当初选车时，蓝山和理想L6都在考虑范围，最终选择M7主要是基于三点：出行需求、舒适度以及驾驶的便利性。
我之所以没选五座版而是六座版，主要就是因为看上了那个零重力座椅，一键放倒后，接送孩子上学或者补习班能眯会儿，不过后来发现孩子躺那儿是真睡着了，学习的时候精力都更好了。第三排的座椅也不鸡肋，三个成年人坐不会憋屈，当然，小朋友坐更舒坦。舒云座椅的填充物软硬适中，连续驾驶两小时不腰疼。
动力方面，双电机四驱系统在市区起步轻快，红绿灯路口能稳稳甩开燃油车。高速路段120km/h后再加速，电机和增程器的配合还算顺畅，急加速时增程器声音会明显传入车里头，这点蓝山做得倒是不错，挺安静，但我也不经常急加速，所以没觉得有什么影响。日常通勤用纯电模式足够，官方标称的续航数据比较实在，春秋季节基本能跑满，冬天打八折。快充速度合格，服务区吃个饭能充到80%，就是商用桩的兼容性偶尔会抽风，遇到过两次充电协议不匹配的情况。
操控上，底盘调校偏向家用，过减速带时滤震干脆。方向盘虚位适中，车身跟随性在市区路上够用，不过高速变道时大车感较强，需要多留余量。鸿蒙车机的流畅度还是过关的，只是语音助手对连续指令的识别率要是再高点儿就好了，像有时候"打开车窗25%并调低空调"这类复杂操作，会执行错误。
怎么说呢，人都无完人，车肯定也无完车。问界新M7 Ultra这样的表现，老铁们觉得咋样？
问界M7，是我的第三台车，也是我的第一台电车。算是告别了续航焦虑。无论冬夏，空调想开就开，这是对比我以前开油车最大的区别，回不去了。
整体讲讲我对这车的印象，好的不好的都说一说吧。
因为家庭人数刚需，我选择的6座，同时也是因为老婆看上了它的零重力座椅。平时日常通勤后排处于折叠状态，一家人出去玩时三排状态下空间就有点够呛了，去用户中心问过车顶行李架，感觉还可以，回头打算给安上。常规后排折叠状态1.2m多的进深，其实不小了，能装下婴儿车和三个28寸行李箱还有一堆杂七杂八的，空间装载能力OK。零重力座椅我老婆特别喜欢，我去看过理想L7，就是没这个功能被我老婆pass了。这只管躺不管开的零重力座椅确实舒服，坐着和家里沙发没啥区别。
电动伸缩脚踏板挺好的，儿子不用我们抱了，他自己就能轻松上下车。鸿蒙座舱让车机和手机之间的切换超级流畅，语音助手“小艺”也挺聪明的，方言一样听懂。
我之前对比试驾过理想L6，总体感觉问界M7在舒适性和智驾方面做得好一些，试驾时我专门走一些路面不是很好的路段，问界M7的底盘滤震强点，再加上零重力座椅、电动伸缩脚踏这些配置，这才选了问界M7。其他方面，很多人吹智驾，其实我刚开始用的不多，后面就渐渐习惯了，不依赖高精地图的优势就是全国各地哪里都能跑，这确实要比理想L7更务实，而且目前来看OTA的速度也跟得上。
烈焰寒光：麦弗逊跟人家双插臂+CDC阻尼减震比滤震性，2.8轴距零重力座椅前后乘客都得下车
M7给我的整体感受是比较均衡的，没什么明显短板，其中舒适性是个人比较满意的。我必须说下这台问界M7的零重力座椅，理想L7是直接不带这个功能的，所以当时看车我老婆女儿直接就PASS。我女儿特别喜欢零重力座椅，用她的话来讲就是还有什么比在车里躺着玩平板更安逸的事，一边霸占零重力座椅，一边还命令“小艺”给她来首歌，放个视频啥的。只要有她在，车里的娱乐功能我是别想碰，为此我还专门给她买了个华为平板，可以直接吸附在座椅背后，方便她玩得开心。
当然，小孩开心，累的就是大人了，不过问界M7的智驾很好弥补了这点，有次去成都自驾游，我在高速上就开着智驾让它自己跑，一开始还是心惊胆战的，后来发现它自己搁那超大货车，而且很平稳，和我自己开也差不了多少，也就越来越放心了。底盘悬架还行，走山路过不好的路段基本上感受不到颠簸。这些都是我在蓝山和理想L6上感受不到的。
不过理想L7的轴距是要比问界M7稍微长一点，但那一点点数据差异实际开车也感受不出来。问界M7的后备箱满足家用绰绰有余，大多数时候只用到2排，三排折叠空间挺大了。官方号称可以装下三四个28寸行李箱，我提车回来后试验了一下，确实可以。如果没有老人的话，把第三排放倒，能装的东西就更多了。哦对了，说到老人，我老丈人很喜欢这个电动伸缩踏脚挺，上下车不需要我们去扶一把，这就是男人的自尊心吧。
我觉得买车就是女人看颜值和舒适，男人看操控和续航。开问界M7，我基本上每天上下班，纯电就够用，一周充一次电差不多，跑长途才切油，有时候我甚至担心油在里面会不会过期，对于一台27万的车来说，经济性相对来说还是挺好的。
购车经历&个人介绍
作为一个已婚中年男人，目前一家4口，买车肯定不能只顾着自己了，得考虑买一辆，能满足咱这一家子的需求。之前开的一直是轿车，不仅空间小，自驾游好些路段，对于低底盘都有制，所以这次换车全家意见一致必须SUV，怎么说呢，问界M7啊，可真是选对了。买车的时候确实很纠结，那也是费了不少心思。看了好多车，
当时就在，理想L7和问界新M7之间反复横跳，经过试驾，还有辅助智驾方面综合考虑，入手了问界新M7UItra五座版顶配。
开了差不多8个月了，跑了15000公里，牛马的生活，给大家汇报下用车感受。
√先说说这M7外观，本人非外貌协会，颜色是老婆选的觉得黑色比较沉稳，而且低调不张扬，问界新M7UItra的外观整体中规中矩，属于那种耐看型。不过前脸的设计比较低调很适合我的性格，不像别的车型设计的那么浮夸。不过总的来说也是因人而异吧，萝卜青菜各有所爱。
√动力方面表现：说实话之前也没有开过什么好车，什么推背感都没感觉，换了M7之后，这油门一踩，嗖的一下就出去了，这才让我体验到了什么是推背感，平时在市区超车，不是啥问题。高速上后段加速，很给力源源不断，真的太爽了。
√操控方面：方向盘手感特别舒服，别看是SUV转向轻便还精准，指哪打哪，一点都不带跑偏的。车辆的悬挂调校得也合适，过弯的时候车身稳稳的，每次出行心里也踏实。
√最满意的：讲两点本人比较满意的点。一是后备箱的“吞货能力”。上次全家出游，满满当当的行李，大到行李箱、折叠自行车，小到各种零食、户外用品，一锅端。朋友的理想L7后备箱同样能装，但要是想装大件就哑火了，问界新M7UItra后排座椅放倒，欧了~在空间灵活性这方面强过L7。
满意的第二个点，座椅配置。NAPPA真皮，触感细腻，填充物软硬适中，兼顾柔软度和支撑性，对于长时间开车人群较为友好。电动脚踏的自动伸缩功能也不错，老人小孩上下车方便。
√油耗&续航方面：问界新M7UItra的纯电续航中规中矩，我周末遛娃、周边游够用基本能维持170公里左右。油耗方面：就是没电了油耗稍微有点高，增程车的通病吧。但好处是快充半小时又能回血七八成，没续航焦虑。
√总体感受：这车同级里优势明显，智驾、空间、舒适性，都是强项；物有所值吧。建议大家买之前先去试驾试驾，网上也是众说纷纭，自己觉得好才是真的好。
短板就是没空悬。
√价钱方面：买的是顶配落地四舍五入也就32W吧没啥优惠，早买早享受吧，当时就是想一步到位，虽说有一些配置用不上但是要用的时候得有，用车整体来说比较满意，给个好评吧。
关于不满意点：除了馈电油耗高一点，还有就是上次OTA我没收到短信，群里其它车友都收到了，搞不懂怎么回事，后来还是开到用户中心给办的。
Killer：当你赚了钱 现在这个车况去以旧换新m9 官方会给你估价五折左右 可以去试试
去年底在L7和问界新M7之间纠结，最后综合考量之后入手了问界新M7四驱Ultra版，当时落地价算上保险啥的差不多32万。选这款车，一方面是被它宣传的智驾功能吸引，对比理想来说华为的智驾确实很有一套。另一方面当时的购车权益也不错，而且那会销量也是实打实的高，直接成为了24年年度新势力销冠。而直到现在，问界新M7销量也一直都不错，更别说叠加三月份的购车权益之后，整个性价比更高，毕竟在全国统一的裸车价面前，新车下定就有至高5万2的权益，除了2万的ADS高阶包和1.2万的选配金以外，还有限时1万现金优惠和限时1万的地区补贴，算下来比我当时划算很多，不过我的问界新M7已经开了小半年，这段时间用车可以说非常省心，尤其是过年那会全家一起自驾川西，非常给力。
问界新M7的外观属于那种比较大气稳重的类型，整体线条流畅，车身比例协调，很符合大众的审美。前脸的设计简洁大方，搭配犀利的大灯组，看起来很有精气神。车身侧面，上扬的腰线营造出一种向前俯冲的姿态，增添了几分运动感。车尾部分，贯穿式的尾灯在点亮后辨识度极高，晚上开车在路上，很容易被其他车辆注意到。整体来说，开着它出门，回头率虽然比不上那些超跑豪车，但也算是比较耐看，不会让人觉得掉档次。
内饰给人的感觉就是舒适、温馨。座椅采用了柔软的材质，坐上去包裹感和支撑性都不错，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。中控台、门板等位置大量运用了软性材料包裹，触感很舒服，提升了车内的整体质感，车内的装饰细节也处理得比较到位。
驾驶感受
驾驶感受分为两部分，一个是本身的驾驶质感，方向盘手感轻盈，转向精准，就算是在狭窄街道掉头也不费劲，指哪打哪。底盘调校得很有韧性，过减速带或者坑洼路面时，震动被过滤得很好，不会有生硬的颠簸感，坐在车里很舒服。动力方面，1.5T 的发动机加上电机，日常超车和爬坡都轻松应对，高速上开到 120 码，车子也稳稳当当的，再加速也还有劲。还有就是智驾表现，HUAWEI ADS 3.0 智驾系统特别好用，在高速上开启后，能自动保持车距、智能变道，遇到前方有慢车，判断安全后就稳稳地超车，比我自己开还谨慎。城区道路车多复杂，智驾的表现也很靠谱，识别红绿灯超准，刹车平稳，很少有急刹点头的情况。还有智能泊车，不管是垂直、侧方还是斜方车位，只要空间合适，它都能一把泊入，简直是停车困难户的福音。车机是鸿蒙系统，操作流畅，和手机互联方便，喊 “小艺小艺” 就能控制空调和车窗以及座椅按摩通风等功能，开车的时候手不用离开方向盘，动动嘴就行。
【续航】
续航方面我专门测了几次，充满电显示能跑210公里，实际不开空调、路况好的情况下能跑到180左右。上次带孩子去郊区玩，来回不到200公里用了75%的电，可能和全程开音乐有关。增程器启动的时候挺平顺的，亏电油耗大概7个多，比以前开的那台2.0T的SUV省不少。而且快充确实方便，半小时能从30%充到80%，不过服务区节假日排队充电还是头疼。
观点综述：
先说说最让我满意的智驾功能。日常通勤走环路的时候，开启智驾领航辅助，车能自动跟前车保持安全距离，遇到慢车还能稳稳当当完成超车动作。有一回我着急去开会，路上车又多，启用智驾后，我能更专注地留意路况，不用频繁踩油门刹车，轻松不少。周末节假日出游跑高速，这功能更是好用。有次去郊外景区，100多公里的路程，它不仅能根据限速自动调节车速，进出匝道也处理得很顺畅，就像有个经验丰富的老司机在帮忙开车。
还有那车位到车位的功能，简直是停车困难户的福音。有次去商场，地下停车场车位窄，我正发愁，打开这个功能，车自己就精准地倒进了车位。而且它还能记住常去停车场的布局，下次再去，找车位、停车一气呵成。
空间方面也很出色。我家俩孩子，每次出门要带的东西可不少，婴儿车、各种零食玩具，还有大人的背包。胖7的后备箱很大，这些东西一股脑放进去，还有不少富裕空间。要是把后排座椅放倒空间更大，有一回我们带着露营装备去露营，满满一车物资，全靠这大空间才顺利装下。车内乘坐空间也宽敞，前排我调整好驾驶位，后排孩子在里面可以随意活动，腿部和头部都有充足的空间，就算长途旅行也不会觉得憋屈。
【最不满意】
当然这车也不是十全十美的。音响效果就比较一般，虽说有多个扬声器，但播放音乐时，音质不够通透，低音下潜不足，听那种节奏感强的歌曲，完全没有震撼感。
【提车价格】
其实已经入手一段时间就不纠结价格了，毕竟这期间胖7真的替我省了不少心，不过对于还没入手的朋友们来说，我觉得现在3月的购车权益正好。除了Ultra版赠送2w高阶智驾补贴包以外，所有车型下定自带1.2w选配金。另外还有价值1w的限时现金优惠，有一些地方也有zf补贴的1w权益。不管怎么说，现在入手确实是最佳的时间。
【驾驶感受】
在驾驶感受上，胖7的表现可圈可点。它搭载的1.5T发动机和双电机组成的四驱系统，动力十分强劲。日常起步轻快，在市区超车轻松自如，深踩油门能明显感觉到推背感。跑高速的时候，后段加速也不疲软，120km/h再往上提速，依然有不错的动力储备。底盘调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得比较到位，车内颠簸感不明显，一家人坐在车里都觉得很平稳。转向手感也比较适中，不轻不重，指向还算精准，开着这么大的车，也不会觉得难以操控。
【续航油耗】
官方给出的WLTC纯电续航里程是162km，我日常通勤每天大概40公里，基本两天一充电，完全能满足需求。要是跑长途，开启增程模式，满油满电综合续航能达到1050km左右。上个月我们一家去周边城市游玩，来回300多公里，出发前充满电、加满油，一路上开着空调，到目的地后还剩不少油和电，完全没有续航焦虑。而且它支持快充，30%-80%的电量快充只需要24分钟左右，在服务区休息的时候就能快速补充电量，很是方便。
观点综述：
我和老婆结婚的时候，老丈人给我买了辆2010款迈腾，这车跟着我们风风雨雨好些年，一直挺靠谱。可眼瞅着孩子都3岁了，马上要上幼儿园，问题就来了。家里就这一辆车，我每天得开着去上班，老婆要接送孩子上下学，太不方便了。而且我们早就计划着开春暖和了，一家人出去自驾游，寻思着换个空间宽敞点的车，这样旅途能舒服些。
选车的时候，我重点看空间和智能化这两方面。看来看去，问界新M7特别符合我的要求。去店里试驾后，我当场就决定订车了。从订车到提车，等了一个多月，1月份的时候终于把车提回来了。开了这段时间，我发现这问界新M7简直是自驾游的“神器”。所以喜欢的朋友也可以现在去看看，看了下3月15号到月底的权益，同样也有2万的智驾包抵扣券，同时还能享受的2万现金补贴，叠加起来最高5.2万购车权益，算下来能省不少钱！
【最不满意】
换成大车后最大的问题就是自己停车不太顺手，好在这个车有智能泊车，在停车时帮了我很多。
【外观】
外观挺好看，问界新M7车身长度5米多，宽度接近2米，再加上设计简约且车漆颜色比较有光泽，整体给人一种很大气的感觉。
【内饰】
内饰做工不错，细节处感觉很用心，用料也不错，每个位置摸着都很柔软。车内布局很好，看起来简洁大方，座椅设计不错，座椅包裹性很好，座椅的调节方式都比较多，主副驾座椅还支持腰部支撑，而且上面加热/通风/按摩功能全都有，舒适性很高。
【空间】
空间很宽敞，每周末都会带着老婆孩子出去玩，前几天去郊游，由于打算野餐+骑行，所以出去时带了帐篷跟折叠式的山地车，加上野餐的食物跟工具之类的，后备箱全都能放下。
乘坐空间也比较大，我的身高1米82，体重79kg，每个位置坐着都比较舒服，腿部跟头顶的空间都很大，尤其是后排让我特别满意，地台是纯平的设计，父母跟孩子上下车比较方便的同时中间坐着腿也能放的很舒服。
【辅助驾驶】
华为智驾确实顶，AEB很灵敏，倒车时识别到比较高的马路牙子会自己刹停。辅助驾驶也很好用，目前跑过的城区和快速路，高速和环岛以及远郊的乡镇路段它都可以进行辅助，换道和并线避让以及减速过路口等，表现特别人性化。
再有就是智能泊车，刚开始用车时是为了避免磕碰才让它替我停的车，用着用着就习惯了，所以现在只要用车就是它替我停，遥控泊车简直是窄车位车主的救星，停好车不用担心“开门杀”的问题。问界新M7还支持泊车代驾，在一部分车库可以自己找车位自己停，感觉特别智能。
【智能座舱】
车机系统操作起来特别丝滑，手指在屏幕上点选、滑动，反应快得很，一点不卡顿。车上的语音助手更是机灵，喊一嗓子，它立马就有回应。开车的时候，我想设个导航、播放喜欢的音乐，或者开关车窗，根本不用动手，直接动动嘴就行。
【续航能耗】
问界新M7的续航能力确实很靠谱，它既能用油，又能用纯电。平时开车，油耗平均在6.4L左右，电耗差不多20度。就拿纯电续航来说，实际能跑160公里，满油满电综合续航能达到1100公里上下。我每天上下班往返路程差不多25公里，一周下来，靠纯电完全没问题。要是短途旅行，纯电也足以应付。
我家小区安装充电桩不太方便，所以我一直用外面的公用充电桩，充一次电，电费也就十几块钱，算下来，用车成本比家里原来的轿车还低。上次去郊游，单程198公里，来回将近400公里，一路上续航表现特别稳定。这不，我打算等小长假的时候，带着孩子自驾去新疆，到时候好好看看它在长途驾驶中的续航实际表现到底怎么样。
满格小电池🔋：请问你每次出去充电得用多久呀？我也是家里小区不方便装充电桩，买的话只能出去充，但是不知道会不会太不方便了
启晖窗帘配件厂：你和你老婆结婚十几年，小孩才3岁吗
前合资七座燃油SUV车主，去年置换的问界M7，看中了M7的空间布局以及驾驶辅助，目前已行驶10000多公里，说一下使用感受。
【油耗】
这方面真比我以前的车经济太多太多，之前的车是2.0T，市区稍微堵车油耗就得12个往上，我每天上下班距离接近70公里，一个月光上下班代步油费就得1500左右。现在开M7上下班，在家充电，基本也只用电，上个月充电电费不到100，基本上也就15分之一的花销。高速上M7的油耗和我之前的车差不多，7个左右。
【空间布局】
用久了7座，感觉还是6座更实用。7座进出第三排不方便，第三排基本成摆设，第二排也不见得多舒服。M7这6座设计，进出第三排方便，第二排是两个独立的座椅，而且还有座椅通风加热和按摩，配置更高。
【智驾感受】
之前的车也有L2，也有自动泊车，但是那个L2准确度不够，反应不行，基本没用过，全是自己手动开。自动泊车更属于鸡肋，车位小了停不进，车位大了又没必要用那个。
而M7这智驾真就值得好评，高速上那个智驾，遇到桩桶会自动变道躲避，遇到前面有慢车，也会变道超车，而且遇到旁边有车加塞，还会自动躲避。上下班路上也能用，有时候下班累了实在不想开车，就让智驾开，我就当个辅助，也挺好。
至于自动泊车，我家那小车位轻松就能停进去，而且设定了停车路线，从进了车库之后，就会自动开去车位上，还能自动停进去。甚至人不在车上都可以，这是我之前的车完全没法比的。
去年3月定的车，原本开的油车，耐不住去年身边好多朋友换车，我和媳妇商量之后，也决定换台市区里面代步更省油，也没有续航焦虑的新能源车型。对比了理想的L6和L7，最终还是觉得M7的智驾更好，外观好看，符合我们审美，选择了问界。
5月份的时候提的车，之后上牌贴膜等等一系列的事情搞完，提车之后也没怎么跑过特别远的长途，还是今年春节回家，第一次开这车感受了一下超远距离长途自驾。
一路上开了智驾之后，就感觉驾驶太轻松了。不管车多车少，这车都能自动保持车道线走，而且遇到旁边车道有空位的情况下，也会很果断的进行超车，这种感觉就挺新奇。但让我放心使用的原因，还是这车对于根据距离的把控，还有超车安全性蛮高，我才敢一路上几百公里都开着智驾，虽然不能当做全自动驾驶，但整个人也轻松很多，座椅包裹性好，乘坐舒适，之前几年跑这种长途，是整个人精神累。这次跑，反而是屁股坐久了累。不足之处高速轮胎噪音偏大，隔音略差。
另外就是遇到堵车时，以前在高速上堵车是真心烦，油车怠速特别费油，而且还得随时关注前面车走没走。这次路上遇到了好几个拥堵，特别是有一段几公里的路，显示要走接近30分钟，我全程就开着智驾，车子自动跟着前车走走停停，我都不用管，可以去做其他事情。
slx721：问界开了一年多了，很好开，本来觉得大，但开起来一点不觉得。主动安全性高，已经碰到两次两轮电动车鬼探头主动刹停。给人满满的安全感。增程器启动噪音大，根据车友推荐在网上买了根密封条安装在前挡风玻璃和前台中间，完美解决了噪音问题。并且跟车友们学了很多用车技巧，越开越顺手。
去年11月底提到车，经历了一个春节，行驶了6000多公里，回了一趟老家，说说目前的使用感受。
从今年春节回家和老家人说起这车，我发现好多人对于混动车根本就不了解。问我这车发动机排量多大，我说1.5T的，都说这么大车才这么小排量，跑不动。但实际上这车发动机只是作为增程器，动力主要还是电动机，动力输出强劲，起步轻快，加速超车游刃有余。而且因为有增程器，也没有续航焦虑，回老家单程接近1000公里，中途在服务区因为充电的车多，也没有去充电，直接加油就走了，和油车也没啥区别。高速上油耗表现低，来回高速上油耗在7个出头的样子。在老家逛商场的时候充过一次电，其他时候还是用的油，挺方便，不需要刻意绕路去充电。混动车就这点我最在意，不用特意充电，能顺路充电就充，不顺路就用油。
另外这车配置丰富，智驾系统强大，乘坐舒服，来回的高速上都把智驾打开了，除了进出服务区，还有下高速的时候我接管过，中途基本上没有接管，甚至中途遇到慢车了，左边车道有空位，还会自动变道超车。遇到堵车也是自动跟着蠕动前行，比开油车轻松太多了。
点评车型:
2024款问界M7 Pro五座后驱智驾版
4分“优秀”问界M7 Pro搭载HUAWEI ADS基础版纯视觉智驾系统，未配备激光雷达，表现虽略逊于Ultra版，但基础功能已足够满足日常需求，在高速及城市快速路场景下表现依然优异。支持NCA智能领航辅助，可实现自动跟车、智能变道、避障及上下匝道。同时兼顾大空间与舒适驾乘，适合长途出行居多的家庭用户。
激动的心，颤抖的手。终于是轮到我这个问界新M7准一年半的老车主，来发表一下这段时间和小7互相陪伴的故事了，那可真是满满的回忆。
要说最满意的地方还得是它的高阶智能辅助驾驶系统，从最初买车就选的智驾版车型，到后面迭代，入手了问界新M7 Ultra，智驾功能成为我出行的一大好帮手。尤其是最近全面升级的ADS 3.0，天花板的体验，老司机的手法。续航就更不用提啦！开着问界新M7短至回家，长至去泰国也是毫无烦恼，增程式混动带来更远的出行距离。外观和内饰，相比第一台问界新M7智驾版，我更喜欢问界新M7 Ultra，外观大气，像一台“小问界M9”，赤茶橘的内饰很有质感。而且整车空间没得挑，长途旅游和春节年货都装过，妥妥的“能装”。
至于性价比，国民SUV的地位不用多说，问界新M7连续12个月蝉联新势力销冠、30多万元的销量冠军。路上每看见一辆问界新M7，我都会心想：这小子品味真好，真会买车！
智能化，我个人觉得算是问界新M7 Ultra最亮眼的地方，除了前面提到我最满意它的智驾之外，问界新M7的HarmonyOS 4鸿蒙座舱也有不少看点，类似于手机桌面布局的超级桌面 2.0，流畅的人机交互体验，让操作响应更为敏捷，具体的细节真的是车主才能切身体会。
当然，人无完人，车也无完车嘛！我个人是觉得问界新M7 Ultra的皮革味道会偏重，尤其是夏天太阳暴晒之后，都挥发出来了，空调不及时打开，那可真得闷一会。
先说外观，问界M7 Ultra的外观属于中庸稳重的风格，相信这是很多人选车比较在意的一方面。，整车圆润饱满，封闭式前脸、贯穿式灯组这些新能源车流行的设计元素也都有，如果能在现在的基础上，再加入一些相对激进一些的线条元素，可能会让更多年轻用户喜欢。问界M7 Ultra刚上市时主打的是我这个星际蓝的配色。如果追求高贵稳重的话，冰晶银和鎏金黑依旧是更符合车型定位，更白搭的配色。
车内能触碰到的位置都是皮质或软质包裹，赤茶橘的配色在稳重高贵的基础上，还能给人一种年轻动感的氛围。座椅柔软舒适，符合人体工程学，前后排座椅能对大腿和肩部这些长途驾驶容易疲劳的位置，起到充分的支撑。赤茶橘配色，和黑色的顶棚、M9上同款的星环散射体搭配在一起，高级感提升不少，这套内饰设计风格总体而言就是宜商宜家。不过它和问界新M5的内饰设计却高度一致，很难分辨。如果问界M7的内饰能再居家一些，加入一些圆润的线条和转折，就能更符合这款车的调性。
配置上，HUAWEI ADS 3.0不用多说，我已经对它产生了极强的依赖性，能够实现自主变道、路口左右转弯、大曲率掉头、上下匝道、自动泊车、实体障碍物（行人、非机动车、其他车辆、其他障碍物）避让、地面标线清晰的大曲率山路行驶，全程几乎无需接管。在一些需要迅速抉择或者需要和其他交通参与者博弈的情况，它基本都能做出类人的应对动作。其他配置方面，四个座椅的加热、通风、按摩一个不少，对于车内舒适性的配置不用担心。去年六月买这台车的时候，还没有太多竞争对手，考虑到空间尺寸，还有智驾方面的优势，问界M7 Ultra的性价比非常高。现在越来越多的品牌都瞄准了中大型SUV这一领域推出对应产品，也有很多纯电或增程形式的中型SUV，都用更低的价格实现了大五座的车型布局。不过结合最终的智驾表现和驾乘舒适性来看，问界M7 Ultra依然存在很强的竞争力。
空间也不必担心，问界M7 Ultra车长超过5米，车宽接近1.95米，五个座位都能有不错的空间，后备箱常规状态容积能超过686升，相比较来看，这台车把更多的空间分配给了后排，选这台车肯定是看中了它的大空间。
说到驾驶，这台车最有争议的应该是底盘，那我就从感受方面描述一下。2022款的问界M7我也短暂开过一阵儿，问界M7 Ultra将FSD可变阻尼减振器升级为CDC连续可变阻尼减振器，由被动变为主动，意味着驾驶者可以改变悬架的刚度，匹配不同的行驶路况。虽然刚度调节的范围不算大，但是问界M7 Ultra对于不同路况的兼容性很强，中高速驾驶车身姿态非常平稳，遇到非铺装路面，方向盘会比同级别车型更安定一些，不会有那种抢方向盘的效果，通过烂路心里非常踏实，这可能是问界M7 Ultra前悬架结构的先天优势吧。对于生硬的路面激励，问界M7 Ultra在较软和较硬模式下，悬架在激励瞬间传递给车身的冲击力很接近，在后期化解激励期间会有小幅的差异。而在转向侧倾的工况下，减震器是相对柔和的慢速运动，较软和较硬模式下压缩速度差异就会被放大，能被人体轻松感知。问界M7 Ultra给人的那种柔顺的驾驶质感，副车架和车身的柔性连接同样功不可没。
油耗电耗方面，问界M7 Ultra因为有了内燃机的加入，所以出远门，带着家人出游一般都会开这台车，所以城市高速路况都会有，电耗方面：四驱的问界M7 Ultra电耗在18kWh/100km左右，如果是在杭州的冬季出游，车里坐的人多，再加上开空调、跑高速的话，电耗会接近20kWh/100km，实测最高充电功率在69kW左右。油耗方面：馈电综合油耗不到7L/100km，馈电跑高速的话，8L/100km还是要有的。增程车最好还是把它当成纯电车来用，多充电，少用油，就能有效降低能源成本。
相比上代改了封闭式前脸颜值提升不少，整车空间很棒，座椅的乘坐体验也很出色，华为ADS高阶智驾表现不错，尤其跑长途，CDC的加入对于驾乘体验有着明显提升，该说不说这车做成五座版后二排不要太舒服，空间堪称富裕，后备箱空间也没得说。
不过我觉得外观方面还有改进空间，可以做的更加年轻一些，整体底盘表现也可以再升级一下，就同价位段来说，整体性价比没啥毛病，建议要买就一定要买Ultra版本，必须有激光雷达才能体验到满血华为ADS，如果对空间智驾有需求的话，新M7 Ultra值得选择，要不是有特殊需求的话，我其实更加推荐五座版本，对于前排或后排乘客来说都要更友好，也能获得空间更大的后备箱，大家可以参考一下
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