提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

24年2月的新车，目前开了120多公里，各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点：1，车机没有唤醒功能，只有原始的点个按钮然后说话，同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2，新车有点异味。3，车头外观一般。优点：1，操控感不错，D档+标准很像油车，但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2，励磁电机指向性很强，指哪打哪，这种感觉只有宝马车上有。3，抬头显示很好用，特别导航时很好用，不用看车机了。4，至于网友所说的刹车点头，目前没感受到。总体来说是个好车，日本的电车，26年的经验技术还是可靠的，我相信任何的技术都要时间的积累和检验，安全才是第一位的，买这车的人应该是对这车有过全面的了解。

曾经的smart品牌以两门小车为主，并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的，而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱版车型，即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着很强劲的表现，体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的，大小动力请求的响应也都比较及时，大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了，电门踏板会更敏感一些，大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去，主观上动力还是挺“冲”的，不过倒也很好控制，试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的，在同平台车型中也是比较好的表现。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的设定确实就比较“硬核”了，小震动有一些处理才会传入车内，总体还能接受，大的震动就比较硬了，对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动，而减速带处理有一定厚重感，也没什么多余的动作，但整体对于震动的化解就比较一般了，感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现，如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。 运动性表现好评，较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受，这台车对于侧倾的抑制非常好，重心转移的响应也很快，极限也比预期的要高，而且主观上觉得很稳定，当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限，也建议大家小心一些。 转向手感好评，舒适模式下低速还是比较轻的，随速随角度的增益也比较到位，与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些，不过手感依然很不错，另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的，稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰，在当前还是比较少见的。指向性很不错，弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好，确实是一个比较运动的车的感受。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，日常驾驶脚感也比较紧致，和整体的性格比较一致。 NVH总体中规中矩，风噪路噪的隔绝都比较一般，环境音的隔绝还算可以，电机噪音的隔绝没什么问题，总体表现还算能够接受，也算符合价位，倒也不会觉得很吵。 静态上，这台车总体的设计还是比较小巧的，看起来要比实际尺寸小一些的感觉，前脸的设计也和精灵1的风格类似，总体还是比较年轻时尚的感觉，当然好看与否还是见仁见智。 内饰看起来还是比较时尚的，三个出风口倒是让我想起了奔驰，当然好看与否还是见仁见智，做工没什么问题，用料确实就没什么惊喜了，也属于“可远观而不可亵玩”的那种，这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以，功能也比较多，菜单逻辑也很好上手，流畅度还算可以，但和行业顶级的表现还是有些差距的，另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以，这点对于一个小车来说还算不错。 前排人机工程学好评，作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅确实就比较硬了，不过包裹感还不错，也算是符合定位。第二排表现就比较一般了，空间倒是还算够用，不过座椅依然偏硬，地台也比较高，靠背角度也不算缓，乘坐起来不怎么舒适，后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。 配置上，这台四驱版的配置倒是还可以，驾驶辅助倒是有所配备，不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大，试驾车选装了beats音响，效果也还算可以，另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费，我个人觉得倒也无可厚非，毕竟明码标价，前期没选的话还给出了后期后悔的选项，只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常，毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊，本质上也没什么区别， 总的来说，这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的，作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的，当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人，至于是否值得购买还是要看个人的需求，另外据说smart后续还会有两门版车型，我个人还是比较好奇的，看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。

提车有40天了，才开始是奔着lD3去的，最后提了lD4X，这中间还考虑了别克E5，银河E5，最后从车价，操控性，外观以及4S销售的忽悠下，最后选择的lD4。 选择这车主要是觉得外观好看，内饰典型的大众风格，空间够用了，符合紧凑级的标准，辅助驾驶满足基本要求，聪明款车机很满意了，毕竟只有开车时听歌+导航，其它的还没有摸透，续航因为是低配，每天通勒70公里左右，每四天充次电，现在这季节基本上是40%一90%充电，自己开电耗12一14kw，家里领导开得慢11一13kw，有时候居然10点6，我都不知道怎么开的，也不是特别慢（平均38的时速）。电耗开冷空调没觉得高多少，就是跑长途电耗高，有次跑省城长沙110一120时速，电耗18，到冬天估计要25。 目前为止没有发现什么问题，至于主驾车窗控制因为以前听车友吐槽过，现在也习惯了，车灯和透镜因为不可选装，才开始怕效果不好，提车后觉得可以，不需要改了，这车唯一加了一个高音喇叭，就在网上买的，原车那一个低音喇叭太难听了，偶尔会听到仪表台嘎吱的异响，过后又听不到了，也懒得管了，四门不是双层玻璃这点确实没有别克E5厚道。

外观内饰配置都喜欢，外观大气沉稳，因在公司停车要暴晒一天，特意选了白色，旧车是黑色，暴晒下车表温度最高能差30-40度;内饰搭配很喜欢，叫什么砂石米玄天色，感觉比老款的蓝白搭配好看;乘坐空间够大，后备箱空间略小一点，日常够用;配置足够，日常驾驶用不上太多功能，车机主要是听歌，导航，语音交互有时不是特别灵，需要大声说2-3次，比较郁闷，联系售后说可能需要系统初始化一下，先这样用吧，后期首保再检查;续航我自己认为还可以，每天上下班65公里，一周一充，最恨一次电量剩余7%，42㎞，跑了479.4㎞，基本是高速和快速路，车速基本80%是105-90，20%是80及以下。25款除了悬架没有升级，略显遗憾，其他各方面比较满意。买车赠了底盘装甲，加500换了龙膜，原厂脚垫，6次保养，其实赠的保养没什么用，在4s续保赠一次保养，一年保养基本就一次，多了也没用，买了延保，原本想要一套护板，后来被销售忽悠说这车地盘高，用不着，后期还可能异响，就没再坚持要。置换补贴4000，旧车报废1500，国家报废补贴2w，基本一月后到账。从9月1号提车，2号上牌，到今天开了50天，跑了3375公里，目前还没有发现什么问题。

行驶了两百多公里，动力、驾驶、内饰等感觉都不错，关键性价比很强。这个价位有很多新能源可以选择，但是性价比艾睿雅绝对可以的，励磁电机、抬头显示、雾灯（这个价位国产很少有）、L2级辅助等等，还有日产的标志性大沙发，无论驾驶还是乘坐都很舒适，对比很多品牌，前排舒适、后排小板凳（没什么特殊意思，就是事实求是）。缺点也不少，比如车机，现在8155是标配了，甚至都8295了，所以在一些智能操作上不太给力，比如语音识别不准确，更不能连续语音指令，且好像只能主驾驶位可以识别，再比如智能驾驶方面这个车机肯定算速就差得太多了。不过我目前还不相信智能驾驶，还是相信我自己的驾驶。总得来说，对得起这个价格，性价比很强了。