到了470升，能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，而且还能放两个双肩包，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。
卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊，这样的基础配置十分厚道，在同级车型中很有竞争力。
1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统的性格比较佛系，但发动机的低扭还不错，油门前段响应也很灵敏，车辆起步阶段还挺轻松，而且整个油门前半段的反馈都很直接，与发动机的衔接很多到位，在城里开只要时速不超过60km/h，这台小车不管是加速、超车都挺从容的，但一旦速度超过60km/h，它的加速劲头就开始衰竭了，即便是全油门状态下，它也没什么推背感，高速的表现很不理想，我们实测的百公里加速时间为12.47秒，这个成绩算是标准的买菜车，适合日常市区通勤。
三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷，说实话不能避免，只能优化和改善，这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错，在怠速状态或者低速行驶时，并没有明显的振动感，车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型，不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的，另外就是在全油门加速时也会有些许的振动，但也只是驾驶员能感知到，并不会影响乘客的乘坐感受，我感觉能做到这种程度也算挺出色的了，其实整体表现算是挺接近四缸机了。
这台三缸发动机的声浪确实很单薄，怠速状态下还挺安静的，气门的哒哒声也不算大，不过一旦转速超过2500转就比较吵了，好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上，巡航状态下，发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间，所以如果不是急加速，我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h时为58.9分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为65.5分贝，整体表现还是能令人满意的。
卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力，而且整个底盘的质感也很出色，开起来轻便舒适，对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条，而且整体性也比较高，没有明显的余振，行驶品质还是可圈可点的，如果真想来个高速过弯，这套悬架也能提供不错的支撑性，相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升，由于悬架后段有不错的支撑性，所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健，车头会有一定的前倾，但不算很严重，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米，对于一台家用车来说算是正常水平，而且多次测试也没有发生热衰减的现象。
转向手感很轻盈，电子味比较浓，方向盘中间有一定虚位，指向性不算很精准，但也没达到模糊的程度，车头的响应倒是很快，整体的驾驶感受很轻松，不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣，就是属于好开的范畴。
这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元，目前的优惠在一万左右，我们按照裸车10.98万计算，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格为125154元左右。
白云村liang：全系标配LED大灯，想好了再说。
闲逛加溜达：三缸发动机等死吧。
作为一个职业的车评人，前段时间预约了卡罗拉，2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4635/1780/1455，轴距则达到了2700mm，整车保修期限为3年或者10万公里。官方指导价为128800元，厦门地区裸车价115800元左右，目前这款车优惠13000元左右，购置税大约要10200左右，上牌费为500元，商业保险为5100元左右，全款购车落地价大概是133000元左右。
保养：丰田卡罗拉首保里程5000公里或者半年左右保养一次，保养项目就是换一下机油、机滤，然后添加一些玻璃水、刹车油等，机油的话建议你使用全合成的机油，基本上每次的保养费用大概在500-600左右吧，还是很便宜的。
卡罗拉属于紧凑型车，空间让我的感觉是比较敞亮的，将身高一米七七，将位置调整至最低，坐在前排，驾驶座和副驾驶的并没有任何的拘束。保持前排位置不变，后排与前排的距离，腿部空间1拳3指，特别要表扬的是卡罗拉后排中间位置地板凸起很小，对中间位置乘客照顾得比较周到，它的储物空间也十分的细腻，放手机、纸巾这些的都比较方便，后备箱容积也很足，对于日常家用代步来讲也是完全足够。
卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力116PS，最大扭矩185N·M，动力的话作为城区代步工具是很轻松的，这套动力以柔和为主，实际驾驶，前段油门调校虽然偏向轻快，但除了起步初段会有点爆发力外，后段加速过程总体平淡，是给予不了足够的推背感的。我对它进行了一个实际的提速测试，没开空调，从实测结果来看，最终我们做出来的百公里加速成绩为12.96秒。
噪音测试，卡罗拉进行了噪音测试，在怠速的时候，测得的噪音分贝是41.7分贝，时速60公里的时候是61.1分贝，在高速路上，时速80公里行驶测得的噪音分贝是62.3分贝，时速达120公里行驶测得的噪音分贝67.8分贝，直观的感受，发动机噪音很小，胎噪的控制也做得不错，只是高速上风噪还是略明显了一些。
用户8899934662527：请问是1.2T好还是1.5L好
itaffy：160身高适合吗
FredH564：186身高适合吗？
指导价格12.88万，没有优惠的情况下，购置税加车船税要1.1万，保险加上牌要6千，合计起来落地不到15万。
动力一般。1.2T L4涡轮发动机，峰值扭矩185牛米。加速力一般。不过起步还是响应灵敏的。油门在城里跑动还可以，交通繁忙的路况下，要跟上车流不需要太费神。高速的时候要超车并线的话，就要预先多准备一点了。但是制动很好。制动踏板脚感很好，制动力充足而且很平稳。小狗站在后座看风景，脚踩刹车他就晃了一下，没有摔下位置。
离地间隙152mm，通过性还不错，在城里跑动完全不是问题，村里正常的路面也可以。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂，底盘对车身的支撑力一般。快速过弯的时候倾斜会稍多一点，轮胎的抓地力也不够好。
座椅不错，尤其是前排座椅很舒适。靠背形状优秀而且支撑充分，腰部和肩部在长时间驾驶都没有疲累感。而且方向盘和座椅调节范围打，很容易找到一个合适的位置。
安全配置很满意。8个气囊配置赢尽同级。还有包括车道偏离预警在内的驾驶辅助。有安全感开着也省心。
颜值比较有争议。格栅大，角处理非常激进。个人比较喜欢。但是喜欢和不喜欢的态度都好鲜明。一个家庭就有大力反对和非常喜欢的。
缺点：
高速公路上的道路噪音大了一点。跑城里平坦的路面，车内噪声不大。风噪很少，胎噪会有但是不是会让人留意那种。跑高速的时候，胎噪增加明显。
对后排乘客不够友好。后排净空和同级比比起来稍小了点。后排没有安排出风口没有USB。影响了后排乘客的舒适性和便利性。
最令人满意：
因为大伯是卡罗拉的买车人，大伯强烈推荐这款车，大伯的车已经行驶了15万公里，没有任何故障，我是采纳了他的建议，当时也看到了精英版这个中控台的显示屏，我还是很喜欢，买前去试驾，觉得不错，作为新手司机也很好把握，再加上安全性，这款车8个安全气囊，这也是我非常关注的，整体而言，性价比相当高。
卡罗拉依然延续丰田家族化前脸设计风格，但前脸的设计让我觉得十分的霸气，前脸的设计让车前的灯都围在一起，营造出宽体的造型，更显车系的稳重大方。
空间：
车身尺寸各自为：4635x1780x1455mm，轴距为2700mm。
座椅能够前后左右带动，因此前座空间可以畅快地释放出来，比较宽阔，自己个子1.75米，体重160斤，调节好坐姿之后不容易感觉挤，开了还是挺舒服的。
座位：身材比较魁伟的男生可以坐两个，如果是身材标准的话，坐三人完全没有问题，把前座的座椅放进最前边，能够带上一个超大型的后排座空间，汽车后备厢空间也是令人震惊的，行李舱容积470L能够放下四个旅行箱，平常带娃出门能够装进他的小玩具和婴儿推车。
油耗：由于经常长途旅行，一个月已经跑了8000公里，从开始的8个到现在的5.8个，比卡罗拉省油一些。
舒适性：车身真的非常平稳，在安全驾驶的整个过程中也比较舒适稳定，座椅平坦，坐姿也非常舒适，空气净化器进车后就开了，但很可能并不在意这些，没什么感觉，空调很贴心。
动力：起步时稍有延迟，松开油门踏板就会合理减轻，后排的动力还是可以的，动力一般平稳，小于20码速度时有时会出现一些抖动，比照平级的车就算够了。
操纵：汽车方向盘的触感还能够，没有虚位的情况，总体来说还是很灵便的，汽车底盘的悬挂系统对比上一代和同档次车系的震动还是能够的，不容易使你感觉颠簸感很强，全部操纵还是非常好的。
舒适：车子的总体表现基本上比较满意。座椅绵软舒适，能做到中上水准。车子的悬架校准得够软，可以不错地确保舒适感。汽车底盘的高宽比并不是很高，行走颠簸地面时感觉有一些松散，有时候还会继续听见一些异常响声。
缺点：隔音降噪方面做得不太好，一般低速行驶时胎噪都很明显，过了60后，风噪也比较大，还有车里的臭气也有点大。
我开始关注卡罗拉双擎的时候，其实是三年前，那个时候还是老款车型，平时没有车，出去经济都是叫网约车，就会经常遇到卡罗拉双擎，后来出了新款后，造型也就变的更加年轻，时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成，其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩能达到163牛·米，这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱还有点不太一样，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的，所以开起来的动力更直接，更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似，各方面都感觉平谈如水，动力上爆发力不太明显，但使用起来，会让你很舒服，很安全，很温顺又容易掌控，相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段，一般是靠电机的动力直接输出，这时的动力表现也会很直接，像开纯电车的起步感觉，因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，在城市里拥堵路段的走走停停，它的优势就显得更加明显，纯电输出的时候不仅不会烧油，还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，所以整个加速过程会比燃油车更顺畅，所以，大家一提到卡罗拉，想到最多的一个词，就是“舒服”。
卡罗拉双擎，在外观内饰方面，基本上保持一致，外观虽然没有夸张的设计，会更加耐看，内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是，在安全配置方面，卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。
另外，全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级车型中，相当有优势。
空间方面，卡罗拉双擎有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高176cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，平时家用代步，够用。
总结，卡罗拉双擎，作为15万级别的混动车辆，在这个价位当中是，它的驾驶平顺性，和省油经济，以及安全配置方面都有明显的优势，虽然有些不足之外，但是如果这个价位的混动车型，卡罗拉双擎肯定是首选。
牛气冲天卡罗拉：已经上车了
孤云919：上车了
大梦箫吟：我不到15买的
【动力】卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。
【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般，相比同级别家用车型，属于中等水平。车身尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距2700mm。本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有1拳4指的活动空间，可以满足一家人出行的需求。
【转向】卡罗拉转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。
【费用】裸车价是12.28万，加上购置税10867元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是14万左右。
总的来说，个人觉得卡罗拉各方面表现还是不错的，空间完全可以满足日常储物的需求，是一款值得推荐的家用车型。
@歐陽：有人说买卡罗拉花14万，还不如买部国产SUV
____Smile浅陌：卡罗拉保值，值得购买，我不买房就去买个卡罗拉了
末季雨林：该加大了，1780同价位不行
先说说我的买车价格：
我买的是卡罗拉，21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万，那会儿我们优惠了0.8万左右，购置税10900左右，上牌费300，交强险950，商业保险5200左右，全部做下来花了14.6万左右。
关于外观:
前脸有大规格进气格栅，流线型车身设计，犀利的大灯，这个长相，我个人觉很潮，侧身的立体腰线饱满又好看，尾部设计也圆润友好，给我感觉，车子外形很入流。
关于空间:
车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M，体格也是蛮壮的90公斤，前排没有问题，一家人一起出去的时候，满座起来会有些拥挤。
关于操纵:
操控总的来说还算可以，转向比较轻盈，方向比较精准。可唯独不好的是，到了高速上面，超车车身有一点发飘的感觉。
关于动力：
搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步，再怎么开也是够的，动力也没有说不足，输出也比较平顺，作为一款家用车那是没什么问题的。
关于缺点:
我觉得内饰塑料材质的地方有点多，感觉不上档次，特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多，其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。
关于保养:
丰田卡罗拉双擎车型，车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以，常规保养更换机油机滤，电动机以及蓄电池的维护保养。
总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计，犀利的大灯，油电混合动力，省油环保又动力感也还不错，驾驶的时候噪音低，起步快，虽然是油电混合的，也没有顿挫感，外观设计时尚动感，方向盘和油门都很轻，车身大小也合适，虽然内饰塑料材质的地方有点多，但是开车这样的车上下班代步，或者近郊游玩都很不错。
手机用户6171872219：你说卡罗拉外观可以？
青藤之凉陈：怎么看待电池不保值和使用寿命问题？
____Smile浅陌：13.万值得去考虑一个
优点
1、省油，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，这台发动机在燃油经济性方面的表现是比较出色的，该车实测的百公里综合油耗在6.5L左右，这样的油耗放在同级别的车型中来看算是比较省的了，因此较低的油耗是我个人对这款车比较满意的一个方面。
2、性价比高，2021款 1.5L W-CVT精英版已经是这款车1.5L版本的中高配车型了，但该车的指导价仅12.78万，而同级的日产轩逸等车型的中配价格基本都在13万开外了，因此这款车的性价比其实是比较高的。
3、舒适性出色，首先这款车的轴距已经达到了2700毫米，所以车内的空间是比较宽敞的；其次这款车的底盘偏向舒适，且座椅的软硬程度也较为适中，因此这款车整体的舒适性表现是做得比较不错的。
4、配置丰富，虽然2021款 1.5L W-CVT精英版并不是卡罗拉这款车的顶配车型，但该配置车型的配置表现已经比较丰富了，特别是在安全配置方面，这款车做得极为出色，例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等配置这款车均有配备，所以出色的配置表现也是我对这款车比较满意的一个点。
缺点
1、车内隔音效果不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音均会涌入到车内，如果长时间高速行驶的话还是比较难受的。
2、车漆薄，这款车的车漆确实比较薄，在平时用车的过程中有时会遇到马路上的石子飞溅起来砸到车漆面的情况，只要是被石子砸中的地方基本上都会有肉眼能够看到的掉漆，新车遇到这种情况还是比较心疼的。
3、新车车内异味重，这款车的车内虽然基本上没有什么皮革材质的覆盖，但新车车内的异味依然是比较重的，这点我个人并不是很想得明白，可能需要较长的时间这款车车内的异味才会逐渐消退。
4、动力偏弱，这款车搭载的是121马力的1.5L自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成虽然平顺性以及燃油经济性均做得很出色，但实际的动力体验并不是很能令人满意；另外这台发动机的气缸数为三缸，我个人对三缸车还是略微有些抵触的。
总结：虽然也存在一些缺点，但卡罗拉1.5L版本整体的表现可以算是比较不错的，因此在购买建议方面，我个人觉得如果不是很在意发动机气缸数的话这款1.5L的卡罗拉是值得买的；但如果在意发动机的气缸数，那么选择同价位的轩逸、朗逸等车型可能要更好一些。
用户6678969048253：三缸车，还吹个屁
伍木先生2：买了三缸卡罗拉，两现在感觉噪音大，其他没什么
yang683688：我开了七个月，平均油耗5.6L
预算12万左右，想要选择一款省油、省心而且安全性到位的轿车。和家里人看了不少车型以后，将选车的范围锁定在丰田卡罗拉和日产轩逸上面。通过试驾和比较，因为轩逸的优惠并不是太到位，加上之前网上爆出CVT变速箱等方面的问题，所以和家里人商量后，选择了卡罗拉。
车价方面，虽然预算有限，但是也不想选一款1.5L的三缸发动机，所以最后选择的是定价12.28万元的1.2T先锋plus版。4s店给出了1.3万元的优惠，加上购置税、保险和上牌等费用，最后车型落地价格在12.6万元左右，价格正好在预算范围。
优点：
1、这一代丰田TNGA架构给卡罗拉带来的变化非常大，漂亮的外观设计就非常让我满意。卡罗拉的车头部分造型非常的时尚，不像大众车型那样用大量的镀铬材质显得过于俗气，反而通过造型的设计让车型更有设计感。车身侧面和车尾的造型也非常大气，符合我这样家庭用户的选择。
2、安全配置丰富，因为选车时就比较在意车辆的安全性，而卡罗拉不仅在中保研的测试中成绩优秀，并且安全配置这一块也非常到位，像我这款入门版车型，和顶配车型一样采用了相同数量的安全气囊，并且主动驾驶辅助、全速自适应巡航也是车辆的标配。这点家里人都很满意。
3、油耗表现有惊喜。驾驶了近3000km，目前我自己计算的平均油耗在6.6L左右，加上能够加92号汽油这个优点，卡罗拉还是非常节省的。
4、因为升级了后扭力梁悬架，所以卡罗拉的底盘的舒适性和操控性都有一定幅度的提升。
缺点：
1、这一代卡罗拉的内部空间确实比较落后，特别是后排的腿部空间比较局促。这点跟同时体验的轩逸还是有不小的差距。
2、卡罗拉搭载的1.2T发动机动力比较一般，起步后初段的动力还算不错，但是时速一旦超过70km，加速就显得比较乏力，这点与卡罗拉搭载的低惯量涡轮增压器有一定关系。
3、车内的隔音静谧性不好。虽然这个级别的车型车内的声音控制得都不是很好，但是和对比车型轩逸比起来，卡罗拉车内还是要更吵一些的。像风噪、胎噪、以及发动机的噪音都会传入车内，噪音控制需要加强。
总结：如果看中的是车辆的安全性、油耗、舒适性等方面，我认为卡罗拉是非常值得选择的，这一代TNGA架构给这台紧凑级小车带来了足够的提升。但是如果更在意空间、动力的话，个人建议还是看看其他几款同价位的车型吧。
郑达波：在这个基础上加了360全景 后排出风口 皮椅，落地128000 两年免息咋样 可以入手不
用户1125707801295：油耗挺高的嘛
罗镜俊星：那么小的车6.6升油
1.8L发动机和电动机的组合动力输出并不弱，电动机的高扭矩使起步时较为轻松，后续电油之间的切换也非常平顺，高速道路110km/h的超车也能轻松应对，实际驾驶感受超乎1.8L发动机给人的固有印象，并且E-CVT变速箱优势也使后续的地板油提速没有顿挫感。实际油耗测试结果为5.6L/100km，测试路段为早9点的北京六环路。前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架使卡罗拉的舒适性有了先天保证，悬架调校也偏向舒适，对于减速带的过滤较为理想，并且悬架有韧性，掉头和急转弯时能提供不错的支撑性，让驾驶者觉得比较可靠。后排凸起的地板和紧凑的腿部空间是卡罗拉的一个减分项。卡罗拉作为两口/三口之家居家用车来说是非常好的选择，并且作为运营车辆也是一个很好选择，较低的使用成本解决了后顾之忧。
今天测评的是卡罗拉,2021款 1.2T S-CVT豪华版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是13.58万，现在这款车我们这可以优惠0.8万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是12.78万元左右，购置税10900元左右，购车商业保险5200元右，上牌500元、官方全款落地价14.5万元左右。
空间：
4635*1780*1455MM的车身尺寸，空间布局一般，车顶就有点矮，身子高的人驾驶有点不舒服；体验者身高172CM，坐在前排，头部还有一定的空间，腿部空间也方便施展；后排空间坐起来感觉很宽敞，后备厢空间也是挺充裕的，日常家用需求能满足。
动力：
搭载了1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配10挡CVT无级变速箱,最大功率85KW,最大扭矩185N.M，最大马力116PS。动力表现中规中矩，本来认为动力会不够用，当时就试驾了一下，一开起来就感觉动力可以应付家用，提速还有推背感，后面又试了爬坡，还很有劲的。操控还不错，开起来很舒服 ,很容易上手，转弯的时候也很稳。
舒适性：
舒适性方面总体来说还是不错的,座椅的设计挺人性化的,坐上把腰部支撑的很不错。还有就是前后都是独立悬架，颠簸也挺小的。
缺点:
1、不满意的地方就是头部的空间，前排还好点，但后排的头部真的很局促，个子稍微大点的就顶到头了，很不舒服;
2、没有配备自动落锁，坐小孩的时候很危险;
3、隔音水平有待提高，平时在市区跑，我感觉噪音还小点，不怎么影响；高速行驶，噪音就比较大了，得打开音乐缓解一下，还有就是平时过沙地的时候，胎噪有点刺耳。
轻松布雷特8A5：比我双擎落地都贵
用户3057178444623：广东东莞的
用户3057178444623：13.5能全款拿下吗
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。
白头神探他大哥：电池有效期大概多久？更换电池大概需要多少钱？
wsy月半月半：5月30号就9块了
淡泊的小猫aR：油价已经八块了又提前了
卡罗拉这款车总体来说还是比较不错的，省油空间大！
首先看外观，还是一款比较耐看的车，不会说特别抢眼也不是特别丑的一款车
内饰我觉得一般般，对我这个年龄的人来说可能土了点（今年23岁），要吐槽的就是装配比较差，中控响个不停，内饰拼装缝隙比较大。
配置方面没啥好说的，基本配置是有，其他配置也别想了，素车一台…
空间还是挺大的，身高178体重170，再去后排坐着也能有个2拳左右的空间，后排地板纯平，过年回老家坐五个人也不会觉得很拥挤难受。但坐满五个人行李箱装满动力就不敢恭维了。起步得用手动模式拉转速跑。
操控我觉得还行，低速方向盘轻盈，转弯掉头都挺好，高速方向重开起来挺稳的。开起来都能得心应手，我这一款没有ESP，有的话安全方面会更好一点。
坐起来还是比较舒服的，也不像尼桑一样软得屁股出汗（家里有台尼桑长途开起来屁股出汗反而觉得不舒服）
动力比较差，红绿灯起步很多时候都会被后面的车按喇叭，没办法，起步确实很肉。家用车来说够用就行，没太多追求，要动力的话这款车不适合。
油耗方面还是比较满意，个人开车偶尔会踩踩大油门，百公里油耗在6.5-6.8之间徘徊，4毛多一公里，高速油耗在4.8-5.5之间。
总体评分80分吧！希望对大家有所帮助，买车还得看个人需求来购买，我的评价仅供参考哦！
卡罗拉作为一款紧凑型车，凭借经济适用获得了不少消费者的青睐，毕竟作为一款家用车型来说，燃油经济性的重要性不言而喻，在实际驾驶过程中，1.2T百公里油耗在6.9L左右，至于双擎版本则要更低，平均百公里油耗也仅在4-5L。经过全新升级之后的卡罗拉，外形更偏向于年轻化，座椅舒适度软硬适中，对身体的支撑性比较到位，但因车身高度有所降低，所以会对乘客的头部空间造成一定影响，而且后排地板处有凸起，后排中间的座椅不太适合长时间乘坐。配置低，低配织物座椅，高配皮织混搭，符合合资车的一贯作风。在行驶过程中，油门响应没有很及时，但转向灵敏，适合家用日常代步出行。悬架经过了重新升级，提升了车身整体的协调性，同时它和底盘的滤震效果也得到了提升，能够过滤掉日常颠簸路况的震感，适合在城市铺装路面行驶，但非铺装路面的表现却差劲不少，快速行驶在非铺装路面上震感明显。整体来看，卡罗卡各方面还算可以，虽有小毛病，但省油省心且耐用，适合作为一款日常家用车。
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