蔚来ES7整体空间出色值得买吗_蔚来ES7怎么样

点评车型: 2024款蔚来ES7 75kWh

4.94分“优秀”

外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了） 从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

蔚来ES7 提/157天，总共行驶里程7777公里。先上结论，这车很值! 一、优点: 、空间真的可以，前后排都够用，原厂自带黑色行李架好评，增加了后期拓展性: 2 、行驶舒适，达到预期，这车本来自带悬架升级，和我第一次试驾已经有明显的改善了，说明底盘的升级并不是蔚来说说而已，期待后期更新: 3、原厂自带行车记录仪、etc，对于我这种传统。 油车过渡过来的人，很惊喜，省去了在挡风玻璃上贴各种设备; 4、车机真的不错，对比我上任路虎揽胜运动。简直是质的飞跃，哪怕是家里的宝马、奔驰最新的车机而言，也比不过蔚来，之前还担心蔚来没有 carplay，现在用下来感觉完全用不到了; 5、再次表扬换电体系，提车以来，行驶了将近7777公里，没产生任何费用的同时，便捷的换电也没有任何补能不便的感觉: 内饰氛围典雅，氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷，但优雅符合我的气质便利的人车沟通，无论是nomi的语音控制还是远程控制车辆、还是座椅的多种记忆功能的设定，都完全贴合日常使用，这一点真的让我体会到车是用来服务人的; 8、驾驶辅助是真的好用，淮安到台州市的高速。全程700来公里的路程没有掉线，真的很缓解长途驾驶的疲劳; 二、缺点: 1、可能ES7交付比较着急我的车还是有一点点缝 隙大和有一点点品控问题 不过这些问题 感谢我的顾问小伙孙萌一直帮我在处理问题、特别感谢体验官培馨在百忙之中 还从徐州赶到淮安帮我处理 以后家里换车首先考虑蔚来 2.方向盘的调节范 围不够大，因为个体原因，脚比较长，座椅相对 来说比一般人调节的靠后，这种情况下，方向盘伸出的长度不够; 3、同上的原因，后排坐垫长度感觉不够: 4、后尾灯在特定的角度下观看，还是能明显看到里面的LED矩阵点，我的车有一个小点 不仔细看 看不出来 虽然宝马7系也有这样的问题，但还 是有一点点遗憾; 、真皮容易褶皱，介意的话小心使用暂时只有这么多，还没有遇到群里面所说的问题。目前为止、体验不错!我开的比较多的车有 W221奔驰S、现款保时捷卡宴 特斯拉Y 宝马 535、现款路虎揽运、五菱宏光miniev，es7给我的体验完全不同于其他车，他更像是一部功能齐全的手机，除激光雷达之外，像电吸门、方向盘加热......我觉得这些必不可少的配置都有，在这个价位已经很满足了!虽然在很少的时候会有点反应不灵(比如无钥匙进入系统不能自己弹出门把手，拖挂出来一半卡住 但都不影响整体使用和体验。说回传统车，他们则更像是以前的诺基亚，所见即所得，提车当天就是完全体，后期也没有任何升级的余地，少了些期待和惊喜吧!后期继续分享，为了我这177几个粉丝!

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

外观：外观不算霸气，比较内敛，是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯，一体式尾灯的太大众化了。 内饰：简约风格，是我喜欢的类型。简约低调，有品位。不像BBA那么的奢华风，却让人感觉很舒服。平常累的时候，让Nomi打开小憩模式，躺在那里休息半个小时，还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗，这个比天幕实用多了。平常用来换气，看风景都是挺好的。 配置：在这个价格区配置几乎拉满，有到目前为止最好的激光雷达，有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间，个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间：空间很大，作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车，这真是个大块头。无论车宽，腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航：官方给的485里程是个欢乐表，作为车主还可以调出一个实估里程，这个是根据您的开车习惯实时计算出来的，相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下，在冬天0度到12度气温下，我可以从杭州到宁波跑个来回，总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限，按120码速度正常开空调到22度，大约打6折水平，实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统，换电，家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车，我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17，高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化：在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B，现在语音操作和NP的水平比之前更高，在杭州的高架路段和隧道里面，我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受：目前已经开了三个月过8000里程，高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式，调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ，这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式，这又会有另外一种感受，现在1.20B感觉比之前更好开，动力强劲超车顺捷，底盘稳健跑感又好，小震过滤又清爽。带老人出行的时候，我会切换到自己调整过的舒适模式，那个开起来就有油车的丝滑感觉，会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验，我不仅仅是奶爸，也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车，这让人感觉非常棒。 附图：12月冬天的综合平均电耗，杭州宁波限速105码下测试电耗（车流大，反正跑不快），0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗，三个月综合里程，丐版实车图。 所言非虚皆实诚。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.14分“优秀”

蔚来ES7来自第二代高效电驱平台，外观上就像是一台被拉高了的ET7车型。外观设计上，前脸依旧是很浓郁的蔚来风格，用到的是封闭式的前脸造型，两侧的分体式的大灯组。ES7有8种颜色可以选择，我们这台的颜色同温层蓝，真的是很好看，颜值很高。ES7是现在智能化程度最高的一台SUV车型了，全是共用33个高感知硬件，头顶位置的犄角就是超远距离的超高精度激光雷达，看上去还是有科技感的。 车辆定位的是中大型SUV，侧面造型细节方面，加入了熏黑的后视镜、车顶，隐藏式门把手，还加入了隐私玻璃。下方的轮毂采用的是半封闭式的造型，同样有些的降低了一些风阻。 尾部的设计还是很有层次感的。上方扰流板突出的很大一部；到尾灯部分是斜坡式的；中间是用到了一个贯穿式的尾灯设计，就显得非常有辨识度了；下方的牌照框做了一个内凹的设计，这样的层次感就分明了起来。后备箱的表现也很不错，宽敞平整，储物空间也很大。 内饰采用了大面积的白色拼接部分黑色来装饰，给人一种干净温柔的感觉。车顶是用到翻毛皮的材质，中控台部分是大面积的木纹饰板装饰，营造出很高级的质感。中间的NOMI也是蔚来标志性的存在，语音交互能力非常流畅，可控制车内电子系统，很是方便。三幅式双拼色的方向盘，后面是是两块屏幕，全液晶仪表，车辆整体信息显示全面，旁边是超大竖直的中控OLED大屏，这块屏幕画风设计的非常的简洁，可支撑安装各种APP，操作也很方便快捷。下面的操作区采用的是悬浮式的设计，上下方都可以收纳物品，上方的档杆造型很简洁，用到的是拨动的方式来换挡。座椅方面，纯白色的仿皮材质座椅填充物还是很厚实的，坐着支撑性比较好，很舒适；全系标配了女王座驾，副驾还加入了腿托和脚托功能，坐在副驾把脚放在是上面非常的放松。空间方面，大五座的车型二排的乘坐空间还是很充裕的，坐垫够长同时舒适性也非常的不错，上方还加入了面积很大的全景天窗，给二排带来很好的视野效果，怕被晒到还加入了一个电动遮阳帘。 动力方面，它用到的是前后双电机的布局。起步就能感受到非常强烈的推背感，动力输出非常的直接。电动踏板的动力输出非常的线性，不会有那种急蹿的感觉，很平稳。在中途再加速或是高速超车时候动力还是有的，能很好的完成超车动作。制动踏板调教的也很温柔，不会出现急啥点头的情况，给人很安心的感觉。底盘调教方面，也是很有质感的，它会保留一些路感，但是没那么清晰，整体调教风格是以舒适性为主，在过一些较大颠簸路面时候，底盘的支持力依然很强，不会有多余的弹跳出现。 随着蔚来的换电技术的成熟，换电站的增多，换电充电都非常的方便，现在都完全不要担心有里程焦虑。整体来说是一辆不错的车型了。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.64分“优秀”

中大型Suv，空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。 外观不像理想L9那样臃肿，很休旅的感觉。 内饰简洁，我最不喜欢车内一堆屏幕，有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片 智能化配置是电车天花板，但小BUG也多，不过不伤大雅，经常推送更新在不断解决 电池续航真心话，一般。但是换电的优势太明显了，在北京开，根本不焦虑。5分钟换完，一个月送六次换电，足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。 底盘和刹车和操控非常的舒服，已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。 服务真的好，服务真的好，服务真的好。重要的事情说三遍。 50万以内电车的天花板，完爆理想L9和其他一众SUV。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

一直在对标奔驰的电动系列，eqc，eqe，eqs甚至是amg的电动车，蔚来一款动力就到位了，奔驰还划分那么多产品线。机械造车时代分产品线，电动车时代，别玩虚的了。 续航普通，由于我新提车，一直在做各种探索性尝试，音乐、速度模式等等，所以比较费电。悬挂很好，过减速带和一般地面坑洼，和我以前的小破SUV比可以做到心旷神怡。 五座的空间非常大，女儿7岁，背靠座位把双腿伸直也没踢到驾驶靠背。后备箱空间也宽松。 智能化震惊了我。先是自动泊车，方便使用，手法比我好太多了。一般正常空间，nomi两把就到位。再一个是换电，也是按一下屏幕就全自动推进了。 我觉得未来汽车代驾这个职业会消失。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.22分“优秀”

优点:配置丰富，加速性能强悍，一般7.9秒就够用了，3.9秒用了自己都晕！空间宽敞！ 缺点:蓝牙钥匙经常失灵。电控不是很好，100度电池夏天高速120跑350-380公里。 服务:无可挑剔，前几天出去玩，在山上爆胎了，蔚来给我叫了拖车拖到轮胎店，然后又给我们叫了出租车，出租车费我垫付的1500元，拖车费预计3000元左右，蔚来为了车主真是不计成本啊，赞一个。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.86分“优秀”

除了续航费些电其他都很满意！不过外挂换电也算是个补偿！我住的地方没安充电桩要的六次换电，现在开了六千多公里也就花了三百多的电费很香！ 再说说售后，遇到过气囊报警，和一次喷漆，都是专人接送车，完事送回地库，体验感满满！喷漆是隔夜第二天就送回来了效率很高！由于超过一天还送了3500积分！(维修超过一天可以选择配车或是积分补偿) 保养应该是两万公里以后的事了！ 驾驶主要家庭用很宽敞，体验过3.9根要起飞一样受不了一般我都是7.9！动能回收最低和开油车没什么区别！空气悬架还是挺有质感的，设置底盘最低软硬最软方向盘舒适，如果你一直用3.9一定要方向盘调重底盘低加硬，这样车子不会发飘很稳，以上仅供参考！ 隔音由于之前开油车换了电车直接感觉整个世界安静了！高速的风噪声比油车好很多，由于没有开过其他电车上高速，体感上只能说我自己很满意！城镇道路真的很安静！ 总结：我一直相信电车在不远的将来会成为主流，不管是电池技术的突破还是氢能源或是政府的政策其他，总之内燃机已经快末路了！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

油车换电车，容易上手，动力强劲，就是加速太快，晕车！续航打个九折吧。车内静音效果好，音响效果杠杠滴，车机智慧程度+1，新车内饰有点味道大，空间足够大，后排翘个二郎腿问题不大，开开再说

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

外观个人是比较喜欢的，内饰也很高级，很多人都说蔚来的底盘不行，我这段时间开下来感觉没什么问题，这个价位的suv这样的配置我觉得已经很好了，空间非常的大完全足够一家四口出行，提车是11月份提的，那时候宁波还没有很冷，车机也还没算出实际续航，后来降温了算出了实际续航90%的电池市区大约可以开350km，跑了一次高速可以多个50km，仅供参考

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.14分“优秀”

整体不错，挺舒服，空间很大，内饰简约但上档次，充电换电都挺方便。缺点：电耗高、续航差，底盘一般，期待后续升级。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

3.86分“良好”

【最满意】 空间确实够大，比ES6、EC6都大上一圈，确实是很宽敞的，而且配置上也很丰富，最满意的新配置是电吸门，终于不用用力关门了。 【最不满意】 目前还没什么不满意的地方，唯独就是觉得车头的三个犄角很奇怪，还没适应过来，不过有这三个犄角倒是辨识度高了很多。 【空间】 尺寸数据非常优秀，因此空间自然也是很充足的，接近5米的车长，接近2米的宽度和2960mm的轴距，空间绝对没话说。 【驾驶感受】 有很多种驾驶模式，而且确实通过性更强了，而且新车还可以加装拖钩，匹配了拖挂模式，以后能拖拖摩托艇呀、快艇什么的都不在话下。 【续航】 续航大概是打九折的样子，开了还没多久，电耗基本20左右，不过现在换电站也多，换电也是很方便的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4分“优秀”

蔚来ES7上个月刚上市发布，蔚来NT2.0平台打造，定位为中大型5座SUV，外观设计还是比较有辨识度的，更大尺寸的下包围设计，两段式日行灯是蔚来车型的最新标志，整体设计更加简洁，车身尺寸为4912/1987/1720mm，轴距达到了2960mm，车内空间表现不错，座椅材质采用仿皮材质，主驾和副驾分别支持14向电动调节+座椅记忆，前排座椅加热、通风、按摩功能都有所配备，并且后排座椅还支持加热功能，背靠调节和腰部调节，整体舒适度很高，车内还配备了12.8英寸的中控屏，功能上比较丰富，完全能满足日常使用。车内配置较为丰富，256色氛围灯，23个扬声器，副驾还标配女王副驾，总的来说配置还是很丰富的。动力方面，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，系统总功率为480kW，总扭矩850N·m，综合工况续航力为485公里。