点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车，给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的，由于外观过于个性化，导致非常的小众化，阿尔法·罗密欧号称平民法拉利，在性能方面还是比较突出的，这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版，给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题，这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右，它的厂商指导售价在43.98万，优惠后裸车价格37.98万，购置税在33610元，保险12000元左右，上牌费在500元，全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力280Ps，最大扭矩在400N·m，匹配8AT变速箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩，加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵.活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错，传动轴采用的是碳纤维的，同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中，感觉正常行驶起来排气声音不算大，车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在，38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里，保养方面，首保是5000公里时保养，后续保养是1万公里保养一次，单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是，由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众，在很多城市都没有4S店，对于售后方面，会不太方便。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Black Package黑标限量版

4.64分“优秀”

第一眼被吸引的，不是她那同级别最强的动力数据，也不是她那同级别仅有的使用碳纤维传动轴的豪华堆料，而是第一眼就被她迷人的倒三角给征服的感受……当然，外观偏向主观，不可能所有人都喜欢，但是她，绝对是让人看了，就忘不了的车型，这就是来自亚平宁半岛的烈焰红唇女郎———ALFA ROMEO GIULIA 当生活变得两点一线，变得枯燥乏味，只有在下班后独自一人的车内，才能享受片刻的宁静，但当你想打破此刻的宁静时，没有比拨动硕大的换挡拨片、踩着油门干到底更爽快的发泄方式了，随着转速指针冲破红区，震耳欲聋的排气声浪划破天空，望着代表着崩坏的dynamic模式，伴随着紧绷的神经，此刻的你，不知不觉，嘴角上扬，发泄出了今天的不快，只剩下了无比的快乐。280匹马力400扭米，5.2秒破百，这些早已被抛在脑后，直到达到了道路的限速，才慢慢回想起了自己还剩多少分（笑） 内饰方面我觉得还是非常好看的，毕竟沃德十佳过，虽然用料确实差点意思，大面积的塑料覆盖，确实不够豪华车的标准。 配置方面有很多实用的配置是标配，比如电动折叠电加热后视镜，内后视镜自适应防眩目，主副驾驶无钥匙进入，四车窗一键升降，自动大灯，充气腰托，记忆电动座椅这些都是基本配置，20款新增加了更多的像acc，自动刹车等电子系统，非常实用 空间的话，主驾驶室是非常宽敞的，由于她离地间隙很低，所以坐姿也很低，一坐进去就想战斗（笑），不过，头部空间比较小，副驾驶要是高一点的人坐的话很容易顶到头哈哈哈，然后后排也只能说是够用，而且座椅填充比较硬… 舒适性其实，只要在a模式下，真的温顺的像小绵羊一样，踩一半油门都不想走的感觉，换挡完全不会有顿挫感，大概在1500转就会升挡，而且到达一定的速度松油之后，转速会回落到怠速时的转速，进入类似于空档滑行的状态，此时比较省油。 开到现在4000多公里了，除了那一次连着下了一个多月雨的时候跳了胎压监测故障灯，其他也没什么灯跳了，过一会就自愈了，只能说是她的传感器太过敏感了，随便碰一下就会有反应（笑）然后还有保养，买了两个a保一个b保的套餐，算下来一次大概800多，不贵，另外一血已经没有了，被倒车的碰的换了两个车门铰链，叶子板、车门钣金修复加整喷，后视镜抛光，修掉对方大概4500左右，一周取车。 总结：动力强、操控棒、底盘整、避震韧、档位顺、外观骚、回头高，这些就是我的用车体验哈哈

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

【动力表现】 还在磨合期内没有深踩，开的节能模式，已经能满足城市通勤了，试驾的时候开运动模式一不小心在试驾路段开到了140（动力充沛不费劲，随踩随有）我选装官方19寸轮毂后轮更宽，出磨合以后应该会比试驾的时候更有力一些。 【操控】 极好，路感清晰但不舒缓可能是19寸胎太薄了比较硬，减震不是傻硬而是在有运动感支撑的情况下一次回弹完毕没有多余的余震。 【乘坐体验】 前排相较于豪运的运动座椅差一些，但也挺好的座椅、方向盘加热都有，舒适感和包裹感都能达到20-30万价位的平均水平。后排较硬，支撑性够胆舒适柔软以及包裹感都不太好，腿部还好，头部空间局促。 【购车经历】 坐标成都：宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃4s店都踩了我把30万这个价位的车几乎都看了，从一开始就喜欢阿尔法家人顾虑之后否定转而看其他品牌，看完之后再回到阿尔法慢慢游说家人分析顾虑点然后慢慢沟通，最终订车的过程。其中只纠结了330i和giulia，其他的我仅说个人想法奔驰c：太肉且不喜欢改版的大屏幕：发热延迟担心日久卡顿，改款后塑料感太强。a4l：内饰塑料感太强，双离合脚感不佳（我老婆都能感受出来）凯迪拉克：老婆说内饰老气且她开始关注汽车论坛后对桑拿洗浴车这个舆论很介意。雷克萨斯：因为预算不能上300h只试驾了200：连老婆都说动力太肉，不得劲，其他哪里都很喜欢。沃尔沃唯一一款没有试驾的：只是因为内饰太老气直接放弃。最终纠结了330i和giulia，老婆倾向蓝天白云我喜欢giulia，抉择到最后就是钱做决定：因为全球缺芯宝马优惠缩减所以最后选择豪华giulia（年初优惠大的时候330i落地40和giulia加选装件后落地38只差2万所以之前纠结这俩后来价差大了就不犹豫了） 【其他】 没钱上豪运少了运动座椅和限滑差速器这是我最遗憾的，别的驾驶辅助我不在意。还好我在意两个方面后期都可以再加。 特别满意选装的19花瓣轮（虽然舒适性降低了）但颜值即正义，还有选装的哈曼卡顿（其他都可以后面再说但哈曼一定要先搞定，我可不想后面在门板上打孔） 【最不满意】 马上2022了carplay居然必须线连……哎，人无完人，车也如此吧。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.3分“优秀”

【外观】喜欢的，喜欢得不得了，讨厌他的，讨厌得不得了。。不好意思，我是超级喜欢他那种。就要愤怒的小鸟的样子，看谁不服就干<(｀^´)>，同级的车子里边，这个外观是最考究的，前进气格栅的进气散热效率高的要命哦，前提是要配齐四叶草副水箱，不然你看看现在的MPOWER，都是大鼻孔，为什么？像个猪鼻子一样🐽。 【动力表现】原厂的动力勉强还行吧🧐，原厂，上马力机实测是200匹轮上，赛道专用马力机。如果是街边的快乐鸡，肯定是接近270。该死的颗粒捕捉器。19寸的倍耐力p0轮胎，车涯实测5.58秒。相信介绍里边的5.2秒是四轮驱动版本做出来的。 【操控】操控绝对是这个车子的强项了，超级喜欢这车底盘的质感，还有给足你舒适性的同时绝对不拉胯的支撑。大白话就是在路上开起来非常的贼，1.6吨的车子灵活性居然不比那些小跑车差。意大利风味的悬挂有点味道，急弯时，虽然已经有点侧倾，但是支撑性依旧很足。是可以让你弯心加油，或者继续PUSH的类型，真心不错。 【最不满意】最不满意有6个地方，第1个，大四活塞配了垃圾皮，搞到刹车效果这么恶心，被迫上路前就换了大六的AP 9665+MX72，烦死了。第2个，垃圾欧姆龙继电器依旧在用，就不能换防水密封的其他牌子么，嫌不够臭？第3个，垃圾HID瞎子一样，不换LED没办法跑夜路，幸亏新版要换LED了，后续的准车主有福了。第4个，四缸机版本散热效率一般，大热天或者剧烈驾驶会轻微丢功率，我被迫换了四叶草副水箱，终于完美解决问题。第5个，原厂的LSD是鸡肋，且无RACE模式，逼我自己升级为托森+RACE模式，终于可以丝滑漂移了，这个不完善起来，有辱阿尔法罗密欧的威名，不知道厂家睡醒了没有。第6个，GPF垃圾，想办法处理吧，兄弟们。 【购车经历】想找一台轻松好玩，有味道又能漂移，还可以在赛道耍一下野的自动挡来跑长途。挑来挑去，只有她了，其他车完全不及格。 【驾驶感受】原厂勉强可以接受，但是改良完之后，就不得了咯。已经完全碾压原厂的奥迪S4了。想想奥迪的破车落地已经要60到62了，我这个才砸了多少钱？捂着嘴巴偷笑吧！ 【亮点配置】配置亮点基本没有。中型豪华性能车，该有的东西她都有了，最喜欢就是ACC的自适应巡航和自动刹车，我现在开车越来越懒了，就是被她宠坏的。 这车买回来必须得改，改装的方案，我已经放到论坛里面兄弟们也看得清清楚楚了。这样改起来挺超值的，真心不错。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

如果你手握35w左右的预算，要在B级车中选择一款性能车，相信大多数人都会毫不犹豫地把目光投向BBA类的豪华品牌，而今天玩车弟要说的这款车型，却是一款相对比较冷门的B级性能车，那就是阿尔法罗密欧Giulia。 其实阿尔法罗密欧这个品牌在国内的名声还是不小的，毕竟有小法拉利之称，而法拉利的创始人也曾在AF打过工，所以独立出来创造品牌时，也或多或少受了些AF的影响。因此也就可以发现，阿尔法罗密欧旗下的4C等跑车和法拉利在外观上确实很像兄弟。 再说回Giulia，它整个车身是很明显的意大利风格。倒三角型的中网独具特色，配合鹰眼的大灯组以及下方的蜂窝状对称排气设计，具有非常强的辨识度。有没有觉得前脸越看越像愤怒的小鸟？还怪可爱的。 作为一款性能车，Giulia的内饰方面也是偏向运动化的。D型法拉利样式的运动方向盘质感不错，再加上打孔的皮质包裹，握感也挺舒适。不过玩车弟觉得中控部分的设计稍显简陋了些，也许是为了追求纯粹的运动感吧。 在内饰的配置方面，Giulia标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能的7英寸TFT仪表盘，增加了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。另外比较突出的是加强了在主动安全配置方面的装载，搭载了ADAS主动安全配置，包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。虽然跟自主品牌车型的丰富配置没办法相比，但不可否认，这还是Giulia为了讨好国内汽车市场上的消费者而在配置上做出的尽可能的改变。 至于空间方面，玩车弟只能说：比较憋屈。玩车弟身高180+，坐在前排驾驶座时，感觉挪挪座椅，头部和腿部都还能接受，但是坐上后排后，那是真比较憋屈，戴了头盔后根本没办法完全抬起头来。所以Giulia在空间上基本舍弃了乘坐的舒适性。 性能方面，Giulia搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力280匹，峰值扭矩400N.m，跑直线时确实很给力，给玩车弟的驾驶感受是，虽然没有四叶草版的2.9T迅猛，但是动力爆发依旧敏捷，动态响应精准。刹车的话刚上脚会感觉有些软，但是经过几脚也就可以适应了。至于转向手感的话，依旧还是像之前那样非常轻，基本不用费什么力气，这一点或许还得适应适应。 至于操控性，玩车弟开着Giulia进行了麋鹿测试，应粉丝Giulia车主的要求，最开始挑战法拉利82KM/h的时速成绩，最后自然是没有通过。进入B区时，速度太快，明显推头，直接撞飞了桩桶，车尾也直接甩了起来，车身完全失控，根本没有办法继续变线进入C区，挑战失败。之后应车主要求，玩车弟再次开着Giulia挑战宝马3系75KM/h的时速成绩，在进入B区时轻微推头，车尾有小幅度甩动，车身带起的风吹动了桩桶；继续变线进入C区时，出现了推头并撞倒了桩桶，挑战失败。最后玩车弟将速度继续下降，最终Giulia的麋鹿测试成绩定格在72km/h。 总的来说，如果你是一个喜欢运动感、在意驾驶感受的人，那么Giulia这台车可以考虑，它能带给你不错的驾驶乐趣；但如果你是买来更多的偏向日常家用，那么它的舒适性表现会劝退你。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.57分“优秀”

有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎赛车成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。 在2012-2013年左右，阿尔法·罗密欧推出一款希望能够带动销量并且符合阿尔法·罗密欧的一贯调性的车型，它就是Guilia。一直以来，阿尔法·罗密欧就以制造高性能汽车著称，在初代Giulia推出的时候，就有高性能版本Ti Super推出，所以，这次阿尔法·罗密欧不仅复活了Giulia，还带来了高性能版本——Giulia Quadrifoglio，也就是四叶草版本。不过在造车这方面意大利人的脑回路和正常人是有些不太一样的。一般的高性车是从普通轿车上升级而来，而意大利人却是先做出了四叶草版，普通版则是在高性能版上删去了一些家用车不需要的调教和功能。我们知道普通的Giulia已经在同级中有不错的表现了，所以作为大哥的四叶草究竟如何呢,让我们一探究竟吧。 那么我们可以从它的缺点开始。这就必须要说说它的驾驶座车门。这门要么太小了，要么意大利的设计师在设计时开错了地方。唯一能在离开车的时候获得一丁点尊严的办法是把方向盘往前移到能移到的最远的地方，这非常烦人。同时这也不是一台省油的车，更加是因为它的油箱只有58升。而58升油箱对它来说的话就是“根本不够大”。至于其它方面？嗯，作为一台几乎要价100万人民币的车来说，内饰的装配质量应该没你所期望的那么好。绿色和白色的缝线是挺好看的，但是塑料件基本就是飞度的水平，中控屏的尺寸基本就是邮票的大小。而且，所有的旋钮和按钮都感觉很廉价。那车内的空间怎么样？嗯，后备箱挺够的，但是后排座椅很挤，主要是因为这台车选装了碳纤维前座椅，它们太大了。我开阿尔法罗密欧Giulia时，后排完全没办法坐人。 你不得不承认，Giulia完全不是一个拥有很好质量的产品，例如奥迪奔驰上你会感受到的水准。所以很难给它找借口，罗密欧的装配质量就是很差，它的续航里程就是很短，然后它的发动机还是用橡皮泥固定在车上的。这些都是它的缺点。这是如果你买了一台以后必须面对的现实。但是别担心，因为同时它也有一些优点，而且大多数优点都叹为观止。 动力方面虽然法拉利坚称阿尔法的这个发动机与法拉利加州的发动机不一样，这台V6并不是砍掉两个气缸的加州V8。他们说这两个发动机拥有相同的缸径、冲程和V型夹角是巧合。它们俩的双涡流涡轮都放在了发动机V型夹角当中也是巧合，从而都能瞬间提供暴力的推背感，哪怕驾驶员只是轻轻踩了油门。脚踏510匹马力是一种怎样的体验，会不会特别难以控制？不会，因为Giulia四叶草有R（竞赛）D（动态）N（正常）A（节能）四个驾驶模式，动力性能从高往低排列。在动力最弱的A模式下，Giulia四叶草的表现就像一台大排量的自然吸气车型，动力输出不急不缓，但足够线性，而且动力响应也能达到30万级标榜自己为运动车型的反应速度。所以，只要调到A模式，绝大部分人都可以轻松驾驭这台四叶草。然后是刹车。Giulia四叶草的碳陶刹车碟，调教的非常完美。你不管用多大的力气去踩ABS也不会介入，而且，不存在热衰减的问题。其次它转向非常迅速——左右打死只需要两圈，意味着你几乎啥也不用动就能绕圈。准备下高架的时候，你只需要用意念，真的只需要意念，就能让车转向匝道口。 如果你将模式调到R（竞赛）模式，那么Giulia四叶草将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置。然后，接下来就是你的驾驶极限更高还是Giulia驾驶极限更高的问题了。让这台车的感受非常特别。也许M3更可靠，也许M3上不会有按钮掉下来。但是M3木讷的转向让它感觉比阿尔法重的多而且…我不敢相信我刚刚说了操控之王M3木讷。我可以毫不夸张的说在赛道里Giulia四叶草就是要比宝马M3更好，作为一个罗密欧粉我对这个结果无比满意。 如果法拉利造出一台中型四门车，你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一摸一样。Giulia这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方，而你肯定会在某一天带着满腔怒气地发现这些问题。但是你不能否认阿尔法·罗密欧Giulia是一台不折不扣的好车!

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.36分“优秀”

今天试驾车型是一台2020款Giulia2.0T 280HP豪华版车型，作为一款纯意大利进口车型，它拥有非常“潮”的外观，因为大部分主流车型都是多边形或者四边形前格栅，三角形前格栅的车型好像市面上并不太多，也正是由于个性的前格栅造型，导致其车牌也只能悬挂在右侧大灯下方。整体还是更加偏向运动设计。 进入车内，黑色的仪表台搭配深色拉丝与大红色的内饰让人血脉喷张，看上去就有强烈的驾驶欲望，真皮方向盘的握感极符合人体工程学设计，握上去感觉很舒服，在方向盘中央左下方还有一个红色一键启动按键，加上尺寸很大的换挡拨片，使驾驶乐趣也更加丰富。更偏向于驾驶员一侧的中控屏也说明了它更考虑到驾驶员的体验感，8.8英寸的中控屏虽然有些小，但是好在屏幕操作起来还算流畅，内容还是比较丰富的，并且车机支持CarPlay和CarLife，日常操作起来可以满足所有需求。 前排座椅功能还是避免全面的，并且两个座椅都拥有加热功能，驾驶员位置还包括了座椅记忆功能。乘坐感受偏硬，但是包裹性很强。头枕上还印有品牌LOGO，还是比较有特点的。 后排座椅拥有独立出风口，并且只配备了一个USB接口。第二排座椅乘坐感受和前排差不多，我183的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排腿部空间约有1拳距离，头部空间只有1指左右，在后排地板还有一个高高的隆起，第二排想坐三个人的话，还是相当紧凑的。 后备厢空间也还可以，就是进口有点窄，但是满足日常所需没有问题，并且后排座椅还可以放倒，以此来增加更大的装载力。 这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为400牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速5.2秒果然不是吹的，提速的一瞬间伴随着强大的推背感，有种坐过山车的感觉，并且中后段加速能力也不弱，不论是正常驾驶还是激烈驾驶，它都不会让你失望。百公里油耗大概为10升油左右，稍微有一点高，但是完全可以接受，毕竟在强大的动力面前多一点油耗也是可以接受的，毕竟“车无完车”。 操控性方面，方向盘轻巧灵敏，虚位小，指哪儿打哪儿，精准而优雅，感觉棒极了。更加适合跑山路。 最后总结一下，我试驾的这款车型指导价为37.98万元，这款车本身就定位运动车型，对于年轻人来说，还是比较有吸引力的，不论从外观还是动力上面，它都有着不错的表现，并且开在路上的回头率也很高，很容易就满足了虚荣心。但是如果作为家用的话，就不太推荐了。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐购买的这台阿尔法·罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版，今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型有宝马3系以及凯迪拉克CT5等等这些车型，那么为何小姐姐偏偏选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia呢？咱们一起来找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说宝马3系她身边朋友开的太多了，所以不想和她们买一样的车。凯迪拉克CT5这台车倒是也行，但是这台车的线条太硬朗了不适合她这小女生开，所以最终选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia。价格层面这台车官方指导价为37.98万，以我们太原市为例优惠5万，优惠裸车价为32.98万，购置税29186元，保险（含强险）10000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为36.96万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。阿尔法·罗密欧 Giulia车身长度为4643mm，车身宽度1860mm，车身高度1438mm，轴距2820mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮材质，整体握感特别细腻。中间是一块8.8英寸的中控屏，显示效果一般，灵敏度偏差。然后就是一块塑料饰板，下方软质材料包裹，整个内饰缺乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物偏硬坐起来不舒适但是支撑性比较好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间2指，这个空间表现一般。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率206kw（280Ps），峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为5.8s，整个动力表现可以说非常强劲而且8AT变速器调教也不错，指向性也较为精准，单从驾驶感受而言可以给好评。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，市区代步舒适性较差。隔音静谧性方面这台车做的一般，60km/h以后胎噪特别明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内测为例，实测公里油耗为10.2L。 总结部分: 如果你就想买一台外观个性且运动化气息特别浓郁的车型的话，不妨考虑一下阿尔法·罗密欧 Giulia这台车。但是这台车市区代步不舒适、空间小而且后期不保值也不省心，我建议你再考虑考虑。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.9T 540HP GTA

4.4分“优秀”

外观极具战斗力，愤怒的小鸟既视感，满满的战斗气息，看得见的地方都是碳纤维套件，看到实车的那一刻，真的太激动了！ 操控性那更不用说了，车的本质就是追求驾驶感，我不太喜欢花里胡哨的科技感，平时其实根本用不着，音响啥的根本不关注，当发动机呼啸的时候，再美的音响都是噪音！最悦耳刺激的还是那排气声浪的轰鸣声，尤其是高速过弯的时候，如德芙般丝滑，稳定性极佳！虽然是赛车的基因，但是底盘和座椅开起来的舒适度一点也不差，我老婆都说过弯也不觉得有离心的感觉，真的很稳很稳！ 轮胎是cup2半热熔胎，天冷的时候还是不敢开，容易打滑，一般都是开两公里才开始猛踩油门，发动机的高转伴随着声浪的轰鸣声，一下就兴奋起来，男人的追求就是这么简单纯粹！ 另外油耗啥的我觉得真的没有必要去关心，好像是19个油样子，毕竟不是代步车，偶尔开出来爽一爽，人生的乐趣不就如此嘛。 还是需要下赛道，每次在道路上行驶，发动机刚高转就是一个红绿灯，高潮一下就没了，有种意犹未尽的感觉，哈哈！期待～

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

阿尔法罗密欧的外观设计一向具有意大利品牌独到的美感。整车外观中，前脸风格独特，符合我个人的审美观，也与其他品牌车型具有较大的区分度；车身线条流畅，没有加长过的车身线条流畅、观感干练。车辆内饰的风格不是现在市面上多见的触摸大屏智能风，设计美感依旧在线，较多的实体按键在使用中具有便利性的优势，车机系统智能化不足，好在carplay满足了我大多数使用上的需求，内饰材质用料上还可以但谈不上多少豪华感。车辆配置上我没有过多的要求，前后雷达、倒车影像、座椅记忆、方向盘加热等便利性配置都有了就够用了。车内空间部分，第一排空间很好对我来说已经满意了，第二排空间比较局促，短途乘坐尚可，长途乘坐腿部空间小的问题非常影响舒适性；储物空间表现中等，车内储物空间较多但普遍不大，后备箱空间一般。驾驶层面上，动力强劲，实测5.5秒左右的0-100加速；底盘表现扎实紧致，兼顾一定的日常使用舒适和灵活精准的转向操控表现；d模式下变速箱响应很快，动力输出随油门反应迅速。油耗方面目前因城市用车较多，不甚理想，待后续里程增加后再持续观察，不过开这个车还是开心更重要，油耗稍微多一点也无伤大雅。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.8分“优秀”

提的阿罗，红色 提车地址：苏州 从订购到提车大概1个月左右（主要疫情影响） 本来打算买22款的，去4s店看车的时候，由于红色启动按钮&灵魂大手拨，果断确定了21款的内外红色版（红色才是阿罗的精髓）阿罗给人第一印象，这个车很个性。 为什么买阿罗呢？只要是因为三点吧： 1、个性的外观（遁形微笑前脸、车牌侧放简直是特立独行）； 2、用料扎实&运动基因，像碳纤维传动轴、全铝合金车身、280匹的动力以及50比50的车身配重比例（对比了捷豹、A5、4系和330）；3、阿罗的文化底蕴以及周冠宇的原因； 最中意的地方还是阿罗标志性遁形中网和牌照侧放的外观，法拉利一样的手拨&启动按钮，真可谓是能天天开上路的法拉利！方向盘非常轻，操控简直就是一绝，开车感觉和打游戏一样非常自如，座椅包裹性很好，坐上去很软和，后排空间够用毕竟我上个车是A3，加上长期一个人开车，同时有腰部支撑好评。 关于起步我发现两个技巧分享下： 1、第一个可以弥补没有自动驻车！就是在停车的时候拉拉电子手刹，当还是D档，这样踩油门车直接可以走； 2、第二个停车后启动，车不是拉了电子手刹吗和挂档也是P档。可以踩刹车拨片加档就直接进入D档了，直接踩油门就走了（这个是很多跑车的设置）。 最后希望阿罗在国内越来越好，周冠宇继续在阿罗征战，并取得好成绩！