点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

3.93分“良好”

从车的角度来说，享界S9符合它的价格，不过它的定位没有那么准，是它销量一般的最大原因。 【乘坐体验】前后排座椅的舒适程度很顶，面料很高级、柔软有质感，后排的绝对空间没有那么大，但是坐起来很舒服。 方向盘、主驾仪表屏的位置关系，和其他旗舰轿车不一样，前向视野也因为这种设计，稍微有些压缩，看起来过于强调科技感和个性，和旗舰轿车“稳重 大气”的风格有些差别。 【驾驶感受】开起来全维度都是一个“好车”，大到静谧性、悬架的舒适性、小到转向手感等，都很高级，是一个大尺寸的旗舰级别轿车该有的表现。 平均电耗，比预期稍微高，大约在18-20度电之间，开的激烈一些会更高一点。 华为在座舱上花了很多心思，有一个“隐私声盾”的功能，打开以后，如果二排的乘客小声说话或者打电话，在主驾驶的头枕音响里会附加一个流水的音效。这个目的其实就是保护二排聊天的一个隐私，防止司机能够听见。 【最不满意】关于有些人吹的比较厉害的后排幕布这个配置。 如果单纯作为一个卖点，这肯定是非常出彩的，但是实际用它来看视频的时候，你会发现这个配置体验非常的不好。 首先就是幕布跟家里看的感觉是一样的，外界稍微有点光，对看视频的那个亮度影响就非常，而且幕布它可视角度也没有屏幕那么好。虽说有固定支架，但是路不好的时候还是会有点晃。 享界S9的表现符合40-45万的身价，不过目标用户买不买其实可选的余地很大，如果享界S9增程版，在保留整体感受前提下，30万左右，那性价比就非常高了。

点评车型: 2024款享界S9 纯电后驱 Max版

4.83分“优秀”

提车到现在跑了也有6000多公里，平时在市区里代步，周末以及放假的时候就和家人去周边旅游，感觉开着S9还是很合适的，完全不后悔当初放弃了56e这些车型而选了S9。就来说说我的一些使用体验，给想买电车的朋友一些参考，另外我看S9的权益也不错，月底之前下单能享受高达6.5万的权益，像是3万置换补贴、2万的高阶智驾包以及1.5万的选配等，还是很实在的。 智能化 开了S9之后最大的感受还是车子太智能了，买次开着它出门总是有种科技改变生活的感觉。鸿蒙车机系统可以和我的华为手机互联，有时候我在手机上打开的微信地址，等我上车之后用手机碰一下车机就会自动流转到上面，都不用小艺重新搜索导航了。还有之前天气太冷，我总是习惯在早上出发前十分钟，用手机远程控制打开车里的空调，等到夏天的时候还能提前给车里降降温。也能在手机上远程挪车，反正挺方便的。 S9搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统也很好用，市区、高速上都能进行辅助，跟车、超车操作的很流畅，连环岛和闸机也能过去，感觉有时候它开的比我都好。每次上下班遇到高峰期即使在路上被堵了很长的时间，也不在像以前那样让人抓狂了，在智驾的辅助下，它能自己加减速，不用我再油门刹车之间来回换了。而且提车不久就推送了OTA升级更新，增加的泊车代驾也非常实用，都能实现车找人了。 空间 S9的空间表现超乎意料的好，前后排的乘坐空间都非常的宽敞，坐进去一点也不会觉得拥挤，身体离前排靠背、车顶还有一两拳的距离，不用担心磕碰到。后备箱的空间也挺大的，我和老婆的行李箱、孩子的小自行车，还有各种零碎的东西全都放得下。另外它还有一个前备箱，装一些购物袋、电脑包之类的东西还是很不错的。 S9的舒适性配置也挺值得夸一夸，座椅Nappa真皮的材质，同时标配加热按摩以及通风的功能，和同级的那几个油车比起来，配置上实在多了，用起来也非常的舒适。 还有这车的隔音效果也不错，不管是泊车的状态下还是高速跑起来都不会有很明显的噪音， 另外车里的新风系统也好用，尤其现在春天到处都是漂浮的花粉和沙尘，出行有这功能还是挺好的，车里也不会有难闻的味道。 驾驶感 橄榄型方向盘的握感比较舒适，转向精准度也高，车身虽然比较长，但是灵活性高，所以开着也不会觉得笨重，而且因为平时经常用智驾来辅助开车，所以我感觉开着S9出行很轻松。底盘的滤震效果还不错，在突起的减速带上过去也没有明显的颠簸感。 续航 这方面的表现也非常的出色，尤其这段时间明显感觉续航比刚提车那会长了很多，满电的情况下能达到690公里，一点都不用为续航焦虑。而且它的充电速度很快，公司和小区附近都有快充桩，充电也方便，5分钟补能200多公里，不到半小时就能充将近80%的电就算偶尔着急出行，也能用快充应应急。平时就用家充，家用电一度4毛钱，充一晚上也才花费几十块钱，不仅方便还省。

点评车型: 2025款享界S9 增程后驱 Max+

4分“优秀”

【乘坐体验】享界S9增程版的空间与乘坐感受延续了其豪华定位，通过细节优化提升舒适性。车身尺寸未明确变更，但隐藏式门把手设计简化了侧面线条，提升视觉流畅度。内饰方面，方向盘恢复上半圆弧设计，前排化妆镜支持色温调节，座椅发泡层厚度增加，配合可选松露棕羊毛地毯，营造出更温馨的座舱氛围。后排腿部空间充裕，座椅填充柔软且支撑性良好，适合长途乘坐。后备箱常规容积未公布，但激光巨幕投影系统2.0采用悬浮模式，通过三电机结构优化了车内空间利用率，可投射导航、歌词等信息，兼顾实用性与科技感。隔音方面，新增21英寸密辐轮毂设计降低风噪，配合升级的NVH工程，高速行驶时静谧性表现突出。乘坐舒适性上，座椅加热/通风功能、可调节氛围灯及HUAWEI XPIXEL百万像素大灯的交互光毯设计，提升了车内仪式感。唯一不足在于未提供第三排座椅配置，适合四口之家或商务场景使用。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.92分“优秀”

观点综述： 我跟老婆两个人开的都是油车，年后跟朋友小聚发现他们开新能源的人还不少，刚好我有换掉一个油车的想法，所以就开始看新能源，我看过的车不在少数，在智能化水平跟驾乘舒适性等方面的考虑下，感觉享界S9还不错。 车上搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统跟鸿蒙智能座舱，智驾从开车到停车都可以比较丝滑流畅的进行辅助，语音助手也有很灵活的表现，指令响应快速，识别也比较人性化，智能化水平不止比我开的油车聪明，在试过的同级别新能源里能比的也没几个。 S9驾乘的舒适性也不错，搭载华为途灵平台，有CDC跟空悬加持，开着稳定性很好，试驾时经过的烂路以及一些低矮的减速带，开过去车内基本没有多余的振动，而且比较好的是S9配备晕车舒缓功能，打开之后，加减速都可以比较舒缓，基本感受不到车子的顿挫感，坐着很舒服。 试了两次车感觉表现还不错，刚好当时了解到S9的权益比较高，所以没多久就订车了，这段时间开下来感觉自己选的车很不错！ 【最满意】 因为比较喜欢动力强一些的车，所以选的是四驱版本，开起来确实不错，订车前比较担心预算，比较好的是我当时买车给的权益比较多，买下来省了好几万块钱，所以买车权益这一块让我最满意。我刚了解了一下，3月份纯电的权益也不错，总权益高至6.5万元，置换补贴3万元，华为ADS高阶智驾功能包补贴2万元，还有1.5万的选配权益，也可以省出来很大一笔，想买车的朋友别错过。 【最不满意】 整体都不错，硬要说的话就是四驱版本的续航比另外两个版本能力稍微弱一点，不过实际能跑600多公里，比同级的一些车好很多。 【外观】 外观我挺喜欢的，车上线条简单大方，车身姿态优雅，电子外后视镜给车增加了豪华、科技感。我选的外观是鎏金黑色，我跟老婆都很喜欢这个颜色，看着车漆质感特别好，既沉稳内敛又很高级，家里开或者开去公司都合适。 【内饰】 座椅坐着很舒服，支撑性很好，真皮的材质，上面配有加热、按摩等功能，久坐也不累。感觉这个车也挺适合开着露营，在户外零重力座椅跟投影都打开，车内的氛围感一下子就有了！车上我选了电子外后视镜，视野很好，比普通后视镜的盲区要小很多，还不用担心起雾。 【空间】 空间很宽敞，我身高178cm，老婆身高166cm，我们俩体型算是中等，前排坐着腿部、头顶的空间都没有不够用的，后排的空间也不小，坐三个成年人完全没有压力，而且打开零重力座椅可以躺着休息，空间很大。 储物的地方也足够多，储物格+前备箱+后备箱，常用的东西放起来完全没有问题，上周末跟老婆把车开到郊区骑行，两个折叠式的山地车放后备箱完全没感觉空间不够用。 【续航能耗】 四驱版本的标续是721公里，实际打点折开下来也就可以跑个600公里左右，我上下班一天来回43公里，老婆来回30公里不到，开着上下班一周不充电完全没有问题。

点评车型: 2024款享界S9 纯电后驱 Max版

4.88分“优秀”

观点综述： 自从提了S9，感觉生活品质都提升了不少。当初选择这款车，主要是看中了它的续航、智驾系统、舒适性和性价比。开了这段时间，感觉各方面都符合预期，甚至还有些小惊喜。比如外观和内饰的质感大大超出了这个价位的体验，车身线条流畅优雅，从车头至车尾一气呵成。内饰设计也下足了功夫，悬浮式中控屏操作起来很方便，而且华为音响音质出色，不管是听歌看电影都很享受。 【最不满意】 虽然后备箱的空间很大，纵深出色，但开口对我来说有点小，如果能改成掀背式车门可能实用性更强。 【提车价格】 我是今年1月份提的车，裸车购买价是39.98万。当时购车的时候，S9已经有一些购车权益了，入手也省了一笔，看了下3月份的权益也给力。现在下定能享6.5w的权益，包括他品置换补贴的3w、高阶智驾功能包补贴的2w、还有1.5w的选配权益，还赠送提车礼包和内置ETC，后期不用自己辛苦捣腾，这点我只能说早买早享受。 【驾驶感受】 S9的驾驶感受真的没话说。首先HUAWEI ADS 3.0智驾系统确实强大，上车激活智驾系统，车辆就能自动完成泊出车位、停车场巡航、过闸机、城区与高速领航等一系列操作，全程很少手动干预，真的太方便了。而且在高速上，车道保持、跟车行驶、自动加减速，这些功能都精准到位，大大减轻了驾驶负担。特别是假期开车返乡，面对拥堵的高速，有了智驾辅助，感觉轻松了不少。 操控方面，S9也表现出色。动力随叫随到，超车、并线都很顺畅，加速没有顿挫感。底盘扎实，整体感觉是偏舒适性的调校，过弯的时候支撑很好，行驶质感高级。我特别喜欢它的运动模式，加速踏板响应很快，转向很稳，加速超车干脆利索，开起来非常过瘾。 【续航】 续航是我选择S9的重要原因之一，它配备了100度的大电池，CLTC纯电续航里程能达到816公里。平时自己在市区开、跑高速，感觉实际最少能开700公里。即使在冬天，续航打折也在可接受范围内，开空调25℃、座椅加热开启，续航基本稳定在560-600公里。而且这车有800V高压快充，充电速度超快，电量从30%充到80%大概需要22分钟，非常方便。 【空间表现】 我身高178cm，前排调至舒适位置后，后排腿部仍有3拳余量，头部空间1拳，完全不会觉得挤。后排座椅舒适，中间地板几乎纯平，对中间乘客很友好。后备箱容积大，纵深出色，能装下不少东西。而且还有前备箱可以使用，增加了储物空间的灵活性。 【乘坐体验】 乘坐体验方面，S9也给了我很大的惊喜。Nappa真皮座椅柔软又透气，通风、加热、按摩功能统统安排，长途驾驶也不累。家人坐后排也赞不绝口，说座椅舒适，空间宽敞。而且，这车的隔音效果超棒，无框车门加双层夹胶玻璃的搭配，让车里几乎感觉不到什么噪音。跑高速的时候，时速提到100以上，噪音也仅轻微渗入，不影响正常交谈。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.14分“优秀”

【最满意】动力和静谧性是真的好，双电机版本动力是随叫随到的，不会显得太激进，官方的零百是3.9秒，530匹，超车是游刃有余的；而静谧性真的被惊讶到了，胎躁和风噪都控制很好，很有豪华车的感觉，另外就是25个扬声器让音质和音场都得到保障，听觉得到满足。 【最不满意】奈何价格稍高点，毕竟现在奥迪A6L都跌价到30多万了，享界S9四十多万的价格显得性价比不太高，另外就是底盘滤震如果走烂路细碎动作多一些，空气悬架只能高低调节，不可以软硬调节，目前试驾来看是韧性太多了，底盘调校可以再软一些。 【乘坐体验】在车里每个座位都坐得很舒服，都有通风加热按摩功能，而老板位置还有零重力座椅调节，打开后排幕布之后观影效果真的很棒。 【续航】单电机和双电机都是100度点，前者816公里续航，后者721公里续航，续航公里数是够够的了，不过电耗方面就不算太优秀，基本都是18kWh/100km左右，个人开车会激进一些。 【驾驶感受】很喜欢华为的这套ADS3.0智驾系统，在城区闹市里面用智驾都没问题，更别说是在高快路段了，很智能，当然也包括自动泊车功能，也是很实用的。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.29分“优秀”

享界S9自从上市以来都颇具争议，一方面因为其所处的纯电行政轿车市场本身也相对小众，另一方面上市以来也有不小的风波，而抛开这些风波其取得的销量成绩倒也还算差强人意，因此我也去体验了一下，看看这台车的实际表现究竟如何。 试驾车是顶配四驱车型，即指导价44.98w的四驱ultra版，双电机四驱530马力，单看参数还是比较强的，试驾距离有限主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当强大的动力储备，已经远远超车了够用的范畴。舒适模式下电门还是比较好控制的，动力释放也比较线性，中低速跟车也比较好控制。中小动力请求响应也足够及时，大的动力请求动力来的也有一个线性上升的过程，总体还是比较好控制的。不过运动模式下相对就没那么细腻了，简单试了一下就切回来了，当然考虑到定位舒适模式应该是更为常用的模式，因此有问题不大。平顺性表现也没什么问题，总体考虑到定位这样的表现还是挺好的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车在舒适模式下整体确实是比较“软”的风格，在正常路面上也会有一些上下的浮动，幅度不大但浮动的速率其实还是偏快了一些，但路面隔绝感并没有很好，一些路面信息反馈的还是比较明显的，小的震动坑洼的处理也不算很到位。而过大点的坑洼和减速带倒还是比较舒服的，反馈比较柔和的同时也基本上没什么余震。不过如果转弯的时候刚巧有减速带或颠簸就比较尴尬了，另外这台车悬架加速和制动时的俯仰作为一个轿车来说确实还是比较明显的，不过总体表现倒也符合多数人理解的舒适。 运动性就比较一般了，这种车谈极限驾驶肯定没什么意义，不过舒适模式下日常侧倾控制的也一般，稍微快点的转弯侧倾都还是挺明显的，而且也有一些回摆，试驾员在地库以及上地库转弯时开的稍微快一点侧倾都还是挺大的，感觉也确实不是需要运动的车。 转向手感稍微有点问题，基础的力度倒是没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也有，没什么问题。转向响应倒还是挺快的，轻轻一动方向车头就有比较明显的动作，本来这样的设定也没什么问题，但这台车悬架较软且跟随性一般，因此开起来稍微有点怪怪的。另外这个方向盘造型如果需要大幅度打方向的时候还是稍微有点别扭的，不过适应一下应该也还能接受。 刹车脚感本身没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，不过刹车踏板本身的高度偏高一些，踩起来稍微有点高。 NVH表现好评，即使采用了无框车门其风噪路噪环境音的隔绝都还是比较到位的，不过没有坐后排体验不知道后排表现如何，急加速时稍微有点电机的声音，好在不算明显。 静态上，这台车的外观还算是鸿蒙智行系列里的家族化设计风格，辨识度还是比较高的，车灯看起来也还是比较炫酷的，侧边稍微偏高一些，考虑到定位也合理，总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是鸿蒙智行系列里家族化的风格，总体配色还是比较温馨的，虽然有一些熟悉的元素不过好在总体也有一定的高级感，用料挑不出什么毛病，不过一些细节做工就稍微差点意思了，一些噪音也会明显一些，这些点网上也有比较专业的人提到就不再赘述。车机系统倒还是一贯的流畅，菜单逻辑和别的车型相似，本身也比较好上手。 前排人机工程学好评，座椅本身还是挺舒服的，作为一个纯电轿车位置也比较合理，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现作为一个纯电轿车来说还是挺不错的了，虽然地台偏高但乘坐感受也还好，坐垫不算很长但也能接受，靠背角度还是能放到一个很缓的位置的，右后座带零重力座椅的乘坐感受确实会更好一些，此外这台车的零重力展开躺平后副驾驶座椅直接整个收起来了，不仅视野会更开阔而且不会影响到驾驶员看后视镜，这点倒是比一些传统D级车还要好一些。后备箱空间满足基本的装载需求不是问题，但空间作为一个五米多的轿车来说确实就不算大了。 配置上，这台高配车型基本上是应有尽有了，常规的通风加热按摩四座都有配备且效果还算不错，后排的投影也是宣传的卖点之一，比起m9上有所改进，下降时对于前排位置的限制会小一些，不过实际的使用效果还是差点意思，不如直接搞个屏幕好使，后排中间控制的小屏幕可以调角度还是蛮有用的，也可以直接投影确实比m9上方便很多，另外这台车的音响前期宣传还是比较多的，实际听起来效果一般，没有比之前的车型强很多，和对标的一些顶级音响比还是有些距离的。 总的来说，这台享界S9的表现和预期倒还是比较相似的，整体表现虽然有一些问题但对于一直开智驾的目标消费群体来说倒也不构成什么影响，而静态乘坐感受确实可圈可点，因此对于目标消费者来说这台车倒也符合他们的需求，当然如果还有那么一点自己驾驶的想法的话，倒是建议看看同价位一些别的车型。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

3.71分“良好”

很少有哪辆大轿车像享界S9一样充满争议，抛开那些纷争回到车辆本身，这是一辆在所有汽车都高度同质化的今天，难得的有些特别的想法的新能源车。和现在的大部分新车不同，享界S9的悬架结构有着今天非常少见的长行程设计，压缩行程与拉伸行程都大大超过今天的新能源轿车的平均水平，甚至比不少SUV车型还要长。配合享界S9配备的高扁平比舒适性轮胎，这为S9带来了极强的滤震能力，这辆大轿车提供的隔离感与更高一个级别的全尺寸豪华车相比也不遑多让。 当然，凡事都有相应的代价，在优越的隔离感和滤震能力背后，享界S9并不善于运动不是一个新闻；舒适的座椅和各种有趣的配置在带来出色的享受的同时也侵占了车内的空间，这辆大轿车的空间并没有很多人想象的那么大；巨大的体积和奢华的配置让S9的体重居高不下，这让它的动力表现在如今动辄3秒破百的一众电车面前实在不够看，但如果你正在寻找一辆用来乘坐的大轿车，享界S9绝对值得这一票。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.5分“优秀”

【购车经历】 自己第一辆车22年买的cla35，自己开车也比较猛，油耗也高，总磕底盘，后期身边很多朋友都换了新能源车，想着年轻体验过就得了，后期试驾过bba的电车，EQE，i5，e-tron GT，老款的进口e-tron，bba的电车也有优点，但是我个人在bba的电车上体验不到什么叫智能化汽车，只能说是电动汽车。之后去试了特斯拉Y，Y的特点底盘很整，但是我试驾的时候我头晕，不知道怎么回事，pass，理想L8和L9，问界的M7和M9，都是增程不考虑，M9纯电太贵超预算，极氪001外观也还行，顶配提速快，担心极氪总换代坑咱们，pass，小米su7不考虑，我个人觉得小米su7的车主还是比较年轻的，我不太适合，我要是20我可能就选小米su7了，蔚来电池租电或者换电我觉得很别扭pass，也没其他什么品牌了。 后面华为的销售给我推了推S9，店里当时没车我也没看，后续买车的事情就搁置了，有一天在路上看见了一台红色的，那个大灯实车真是好看，然后去逛商场发现有一台金色的S9，确实被吸引住了，试驾完之后纠结两三天在线上选了个金外棕内21寸大轮毂也就定了，裸车47，落地差不多50，这个车保有量确实少，电车本来贬值就大，这车后期卖肯定亏得多，先开着把。 ［最不满意］其实和同级别的56e，各有优缺点把，我之前买油车的时候也试过a6l 45 四驱和奔驰e300。整体驾控感受对比56e，缺点悬挂太软，阻尼感不好，车身太沉导致高速大幅度转向，车身晃动比较大。华为这个车一分钱不便宜，可能走的是直营把。 ［最满意］ 优点S9这台车把整体科技感还是比较强的，可以说是智能化汽车，有些功能个人觉得也比较方便我的用车环境，我就是在市区代代步，带空悬，带离车泊入，到停车位自己下车让他停就行，内饰也比较好看，功能多，确实比之前cla35强。 【辅助驾驶】 余大嘴说的车位到车位，确实很强，场景也方便使用，我是个手残党，停车不太好，这个车也带只能泊车，个人觉得比其他品牌的泊车停的快停的准。 【充电时间】 这个充电确实快，用外面快充10min充了27度电，

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

【最满意】 1、ADS 3.0智驾表现非常老司机。 2、二排舒适度、隐私感非常到位，豪华感拉满 【最不满意】 方向盘为橄榄型，需要驾驶员39点握姿，否则会需要一段时间适应。 【外观】 享界S9尺寸上，长宽高为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm，视觉效果很漂亮。 尤其是车身侧面看上去，无水切的设计显的非常干净，进一步又能突出视觉张力。再加上寰宇红的配色，更加突出了优雅感。 电子外后视镜不仅让外观显的更简洁，同时在雨雪天气、灯光恶劣条件下，也能带来更好的效果。同时，后视镜对暗部会做增强，尤其是晚上效果会更加明显，除此以外，也能降低炫光，提升了夜间驾驶的安全性。补充一点，在打转向灯、车辆速度提升以及挂入R档时，后视镜显示屏会主动放大，以获得更大的视角，也提升了安全性。 【内饰】 内饰设计偏向简洁。前方12.3英寸仪表盘尺寸很大，对于智驾SR的呈现，包括信息的展示很全面很清晰。 中控屏采用15.6英寸的悬浮式大屏，搭载了HarmonyOS 4系统，“小艺小艺”几乎能解决任何车控，甚至还能和手机连接形成最大程度的互动。 全车用的都是Nappa真皮，触摸起来质感很好，同时闻起来没有异味，也足够环保，整体感觉非常有质感。 HUAWEI SOUND音响效果非常出色，高音很清澈，低音也很下沉。 【空间】 常规来坐，对于1米8身高的人来说，腿部空间头部空间都完全没有问题。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。 【驾驶感受】 享界S9的车长5160mm，轴距3050，体量感很充分。但好在并没有给到驾驶员太大的压力，包括转向手感比较轻盈，两个踏板标定脚感也很跟脚。 在这种情况下，依旧用了空气悬架/连续可变阻尼减振器，双叉臂/多连杆这些硬件配置，让这台车百公里加速进入到6s和4s以内。同时百公里制动成绩是32.77米，麋鹿测试成绩是81.4km/h，都非常的出色。 体验下来，晕车舒缓模式非常有效，说白了就是调用悬架，扭矩等让车辆更平稳，这让这台大尺寸的享界S9开起来更加轻松，也让乘坐人员坐起来更加舒适。 【智驾】 华为在智驾领域上的成功，除了技术的过关，还用几句话深刻的传播到用户的心里。 比如ADS 1.0阶段，高精地图，解放双手。到了ADS 2.0，无图智驾，全国都能开。现阶段的ADS 3.0，是“车位到车位”。 我们在北京测试了享界S9的高速和城区智驾表现，可以用“老司机”来形容。高速上变道频繁且果断，性格相对激进。城区即便是一些复杂的崎岖小路也能顺利通过。 同时我们也在晚上弱光环境进行了测试，接管率也非常低。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.83分“优秀”

享界S9 首批交付车主聊聊用车体验，这个车已经开了2500km了，日常用的比较多，虽然它是一辆接近5.2米的豪华轿车，无论是开还是坐都很稳！ 续航： 电车肯定要关心续航，享界S9我们实测在18度百公里左右，满电状态下可以续航530km左右，现在充电桩也大面积普及，即使把车开到川西同样有充电桩，享界S9 搭载800V高压平台，800V平台还可以降低能耗增强安全性。如果用超充桩5分钟就能充200km，大大缩短了等待时间，幸福指数拉满！ 驾驶： 享界 S9搭载最新华为途灵平台，全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，NVH滤振很高级，过坑洼减速带的时候悬架能更快的收回去，底盘快进快出，传递给驾驶舱的震感很柔和、又不会完全过滤掉路面信息，前排和后排的乘坐感极度舒适，既能兼顾操控又能兼顾舒适，享界S9做到了，麋鹿测试成绩81.4 kph，这台车驾驶起来非常轻松，双电机四驱530匹马力，超车变得更轻松自如。5档可调的空悬，悬架行程很长，在非铺装路面也能让轮胎有很好的抓地力，又能提供很好的通过性。 智驾： 搭载ADS3.0我只能说太神了，它太像老司机开车了，高速行驶时旁边有大货车的情况，大货车离的越远越好，它会自动稍微自动避让一点，又不会离隔离带太近，这让我非常惊讶，还有在堵车的时候，跟车非常柔和，它会根据路况来进行加速，并不会一脚深一脚浅的油门，如果有车加塞，享界S9会主动避让旁车，不会和其它车抢道，避免擦挂，硬件配置实属拉满，搭载192线激光雷达，毫米波雷达3个，超声波雷达12个，视觉摄像头11个，是目前辅助驾驶硬件配置最豪华的车了。 座椅： 聊到座椅就不得不提零重力座椅，整个座椅的包裹性很好，用的面料都是亲肤材质，很柔软弹性很好，久坐不用担心塌陷问题，四个座都配有座椅按摩和通风加热，舒适性拉满，后排的零重力座椅完全可以躺平，我家人坐这个车都在争这个座儿，因为它真的太舒服了，在门框上设计了一键开启零重力座椅，一键折叠、一键开启座椅按摩功能，这些功能也可以在中央扶手区域的触控屏上一键开启，体验下来是真的香。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

40万买BBA的78S，还是买享界S9？对于这个问题，我之前的回答是买前者，但自从开过享界S9之后发现，我回答得太早，太片面了。 趁着国庆小长假，我把这台最近很火的享界S9拿了回来，来了一场说走就走的自驾游，假期结束之后就迫不及待的想和大家分享一下自己的实际用车感受。 这次我们出游的地点是距离我们家车程约500多公里的一个著名景点，而且是全家五口人一起出游，由于孩子还比较小，我们带的行李比较多，把整个后备箱给塞得满满当当。由于担心路上堵车，我们甚至连自热米饭都带上了，就是怕路上会饿着孩子。 首先赞一句的就是享界S9的大空间了，后座装了一个儿童安全座椅，还坐了我老妈，乘坐空间非常宽敞，老妈说后排坐起来很舒服，可以舒适的翘二郎腿，配合零重力座椅，比我之前的小轿车舒服多了。这也归功于享界S9将近两米的车宽和超过3米的轴距.而且，副驾驶座椅也给了我老婆很好的印象，说首次长途出行没有感觉到累，因为副驾有腿托，还可以调节腰部，受力的地方都能得到很好的承托。 除此之外，享界S9还配有全新华为悦彰音响，当然，在路上我也使用了，怎么说呢，以前自己吃的粗粮太多，吃到细糠反而不习惯了，自己手机存的音乐，放的时候感觉不到和以前的车有什么大的区别，后来老婆提醒我说是不是要无损音质才行，我马上用网易云下载了几首无损音乐，马上就感觉到不同了，就像是在音乐厅里听音乐一样，各种音乐的细节都相当到位，一路上我老婆都听的很陶醉。 国庆出门没有遇到堵车是不可能的，才跑了200多公里，我们就在高速路上堵了一个多小时动弹不得，小朋友一时间都有些烦躁。我们三个大人下车活动，担心孩子下车了到处跑，就给他开了投影幕布，享界S9的32英寸升降式投影幕布不仅白天都很清晰，画面还不刺眼，对孩子的眼睛很友好，所以我们也放心的让孩子在车里看动画片。 在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛·米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。 操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。 另外值得一提的是享界S9所搭载的HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，名字虽然有点拗口，但是功能还是非常全面的，尤其是高速上的智驾非常非常成熟，能够准确识别高速路上的施工桩桶，一路上能很好的自主跟住前车，遇到前车减速也能自主减速直至刹停，在走走停停的时候特别实用。 而且它对于插队车辆的预判和博弈能力也是很强，该快的时候快、该让的时候也会让，几乎不太会抢道，但也不会太激进。 与此同时，享界S9还有自动泊车功能，这个功能或许对于像我这样的老司机来说，没有太多使用它的机会。但对于我老婆来说，简直就是福音，她在停车场的时候试了一下，说非常好用的，很聪明，倒车技术比她好多了。 500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。 通过国庆这几天高强度使用下来，享界S9给的印象就是好开，舒适性非常高，动力也很不错，开着非常稳，智驾能力也属于第一流的水准，续航上也很够用，估计会陪伴我相当长的一段时间了。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.71分“优秀”

分享一下享界S9试驾之后的感受给大家参考。基本情况先说明，享界S9是中大型纯电轿车，有两驱和四驱两个版本，两驱续航能力超800公里，这次试驾的四驱版续航也达到了721公里。享界S9是鸿蒙智行的旗舰豪华轿车，此前也听余承东说了，享界S9上市20天大定突破8000台，对于这个级别的纯电豪华轿车来说，这个销量真的是非常厉害！ 外观 享界S9真的是看见实物一眼惊艳的汽车，简约高级，而且非常耐看。这台车车身上没有太多棱角，线条流畅舒展，五米多长的车身尺寸也不显臃肿。有一个亮点必须得说，那就是灯光。都说奔驰奥迪是灯厂，但我感觉享界更胜一筹。前灯组叫星河大灯，里面有上千个反射面，亮起来以后就是星星点点，看一眼好像要把人吸进去一样，非常有高级感。 内饰 内饰设计和外观的理念比较类似，主打就是一个简约而不简单。三米多长的轴距让车内空间特别宽敞，正好可以采用环抱环绕式的设计，好像一个宽敞舒适的起居室。前排的仪表啊屏幕啊都融入了这个环抱线条之中，不显突兀。从内饰设计上就更能感受到享界S9尊贵高档这个产品定位，不是生堆材料，而是流露出来设计师的思考，用设计和材料跟坐车的人有交流，这点很难得。 舒适性 座舱的舒适性太顶了，舒云亲肤座椅可以加热通风按摩，HUAWEI SOUND音响效果特别好，还有顶级香氛这些，只有你想不到的，没有享界S9车上没有的。我想说说开起来的舒适性，华为途灵平台用一个字来概括就是“稳”，起步转弯制动，还有道路坑洼等等状况的感知预判，都有专门的系统来应对，目的就是让乘客不摇不晃稳定舒适，这才叫真魔毯啊。底盘硬件就不多展开，前双叉臂后多连杆，而且这前双叉臂是虚拟主的长臂样式，销簧减一体结构，标配连续可变阻尼减震和空气悬架。 动力性能 这次试驾的四驱版，也就是零百加速3.9秒、麋鹿测试成绩能达到84km/h的那个版本，当然我们没去试探它的极限了，就试驾涉及到的城市道路，环路匝道等等路况，开起来的感受和乘坐保持一致，主要感受就是稳定。动力很强，响应非常快，是800V碳化硅平台的功劳，而且很好控制，符合旗舰车的定位，深藏不露，隐藏锋芒。 智能驾驶 HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统是享界S9的一大亮点，这套智驾系统首款车型就是享界S9，之前听余承东介绍过，和老版本也就是2.0有着飞跃般的升级。实测的体验确实很像人类驾驶了，右转让行人不会一直等过不去，并线也不会停住等空档，而是一点一点试探，表明意图。有享界S9的朋友，建议别光坐后排，也到驾驶席感受一下智驾，令人印象深刻。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.93分“优秀”

享界S9这车，恐怕都不用多说什么了，它的意义相当重大，也是中国自主车企完全独立打造豪华轿车的一个新的标杆。平滑圆润的线条，绝对可以用“扎实厚重”来形容，再加上超大轮毂，更是不怒自威。 舒适性配置应该是重点中的重点，两个座椅都是“头等舱”的规格，都有通风、加热、按摩，也都有头枕、靠背、腿托的电动调节。香氛、新风这些健康舒享的功能。中央扶手上面还有一块升降大屏，可以调节座椅角度、多媒体、空调风向与温度、冷暖箱、遮阳帘、隐私玻璃等等参数，气质拉满。 这可能是自主品牌有史以来最奢华的行政级轿车了，享界S9的任务就是啃下曾经由BBA把持的豪华轿车市场，实现对德系BBA竞品的全面赶超，这才叫“长风破浪、未来可期”。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

刚提车半个月，整个车给我的惊喜还是超级多的，首先是这个外观的回头率非常的高，其次看起来的质感显得像百万级别的轿车，“有气场”“有质感”这是身边人对它的评价。 内饰座椅也非常高级舒适，最近我刚回了一趟老家长达1000多公里，最明显的感觉就是身体的不适的感觉非常少，长途乘坐不会腰酸背痛，座椅的柔软度几乎是我坐过的轿车里面最舒适的。同时按摩还是滚珠的，力度非常恰到好处再加上这套全国高速都能用的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，开启后非常的聪明，跟请了一个司机一样！变道超车非常果断甚至还会加速非常的拟人，紧急情况特殊路况下的识别也很准确，甚至还能识别高速上的饮料瓶。整体来说在使用HUAWEI ADS 3.0智能驾驶的整个旅程的真的太安逸了，很容易犯困。这里我建议开这台车出远门的小伙伴一定要准备点动感音乐，一方面醒醒神，另外一方面这台车搭载的HUAWEI SOUND® SUPERIOR华为悦彰音响听着音乐非常的享受，有高达2080w的功率。在服务区充电时开启零重力座椅看电影贼带感，对了香氛记得打开，这个味道真不刺鼻，很耐闻。 另外续航铁子们我也测试一下，城区16-17电耗，110-120公里高速巡航，电耗在17-18左右，整体续航表现可以开550公里左右。 紧急情况下可以打开超级省电功能，多增加10-20公里。 最后聊聊开起来的感觉，非常的稳重灵活，转弯半径比我想象中小很多。方向盘手感开起来不像大车，电门刹车响应略微慢半拍但好处是照顾到了车里的其他成员，如果出门时家里面还有其他的小伙伴可以把防晕车模式打开，可以有效缓解晕车。最后输出一些购车配置上的干货，首先不追求外观的情况一下，个人还是不推荐21寸轮毂，一方面会牺牲续航，另外一方面舒适性也不如小尺寸。带来的好处显而易见，车身的姿态会很有气场，只能说有舍有得。