点评车型: 2024款蔚来ES7 75kWh

4.94分“优秀”

外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.88分“优秀”

提车675天，行程53487公里，智驾使用12842公里。来分享下这两年来我的用车体验～ 【购车经历】 买车的时候纠结于选择ES7还是ES6。ES7尺寸更大，多了全铝车身和空气悬架，整体质感更好。ES6的优势是立减约10万元。最后还是选择了多花这部分性价比不算太高但确实能带来更舒适的体验。 【空间表现】 女王副驾部分空间真的给够了，本来没觉得有特别明显的差异，坐了ES7一段时间后再去坐别的车，真的差距太大了。如果空间表现满分是100，驾驶位和副驾我愿意给120分。后排空间和后备箱空间只能说是个正常发挥的水平，不过也很优秀，我愿意给90分。 【续航能耗】 我的用车场景主要是在上海日常通勤以及偶尔节假日自驾游，选择了75度电池。冬天百公里约20度电，夏天17-18左右，春秋季节表现更优秀，约15-16。对于每天通勤100公里的我来说，差不多3天到4天一换电。（我的车是22款，24款据说电耗表现更优秀） 【补能体验】 家附近有一个2代站以及一个3代站，买车两年充电次数不超过3次。蔚来的“可充可换可升级”补能体系真的是yyds，我愿给五星，真的是一直换电一直爽！尤其下雨下雪天，再也不用下车拖充电桩了，优雅！ 【辅助驾驶】 不得不说NOP+是个好东西，开长途解放精力，在封闭道路的可靠性很高。城区道路还有一些提升空间，不过个人感觉整体水平在第一梯队，不比我试过的小鹏问届差。买车这两年看着它能力越来越成熟，相信总有一天实现100%自动驾驶。 【服务体验】 蔚来的服务就不多说了，放在全球车企中也是天花板的存在。简单推荐下：服务无忧、驾享服务很好用！ 整体来说，ES7是个没有短板的车，性能强悍，空间舒适温馨，智能化体验棒，颜值高。好开、好看、好用！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.22分“优秀”

优点:配置丰富，加速性能强悍，一般7.9秒就够用了，3.9秒用了自己都晕！空间宽敞！ 缺点:蓝牙钥匙经常失灵。电控不是很好，100度电池夏天高速120跑350-380公里。 服务:无可挑剔，前几天出去玩，在山上爆胎了，蔚来给我叫了拖车拖到轮胎店，然后又给我们叫了出租车，出租车费我垫付的1500元，拖车费预计3000元左右，蔚来为了车主真是不计成本啊，赞一个。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

3.86分“良好”

蔚来es7 简短体验 动力与续航： 动力很强，双电机，零百加速3.8s，动力输出顺畅，十分够用。 具备换电能力，换电很快，偶尔会出现排队现象，总体比充电快。 电池续航一般，一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。 三电集成度一般，加上换电机构，导致无前备箱。 无800V 碳化硅平台，脱离未来主流，电耗较高，充电打不过800V的车，好在有换电做兜底。 操控： 舒适模式下体验，方向盘转向模糊，新用户表示超车信心不足。 刹车点头摇晃比较厉害（Z轴+Y轴），这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下，同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。 总得来说，符合家用车的水平，不具备太多『运动』属性 配备单腔空气弹簧，路面隔绝感好，不过总体调教缺乏，晃动较大，和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来，大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比，虽然都是NT2.0平台，但驾驶感受差了一大截。 空间与舒适性： 大五座，空间很赞，坐5个人绰绰有余，小孩在里面玩耍也是很舒服的。 座椅属于软得有支撑，长途可能会有一些废腰，但短途和第一体感会给人很不错的首次印象，因『家用』属性较强，两边侧倾支撑也稍微欠缺，若不激烈驾驶，问题不大。 动能回收-高的时候，会出现很不舒适的情况，头晕，调整到低会改善好多，但悬挂是单腔的，只能调整高度，不能调整软硬（cdc那个是假的软硬），导致支撑性不足，舒适性下降。 车内内饰很精致，但是没选装灵魂---nomi 机器人，乐趣大大下降，甚至可能因此卖不出好的二手价格 内饰用料高档，但环保程度一般，无论是es7还是es8 均有强烈异味，长期驾驶怕影响健康。 服务： 服务很好，这个不用说了，接近完美。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.28分“优秀”

之前一直开油车，04年第一部宝来开始，大众，宝马，本田，丰田等车型都有驾驶经历，原先一直认为德国车已经是驾驶操控的天花板了，自从驾驶了几天朋友的蔚来，刷新了我对国产新能源车的看法，全面超过德系，所以今年我淘汰了520换了新出的蔚来ES7,到现在已经将近一年，非常好，除了续航其他方面很满意。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.56分“优秀”

#我是蔚来车主# 【提车价格】 除了国补和地补，没有任何优惠。扣掉地补国补，落地56.4万带权益 【驾驶感受】 整体来说还是不错，平常用的做多的就是运动模式，起初提车的时候驾驶感受真的很差，更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服，没有新款6和8的感觉 【购车经历】 一开始中意的是et7，因为习惯了开轿车，喜欢驾驶感受，但是种种et7的小细节做的不是很到位，而且家里人觉得可以尝试一下SUV，所以才做et7和es7之间选了es7，因为后续考虑到全家会去露营，好吧，虽然实际上也没用上几次。杭州提的车，赶上国庆，稍微周折了一点，整体还是不错的。温州买的车子，杭州上牌。 【最不满意】 最不满意的还是当时的权益，作为首款2代的SUV车型，其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样，都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6，上有es8，被卡在中间其实很难受。 目前提车也一年了，自驾去了很多地方，看了很多风景。在新能源补能体系来说，真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾，所以换电对于我来说是刚需，高速上换电网络很齐全，纯电没有什么可选择的，增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

除了贵没毛病，这辈子躲不过冤种人生。最不满意就是异地提车，毫无仪式感，什么都没有。 说说为什么买这个车？也是一次偶然的机遇吧，天注定的缘分。老婆开沃尔沃xc60，很费油，2017买的，6年了，早就不想开了。我开小鹏p7，21年买的，2年了。突然高速上坏了，电机轴承异响。修了1个星期，还要等一个星期。这十来天天天坐公交车，难受啊。一生气带老婆看车去。一开始预算25~35万，极氪x，理想，阿维塔都去试驾过，无奈女人的眼光我们是无法理解的，竟然看上了蔚来。不到3天，就下定了这台样板车，几天就从广州发过来了。小鹏还没修好，车就到了。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.36分“优秀”

蔚来ES7这款车整体造型非常好看，从外观到内饰都非常的完美，就是75度电池续航有点拉垮，车技系统也非常的不错！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 为了感受驾驶质感，特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月（提新车有5000优惠哈），综合判断：老款6除了底盘松垮外，其他各方面感受均不错。下手ES7后，底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测，有的说是硬拉皮产物，什么1.0平台衍生（不是纯粹2.0），NVH不行等等，个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的，还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了，加上昨天的碰撞测试获奖，公路坦克毋庸置疑，更加坚定信心！ 【最不满意】 不满意的地方那必须是座椅，还是得座椅，记得有个大哥发帖喷座椅质量，我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价，汽配城风十足啊！有个实在的问题，行驶中途停车，下车再上车（这时候悬挂不会降低，所谓的方便上车功能就是个摆设）我身高178，在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅，所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招，有人说为啥提新ES6，没办法，其他都好就是觉得6太小。 至于大家有口皆碑的蔚来服务，还在摸索中，应该很不错吧！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.89分“优秀”

车子带劲，加速快，内饰也给力，反正我开的很爽，至于你们怎么喷是你们的事情。 我就是喜欢换掉，就是喜欢蔚来的服务，就是喜欢它的外观。 而且我的长途也就是合肥到滁州，一边家庭，一边工作，足足的，够够的，而且没有任何的用车成本。 两百多天，一万四千公里，跑了一趟南浔古镇，充电四十块，这就是我的成本。 有良心的蔚来，一定会有未来，继续加电。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了） 从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

外观方面，蔚来ES7采用了蔚来的经典设计语言，突出了品质感。它在尺寸上较大，能容纳7名乘客，定位略低于ES8和ES6，并提供与这些车型相似的配置和设计元素。车辆的外观设计兼具时尚感和豪华感，彰显了蔚来在设计上的用心。 动力方面，蔚来ES7首发版搭载了100kWh的电池，提供了较高的续航里程，可达575公里。与其他电动车相比，ES7的续航里程在同级别中表现出色，为消费者提供了更长的驾驶里程。 内饰方面，蔚来ES7提供了宽敞的座舱空间，为乘客提供舒适的乘坐体验。它还配备了先进的智能科技，包括高级驾驶辅助功能和自动泊车模式等，提升了驾驶的便利性和安全性。 总体而言，蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版是一款价格相对较为亲民的豪华电动SUV。虽然在传统燃油车型的性能方面略有差距，但在纯电动车领域具有竞争力。它提供了多样的配置和实用的性能，满足了消费者对豪华电动SUV的需求。蔚来ES7在蔚来汽车产品线中的定位独特，为蔚来开拓市场、增加市场份额提供了新的机会。蔚来汽车通过推出ES7等车型来进一步提升产品竞争力，满足消费者对电动车的需求，并在豪华电动车市场中树立了自己的品牌形象

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.93分“优秀”

作为蔚来 es 678三料创始版车主，今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了，它几乎取消掉了所有的物理的实体按键，将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上，当然看起来确实很炫酷，很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单，所以真的不是很实用，不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道，换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站，跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊，它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀，它的坐垫、靠背相当的柔软，并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节，靠垫的角度也是可以调节的，还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话，后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质，就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一，那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话，那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够 快不够贵（怨种就是我）！ 【最不满意】 后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。 再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！ [令人满意的点] 换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！