捷豹XFL2020款2.0T P200 两驱赛旗版整体空间出色值得买吗_捷豹XFL怎么样

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是捷豹XFL 2020款 XFL 2.0T P200 两驱赛旗版，定位为一款4门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5093/1880/1456，轴距为3100mm。厂商指导价为42.08万，在河南地区这款车型报价为34.51万元，目前暂时优惠7.57万元，购置税37239元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10088元，全款落地价格在394357元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为146003元，贷款2415700元，月供要7213元，贷款购车总花费要405671元，比全款购车多花出11314元。 车系对比：拿凯迪拉克CT6与捷豹XFL相比，凯迪拉克CT6优惠后的价格十分诱人，对于那些格外看重购车成本的消费来说是很友好的。同时，凯迪拉克CT6作为中大型车，空间上的表现自然是十分优异，乘客乘坐体验很是舒适。此外，凯迪拉克CT6略显商务的外观还能将它作为商务用车，拓宽了此类消费者的购车选择面。而捷豹XFL的优惠力度同样很大，优惠后的价格还是很给力的，这让它在面对同级竞品的时候更有竞争力。外观上捷豹XFL显得颇为运动，和其动力方面的表现相呼应，这款车搭载了2.0T L4发动机，发动机最大马力为200Ps，足够充沛，在你想体验驾驶激情的时候它也能满足你。 保养：捷豹XFL的保养成本也是出了名的高，除去免费的首保外，15000公里的更换机油三滤的保养费用就要高达3940元，简直令人咋舌！我们做过对比，宝马750Li和760Li车型行驶6万公里所需保养总费用为分别也才17688元和21246元，而捷豹XFL行驶6万公里所需保养总费用高达41517元！保养费用比宝马7系还贵，一般人真的难以承受。 质量问题：在车质网投诉网站上，关于捷豹XFL的投诉还是比较多的，并且种类还十分全面。在发动机问题上，最近两年捷豹车主反馈的漏油、抖动、拉缸、缸体破损、动力消失，发动机故障灯亮、无法启动、涡轮增压器故障、烧机油，熄火等各种质量问题都有，这也充分反映了捷豹发动机质量稳定性很不靠谱。 提速：在同级车型中，捷豹XFL的加速并不是最快的，因为它的发动机带有转速保护功能，在起步的时候最大转速被限制在了2500转，所以很难在初始阶段就实现最大动力输出，也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑，降低后驱车型的甩尾现象，整个加速过程非常平稳顺畅，变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感。 制动：跑得快还得刹得住才行，制动性能也是考量一款车性能的重要标准。在制动测试中，捷豹XFL近乎完美的表现超出了我们的预期，最终由100公里/小时至静止的平均刹车距离仅为35.7米，不亚于一般的跑车，并且多次制动后也没有明显的热衰减现象，稳定性极高，给人很强的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km，为了保证真实性，我们对捷豹XFL这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为9.3L/100km。 噪音：我们对捷豹XFL进行了噪声测试，毕竟它是一辆行政级轿车，保持车厢内的静谧性也十分重要。最终结果为怠速42.7分贝、60公里/小57.4分贝、80公里/小时60.2分贝、100公里/小时62.7分贝、120公里/小时66.2分贝，在同级别中都是很优秀的成绩，完全符合豪华品牌的定位。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

3.5分“良好”

大家好，作为一个专注客观评车的车评团队，这一次我们给大家带来了捷豹XFL 2020款 2.0T P200 两驱赛旗版的试驾评测报告，个人试驾结果如下，或许会给您一些预想之外的答案。 【动力表现】这台车搭载的2.0T发动机，最大马力为200匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅从动力参数而言，要比同价位的宝马525Li、奔驰E260L等车型高，那么实际表现如何呢？在直线加速测试中，虽然可以关闭稳定系统，但是8速变速箱有保护系统，最大起步转速只能拉到2500rmp，动力爆发力比较保守，所以起步状态比较平庸，虽然是一台后驱车，但是没有出现后轮打滑的现象，最终实测加速时间为8.43秒。虽然这个速度不能说慢，但是低于了我们的实际预期，特别是在加速过程中，能够感受到变速箱和发动机匹配有瑕疵，存在换挡延迟的问题，让发动机无法达到最佳状态并浪费了动力，一套好的动力系统不能仅仅看加速时间，还要看整体的动力输出表现，这一点上，捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版丢分较大。 【刹车表现】动力让人失望之余，那么它的刹车能力又如何呢？我们连续进行了15次100-10公里/小时的紧急制动测试，得到的最短刹车距离为37.92米。对于一台中大型轿车而言，这个成绩非常出色，同时值得肯定的还有三点，第一是刹车踏板脚感稳定没有虚位，给人非常自信的感觉；第二是没有出现热衰减现象；第三是车身姿态稳定，虽然有轻微点头但是恢复很快。 【实测油耗】进行完了剧烈测试之后，我们将油箱重新加满，进行了200公里的常规油耗测试，最终消耗燃油为21L，百公里平均油耗为10.5L，相对比2018款车型有一定的下降，在同级别车型中也处在油耗较低的水平，值得肯定。 【驾驶感受】这是捷豹XFL P200 两驱赛旗版最让人满意的地方，首先是后轮驱动有着先天的灵活优势，而且捷豹作为一个赛事成绩出色的品牌，在民用车上也有着非常出色的表现，转向系统基本没有虚位，在时速15公里/小时左右，小幅度转动方向盘也有明显的转向感，通俗的讲就是没有虚位；前双叉臂前悬的运动特征被完全保留了下来，并没有一味向着舒适性妥协，后悬挂的循迹性非常清楚，感觉更像是小一号的中型轿车，在连续弯道上只需要左右摆动不到二分之一圈的方向盘，就能得到非常精准犀利的走位，在U型弯道上，只需要不到一圈的方向就能通过，操控感超过了宝马5系，在同价位C级轿车里基本无敌。 【乘坐感受】捷豹XFL定位商务C级轿车，车身长宽高分别为5093x1880x1456mm，轴距为3100mm，在数据上符合该级别的标准，我身高1.78米，在保证前排舒适的前提下，后排有将近四拳的腿部空间，有四指的头部空间，所以空间表现是优秀的。但是它的后排座椅设计水平一般，腰部和肩部的支撑力一般，而且座舱设计偏向运动，所以对外的视野有约束感，所以只能给四颗星。 【价格】捷豹有六折豹的“外号”，那么究竟是否属实呢？这款车的官方指导价格为42.08万，宁夏唯一经销商报价为34.8万元，价格并没有夸张到6折，但是我们对比发现，裸车价要比外地价格高出不少，但是很少看到6折的报价，因为车管所还有最低限价政策，我们当地为市场指导价格的70%，避免经销商和车主虚报低价进而逃税，实际落地价格还要根据大家的所在地而视。 【保养】捷豹XFL的保养周期为10000公里，机油为870元（6L）、机滤119元、空滤314元、汽油滤芯为1197元、变速箱油5186元（8L）、刹车油218元（3L）、火花塞612元（4支）、防冻液1320元（8L），常规小保养一次需要1509元，60000公里总保养费用约27274元。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

3.86分“良好”

当提到有哪些豪华品牌带有运动属性时，相信大家首先想到的是宝马，旗下许多车型凭借着优良的操控，通常会被消费者贴上运动标签。其实捷豹也是个很有运动天赋的品牌，今天我们带来了2020款捷豹XFL的车评报告，看看它对运动有何独特的理解呢？ 【试驾车型】 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版 【价格】 该款车型的官方指导价为42.08万元，目前在北京地区有7万多元的终端优惠，参考裸车价为34.48万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费32443元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10298元，这款车型计算下来的落地价大概在387540元。如果贷款购车，首付额度30%（103440元），月供36期（每期金额为7207元），必要花费与商业保险同全款一样，那么贷款总价是405633元，比全款购车多花费18093元。 【空间】 尺寸方面，捷豹XFL长宽高分别为5093×1880×1456mm，轴距达到了3100mm，在同级别中它的尺寸表现称得上优秀。同时也为车内创造出足够宽敞的乘坐空间，以编辑178cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部可以获得约4指的空间。来到后排，保持前排座椅不动，腿部空间超过3拳，头部空间剩余1拳。总体来看，捷豹XFL前后排乘坐空间都十分宽裕，不管是家用还是商务接待，都可以胜任。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力200Ps，峰值扭矩320N·m，账面参数不算特别亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。下面详细的聊下这台车的动态表现，因为笔者在之前也试驾过老款的XFL，开上2020款捷豹XFL的驾驶体验与老款相差不多。车辆在起步阶段动力响应的还算及时，如果继续深踩油门，它的动力输出显得很顺畅且积极，并不是像传统家用车开起来那般朴实无华，带有小小的驾驶乐趣。这款8AT变速箱足够尽心尽责，整个驾驶过程中很少感受到顿挫感，与发动机的匹合度很高。 【底盘】 底盘结构方面，捷豹XFL采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架的设定给我的感觉是偏向运动风格，车身操控起来比较灵巧，虽然这台车的实际尺寸并不小，但开起来依然很轻松。 【操控】 转向手感与老款的XFL基本保持一致，不算特别轻盈，带有一些厚重感，转向时的精准度很高，车辆在过弯时让我感觉更有自信。底盘对于车身姿态的控制做得也很出色，即便以中高车速过弯，也没有明显的侧倾感。 【隔音】 作为一款偏向行政级别的座驾，捷豹XFL对于车内的隔音性十分看重，在车流相对拥堵的城市路段驾驶时，车厢里也没有刺耳的外部噪音传来。经过我实际的测试，捷豹XFL处于怠速状态下，噪音值为42.0分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为60.2分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为62.3分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为68.4分贝。从测试成绩可以看出，它的隔音效果还是相对出色的。 【加速】 因为捷豹XFL的发动机带有转速保护功能，不能使用较高的转速起步，所以全力深踩油门踏板后，车轮没有打滑现象的发生。这对于一款马力偏大的后驱车来说并不常见，最终捷豹XFL百公里加速时间为8.55s，处在同级别中等偏上的水平。 【后期保养】 捷豹XFL官方规定的首保里程是5000公里，而保养间隔则是10000公里/次。首保的花费相对比较少，只需要更换机油和机油滤芯，综合价格大概在1509元。车辆行驶里程达到45000公里时，除了更换机油和机油滤芯外，还得更换汽油滤芯（参考价格975元），以及刹车油（参考价格218元）。按照我的计算，捷豹XFL 6万公里总体的常规保养成本大概在27274元，作为一款豪华中大型轿车，它的保养费用并没有想象中的那么高。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4分“优秀”

朋友前段时间买了一辆“豪车”，我作为一个职业车评人，对于这样的车型我都比较感兴趣，这两天抽空特地跟朋友约了时间，试驾试一下他的爱车。朋友购买的是捷豹XFL 2020款 2.0T P200 两驱赛旗版，厂商指导价是42.08万，优惠7.6万，裸车价是34.48万，加上购置税30513元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是38.7万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出200匹马力，油门踏板的初段响应较为灵敏，起步时点踩油门，有轻微闯动。待车速到达20km/h时，轻踩油门，可以感觉到线性加速感，这得益于双离合变速箱的平顺性和扭矩平台，在城市路段驾驶，动力表现充沛。不过在高速路段驾驶，中后段加速，动力储备一般，需要深踩油门以此来获得加速感。毕竟对于这样的中大型suv来说，动力不能算是它的优势所在，但相比同级别车型，也并不逊色。油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.2L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.5L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 空间方面，车身尺寸分别为5093*1880*1456mm，车内空间宽敞，我身高178cm，乘坐于前排，头部空间有一拳一指左右，腿部有很大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有两拳半左右的距离。并且后排还配备了扶手箱以及独立空调出风口，中间地台隆起的高度适中，对于中间乘客来说乘坐起来还是比较舒适的。行李舱常规容积为540L，并且深度较深，基本可以满足日常储物所需。 隔音方面，在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 悬架方面，采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。