锐界隔音差值得买吗_锐界舒适性怎么样

点评车型: 2025款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座至尊型

3.6分“良好”

先说问题: 1、最严重的就是内饰异味，有点夸张，刚提车那几天，真的有点头晕脑胀，后面每天留点缝隙通风，感觉好点了，但是每天一上车还是很明显，适应一段时间会好点 2、内蒙这两天还是有点冷，凉车在城市里头拥堵，发动机会频繁启停，动静挺大的感觉，而且车里有很大的噪音 3、车门最下边的铁皮，特别特别的薄，真的算是铁“皮”了，下车的时候脚碰到会有很大的动静 再说优点: 1、省油，真的是省油，今天用完了第一箱油，跑940多公里，这么大一个车确实很意外 2、动力表现不错，有了电机加持，开起来很轻快，动力不能说充沛，但是绝对能随叫随到 3、空间表现，第二排，谁坐谁夸，坐姿舒服，视野又好，特别长脸

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型

3.6分“良好”

安全和动力以及舒适度确实不错，因为我是开大车出身脚比较重，综合平均车速33耗油在10-2上下，这还是大部分时间在市区行驶。如果长时间在高速行驶，油耗还会下降。唯一的缺陷是音噪，这是福特车一直需要解决的问题，此外，后备箱的坡度改成平面就完美了有人说此车不保值。难道你买车不是为了使用，是为了再买卖出去吗？

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座至尊型

4.2分“优秀”

讲讲对买锐界l前后感受,不得不先说一句混动真的香.有条件就上。作为年满四十的中年男人上有老下有小，一台七座车已经成了家庭刚需，之前对丰田塞纳 格瑞维亚 汉兰达陆放非常关注 ，原定四选一，试驾后对丰田混动大失所望，我买车硬性要求空间.合资.油耗.所以只看混动.别问为什么不买电车，1我们城市限号影响不大.买车也不用抽牌对绿牌没什么需求，急性子开车，不可能拿出时间去排队充电，个人认为和电挂边的更新换代都快.三五年后新能源更高技术电车应用会推广量产，那时候电车也许不是保不保值的问题，是能不能卖出去问题，谁现在会去买一台二手6s，个人见解不喜勿喷，但可以交流。 试驾丰田比较多，基本都是一样的驾驶感受，拿我最中意的格瑞维亚举例，外形喜欢， 2.5自吸混动，起步没问题 乘坐空间大，内饰丰田都很复古就不吐槽了，主要外形是我喜欢的类型.结果超个车发动机介入时我震惊了 ，噪音太大 ，动力前期可以，但不快，速度提起来后劲不足，而且我媳妇坐在后排和我说感觉车很吃力很沉，本来是直接奔着35中配去的，大失所望忍痛放弃，作为一名老司机真的很难忽略自己的驾驶感受，虽然说丰田保值.但你要我在卖这车之前一直凑合开，我觉得太委屈，毕竟全下来快四十了，汉兰达陆放混动和格瑞维亚一样且三排座椅我进去都挺费劲本人一米八三170斤，试驾完后全都pass了。 说正主啦，朋友推荐锐界l，我没开过福特的车，但以前特别喜欢老款福克斯，对福特很有好感，于是去试驾，到了4s店，工作人员没怎么废话 直接说“哥.我什么也不说 你先开几圈回来咱再聊”干净痛快，我喜欢这样风格，真是对自己产品自信才会这么说，试驾媳妇依旧坐二排，打火后没声音，以为没打着，太安静了，起步电机介入丝滑，提速超车，哇，这感觉，还是丝滑，我当时不会看仪表盘，我超车提速我都不知道发动机有没有介入 ，真的又安静又快，上了趟高速这提速太快太冲了，在这不好意思说数字，超速的有点夸张，但整个个过程就完全感觉像台纯电的车，没有一点顿挫，我就不懂那时候别人说福特和丰田混动是一样的，麻烦你去开了再说，驾驶感受相差太多了，甚至可以说完全不同驾驶感受，而且二排老婆乘坐也说很轻盈丝滑，老婆都认可了 ，立马安排车展订车。 外观：照片我发了是按我喜欢的选的白车黑顶和窗膜镀铬今天也贴黑了，年轻时尚，很酷，选黑顶也为了将来改色膜百搭，外观我给 5 分。 空间表现：一二排空间足够舒适三排座椅离地略低，可接受，但好在和前排腿部空间足够，且靠背可以调节，最牛逼的是魔术空间，如果两个人出去不管在第一排还是第二排，都能调节到特别舒适的姿势，空间自由度高，我打 4.8 分。 舒适性：前排座椅调最高一米八三身高不顶头，视野超好，一览众山小的感觉，后排媳妇抱孩子半躺加腿拖都不想下车，哈哈，前后排座椅通风加热前后排空调.照顾到每个位置的乘坐感受，特别下雨天躺在后排座椅看雨水滴在大天窗上，我最喜欢这感觉，开到海边打开后备箱，第三排放倒坐在里面准备点小吃饮料看看大海，俩个字，惬意，舒适这方面我给满分.在这就不分享其他用车场景了，必须 5 分 油耗方面：刚买时候天天怠速在车里研究，那阵子油耗高些表显10， 基本都是停车怠速调整车机设置看电影啥的 最近测了几个数据 高速8含暴力驾驶，市内正常路况走走停停7 个多点，市内路况好时候5-6，本人开车二十年了对车操控熟悉度高上手快，这个车动力回收利用好也很省油，这车很好开，每天下班回家晚路况好，4-5 个油，图已发，这么大的车这油耗非常满意了省油同时动力还这么优秀，油耗给5 分 车机功能:很多人吐槽流量少软件少，但对我影响不大因工作原因两台手机流量各每月100G，开热点听歌看电影无压力，投屏也方便 之前用腾讯和网易云，为了这车机又办了爱奇艺qq音乐，爱奇艺qq音乐菜单少 ，和手机软件比确实差点意思，但不耽误使用，画面 4k 清晰流畅，百度地图开始不会用，后来调整车头朝上，选个喜欢的声音播报，不用导航时候还有路况播报功能，并没有之前网上评价那么差，之前我也用高德，调整后适应一下就好了。车机给个 4.5 吧还有进步空间，但满足我使用。 说说不满意地方，无线充电鸡肋手机放上去充电慢发热，基本保持放在上面不掉电，接线充可以解决，但这么好的三块无线充位置只能放手机可惜，后备箱空间，因为第三排腿部空间足够，自然牺牲了后备箱，日常放东西足够 ，拉满七人相对空间要小，如果不拉满员座椅可以选择放到，拓展空间足够，所以拉七人出行 少拿行李多带钱吧 哈哈。 说了这么多.基本把想说的都说了.想不到的地方.你们留言咱们再交流.总结一句话.锐界l真的香.在朋友买的同级别车里.只有我没后悔。

点评车型: 2022款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱铂锐型 7座

4.3分“优秀”

1，长期出差都是开公司的日系车情况最多，法系车和美系车也会时不时租车开，更偏向美系车的驾驶的厚重感和座椅的柔软性，本来打算考虑轿车，但家庭出行环境不允许，不然25万这个价位能上美系很多二线豪华品牌，最后综合对比下来提了锐界。1月份提车，路程不是很多，自己开的车子比较多，基本对比还是能对比出的。 2，关门的厚实感比日系车要好的多，车门用料足，但高速的隔音表现还有待加强，败笔在于发动机前盖隔音棉不够厚，也是我认为最容易也是值得提升的地方。车子大车感不明显，但起步略微显得延迟，跑起来后这种情况会减弱很多，美系车都这样车子重大多现在大多数美系车又都是涡轮增压小排量，扭矩调教不是很高。22款铂锐版的配置还是可以的，虽然只有一个版本，但舒适性配置没有太大，基础舒适配置都有，全景天窗，无钥匙进入和启动都有。车内的usb口不足前排容易抢充电口，需要外接点烟器usb，但充电又很慢，再多加一个充电口其实是最优选，能大大提升方便度。 3，购车经历还是相对简单的，网上确定完车，花了四个小时试驾和谈价，优惠幅度还是蛮大，不会和网上标价那么吓人。裸车21.68个，办了12万的18期贷款落地25.43，包含金融费2000块，送三次基础保养和质保权益，其他随车物品还是自己后购的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.61分“优秀”

【空间表现】 这个不用说了，绝对妥妥的满分，不管前后排都有合理的储物空间，后备箱是真大，再也不用担心每年回老家东西装不下的问题了，以前轿车买的收纳箱一直吃灰状态，现在终于用上了，上次第二排放倒直接把17寸美利达公爵650山地车装里面妥妥的? 【舒适性】 作为曾经的408和C5车主，我必须承认如果只是单纯的论证绝对舒适性，SUV确实比不了轿车，刚换到SUV的心情主要是被高坐姿、远视野所征服，高高在上的感觉就是不一样，毕竟我是一个俗人，内心还是需要自我陶醉一种碾压的感觉，每个男人心中都藏着一颗策马奔腾的种子，在经济并不十分富裕无法支撑到达“玩车”境界条件下，暂时也只有SUV那微不足道的一点高高在上的坐姿能够给予我一丝丝安慰了，哈哈； 回归舒适性本身，就锐界plus而言自重近两顿，为了车身支撑性和相比之下在SUV中塑造的运动基因路线，注定了这货不可能把悬挂调教得太软太柔和，留给它的路只能走韧劲+干脆利落这条路线，好在这条路总体走得很及格且出色，但是21款的初段应该是有对舒适性做了一些阻尼上的调整，低速走烂路相比老款晃动会稍微大一些，但初段相比老款滤震要稍好一些，总体来说算是比较舒适了，我也没做过后排，反正家人一致表示很满意； 最最最…最后值得称赞的地方是NVH控制，当时家人一致决定非它不买的主要原因就是NVH控制太出色了，不吹不黑的说，绝对越级般的存在，其实在车辆舒适性中NVH控制太重要了，雪铁龙C5单就底盘舒适性我可以这样形容：堪称完美，但是NVH控制得太差了，发动机扁担效应造成的低频共振噪音让人极为不爽，这也是卖掉C5的主要原因也是唯一原因，但是它的底盘值得我怀恋，只有开过的才懂那种感觉……此处省略一万字！ 【第三排空间】 第三排空间截止目前，暂时一次都没有使用过，但并不影响我对它的需求，因为以前轿车时期老丈人和两个侄儿一起上来耍，结果周末了都不敢带出去景点玩，万一被查就不好了，所以换车也是决定了必须七座，我可以不用，但不能没有；但是这里可以谈谈在购车前的横向对比，在第三空间问题上我可以负责任的说，锐界第三排可能不是最大纵向空间，但是在乘坐舒适性上面，绝对比探险者、昂科旗、汉兰达都要好，最起码不是小板凳做地上的感觉，如果身高不超过170以上，我个人觉得锐界的第三排还是可以乘坐几个小时的，并不会太难受，在有限的轴距条件下能够达到这个水平，我个人觉得已经算得上是非常不错的水平了。 【最不满意】 最不满意的就是没有上顶配，哈哈，二豪没有盲区监测和360、倒车后视镜下翻，如果有这几个功能就完美了，这几个功能对于大块头来说还是很有必要的，日常使用中会相对轻松一些，尤其是侧方位停车的时候倒车后视镜下翻太有必要了，当然也算不上不满意吧，毕竟一分钱一分货，我这就是发发牢骚而已，哈哈！ 其次变速箱低速有点顿挫，不过整体不严重，毕竟AT变速箱就没有不顿挫的，可以打85-90分区间； 再吐槽一下流量，每个月赠送的流量太少了，无损都不敢听，不然很快就用完了； 最后是一个习惯问题，但是还是有一点小风险，就是旋钮档，有时候接打电话分神了起步或者倒车容易出错，我反正是险了好几次了，这里还是觉得法系的蛇形档最好用，盲操永远都不会出错！ 【购车经历】 此处省略一百字，你咋买的我就咋买的； 【驾驶感受】 一个字形容：爽，结合两顿车重前提下，2.0T这个动力可以用强劲形容了，虽然实际上谈不上，但是随叫随到还是没问题的，起步会稍微慢一点，但是一旦速度起来了就很爽了，越快越爽，变道撒的很干净利落，包括走烂路减速带速度越快，想反车身姿态越得体越干脆，确实有一些驾驶乐趣的！ 【油耗】 目前均速25-27区间，综合表显油耗8.8-9.1区间，我反正一直加92，感觉和以前雪铁龙C5加油频率差不多（C5必须加95，C5油箱是70升） 【离地间隙】 福特官方从未公布过锐界空载离地间隙数据，而网上很多自媒体及各大平台，几乎对比都是拿锐界的最小离地间隙160cm数据去和其他SUV车型对比，殊不知其他大部分车型公布对比的数据都是空载数据，这就导致很多购车的朋友误认为锐界底盘很低，同时被其他竞争对手带节奏进行攻击，为什么这样说，因为在购车前也做了很多对比选择考量，在各大论坛就看到了这种情况，所以后来专程去了4S进行了测量验证，最后成功购车提车，如果我不验证只听信网络残言碎语，我相信我可能也会因为这个问题与锐界失之交臂，对此今天没事的时候专程拍了几个对比照，可以清晰的反应看到锐界的底盘空载离地间隙（实际上车上还有一个不到三岁的小朋友，就是我的乖乖幺儿），抛开后悬挂下摆臂，锐界的空载离地间隙最少都是210mm，最后就以上传底盘离地间隙图片作为结束语吧！

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

4分“优秀”

【最满意】这款车的外形很漂亮，耐看型，特别是侧面儿非常好看，确实感觉更好看，我就是被这款车的外形吸引了。新款锐界最大的变化还是内饰，虽然老款车也用了大屏幕，但是竖屏总感觉使用起来不太方便，这次改款终于换成了横屏，而且还跟仪表组成了联屏，科技感明显提升了。 【最不满意】底盘稳定性不错，就是悬挂有些过于硬朗了，坐在车内比较颠，另外油耗稍微有点高，希望后续能再降一点；车内隔音做的欠佳，跑高速风噪明显。

点评车型: 2016款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.86分“良好”

【舒适性】 颜值在线，LED大灯带随动转向，LED尾灯和日行灯辨识度高，座椅加热通风和方向盘加热非常好用。 【驾驶感受】 驾驶质感比较扎实，动力还算满意，高速超车不费力，感觉就是个灵活的胖子，方向盘挺轻，缺点也是方向盘轻，刚上手的时候跑高速很紧张，方向盘虚位对比轿车还是有点，不过总体也算精准，急加速时变速箱2档升3档顿挫，平顺加油感觉不明显，挂上S档市内也是随踩随有的，高速100以上的再加速有些吃力，但也不影响超车，原车固特异轮胎是真不行，通病鼓包，也偏硬噪音大，换了米其林舒服多了，高速胎噪也小了，整体隔音也还可以，100以上噪音比较大。现在掉价厉害，暂时也不打算换了，准备升级个新款旋钮换挡加自适应巡航，再开个六年。 【空间表现】 空间挺满意的，开了快六年了，从闺女2岁到8岁也走了不少地方，有带着爷爷奶奶5人出行，也有3人出行，很多时候都会打开第三排，推到最前面和第二排推到最后面形成一个封闭的小床，铺上被子枕头挺温馨的（有儿童座椅，不睡觉的时候坐座椅，自己的孩子，不劳烦杠精操心）。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

3.57分“良好”

【配置】锐界配置非常丰富，配备全景天窗、音响系统、无线充电、第二排座椅加热、第三排座椅电动折叠放平等功能，同时还配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，具有全速自适应巡航系统、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、碰撞后主动制动系统、智能领航辅助系统、盲区监测系统、主动泊车辅助系统等。 【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。 【底盘/转向】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【隔音】锐界在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。