点评车型: 2024款蔚来ES7 75kWh

4.94分“优秀”

外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

之前参加ES7静态体验时，只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头，缺不知为了降低风阻系数，雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器，让车身整体的流线型设计相呼应，将整车风阻系数降低至0.263Cd，远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的，因为纯电车的特性，所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少，相对安静的空间下，用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱，第二起居室设计理念让车内温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个顶级声学扬声器，让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC，过去底盘中的部件各自为战，但现在每一次决策过程都集中到域控制器中，统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能，每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰，脚感舒适，不会出现一脚下去，前半段都是空的感觉。动力输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感觉，会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下，我个人感觉悬挂偏舒适性取向，但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰，中高速时对路面小起伏的过滤表现好，没有多余晃动，车身姿态控制好。 以后，蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说，ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企，蔚来把客户口碑做到极致，把换电站布局全国各地，其实发展过程中，它从没有放弃对产品的研发投入，蔚来ES7就是一个证明，虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化，但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化，真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值，就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力，但至少有一点，想买ES7的用户，一定要自己开一下感受一下它的提升好吗？

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够 快不够贵（怨种就是我）！ 【最不满意】 后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。 再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！ [令人满意的点] 换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.33分“优秀”

内饰 蔚来设计团队在国外，上来就是一股简朴的感觉，氛围营造蔚来是玩熟透了的，氛围灯走治愈路线，而不走大部分厂家的夜店路线。 音响 ES7的音响还是老样子，通透明亮声场薄，但是音场开阔乐器分离度很优秀，缺点也是很明显，算法不得劲，音染少一股白开水味，只有好的音源才能激发音响的最高水平，平时听歌总感觉差了点火候。 电吸门 ES7电吸门基本人见人爱，开关门太优雅了，坐我车的人基本都会不停玩电吸门 底盘 ES7底盘就比较硬，很紧实，路感更清晰，运动性会更好，平稳度都很好，而且nvh表现很优秀，但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。 操控 ES7路感清晰，指向精准很多，并且动力爆发的快，刹车脚感很精准，很方便搞晕车里的乘客 但是动力输出不是越快越好，动力也不是越强越好，如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部，很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒，但只有开过电车的才知道，比起动力有多强，动力释放的逻辑更重要。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【最不满意】先说几个缺点：1.都是ota到1.2.0 et7有近场召唤es7就没有？ 2.充电口在前面 不是正着进去都加不到电 3.木纹内饰有几处不平整有点毛 4.高速风噪略微偏大 5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来 6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电 7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒 雷达等失灵也有过 最多报了5个硬件失灵 希望蔚来能抓紧优化系统减少bug，另外et5，7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧，还有app太少 【最满意】 优点：提速快，外观加分，可以换电，配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置，还有杜比全景声音响

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.56分“优秀”

#我是蔚来车主# 【提车价格】 除了国补和地补，没有任何优惠。扣掉地补国补，落地56.4万带权益 【驾驶感受】 整体来说还是不错，平常用的做多的就是运动模式，起初提车的时候驾驶感受真的很差，更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服，没有新款6和8的感觉 【购车经历】 一开始中意的是et7，因为习惯了开轿车，喜欢驾驶感受，但是种种et7的小细节做的不是很到位，而且家里人觉得可以尝试一下SUV，所以才做et7和es7之间选了es7，因为后续考虑到全家会去露营，好吧，虽然实际上也没用上几次。杭州提的车，赶上国庆，稍微周折了一点，整体还是不错的。温州买的车子，杭州上牌。 【最不满意】 最不满意的还是当时的权益，作为首款2代的SUV车型，其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样，都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6，上有es8，被卡在中间其实很难受。 目前提车也一年了，自驾去了很多地方，看了很多风景。在新能源补能体系来说，真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾，所以换电对于我来说是刚需，高速上换电网络很齐全，纯电没有什么可选择的，增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.36分“优秀”

人生中的第二辆车，非常喜欢。买之前对比和试驾过特斯拉毛豆y、理想L9、小鹏G9、极氪001、问界M7，各家都有各家的优点，但是最终选择蔚来，只因为蔚来超省心的服务和换电续航的模式。75°电标称450的续航，实际我开下来350左右，但是有了换电就不重要了，我家附近5公里有4个换电站，平时通勤上下班一个月6次换电根本用不完，如果要出远门了，我可以选择换100°电的电池，明年还会上150°的电池，续航妥妥的不用担心。 优点比较多就不一一说了，吐槽一下缺点： 1,nomi有点笨，经常无法听懂我说什么，虽然不像特斯拉的智障，但没法跟小鹏和问界的车机相比，语音助手这块，希望蔚来尽快升级解决这些问题。 2,辅助驾驶这块，目前nop+还没开放，只能在城市高架上用用acc和lcc，转大弯的时候出现好几次忽左忽右一脚油门一脚刹车的情况，感觉车道保持的逻辑处理上有问题，也是希望在nop+里面能大幅减少这种情况。 总的说来很满意，今年提车的还减免了11340元国家补贴，一句话，EZ7就是男人的大玩具。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.93分“优秀”

作为蔚来 es 678三料创始版车主，今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了，它几乎取消掉了所有的物理的实体按键，将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上，当然看起来确实很炫酷，很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单，所以真的不是很实用，不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道，换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站，跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊，它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀，它的坐垫、靠背相当的柔软，并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节，靠垫的角度也是可以调节的，还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话，后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质，就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一，那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话，那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.64分“优秀”

提车两周开了一千多公里，通勤，高速，带一家人自驾游，都尝试过了，说说体验 【外观】 见仁见智，我个人的评价是前憨侧后飒，在路上辨识度还是挺高的，选了黑色，会带一些星光很好看，不过比较容易脏 【内饰和空间】 ES7的内饰风格是我最最最喜欢的，没有任何一辆车给我了这种家一样的现代简约又优雅的感受。座舱空间非常大，前排能调座椅长度真的是对大长腿好评，但储物空间不多。后备箱感觉稍微有点不够用，可能主要是我车载冰箱占了一大块。 【驾驶感受】 很舒适，即便过去一直驾驶油车，依然是很快适应，刹车和电门的感受尤其棒，对比蔚来ES6和特斯拉modely有明显优势。精准的360摄像头的帮助也让自己能很快适应车身大小 【续航】 车内环境始终是空调+音乐+按摩+座椅通风+车载冰箱，舒适模式，人数在2-5人 城市不堵车，电耗大概15-17左右 城市常堵车，电耗19-21左右 高速时速110左右，电耗约17-18 高速时速超过120，电耗上20 不过由于蔚来的补能体系在电车里有明显优势，所以实际上并不会在意续航，换电实在是太方便了，感觉很难再适应不能换电的日子 【智能化】 车机很流畅，UI好用，但屏幕灵敏度过高。Nomi真的太好用了，可爱又有温度，全家人都很喜欢，而且语音识别率很高，不用像特斯拉一样去记指令，缺点是我老婆说话声音小，就会时不时叫不到。辅助驾驶也很好用，高速非常稳，但城市路况复杂，就比较容易遇到一些情况需要手动接管，自动泊车也是我特别常用的功能，不过我每次都是在有清晰线条的车位使用 【服务】 蔚来的服务没得说，真的是降维打击的存在，光我每次问事情都能几十秒内回复就惊到我了，然后服务人员好热情，经常能超出我们预期。服务无忧的价格也确实不便宜，但是值得 【最不满意】 经典的加热故障bug经常出现，实际上是车机bug，等系统更新修复。然后就是悬挂轻松进入的功能，直接导致了车出一血，因为打开车门车身降低导致了车门贴地，开启功能前，最好能提前提示这种坑

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了） 从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.88分“优秀”

提车675天，行程53487公里，智驾使用12842公里。来分享下这两年来我的用车体验～ 【购车经历】 买车的时候纠结于选择ES7还是ES6。ES7尺寸更大，多了全铝车身和空气悬架，整体质感更好。ES6的优势是立减约10万元。最后还是选择了多花这部分性价比不算太高但确实能带来更舒适的体验。 【空间表现】 女王副驾部分空间真的给够了，本来没觉得有特别明显的差异，坐了ES7一段时间后再去坐别的车，真的差距太大了。如果空间表现满分是100，驾驶位和副驾我愿意给120分。后排空间和后备箱空间只能说是个正常发挥的水平，不过也很优秀，我愿意给90分。 【续航能耗】 我的用车场景主要是在上海日常通勤以及偶尔节假日自驾游，选择了75度电池。冬天百公里约20度电，夏天17-18左右，春秋季节表现更优秀，约15-16。对于每天通勤100公里的我来说，差不多3天到4天一换电。（我的车是22款，24款据说电耗表现更优秀） 【补能体验】 家附近有一个2代站以及一个3代站，买车两年充电次数不超过3次。蔚来的“可充可换可升级”补能体系真的是yyds，我愿给五星，真的是一直换电一直爽！尤其下雨下雪天，再也不用下车拖充电桩了，优雅！ 【辅助驾驶】 不得不说NOP+是个好东西，开长途解放精力，在封闭道路的可靠性很高。城区道路还有一些提升空间，不过个人感觉整体水平在第一梯队，不比我试过的小鹏问届差。买车这两年看着它能力越来越成熟，相信总有一天实现100%自动驾驶。 【服务体验】 蔚来的服务就不多说了，放在全球车企中也是天花板的存在。简单推荐下：服务无忧、驾享服务很好用！ 整体来说，ES7是个没有短板的车，性能强悍，空间舒适温馨，智能化体验棒，颜值高。好开、好看、好用！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

蔚来车颜值很好，服务到位，新平台操控不错。动力很强，车很稳，开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎，开着不硬，算是蛮舒服的，但是有个问题是，这个胎是真的贵，所以新买车的帖子们注意安全驾驶，别激进，保护好爱胎，一个2650， 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱，电费也基本足够，像我选择的是一个月4次换电，每次平均300Km，4次 1200Km，剩余不够的选择在家里充电，我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点， 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费，75度充满也就26块钱左右，所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车，当时放了两台车，一台E S6，一台EC6，第一眼感觉，哇好帅。然后去了解下下价格，不太便宜，然后就搁浅了，再到后来，今年年初我的几个朋友老车换新，巧合的是几个人都买的蔚来，让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车，当时是三月份，感觉我就要这个了，然后再默默下决定的那个晚上，打开了手机里几个平台去看了下，原来8月份二代SU V会上市，果断选择等待第二代车型，然后在五月份可以下定的时候，盲定了ES7，并于 10月初提车，开到现在326天，18288Km，总体来说，非常满意！没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后，业余生活也明显丰富起来，蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人，兴趣爱好都有些接近，反正还是蛮好的。加油吧，国产品牌，加油！都会越来越好！

点评车型: 2023款蔚来ES7

4分“优秀”

【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路，调到3.9秒运动+模式，ES7底盘开始降低，悬架开始紧绷，连呼吸都好像慢了下来。此时此景，像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。唯一不同的是，我们不清楚飞机到底什么时候加速，而ES7可以—— 一脚电门到底，车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连，各种虎狼之词脱口而出，肾上腺素加倍渗出，太……太可（T）爱（M）爽了。掉头，再来一次！哈哈哈，很刺激，很愉快，很尽兴！当然，不可能常驻3.9秒的，立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式，很贴心的显示加速7.9秒，大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升，没那么紧绷了，氛围也开始轻松起来，前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7，仿佛换了灵魂，开起来就是一台正儿八经的中大型SUV，宽敞舒适，经过颠簸路段，对于小震动吸收得不错，过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾，但是悬架的质感仍显不够高级，你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。新能源车虽然没有了两大件，可剩下的一大件，细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整，那可真是新奇又可怕。而关于噪音控制，我之前评测过ES6，那时候我对ES6的噪音控制不是很满意，毕竟40多接近50万的车了，NVH做好不是应该的吗？ES7相较于ES6有提升，不吵闹了，但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事，那只是在起步发力阶段，发动机平稳之后是很难听到噪音的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】蔚来ES7驾驶性上的进步主要体现在加速、刹车以及底盘表现的显著提升。ES7的刹车是非常成熟的调校，脚感舒适，踏板开度和实际曲线符合预期。速度放快一点去过大弯甚至回头弯，悬架的表现也丝毫不拉胯，空气悬架在舒适和普通的状态下车身侧倾也没有出戏感。ES7在基础层面的机械素质，已经非常接近海外老牌汽车品牌。时速60公里跑成都万象城附近一段沉降和坑比较多的沥青路，底盘和车身没有任何异响，空气悬架硬度在“较硬”时快速驶过信心十足，空气悬架在“舒适”和“普通”时舒适感增加但也并没有明显“开船”的感觉。任何驾驶模式模式下空气悬架都可以在三档硬度中自由调节，在方向盘轻重、悬架软硬和高低、加速曲线三方面去微调自己喜欢的状态。ES7在舒适模式下的动态表现最适合日常的驾驶。从起步、低速到高速的过渡节奏非常匀称，加速过程丝滑。电机的输出扭矩在全过程中有所抑制，低中段加速的衔接里哪怕油门踩大一点，也能做到让后排乘客毫无突兀的加速感觉。毕竟ES7极度适合家庭使用，我非常在意它能不能做到让后排的家人舒服——这方面它的表现让人非常满意。更硬核一些的驾驶模式有运动和运动+。运动模式在菜单里直接标着括号“5.9s”，显然这个模式依然是抑制了最大扭矩的，所以3.9秒的官方最快百公里加速在运动模式下应该也是开不出来的。但即便如此，运动模式的加速节奏相比舒适模式已经明显变快，扭矩释放更快，大脚油门下已经可以让自己和后排乘客有明显的体感。这次试驾ES7时车上还有老婆和小孩乘坐，所以运动+模式我就没体验了。预计加速会非常的狂暴，其实这种狂暴我上个月在试驾ET7时已经领教过，那种“内脏和灵魂被撤出身体”的感觉，是有点让人眩晕的。相比之下“不带+号”的运动模式其加速曲线我是最喜欢的，一个人驾驶时用这个模式会获得“快但不粗暴”的加速响应，超车无压力且自己也开不晕，近似于燃油车3.0T V6的加速能力，但电动车0-60km/h的加速以及加速踏板踩下瞬间的响应当然要更快。隔音降噪方面，前后四个车窗都是夹胶玻璃，风噪和底盘噪音都隔绝得很好，呈现出50万级别车型应有的高级感。