红旗H7动力不足值得买吗_红旗H7怎么样

点评车型: 2021款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗H7之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 旗舰版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力表现：红旗H7采用前置后驱布局，其配备的2.0T发动机最大功率204马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的峰值扭矩比较保守，低扭表现也不是很好，油门初段也不够灵敏，车辆起步阶段很沉稳，直白点说就是稍微有些肉，发动机中后段的动力表现也不怎么理想，即使深踩油门也没啥爆发力，我感觉和一些1.5T发动机也没多大区别，尤其是车速超过100km/h之后，动力衰退很明显，高速超车少了一些底气。 6AT变速箱没什么运动属性，它的平顺性值得称赞，但也是通过牺牲换挡速度得到了，好在动力衔接比较顺畅，低挡位下也没有顿挫感，对驾乘舒适性有一定帮助，而且在急加速需要降挡时，变速箱也十分果断干脆，地板油时甚至会从6挡迅速降到3挡，动力衔接很顺畅。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，不过路面上的细碎振动并不能被后效吸收，车内能感受到一些颗粒感，我认为有损这台车的身段，好在悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸时能够有效降低冲击感，车身也没有多余跳动，底盘在这时候才展现出了一台中大型应有的表现，整体性厚重感都很显著。转向手感很轻，方向盘的虚位很明显，而且指向性和路感都比较模糊，车头的响应速度也比较慢，这些表现都是为了营造舒适的驾乘感受，但我感觉过于“油腻”了，长时间驾驶很枯燥。 空间和舒适性表现：这台车定位中大型轿车，长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm，以我175cm的身高作为参考，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变的情况下坐到后排，头部空间超过一拳，腿部空间更是有将近三拳的余量，空间表现非常令人满意。座椅造型宽大厚实，填充物很柔软，并且前后排座椅均带有加热和通风功能，后排座椅还带有按摩以及电动调节功能，舒适性很出色。 后备箱内部空间不怎么规整，空间利用率较低，不过也能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，但剩余空间也不多了，而且后排座椅不能放倒，所以也不存在扩展性，不过按照这台车的定位来看，后备箱几乎不会满载。 购车费用：这台2021款 2.0T 旗舰版的指导价为28.88万，目前平均优惠在1.2万左右，裸车27.68万，购置税24069元，车船税480元，交强险950元，商业险7800元左右，上牌费500元，全款落地31.06万左右。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

4分“优秀”

红旗H7主打舒适性，在诸多方面的调校都是以舒适性为前提，发动机动力储备并不能用充足来形容，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，整个动力输出都非常平顺，瞬间深踩油门踏板，依旧有条不紊的逐步加速，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱，在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落。 变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。 这样的舒适性调校，与油门踏板的设定有很大关系，在一些跟车、拥堵情况时，发动机与变速箱的动力衔接速度并不快，所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。 悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.71分“良好”

毕竟定位为中大型车，所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的，尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外，诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了，可惜的是小冰箱设计被取消了，虽然会节约后备厢空间，但是这个功能的缺失可是要减分的。 说来说去，我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了，其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大，所以从一些配置的保留与调整来看，新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。 新款红旗H7仍旧主打舒适性，这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容，从参数上来看，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，无论你如何调戏油门踏板，整个动力输出都非常平顺，平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板，企图挑战它的极限时，新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速，整车绝不会有突然“射”出去的动作，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。 其实在试驾之前，诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱，但事实上，新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱，而就这台变速箱的实际表现，也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落，让你无法察觉。 这台变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，只是与此同时，发动机并不会立刻进入“备战状态”，仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。 新车悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。 最后来说说静音表现，新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，两者尤其以前者表现的更好，当你驾驶这台车时，正常加速至时速120km/h以内时，发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到，这对于一台四缸涡轮增压发动机来说，确实处理的很优秀。至于胎噪，驾驶员位置的胎噪被过滤的较好，但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。 所以综合来说，新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车，无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑，甚至整车的悬架表现来看，都是以后排乘客地位为最优先级的，只要他们能够满意，基本上这款车就算成功了，而这样的定义，或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。

点评车型: 2019款红旗H7 1.8T 舒适版

3.86分“良好”

作为国货阵营中当之无愧的豪华品牌，红旗H7可以让你以不到30万的价格享受到中大型轿车带来的档次尊贵感；不过这台车的外形设计并不年轻，充满了“老干部”的风格，也许不会讨部分年轻人的喜欢。 走进车内，你也会发现沉稳已然是主设计基调，而且，金葵花标的四幅式多功能方向盘也在提醒着你：这是一台十足的红旗汽车。 对于这款1.8T舒适版车型而言，1.8T 6挡手自一体变速箱的搭配，输出最大功率138KW，对于驱动这个级别的车型而言，在起步阶段会相对较肉，但一旦开起来之后也并不会觉得动力不足，体验下来，油耗在8-9L左右。