![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的改装案例手动后驱性能跑车这种键盘值这么高的车怎么可以放过呢 🚘 车辆情况 2017款 斯巴鲁brz type rs 2.0L mt 📚 改装心得 这就是我的烂仔座驾了，人生名言就是“用性价比最高的件去干技术最烂的人！”因为柿子我...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部1.车辆情况： 2015款 BRZ 轮上约150匹 后驱 2.改装清单 油冷：cusco 表：Lufi ODB表 刹车片：Brembo的街道皮 刹车盘：国产山东打孔划线盘 刹车导风：自制3D打印刹车导风 3.项目明细 油冷： BRZ这车在赛道里面一大短板就是散热，原厂情况下大概两圈油温就会到120度，基本上一个出场圈一个飞行圈就要做散热圈了。如果这个飞行圈中有些许失误，就只能等油温下来再进行练习，这样很影响练车效率。 表：Lufi的这个表使用很方便，直接插上ODB就可使用，可以读出水温等数据。看起来比原厂的指针式更准确。 刹车片：Brembo的街道皮最大的有点就是便宜。下两次赛道后还能剩下点儿走街。问题也很突出跑山或者下赛道激烈驾驶重刹后会有很大的味道 刹车导风：保时捷、奥迪等高性能车型原厂就自带一些刹车导风片，一些赛车也会改装波纹管刹车导风。我在小黄鱼软件上看到了有卖BRZ刹车导风的，但是我觉得价格太贵了，两片塑料卖好几百简直就是抢钱，于是我掏出了我的3D打印机，画图并打印了一个PLA材质的刹车导风。能起到一定的给刹车盘降温的效果。 4.整车效果&心得 BRZ这车只要改好油冷，换个好点儿的刹车皮，做好刹车通风，就可以作为一辆不错的新人入门赛道练习车了。
#FINAL DRIVE俱乐部1.车辆情况： 2017款 BRZ 约150匹 后驱 练习车 2.改装清单 轮毂：RSGT 18寸 8j et40 排气：柿本改 Regu.06&R 排气 避震：KW CS2 刹车：ap9440套件 油冷：cusco 防倾...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 17年CAFC协议前最后一批买的brz，谁知道19年绝地归来，21年甚至还浴火重生。5年时间如白驹过隙，感觉还没怎么玩儿，如今却已堪称老车。刚买车时兴起而加的车友，也大都另觅新驾。回顾几年的改装经历，可谓寥寥可数，但尽管如此...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部一、车辆情况： 斯巴鲁brz2017款手动 2.0L 二、改装情况： 1，原厂机油水冷 2，原厂尺寸米其林ps4轮胎（205，,55r16） 3，Dixcel品牌原厂规格刹车片es系列 三、改装以及使用心得： 思路：由于预算有限，而且车技一般，本着先拿原厂作一个参考标杆的想法，先简单弄一弄，练练手。等后续技术提高了再慢慢改其他的，让车和车手水平同步提高。 17款brz没有机油水冷（机油滤芯下面，让机油和防冻液热交换的那个底座）。这个是挺尴尬的。斯巴鲁其他车系都有，22款brz也有。而17款brz没有这个东西。这个车激烈驾驶时机油油温容易高。我本想买风冷式的油冷，但是那种油冷换机油的时候换不干净，考虑到里面容易脏，另外玩低速漂移的时候车头不撞风，不如水冷的全能性，另外最重要一点比较贵：），所以最终还是在4s店订购了水冷底座。正好17款brz原厂就有油温显示，配合起来用正好。这个东西实测赛道能降油温5-10度。以前跑赛道一个飞行圈油温125度以上，用这个之后120度。我跑锐思小比赛的时候连续跑了10个飞行圈，没有散热圈，油温保持在125度上下。发动机坚持下来了。当然这是比赛赶鸭子上架，平时不建议车友们连续跑这么多飞行圈。还是要配合散热圈和油温表悠着点跑。 另外两项说是改装不如说是换装。也就是易损件以改代换。原厂轮胎比较滑，我练了几次漂移后磨没了。于是我换了米其林ps4。ps4是兼顾赛道和走街的非常好的一款轮胎。跑锐思圈速能比原厂快1秒多，关键是过弯比较有信心，不容易动不动就无故打滑。另外ps4花纹特别深，跑赛道寿命比较长，也能给车主省钱。走街方面，ps4雨天抓地力也非常不错，雪天也能胜任（比AD08或者其他半热熔热熔胎强多了）。 刹车片方面，买了这车之后我自学原地烧胎，再加上用原厂刹车片跑了两次赛道，所以把原厂前后刹车片都磨没了。Dixcel的es系列虽然是街道系列，但是之前群里有车友反馈用起来不错，可以胜任赛道。于是我买了一套换上了。实测制动力比原厂强。原厂刹车跑三圈赛道就变软，而es我连续10个飞行圈都能坚挺。而且，很耐磨！买了这套刹车片之后，我跑了大概5个赛道日，刹车片的有效厚度只磨下去6分之一！ 另外讲个小窍门，这车原厂卡钳比较小，轮毂条幅也粗，挡着视线，让人不拆轮子的话，从外部看不到里面刹车片厚度。我买了新刹车片后，先量好了刹车片的总厚度，大概是13毫米，也量出刹车片有效厚度大概8毫米。随后每次跑赛道时，两节之间测量刹车片厚度时，我就用两根铁丝，一根在卡钳旁边的缝那里顶住刹车盘，另一根顶住刹车片的外端。然后取下两根铁丝，两根铁丝顶部之间的距离就是当时的刹车片总厚度。由此就能计算出刹车片还剩多少有效厚度。这能给我一个参考，接下来刹车大概还能不能坚持跑。这也是我这种追求性价比（穷人）玩家，不改多活塞卡钳，不改大轮毂的前提下的权衡之策。
#FINAL DRIVE俱乐部14年入手的BRZ 15年换上rays的话8寸轮毂57c6，85J，非常好用 原厂动力的情况下，稳定性高了些，全速有没有提升不知道。至少跑山的时候遇到路不平，相较于原厂16寸的优科豪马，有小段差的时候，会紧紧的把车压在路面上，信心十足。 现在除了颜色有些浅浅的蓝并看不出有什么大的变化。尾灯是V社的泛用款，可以和前大灯对应的C型外观。FGK静音排气，就算是对菊花的一点拯救吧 2022年家里的一场大火，送走了57c6，年纪也大了算是改装的一个段落。一直是原厂动力没有大变化，现在觉得原厂的设计还是平衡性很好的，除了外观的接受程度。 现在里程9万公里以上，2年一次验车。希望小蓝一直跟我走下去吧。也请大家路上见到fa20按下喇叭大个招呼。 最后还是赞叹下同性交友利器 补充1 第二次变身之后的样子，转眼已经陪伴了8年。 保险就算赔也买不了同样的车了。还是希望能继续跟随自己下一个8年。 现在里程数是 95529km 纪念下对于纯纯的机械工业制品的喜爱。 补充 2 ：进气部分没有变化，手动把自嗨管罢了，淘宝几十块的堵头安装上很舒服。就是有时候北京大雨担心，会不会从自嗨管的口进水，倒还没有遇到过。涉水很要注意。 避震系统原厂的设计实在是良心，中国这破路，原厂前提下基本不用担心，只要注意下进入角不要太大就，哪里都可以试着过一下。 必须要说下，买车时 4s店送的哭死狗的前顶吧，原本比86推头的subaru，变得更推了，整个一个前驱调教，好处是机舱更整了，经常练定园那几年多亏了他，保持机舱还没有变形。更凸显出自己飘成渣渣的本质。 补充3：FGK Power exdream R 车上的改件一个一个看一下。 买车之后最受不了的估计大家都一样，是那个排气的外观设计。 考虑到日常走街，出入小区，又不能声音太大。外加阀门这个东西实在是接受不了。选择了fgk的这款。 和网友们说的一样，果然正品，就是一边高一边低，跑山赛道高温时还是把后杠烧化了一点点，幸好自己没有强迫症。 性能方面，重量和原厂没有太大差别，本来想减重但是成本有必须考虑，当年hks贪嘴满天飞，就只有他看着中规中矩。扭矩曲线变化不大厂商吹的飞起，但是原厂动力下4000转的低谷还是没法避免。冬天冷车启动声音较大，平时叔叔面前通过的时候，老老实实的也不会被多注意。为了符合日本法律所以有消音部分增大了配件的重量。
#我的改装笔记🚘 车辆情况 这台BRZ是我2021年9月中旬购入的。当初我第一台车是十代雅阁，当时家里希望稳重一些。但是后来认识到了一些志同道合的朋友伙伴一起沟通交流，才明白了自己真正想要的是什么。所以买了雅阁以后就想换车了，但是新车刚买家里也不同意换...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部大学毕业后，30岁以前，正是人生中最煎熬的日子。欲望最膨胀的年纪与初入社会的青涩激情碰撞，总免不了接受社会的毒打。大学时代的美好纯真一去不返，有的只是职场不停的内卷。 这个时候，我遇到了我的BRZ。买他之前看中的完全是跑车的颜值，和一种开跑...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部🚘 车辆情况 购入时间22年6月。 新款BRZ开起来感觉不错 ，隔音稍微有点差，开到120稍微有点吵，舒适性感觉还不错，从北京跑到保定上了个牌，也不会感觉坐的不舒服或者腰疼什么的，可能是我本来对它这方面的预期也不高吧。内饰一般般，相比老款...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 这台brz是我2017年8月份购入的，因为喜欢开手动挡的车，又要追求可玩性和操控性 国内除了86和brz没什么手动的性能车了。目前5万公里，比较省，一年1万公里 主要通勤，跑山，瑞思跑过几次，离得太远去的少。操控在同级别车里...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部自从买完车以后，就一直想着一定要下一次赛道体验一下，谢谢懂车帝给了我第一次在金港F3赛道体验行走在极限边缘的机会！车友会氛围非常好，也遇到了熟悉的朋友大家关系都很融洽！那么接下来说说我下了几次赛道的心得吧。 首先，从改装方面来说吧清单如下 ...查看全文
#我的改装笔记🚗车辆信息 17年10月购入，订车等了半年，现在10.8万公里，原版原漆。 主要是想开个手动后驱有LSD的车，维护相对简单 保养很便宜，都是自己买好东西去换，机油机滤空滤都算便宜的。 🚗改装清单 1. 雅泛迪n781轮毂 2. di...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部1车辆状况 斯巴鲁BRZ2015 MT 2.0NA 2改装清单 轮毂：rays57C6 18 避震：BC BR 鱼眼可调节 排气：日本喉王FGK 中尾 刹车：EDC黄皮 包围：一代火箭兔 前唇 侧裙（已经拆除） 前顶把：TRD碳杆 底盘： 哭死狗套件 ………….. 3项目明细 轮毂： 大家众所周知 2.0的brz出厂标配的轮毂型号是16寸，所以换完18的rays之后第一脚的感觉就是肉… 这个确实是体感明显感知到的肉，不过请大家注意，我说的是第一脚，也就是我们的起步阶段。因为加大的轮毂尺寸对于车本身就赢弱的扭矩来讲是一个 明显的负担，而且加大的轮毂随之上升的也就是我们的轮胎尺寸。从原厂的16/205直接来到了18/235，自然而然的，车的起步就收到了影响，不过有得必有失，虽然在起步阶段的加速力明显的下降，不过对于加大了摩擦面的轮胎，在过弯中与地面的接触面积也必然相应加大，那么我们在过弯中的极限必然的也就得到了升高，这种升高的感知力也是明显的。 由于rays57C6在日本很多车手用于漂移练习车，并不是锻造的轮毂，相对应价格也相对便宜。不过偷轻的轮毂造型和jdm十足的品牌让我非常喜欢。 排气： FGK！！！！！！！！哈哈哈，大名鼎鼎的藤原拓海AE86的同款排气（品牌同款） 排气这东西，绝对的仁者见仁智者见智，很难去客观的评价。 我先还FGK的原因就是因为他相对低沉的排气声音，不张扬但是也不服输。由于是中尾段，所以声音不炸，也不违和。 煮水声靠着自己想想吧就。 避震： 我们中国的著名品牌BC。 性价比很高哦，我是用的BR款。优点就不多说了，在弯道中的支撑性以及降低之后的直观颜值（不降低的18寸看起来和越野车有一拼#手动滑稽） 缺点我不知道是不是通病，就是提高至支持性后的避震系统，硬的有点离谱，之前我也有用过kw不过BCBR的感受就是硬硬硬。 ps：由于加了全地盘件，所以有可能也会导致整车硬的不行，过减速带简直是灾难。 4整车效果/心得 改车最主要的是让自己开心，千万不要太多在意别人的看法，因为个性的需求我们才选择改装车，所以千万不要被别人的语言去改变自己的内心，不过互相交流是有必要的，改装这些年，我都属于标准的穷人改装，能省就省，不过在过程中我很快乐，我可以买二手车友件，也可以攒钱买轮胎，不过我不会敷衍自己。所以每一步都是值得的。 ps：别改短簧！！！！！！！！ 来自FINAL DRIVE俱乐部
#我的改装笔记🚘 车辆情况 我其实刚开始是玩GK5的。当时朋友介绍了一家改装店，那家店有4个老板，发现4个老板全部是玩86 brz的 火箭兔1代 2代 3代，当时第一眼深陷其中无法自拔。所以最终我在3年前买了这台brz，因为当时没有新车了，心里想反正都...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 这台BRZ今年3月18号提的，现在公里数十万七千 。因为平时跑的少基本家里两个车代步。 这台brz是我完成对斯巴鲁挚爱的第二台车，我第一辆车为了家庭妥协买的森林人。第二辆也许就是满足一个老男孩对玩的全部期许。毕竟后驱带LSD...查看全文
#我的改装笔记车库兄弟GarageHomie尚伟的BRZ使用说明书 1. 车辆情况 日本斯巴达牌BRZ小汽车 2016年、2.0（自加T） 2. 改装清单 性能： RES定制中尾段阀门排气（6500元） Fz前后高性能刹车皮（1800元） 后座整平-...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 2018年底惊闻BRZ可以订车，苦等半年在2019年五月提到了第一批到港十台车中的一台。一开始没有改装思路，以不变应万变，踏踏实实开了挺长时间。已经忘了从什么时候开始关注赛道，从什么时候开始认同赛道烂仔精神，同样的圈速+更少...查看全文
#我的改装笔记1. 车辆情况 斯巴鲁 BRZ 2015,MT，2.0NA(15-19)/SC(19-22)/TB(现在) 车子是15年9月购买，七年间伴随我成长，在这期间从汽车改装新手慢慢也接近成为了硬核玩家，驾驶技术也从10年老司机只会抬离合起步进步为可以下下场飘飘移跑跑山，86BRZ可真是一台好车，开了七年越开越喜欢。 2. 改装清单（当前状态） 轮毂：RAYS 57 getter 18-8.5j et45 18-9.5j et40，四个3000元闲鱼 轮胎：255-265 35-18 橡艺sp01r sp01，2100元四条闲鱼 避震：bc br，3800元闲鱼 排气：芭蕉涡轮自带，原厂s不花钱，hks双消音头段 1800元闲鱼，原厂中尾不花钱。 进气：hks gt3rs 涡轮套件，20000元闲鱼 油冷：hks na 15排油冷 5800元 水箱：国产40mm，800元 后下摆臂：国产旅图，600元闲鱼 驾驶席座椅：recaro sk6半桶 10800元 刹车片：国产毅丰前蓝后绿 共850元 3. 改装明细 我想要的：验车方便，外观低调，炸不了街不怕xx，直线和弯道都快，想清楚再改，在懂的情况下，能用二手不用新的，能攒改装件不要买现成的，做一个快乐的穷人烂仔玩家。 改件分析： 排气：前后用过3-4个排气，FGK、TOMEI、blitz等等，还是FGK比较耐听安静，当然最后还是原厂方便。 涡轮：T518Z响应最好，无脑买就可以，HKS GT3RS还是大点，需要等打满压才有最大扭矩。至于为什么买hks gt3，因为想试试和t518z区别。 油冷：国产自己攒性价比最高，900多元即可搞定，没必要买大几千的进口货。 水箱：同样，国产即可没什么技术含量 座椅：看需求，原厂舒服但是侧向支撑差，跑山+日用多就半桶，经常赛道还是弄个桶椅，比半桶还便宜，别买RECARO CS，贵没比原厂包裹好多少。 刹车片：毅丰YYDS，紫皮能买到更好。 轮毂：经常跑山赛道还是假货少的二手轮毂比较好，磕碰蹭不心疼 避震：想性能和舒适兼得，就得倒插+双阀门，WAY越多越难调。 4. 整车效果＆心得＆上传靓照图片 改装心得：想省钱就得费精力，想省事就省不了钱。 踩的坑：重复投资较多。人比车凶的话建议一步到位，车比人凶的话还是一步一步来吧，花钱当学费，也算是一段有意义的人生经历。 这台车最满意的地方就是原厂外观街道上不怕xx，下一步准备调整底盘，因为随着对车身动态更多的深入了解，可以开出来哪有问题了，所以着手整备底盘数据。 下面是各阶段的车子照片，从自吸到机增到涡轮，外观从单出排气大尾翼到原厂外观，越改越返璞归真。 “来自LateNightChillz深夜尬聊”
#我的改装笔记🚘 车辆情况 小时候开头文字d 梦想就是跟拓海一样开上86 高中毕业第一件事就是去学了驾照 之后有了人生中的第一辆车 是辆二手凯越 4at 后来因为家里觉得这个车太老不安全 说给我换辆车 果断说服家里换了辆斯巴鲁brz 等待的过程太煎熬 ...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 我的车是19年中旬前车主在五方斯巴鲁4s店购买的，有幸做过一次他开车，十分爱惜车，在山路上也不怎么狠豁，可以看出这是他的一台玩具但是又十分爱惜。因为他照顾家庭所以无奈只好卖车，这是这个偶然的机会我遇到了让我爱不释手的Z。 ...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 2017款斯巴鲁brz type-RS版 💸 改装清单 性能： BMC高流量风格 BuddyClub 中尾段排气 Toyo tires PXSP轮胎 235/45 R17 DIXCEL刹车皮 操控： TEIN FZ绞牙避震...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们时间荏苒，岁月如梭。 好久都没有开着自己的车下赛道。 回忆到之前已经不知道是什么样的感觉了？ 自己的最爱，如今经常落灰。 不过有一说一，确实要感谢。ace的那次活 动。 之前更多的都是在模拟器上去体验金港赛 道。 虽然不能说是模拟器车神，不...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 17款Brz 手动 17款昂克赛拉 自动全套2.5总成 💸 改装清单 RaysTE37 SAGA 17×8.5J/19500元 横滨v105轮胎225/3200元 ap9440/16500元 tein mono racin...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们之前一篇（https://is.snssdk.com/motor/feoffline/ugcs/article.html?link_source=share&group_id=7110633868750946852）写过，我是一个钱...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们虽然说赛车是一项有经济门槛的运动，但依然有很多相对便宜的方案，比如法系206、菱帅等，几乎整车花费万元即可在赛道体验赛车的乐趣了。受限于我的经济条件，之前我就一直驾驶一辆雪铁龙爱丽舍在赛道练习，但这种小马力前驱家用车毕竟受限于其特性，难以在...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们上次说到从13年买车到19年的一段玩车经历。我之所以把这几年归为一段的原因是因为一直在感受并挑战原厂底盘。2020新冠疫情的突然爆发，也使大家的生活乐趣与快乐感锐减。可以说疫情之前的两年赛道基本去的很少了，轮胎早已换成了更加综合的米其林ps4轮胎。经常和几个志同道合的老车友溜溜山，聊聊天，享受远离尘嚣的驾驶，。而疫情来了，乐趣走了。在家无聊只能琢磨车子，想想这六年对原厂底盘已经是极为熟悉，无聊至极准备开始对底盘悬挂进行升级。 对于性能改装车爱好者来说，想必大家对底盘的基础改装套路已经是十分熟悉。我也如此，在几款产品进行了综合性能与价格的比较之后。我选择了bilstein的b16避震器＋国产lml底盘前后摆臂的组合。安装完毕后，依旧是原厂轮毂配米其林ps4。待疫情缓解的时期又回到了熟悉的山路进行了体验。因为四轮定位数据比原厂前后轮增加了负倾角，所以抓地力体感的提升，也不好说四轮数据和避震器那个带来的更多。反正绝对的驾驶信心是增强了50%以上，毫不夸张。毕竟是熟悉路段，同胎不同底盘设定的前后对比。这款避震器为了符合欧洲法规并不带可调鱼眼塔顶，安装时是自购beatrush前可调塔顶，而后轮维持原厂橡胶塔顶。如此状态下体验过了大约10个月左右的时间，又进行了轮毂升级，换装了enkei nt03rr轮毂。尺寸为18*9j。尴尬的事情来了，疫情原因资金不给力，没有足够闲散资金换好轮胎。此时一个大个子车友慷慨将自己胎纹存量80%的国产威狮rs轮胎赠予我，以解燃眉之急。除了没抓地力哪里都好的这么一套轮胎。然后兴奋的进行了第一趟赛道重返……有意思的事情又来了，正直北京4月，赶上了沙尘暴之后的周末，赛道浮土，不管因为土还是轮胎……圈速1.00.xx。心是哇凉哇凉的啊……比以前原厂底盘配205ad08的圈速还慢。难道真的越改越喽……。然后这一年用这套胎一共跑了5次赛道。最终最好成绩59.4（此套轮胎其实为车友跑过若干次赛道又过过冬的石化轮胎，所以不能武断认定全新威狮rs性能就是如此）。年底对这套轮胎是在无法忍受的情况下，更换了国产韩泰s1 evo2，一条255-35-18尺寸的比一条205-55-16的原厂尺寸ad08还便宜的轮胎。 然后再22年初，引擎点火线圈故障的情况下（第九个年头，70000+km），上午试跑跑了个锐思59.2。心中明白车的能力不仅如此，第一，当天很多车友“玩拉力”赛道略滑。第二我对整体提升后的车辆赛道极限依然不熟，性能无法发挥。第三点火线圈故障。因此对爱车的期待其实还是挺多的，希望自己能更好体会享受车辆的变化。未来人与车一起进步。 改装清单： bilstein b16 国产lml前后底盘拉杆 enkei nt03rr轮毂 hardrace前顶吧，beatrush后顶吧 国产前轮开孔翼子板 trd后百叶窗
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
#ACE小龙和他的朋友们2021年年底媳妇在经历六年摇号之后 终于中签了，我们当时的买车思路很清晰 继续富士 继续拉力蓝。媳妇很支持我买BRZ 同时她也是富士的粉丝了。当时我的想法很简单 蓝色 AT就可以。正好给我改车的大哥要出一台蓝色AT 13年年底上牌的BRZ 实表十万多一点 唯一的就是全车重新做过漆 但是没有事故 并且4S没有任何出险记录。做过漆的颜色就是我喜欢的拉力蓝，并且价格也很合适，熟人卖车 不犹豫了 定金 付全款 约定时间过户 上牌，终于今年三月十八号我成了这台BRZ新的主人。改装也开始按部就班的展开。有过曾经改装森林人的经历 我开始很有信心的改装了，不过这次可没有那么顺利，也让我明白BRZ的改装需要耐心 资讯的积累 更需要多花钱 交学费。刚开始的还很顺利从很大众的搭配比如FGK排气 GD钢吼，到之后的HKS gt避震 不过说实话这套避震真够硬的 不过操控很好 很吸地 支撑性很好 但是过井盖 小坑必须要躲 要不就减速过去 不然真的就起飞了。因为听坊间传闻BRZ油温容易高 所以为了监控 安排了defi油温表 格瑞迪油饼 不过现阶段监控出来的数据 油温还是很安全的 下场地必须安排油冷 要不然必芭比Q。因为暂时没有升级卡钳的打算 只是简单的更换了原厂刹车盘和MX72刹车片 不过刹车操控已经很好了 这个除了摩擦系数提高了 也因为BRZ是前置刹车卡钳。因为改的有些着急了 资金明显吃紧 所以轮毂我入手了一套二手的enkei rs05RR 款式是我很喜欢的 但是数据我没选好 结果开始了第一次交学费历程，这套轮毂是一套前后配轮毂 前8.5J et42 后9J et40，其实brz最适合前后数据一样 8.5J或者9.5J et45，我为了更抓一些没有选择常规的前225或者235后255，我选择了一套奇葩的数据前245 40 18后255 35 18，轮胎选择的台湾南港的ns2R 一些BRZ大佬口中的垃圾胎 我用下来我觉得挺好的 跑街抓地力很好 轮胎起温以后很抓 刹车感觉也很好 并且没有传说的胎噪很大，不过这套轮毂 轮胎数据有一个很大的问题 后轮必须要做角度 要不然会爆出来，所以我额外还需要更换后摆臂 后李子串 我前面避震有鱼眼 可以辅助做角度，如果高度降的不是很低 可以不需要更换前李子串，我现在高度前两指后一指半 只更换了可调式的后李子串，前面的闲置了 等以后再降高度再说，角度我前面开了负1.5度后面开了负2.5度 万幸束角都是零 也就是说不需要更换可调式束角拉杆了，所以在这里奉劝各位新玩Brz的朋友 换轮毂千万不要前后配 毕竟brz这个前置后驱的跑车更适合前后一样的轮毂轮胎数据，而且一定要选好数据 搭配好轮胎 我有两个选择误区了 第一后轮Et J值没选好 第二轮胎选斜面会比直面视觉感更柔和。不过经历过这些 我误打误撞发现我现在这套轮胎数据真的很适合我自己 很抓 后轮打滑现象机率也少很多，整体感觉前面偏推 后面灵活一些。经过了两个多月的搭配 我现在发现BRZ的状态很适合我自己。下一步好好练习驾驶技术 攒钱上Cusco的双螺杆机械增压。加油 BRZ真的是一个每个人都可以玩出自己个性的大玩具。未来的时间 请多关照😄
#ACE小龙和他的朋友们刷过ecu后转速可以去到7800。整体响应和原厂完全不同。马力提升自吸的话基本就7—10%。写的目的还是油门反应 和低谷修正。 地盘部分。spoon杯士会填充元宝梁和螺丝之前1mm左右的矿量。过减速带等情况会有变化。sto加强转向机螺丝和转向机衬套的话会进一步加强方向盘的感受。而且挺明显的。后桥衬套加了以后车屁股反应会更快。但是如果马力太大这车屁股本来就不安分。就要考虑考虑再加了。 碳纤维的差速器 会比金属的出湾更容易控制一些。锁紧力会比金属更线性。缺点是保养周期十分的短。 换装114.3纯属是不想买轮毂和刹车。刹车用的evo的前后碟片配合自制的转接可以直上刹车盘大小也比sti的会大一点到了前350后330。trd换挡没有别的牌子行程那么短。但是好处是丝滑程度还是和原厂一样。比起很难挂挡的快波我还是选原厂或者这种稍微短一点的。 仪表是肯定要加的 但是我不想装独立的摆一排。而且平常我也不想看见仪表。所以defi 控制盒+defismar的组合 可以投屏到机头上。 evox 的后扰流纯属是为了让地盘平整一点。能省油？ 动力 sard 高流量头段 ace+中尾 ace+ ecu ace+机油挡板 tomei s管 hpi机油透气壶 冷却。 hpi 三层水箱 hpi 油冷 传动。 ats 双片离合器 ats 碳纤维lsd trd快播 自制变速箱换挡硬胶 ace+强化变速箱机脚 地盘5x114.3化 rays re30。8.5et30 114.3 evo前后刹车 前350后330 地盘。 tein mono carbing。前v顶 carbing。前下摆臂加强固定 carbing后下v拉杆 carbing 后桥拉杆 kansai 后隐藏顶吧 ace+ 后桥胶套加强块 自制转向机衬套 sti转向机螺丝 spoon 前衬套 cusco 后摆臂 cuaco前后防倾杆 前摆臂加强片 trd门锁 内装。 defi smart仪表投屏到机头 sabelt gt150座椅 hpi四点安全带 arc 钛合金档头 外装 ace+拖车勾 evo10 varis 后扰流 saibon 后盖
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共77人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司