点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

买车，只此一贴！ 首先感谢CT6车友圈的各位，以及基头晨老哥，帮助解答了非常多问题，积累了不少经验，所以愿意分享给即将买车/换车的各位。 【购车时机】本人95年半导体攻城狮，21年婚后一直和老婆商量人生第一台车怎么选，A6 S90 5系 CT6 纠结了很久(都是好车)，奔驰4S也去了一次，可能我穿着比较不正式，销售一直用鼻孔看我，我又不喜欢看别人的鼻毛，就走了。综合 外观，驾驶体验，隔音，配置 最终选择了CT6。在懂车帝一直用小号看车互动(恐惧大数据杀熟，类别买房要戴口罩)。观望了一年多，今年8月份才准备下手(买车最佳时机从高到低：①车型换代②7~8月③4月）。 【开始购车】疫情影响，通用总部上海封锁了很长时间，所以出现了一些库存车辆(上产日期>3个月)，我本人对库存与否并不在意，价格比正常要优惠5K~1W。交了定金，但是出现一些意外，车订到了，但是销售说无法到店交付了，所以发生了一些争吵，我观点是：他们把我定的库存车高价交付给了一个大冤种。但是无所谓，我是来买车的，不是来跟他们搞飞机的，和销售吵到最后，4S经理出面调和，愿意提一辆生产日期2022-07的车子，答应价格和优惠都给到合肥最低(这就叫水平，经理很明确知道提供解决方案；销售只能一脸肾虚的告诉我，他真的没办法) 【一些福利】6/B到9/E，凯迪拉克官方有一个 高端车型购车计划，针对CT6尊贵及以上车型，赠3年车损险和2次厂家保养，建议大家擦亮眼，谈条件的时候，务必要争取到这个政策的车型，注意：这个活动是厂家补给车辆的，与车架号11对应，有的车有，有的车没有，一定要问清楚，很重要。另外：如果你是 老师或者医生(持证)，还有两个计划也可以享受，福利也很大，详细看官方公众号。如果申请成功后迟迟不发劵，请狂call人工客服，上汽客服还不错，反应很快，我大约3工作日拿到的优惠劵，抵扣了保险；购置税减半..懂得自然懂 【砍价原则】①尊重：顾客对4S店来说是上帝，但是对于销售个人来说，你只是一个"来看车的"，摆正姿态，互相尊重，交交朋友 ②选择2~3家4S交叉对比，4S之间都是竞争关系，利用他们博弈的心理(比如：言语要不经意透露一个信息：另一家优惠更大，销售听到以后，会告诉你是否有猫腻或者提一个更低的价格给你) ③顺序从大到小：裸车价>官方或者地方政府活动(一定要紧密关注地方时政，政府补贴都是真金白银)>赠品> 水杯和雨伞，我必须提一下，经常有人第一时间问我送带logo的水杯了么...无语。我觉得做到这几点，差不多了 【切忌】提醒各位朋友，如果你马上买车了，一定要切忌 焦虑 二字。我差不多观望了CT6 1年半多，才入手。销售在此期间用：金融危机、芯片短缺、次贷危机、购置税减半额度即将到达600亿、俄乌冲突、原材料价格上涨、政府经济刺激等多重手段尝试给我制造焦虑，这是销售的一贯套路。请大家记住：今天有今天的优惠，明天有明天的福利，等等党，永远不输。不论销售怎么花里胡哨的说，只要他的话，让你产生"我是不是应该要尽快买车"的情绪，那这个销售就是在制造焦虑，这是他们一贯套路，指定没憋好屁，一定要慎之又慎。 【提车价格】时间8/10日，坐标合肥，车辆名牌2022-07，落地36.2，送原厂2+2次保养，四S店6次保养(含工时)，64色氛围灯，底盘装甲、车模、玻璃膜、脚垫、后备箱垫，其他还有一些4S店的常规福利，不提了。 【车衣】车衣价格有三个档次：3000~5000,7000~8000,1.2W以上，我选择的是第二档。白车泛黄问题全世界无解，3年必黄，别听他忽悠说质保10年不黄，扯淡 【驾驶感受】隔音好、底盘稳、动力介于525和530之间，2.0T高功率，高速城市都是都很霸道，完全够用。提一下：后轮转向，这是一定要买尊贵以上版本的原因，比豪华在操作灵活上提升，不是一点半点，可以说完全两个车，我实测市区轻松做到2车道完成掉头 ↓↓↑ 【乘坐体验】符合预期，比A6S90好，个人感觉稍逊于5系 【油耗】以前40T CT6，不成熟的CTS等，给人留下深刻印象：美系油老虎，实际今天的变杠技术的凯迪拉克真的没那么费油，目前形式500KM，市区10.4，上班平均车速30~40 km/h。有一个计算公式：车百公里的油耗=T * 5，比如2.0T，一般就是10个油，1.5T差不多7.5左右。 【最满意】颜值：外观无敌帅，内饰符合我的审美；功能齐全，除标以外，同级别最顶，不接受任何反驳；驾驶体验及操控：试乘试驾过A6S905系，我选择CT6；隔音：非常好。 【最不满意】后排：5.2m的车，后排空间并不理想；后排坐垫有些短；前排座椅通风：噪音太大；刹车踏板：高的离谱，堵车情况会有些难受 以上皆个人观点，求同存异，勿喷

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型 【满意】 1.其实如果说这台车最让人满意的地方，那莫过于性价比了，凯迪拉克的性价比现在真的相当到位，这台是次顶配车型，北京的成交价在37W左右，买奥迪A6L或者宝马5系的话，买不到这么有性价比的配置。 2.外观看着很霸气，5米多的车长看起来具有行政级轿车该有的那个味道，尤其是黑色，配合前脸的大面积蜂窝网状格栅以及这个凌厉的LED大灯组，挺有威严感的，开着不跌面。 3.尾部的灯组造型与前脸的大灯灯组造型相似，有一种小呼应的感觉，好评。底部的双边共四出排气也有挺强的运动氛围。 4.内饰有豪华品牌该有的氛围感，大面积的皮质包裹提升了不少档次感，我觉得CT6的方向盘造型是我喜欢的那种风格，握感饱满，且方向盘造型有点像宇宙飞船的感觉。 5.它的这套车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能，好评。 6.这套10扬声器的BOSE音响表现不错。 7.支持L2级驾驶辅助，并且安全气囊数量给的挺齐全的。 8.悬架支持软硬调节功能，并且底盘的高级感很到位。动力也挺猛，2.0T+10挡手自一体变速箱推动这么大的一台车不算费力，高速巡航时开着很舒服，后段也能有一个不错的加速表现。 9.带前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警系统，对于新手来说比较友好。 【不满意】 1.后排地板中间有凸起。 2.长时间低速行驶偶有顿挫，并且市区拥堵状态下油耗表现略高一些。 3.车机相较于国产新势力没有什么优势，甚至可以说是处于劣势，希望豪华品牌可以跟进一下车机系统，差距现在挺大的。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现还是可圈可点的，加速比较线性，变速箱能够将动力梳理得比较平顺，比之前最老款车型的8挡手自一体变速箱要好上不少。在跑高速时，它的后段表现也一样充沛，深厚的动力储备会随着你油门踏板的深入进行增加，跑高速还是挺舒服的。 底盘比较紧绷，并且有一定的韧劲，高级感方面着实营造得不错，面对路面的沟沟坎坎可以干错利落地过滤掉，并且有一定的路感，值得给个好评。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现不错，除了后排中间地板有个大的凸起，其它方面没有什么可以挑剔的，绝对够用了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT6是通用旗下目前唯一的中大型豪华轿车，外观具备美式豪华轿车该有的设计特点，从侧面看发动机舱和行李舱占据整车长度较大比例，前悬短而后悬长，形成“长头短尾”的视觉既视感。内饰设计以传统豪华氛围为基调，但电子挡杆的加入也具备了一定的科技感。空间方面，受到外观设计比例影响，CT6后排腿部空间和同级或加长轴距的德系BBA轿车相比，并不占优势，而实际的座椅乘坐体验上，CT6后排座椅填充物以豪华车的标准看还是偏硬了，而且即便是顶配也没有配备这个级别轿车常见的主副分体式头枕，整体舒适性以豪车标准看只能说是及格。动态驾控感受反而是CT6的一大亮点，别看这台车尺寸很大，但因为有后轮主动转向系统的加持，窄路掉头时前后轮反向转动，转弯半径非常小，而高速变线时前后轮同向转动，车身跟随性和灵活性极佳，简直不像一台中大型轿车。此外，CT6还配备了可自动调节软硬的电磁悬挂，不仅过弯时具备很好的悬挂支撑性，而且碾过减速带、坑洼时的舒适性也强于普通避震的车型。然而，后轮主动转向和电磁悬挂这两个配置，仅在尊贵型和铂金型两个高配款式上提供，因此这两个款式也是我推荐入手的，因为没有了后轮主动转向和电磁悬挂，那买CT6就没有意义。最后吐槽两点，一是电子刹车系统让刹车踏板脚感偏硬，长时间开容易疲劳，而且初次开需要时间适应，否则容易用力踩过头而发生点头顿挫等不舒适的情况；二是方向盘三九点位置设计太厚，这也是传统美系车的一贯设计，就算是手掌比较大的人也很难把方向盘紧紧地握在手中，开车过程中握住八点和四点位置，反而最舒服。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

性价比还是不错的，至少对得起这个价格，相对而言小细节做的很不行，可能是美系车的通病，但是用料确实还算良心，内饰的确该改一改啦，至少销量能提高百分之三十以上。刹车和油门相对来说都挺重，高速油耗真的不错，相对来说算是很省油了，但是市区稍微一堵车，油耗直接翻倍🥵🥵电磁悬挂感觉不出来，可能是我没开过其他类型的车吧，隔音是挺好的，很多东西现在还没摸清怎么用，目前只开了不到500公里㎞。。。。。。大致感受就是这样。当然还有，车上的USB接口太少了，一共就俩，这就很尴尬。。。。。。至于其他的部分，我还没发掘，我觉得很多人说的动力问题，不算是问题，你买这么个车又不是为了下赛道，如果想下赛道，谁买这玩意啊，动力可以说，足够用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5作为二线豪华品牌，性价比似乎也不用多说。相比其他竞品，似乎要更运动一些。 内饰部分，还是拥有着该有的豪华感。CT5搭载的12英寸全液晶仪表+10英寸的中控触摸屏，除此之外，在中控屏下方还保留了实体按键，也是比较方便操作。材质用料方面也是很扎实，软性皮质材质和镀珞饰板的搭配比较精致。 配置方面自然也是不会少的，配备了被动行人保护、上车辅助、刹车辅助、定速巡航、主动刹车还有远程启动等，该有的都有了。前排是多层的隔音玻璃，还标配了主动降噪功能，再搭配上车内15个BOSE音响，静谧性有所保障，在车上听歌的效果也很不错。 动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩为350N·m，同时还搭载了可变气门管理技术，动力响应比较迅速。悬架方面，前双节球弹簧减震支柱+后悬架采用五连杆独立悬架，有着不错的支撑性，为给驾驶者带来更多的操控乐趣。 凯迪拉克CT5的设计会更加的偏向运动风，如果你也喜欢追求驾驶乐趣的话，相信它会是个不错的选择。