点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.56分“优秀”

#我是蔚来车主# 【提车价格】 除了国补和地补，没有任何优惠。扣掉地补国补，落地56.4万带权益 【驾驶感受】 整体来说还是不错，平常用的做多的就是运动模式，起初提车的时候驾驶感受真的很差，更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服，没有新款6和8的感觉 【购车经历】 一开始中意的是et7，因为习惯了开轿车，喜欢驾驶感受，但是种种et7的小细节做的不是很到位，而且家里人觉得可以尝试一下SUV，所以才做et7和es7之间选了es7，因为后续考虑到全家会去露营，好吧，虽然实际上也没用上几次。杭州提的车，赶上国庆，稍微周折了一点，整体还是不错的。温州买的车子，杭州上牌。 【最不满意】 最不满意的还是当时的权益，作为首款2代的SUV车型，其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样，都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6，上有es8，被卡在中间其实很难受。 目前提车也一年了，自驾去了很多地方，看了很多风景。在新能源补能体系来说，真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾，所以换电对于我来说是刚需，高速上换电网络很齐全，纯电没有什么可选择的，增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 为了感受驾驶质感，特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月（提新车有5000优惠哈），综合判断：老款6除了底盘松垮外，其他各方面感受均不错。下手ES7后，底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测，有的说是硬拉皮产物，什么1.0平台衍生（不是纯粹2.0），NVH不行等等，个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的，还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了，加上昨天的碰撞测试获奖，公路坦克毋庸置疑，更加坚定信心！ 【最不满意】 不满意的地方那必须是座椅，还是得座椅，记得有个大哥发帖喷座椅质量，我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价，汽配城风十足啊！有个实在的问题，行驶中途停车，下车再上车（这时候悬挂不会降低，所谓的方便上车功能就是个摆设）我身高178，在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅，所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招，有人说为啥提新ES6，没办法，其他都好就是觉得6太小。 至于大家有口皆碑的蔚来服务，还在摸索中，应该很不错吧！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.89分“优秀”

车子带劲，加速快，内饰也给力，反正我开的很爽，至于你们怎么喷是你们的事情。 我就是喜欢换掉，就是喜欢蔚来的服务，就是喜欢它的外观。 而且我的长途也就是合肥到滁州，一边家庭，一边工作，足足的，够够的，而且没有任何的用车成本。 两百多天，一万四千公里，跑了一趟南浔古镇，充电四十块，这就是我的成本。 有良心的蔚来，一定会有未来，继续加电。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.33分“优秀”

内饰 蔚来设计团队在国外，上来就是一股简朴的感觉，氛围营造蔚来是玩熟透了的，氛围灯走治愈路线，而不走大部分厂家的夜店路线。 音响 ES7的音响还是老样子，通透明亮声场薄，但是音场开阔乐器分离度很优秀，缺点也是很明显，算法不得劲，音染少一股白开水味，只有好的音源才能激发音响的最高水平，平时听歌总感觉差了点火候。 电吸门 ES7电吸门基本人见人爱，开关门太优雅了，坐我车的人基本都会不停玩电吸门 底盘 ES7底盘就比较硬，很紧实，路感更清晰，运动性会更好，平稳度都很好，而且nvh表现很优秀，但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。 操控 ES7路感清晰，指向精准很多，并且动力爆发的快，刹车脚感很精准，很方便搞晕车里的乘客 但是动力输出不是越快越好，动力也不是越强越好，如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部，很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒，但只有开过电车的才知道，比起动力有多强，动力释放的逻辑更重要。

点评车型: 2023款蔚来ES7

4分“优秀”

【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路，调到3.9秒运动+模式，ES7底盘开始降低，悬架开始紧绷，连呼吸都好像慢了下来。此时此景，像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。唯一不同的是，我们不清楚飞机到底什么时候加速，而ES7可以—— 一脚电门到底，车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连，各种虎狼之词脱口而出，肾上腺素加倍渗出，太……太可（T）爱（M）爽了。掉头，再来一次！哈哈哈，很刺激，很愉快，很尽兴！当然，不可能常驻3.9秒的，立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式，很贴心的显示加速7.9秒，大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升，没那么紧绷了，氛围也开始轻松起来，前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7，仿佛换了灵魂，开起来就是一台正儿八经的中大型SUV，宽敞舒适，经过颠簸路段，对于小震动吸收得不错，过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾，但是悬架的质感仍显不够高级，你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。新能源车虽然没有了两大件，可剩下的一大件，细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整，那可真是新奇又可怕。而关于噪音控制，我之前评测过ES6，那时候我对ES6的噪音控制不是很满意，毕竟40多接近50万的车了，NVH做好不是应该的吗？ES7相较于ES6有提升，不吵闹了，但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事，那只是在起步发力阶段，发动机平稳之后是很难听到噪音的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

优点：外观耐看个人喜欢黑色感觉非常帅，内饰简洁不失雅兴，操控对比suv还不错，车机互动有nomi非常加分行驶的时候不用自己操控直接喊nomi就可以了，各项配置都挺高的，按摩和女王座好评没事情的时候靠着按摩看看视频，最方便的还是换电不需要担心里程。 缺点：电耗有点高不过有换电也无所谓随便用，系统有些bug比如地下停久了出去导航要等几分钟才准确，悬挂虽然说在suv里面已经非常不错了但我觉得还有进步空间。 综合：这价位个人认为整体体验感非常棒，考虑大五坐suv我认为还是很值得选的，在选车之前我陆续试驾了x5 q8 es7 et7 极氪001 最终选择了es7，因为空间确实大不少然后我也想置换电车所以直接就下定了es7。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

外观：外观不算霸气，比较内敛，是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯，一体式尾灯的太大众化了。 内饰：简约风格，是我喜欢的类型。简约低调，有品位。不像BBA那么的奢华风，却让人感觉很舒服。平常累的时候，让Nomi打开小憩模式，躺在那里休息半个小时，还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗，这个比天幕实用多了。平常用来换气，看风景都是挺好的。 配置：在这个价格区配置几乎拉满，有到目前为止最好的激光雷达，有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间，个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间：空间很大，作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车，这真是个大块头。无论车宽，腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航：官方给的485里程是个欢乐表，作为车主还可以调出一个实估里程，这个是根据您的开车习惯实时计算出来的，相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下，在冬天0度到12度气温下，我可以从杭州到宁波跑个来回，总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限，按120码速度正常开空调到22度，大约打6折水平，实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统，换电，家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车，我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17，高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化：在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B，现在语音操作和NP的水平比之前更高，在杭州的高架路段和隧道里面，我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受：目前已经开了三个月过8000里程，高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式，调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ，这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式，这又会有另外一种感受，现在1.20B感觉比之前更好开，动力强劲超车顺捷，底盘稳健跑感又好，小震过滤又清爽。带老人出行的时候，我会切换到自己调整过的舒适模式，那个开起来就有油车的丝滑感觉，会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验，我不仅仅是奶爸，也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车，这让人感觉非常棒。 附图：12月冬天的综合平均电耗，杭州宁波限速105码下测试电耗（车流大，反正跑不快），0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗，三个月综合里程，丐版实车图。 所言非虚皆实诚。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.07分“优秀”

相信很多人会有一个疑惑，蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外，还有怎样的区别？这一次简单的试驾感受之后，解答了些疑惑。 从外观来讲，它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。 挂在车顶上的激光雷达和摄像头，像个犄角，蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了，很有意思！这样的做法一是提高了设备在探测时的距离，不易被遮挡，还有就是它在受到碰撞时，不易受损。不过，在我看来这个造型稍微不那么美观，但毕竟是受限于现在的设备造型，现在也只有这样。 试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh，目前售价52.6万元，CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池，它的售价是46.8万，CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游，不用换电的话，75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁，价格还会再降几万。 蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲，它的轴距到了2960mm，比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间，再加上女皇副驾跟镂空的中控，舒适程度可见一斑。 这次试驾的里程不多，30公里左右。方向盘有3种模式可选，而驾驶模式方面，有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式，自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里，也是能进行部分自定义操作的。有意思的是，蔚来对零百加速进行了定义，3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的，这是蔚来所独有的一个功能，它让ES7的加速有不同的感受，这一点非常奇幻。 在3.9s的加速下，一脚地板电门下去，头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中，加速时基本上只用到的1/4的电门开合，这很棒。 切到5.9s的加速，地板电门下去，没有那种头脑眩晕的感觉，舒适，日常驾驶可以选这一档。 不过，在蔚来的其它车型上，这个加速时间也是同样存在的，具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。 在这里，必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱，这也是它在所有电车里所独有的特点。 这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机，它的总功率达到了480kW，总扭矩850N·m，后电机的最大扭矩达到了500N·m，动力要更为强劲，这也让它在驾驶更倾向后驱车型。 蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂，这让它在追求极速和越野时，都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。 由于试驾时，这台ES7并没有更新到最新版的系统，所以也没有感受到NOP+的驾驶感受，在这里，我也不做更多的解读。 此外，在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法，让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。 整体来讲，在50万这个级别的SUV里，ES7有它所独有的魅力，对外放电、拖游艇是个不错的技能，同时越野和不俗的通过性，也是它去到更多户外场地的保障。同时，蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩，肯定是有不俗的生活的体验。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.64分“优秀”

中大型Suv，空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。 外观不像理想L9那样臃肿，很休旅的感觉。 内饰简洁，我最不喜欢车内一堆屏幕，有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片 智能化配置是电车天花板，但小BUG也多，不过不伤大雅，经常推送更新在不断解决 电池续航真心话，一般。但是换电的优势太明显了，在北京开，根本不焦虑。5分钟换完，一个月送六次换电，足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。 底盘和刹车和操控非常的舒服，已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。 服务真的好，服务真的好，服务真的好。重要的事情说三遍。 50万以内电车的天花板，完爆理想L9和其他一众SUV。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

一直在对标奔驰的电动系列，eqc，eqe，eqs甚至是amg的电动车，蔚来一款动力就到位了，奔驰还划分那么多产品线。机械造车时代分产品线，电动车时代，别玩虚的了。 续航普通，由于我新提车，一直在做各种探索性尝试，音乐、速度模式等等，所以比较费电。悬挂很好，过减速带和一般地面坑洼，和我以前的小破SUV比可以做到心旷神怡。 五座的空间非常大，女儿7岁，背靠座位把双腿伸直也没踢到驾驶靠背。后备箱空间也宽松。 智能化震惊了我。先是自动泊车，方便使用，手法比我好太多了。一般正常空间，nomi两把就到位。再一个是换电，也是按一下屏幕就全自动推进了。 我觉得未来汽车代驾这个职业会消失。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.43分“优秀”

空间配置智能化无可挑剔，高级、丰富富有豪华感。 外观见仁见智，个人觉得略憨，但总体是符合其定位的。 电耗略高，平均为19kwh/100km（高速高架占70%里程），平均续航在350km左右（经常喜欢在车上呆着）。 补能体系仅此一家，换电便利性实在是香。 驾驶感受稳重扎实，乘坐体验优秀，空气悬架调校可圈可点，但仍不及同级别油车宝马X5。 售后服务优秀，省心省事。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

蔚来车颜值很好，服务到位，新平台操控不错。动力很强，车很稳，开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎，开着不硬，算是蛮舒服的，但是有个问题是，这个胎是真的贵，所以新买车的帖子们注意安全驾驶，别激进，保护好爱胎，一个2650， 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱，电费也基本足够，像我选择的是一个月4次换电，每次平均300Km，4次 1200Km，剩余不够的选择在家里充电，我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点， 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费，75度充满也就26块钱左右，所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车，当时放了两台车，一台E S6，一台EC6，第一眼感觉，哇好帅。然后去了解下下价格，不太便宜，然后就搁浅了，再到后来，今年年初我的几个朋友老车换新，巧合的是几个人都买的蔚来，让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车，当时是三月份，感觉我就要这个了，然后再默默下决定的那个晚上，打开了手机里几个平台去看了下，原来8月份二代SU V会上市，果断选择等待第二代车型，然后在五月份可以下定的时候，盲定了ES7，并于 10月初提车，开到现在326天，18288Km，总体来说，非常满意！没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后，业余生活也明显丰富起来，蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人，兴趣爱好都有些接近，反正还是蛮好的。加油吧，国产品牌，加油！都会越来越好！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4分“优秀”

【最满意】3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 表现出了非常强的机械素质，相比“866”有了明显的提升，再结合它精致的造型和设计，以及蔚来便捷的换电体系，这款车还是很有竞争力的。 【最不满意】因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象 【驾驶感受】在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。 【乘坐体验】不管是外观还是内饰都有着不错的精致感，值得一提的是，这种效果的达成，并非靠大量堆砌配置和材质，而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感，说明蔚来花了不少心思在这上面。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.79分“优秀”

外观:中规中矩，蔚来家族化设计。 新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。 内饰:用料非常实在，简约中带上一些奢华感，没有特别多的屏幕，也营造出了高级感，算得上国内内饰设计天花板了。 驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候，开起来感觉就像是船，遇到起伏路段，车身余震很多。 当悬挂改到低，硬度标准/硬后，那感觉立马有一个比较大的变化，车身细碎振动明显变少，整体感更强。（听蔚来内部的工程师说，11月-12月，1.2版本其实才是es7标准出厂版本，底盘调试的比较到位，期待一下。） 续航: 开了一千公里，实测，在城市路况下，平均1%的电可以跑3.5-4公里，配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

3.29分“良好”

首先咱们来看下蔚来E7外观，可以说是设计还是比较大胆的，脑袋顶部硬生生的长出了3个犄角，这个犄角似乎是似曾相识，不得不让人联想到西游记中龙王的犄角，中间的犄角是激光雷达，辅助驾驶摄像头，可以做到800万像素，运算能力超过了1000T，这个硬件设备确实是很贵，虽然长得不咋地。 再来看下内饰，跟毛胚房内饰的特斯拉Model3很像，但是用料要比特斯拉好，中控的下缘全是纳帕的皮质，座椅也是纳帕，上面是超纤绒，4座是座椅加热通风按摩，4个门都用的是双层夹胶隔音玻璃，带电吸的功能，但是副驾驶没有手套箱，没有眼镜盒，外后视镜和方向盘调节都搁在车机的大屏幕里，后排的氛围比较居家，因为后排座底下有电池导致，导致后排座椅比较高，坐在后排，脑袋离顶上的玻璃顶比较近，腿部空间相对来说还是比较大，纯平式地板，座椅比较柔软舒适。 双电机确实大，实测百公里加速3秒5，一般是没办法用运动模式，因为孩子老婆如果坐车上，一脚油门下去，那你就等着挨揍吧。通常开车只能用舒适模式，悬架软，转向也轻，外加汽车本身的隔音降噪能力做的确实不错，行驶品质感还是不错的。 【最不满意】方向盘的手感不太舒服，不知道是不是太粗。