凯迪拉克CT6空间中规中矩值得买吗_凯迪拉克CT6空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.36分“良好”

三年老车主针对CT6有资格说两句了，刚改款没几个月买的。由于工作原因经常带客户，所以没有考虑运动款，选择了豪华版。四十出头落地，优惠力度还算可以，一直认为物超所值。 外观:一直是我最满意的地方，颜值碾压同级别轿车。 内饰:起初没觉得难看，现在越来越觉得丑到爆，少了一些科技感，缺乏豪华车的格调。也有可能是我审美疲劳的缘故。 动力:没的说，只要敢给油，它就敢跑。动力强劲。19款的动力要比后来款的强。 空间:中规中矩，后排和B级车的空间差不多。反正是够用。不理解为什么老美把好多空间留给了后备箱。 油耗:高速是真省油，高速最低近百公里5.4个油。 如果跑市区又或者常跑拥堵路段，您会成为加油站忠实合作伙伴，市区近百公里最多跑过将近20个油的（可能那段时间我脚重😂） 总结: 优点:1.外观大气，满足大多年轻人的审美。（19年刚提车的时候，我们县最多一两辆，那个回头率没得说了。现在倒是不明显了😂）。 2.没有朋友借车跑婚庆，这点倒是挺好。朋友的A6经常被借走接亲。 3.爱干净的头衔自然扣上。懂的都懂😜 4.耐造，美国车虽然做工不够细腻，但的确皮糙肉厚。 5.全铝车身，碳纤维内饰条，全车材料的确不错。 缺点:1.刹车片异响，4S店修过几次未能解决，都响了三年了啊喂。 2.二线豪华品牌，不少年龄大的人不认识。（曾被人问这车20万能不能买到。宝宝心里苦啊😖）也身边的亲戚朋友知道价格后，不少人说这个价格不如买A6。毕竟国内人爱面子居多。 3.内饰太丑，内饰太丑，内饰太丑。 4.略有顿挫感，偶尔出现。 5.由于没有选择运动版的，不是电磁悬架，非平坦路段行驶偏硬。 6.底盘太低，蹭了无数次。 总结完毕，后续想到的优缺点我再补充。（另，三年分别贴了隐形车衣和镭射黑改色膜）

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.17分“优秀”

车提了满两年，已经开了33000km,外观好看，空间够实用，但变速箱确实还有待提高，舒适模式下顿挫感比较明显，还有拖挡现象，运动模式下，顿挫感会好些，但同时更费油。动力是可以了，起步比较肉点，毕竟车大，中后期加速给力。养车成本稍高，小保都1000多大洋。底盘稍等，容易刮底。有一次过一个坡，别人的轿车都能通过，而小6直接底盘卡在坡角上，尴尬死了，后面找好多砖头垫把前后4个轮子，才过去了，弄的挺狼狈。建议大家过坡时，注意看坡度，上下落差大的坡度就别上了，很爱容易刮底或卡住。 最后还是说下，通用变速箱，有待优化的地方还是挺多，例如P档挂R档，会“咚”一声，这个感觉很吓人，像是变速箱要崩的感觉。当然，开久了，发现了只要是P档起步，先挂入N档，再进行其它档位操作，这个现象就解决了，就是感觉比别人多了一步操作。 总体评价吧，车还是可以的，这个价位的性价比还算挺高的啦。毕竟车无完车，人无完人，试着适应它，它就是你的好座驾——凯迪拉克CT6。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

外观无可挑剔！一个字“帅” 无论是70后 80后 90后都能轻松拿捏 作为前BBA车主，对于CT6的综合用车体验给95分，用料很扎实，无论是做工还是配件，都对得起这个价格。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩，没有想象中那么大，但5.2的车长绝对够用。 后排两个人时乘坐感受很好，中间位有点鸡肋，应急没问题。 后备箱很长，够大，但拿取东西不太方便， 【舒适性】 乘坐舒适性很好，座椅填充物很软，座椅高度和角度都很舒服，美系大沙发，MRC电磁悬架体验感很加分！ 【驾驶感受】 老司机能感受到有轻微的顿挫，毕竟10速变速箱，油门响应很快。 不足之处：油门刹车偏高，市区会有一些累脚 【最不满意】 后排座椅不能比例放倒，车内储物空间太小 【油耗】 真的真的真的没有传言的那么费油！标准2.0T的油耗表现，5米多的车长，已经做的很完美了。 【购车经历】 豪华型的配置基本可以满足日常使用 但！！个人建议，预算充足 一定要上尊贵型 MRC对乘坐感有很强的提升，后轮转向的效果也很明显。 最最最重要的19寸轮毂➕固特异F1轮胎！帅！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3分“良好”

缺点：内饰老气，空间中庸，底盘略低，轴距长，路况差时容易拖底，电子液晶屏系统、车机系统和语音系统偶发小故障。 优点：外观优雅，车身安全性能高，配置相比同级别也可以，有超级巡航功能和后轮转向功能是亮点，也挺好用，跑高速匀速100km/h的油耗为5.5L左右，综合平均油耗7.6L，这个油耗很让人喜欢 可能与驾驶习惯也有关系。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

高速开起来像船一样，很舒服，而且油耗还低，最低开到了3.9个油，而且有主动降噪的加持，胎噪似乎听不到，空间一般，日常够用。 油箱还特别大，在高速一箱油加满，最高一次1349km。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.71分“优秀”

凯迪拉克车小时候一直认为是很格调的车，但等到要买的时候，却突然被所谓的BBA包围了，好多朋友建议我买BBA,自己也有一直的摇摆不定，毕竟面子也很重要的，但是转念一想满大街的BBA，起码要有个个性吧，毕竟人到中年了，哈哈哈。心理旅程说完了，就看看买上车的感受吧。按照流程来首先是外观，外观大气一看就是中大型轿车车，内饰庄重但稍显古板，科技感稍弱可以接受。配置要是能把方向盘加热变成标配就更显豪华了。空间感觉稍有不足，但是牺牲空间保证安全性是美系车的优势，不算缺点。操控性能暂时没什么感觉，因为刚买，第一次开后驱车。动力是美系车的卖点一定是不一般啦。舒适性家人反应挺好，开车的司机肯定没有什么发言权了。整体感觉非常值。既有逼格又有安全😀😀

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

【空间表现】只能说不错，相较于整车长度来说显得会有一点小 【舒适性】驾乘体验很好 【购车经历】BBA都看过，最后还是没逃掉凯迪拉克车主的身份(*^ω^*) 评论区别引战，你杠你就是对的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.89分“良好”

2021年1月上牌，发票价30.97，落地35，送了三次保养，座椅脚垫贴膜和别的乱七八糟的什么的。目前安全行驶2.3万公里、平均油耗9.2，NVH和底盘质感在国内的所有C级车中体验排名第一；CT6的空间和舒适感还可以，不过和别的C级车相比，空间偏小； 1. 舒适性方面：NVH全国C级车排名第一，隔音非常棒，底盘调教更偏运动化，质感厚重，有一种“D级车的高级感”，底盘总体体验比较高级，但悬挂偏硬，舒适度明显弱于奔驰E级。 在这里奉劝各位，CT6尽量选顶配，没有悬挂软硬调节，电磁感应悬挂和后轮转向的CT6让我有点后悔。 2. 动力方面：动力输出趋于线性，调教与56E车型的高功率版本有一些差距，百公里加速在7.7秒到8秒多区间，与上一代LTG发动机相比，削弱了不少，目前的LSY的发动机配合10AT调教偏向平缓，顿挫感与老款相比提升了太多，中低速时（40-70码）油门反应稍有延迟，虽然动力总成与老款比有些下降，但动力基本上够用，总而言之，比56E低功率版本要强一些，CT6的中途加速相对给力； 3. 操控方面： 操控相对比较精准，因为感觉因人而异，这方面各位准车主可以试驾体验；几个月前的一次夜间高速行驶，当时时速132码，突然发现50米处有巨大搁置的集装箱，快速紧急避让，打了小半圈方向迅速变道，除了车身晃两下，一点事儿都没有。 4. 内饰和装饰美学 内饰用料上乘，全车都是真皮包裹，只是内饰CMF设计确实很敷衍人，原车搭配过于单调，一看就是应付交差的设计作业；所以当时提车之后第一时间改了内饰，某宝搞了一套复古仿檀木色风格的内饰护木，暂时凑活用吧。 5. 配置方面： CT6全系Bose音响，适合放很嗨很低音的歌，从豪华型开始，安全性配置就给的很多了，从豪华直到铂金型各方面配置同级别同等级最高，科技型配置在国内C级车排名靠前，性价比相对很高，但是客观上来说，新上市的22款CT6尊贵型是目前国内C级车中配置等级最高的，铂金型也可以，可以试试Super Cruise的驾驶体验，各位准车主可以去试驾铂金型和尊贵型。 建议： 1. 在动力总成方面，凯迪拉克CT6作为以商用为主的旗舰级轿车，建议以后的版本尽量还是以区分高低功率版本或重新推出前两年的40T3.0L V6版本的CT6。 2. 内饰的设计细节需要走走点心，尤其是材质和颜色搭配，给人一种敷衍的感觉，让我深深的怀疑，上汽通用没有做CMF设计的设计师吗？ 3. 简配问题，今年22款铂金的原车已经见了，既然是铂金型顶配的，那能否把偷偷简配的配置复原上？就如同19款，或20款的铂金型，像什么HUD，独立空调，前后中置音箱，后排调节等等，这些都不会有太多的投入成本的，之前的模具用起来好了。 综上所述，因为CT6或其他品牌同级别车的消费者，到了这个级别或多或少会要求配置具有一定的豪华感，所以建议以后的车型，第一点，在高低功率上一定要有区分，第二，配置和内饰一定要有些选配方案，尤其是后排四区独立空调，座椅调节，和后排娱乐系统这些配置，建议要给消费者选择的机会，同时增加产品和品牌本身的溢价能力。