东风本田广元冠鑫袁露
提到汽车异响相信每位经常开车的人都会感同身受，困扰很久，却也查不出产生异响的原因，或者选择接受，或者不断排除。下面列举一些比较常见的汽车异响问题和排除方法。
军哥汽车杂谈
车辆概况：名爵6 2019款 ，提车2年行驶4.2万公里，无重大交通事故。故障描述：车辆行驶过程中，换挡时变速箱有咔咔的响声，同时还伴随着顿挫感。变速箱异响、顿挫，可能是这几个原因造成的：1，离合器故障；2，变速箱液压控制单元故障；3，变速箱电脑故障。故障原因1：离合器故障。
长谈汽车
车辆状况：2018款博越，提车2年多行驶4.1万公里，无事故。故障描述：车子在加速时，变速器有顿挫感，并伴随滋滋的响声。车子变速器顿挫、抖动、异响可能是这些原因造成的：1，变速器缺油；2，变速器电控单元故障；3，离合器片磨损。故障原因1：变速器缺油。
车辆概况：雪佛兰科鲁泽 2019款，提车2年多行驶4.5万公里，未出过重大交通事故。故障描述：车辆启动后，挂挡时变速箱有咔咔的响声。挂挡时变速箱异响，可能有以下几个原因：1，操作不当；2，离合器故障；3，挂挡机构连接胶套磨损。故障原因1：操作不当。
慈溪嘉顺北京现代
用一辆A级车的价格，买到一辆合资B级轿车是什么样的体验？今天我们就聊一聊在汽车市场中关注度不错的全新第十一代索纳塔。为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为近来一段时间有很多网友在后台咨询：“北京现代索纳塔怎么样？、现代索纳塔值不值入手？”等等问题，所以我们今天就对这款车做一次全方位的解析。 定位为中型轿车的北京现代索纳塔，售价区间为13.98-18.68万元，提供了1.5T发动机和2.0T发动机可选，并且全系车型均配备了8AT变速箱，这样的售价区间和动力组合在同级车型中绝对可以称得上实惠，虽然是一款刚上市的车型，但是在终端市场中还有着一万左右的优惠力度。 今天拿来体验的则是索纳塔 2024款 1.5T Pro，官方指导价为14.98万元，优惠之后裸车价格为14.28万元。 外观解析：整车看上去变得更加运动、豪华。超大的进气格栅棱角分明，占据了车头的大部分面积，熏黑的中网搭配白色的车漆，将整车的战斗感直接拉满，同时贯穿式日行灯让车头看起来更宽大。并且提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。 侧面保留了上代的设计线条，车长较上代缩短10mm，轴距缩短15mm，但在同级的竞争对手中依旧保持领先。新车的长宽高分别为4945/1860/1450mm，轴距为2875mm。此外，尾部的变化思路与前脸相同，后备厢盖上方设计与前代车型保持高度一致，重新设计的后尾灯以及双边共四出的排气再次提升了整车的运动感。 底盘解析，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，整个底盘及悬架的质感相比上一代车型进步不少，在日常城市中的减速带及颠簸路段，驾驶者的感受还是非常不错的，并没有松垮的感觉。另外，车辆的转向手感更偏向日常驾驶舒适性，整体的转向手感比较柔和，当你做比较激烈的转向动作时，可能会觉得不太“跟手”。 乘坐空间解析：个人身高为176cm，将前排座椅调至低，并处于合适的驾驶坐姿后，头部空间剩余四指。保持前排座椅不变，来到后排坐下，头部空间和腿部空间分别剩余四指以及近三拳，空间充裕，半躺着也没有任何问题。另外，它的后排出风口下方带有的两个USB-C口为全系标配，而且全系车型均不支持第二排座椅放倒功能。 座椅方面，前排座椅宽大柔软，选用了仿皮材质进行包裹，带有加热功能，乘坐感受比较舒适。后排座椅同样宽大柔软，而且角度比较大，2875mm的轴距让它的腿部空间更充裕，可以半躺着乘坐，头部也有凹槽增加空间。另外，后门可以近乎垂直开启，在安装儿童安全座椅以及抱孩子上下车时会比较方便，车窗也可以完全降到低。 内饰解析，可以看出新款索纳塔的车内保留了前代车型的功能布局，中控台上方为双联屏设计，换挡杆移至方向盘后方，中控台下方为USB-C接口、无线充电板以及12V电源。三辐式方向盘采用了真皮材质包裹，带有四向手动调节，中间车标被一条带有四个小点的横线代替，移走换挡杆后，中控台下方的功能布局稍有变化，多媒体和空调功能分别设有单独的实体按键，便于操作。下方的USB接口连接手机后，可通过右边的按键在充电和连接车机之间切换。 至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助、起步提醒、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能等科技配置。 动力方面，搭载了型号为G4FS的1.5T涡轮增压发动机，马力为170Ps、功率为125kW、扭矩为253N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为6.25L/100km。实车体验，现代索纳塔的这台1.5T发动机在日常市区代步使用过程中，动力储备绝对够用，如果你舍得深踩油门，它甚至能为你在中低速提供一定的推背感提升运动感受，而8AT变速箱还是非常不错的，顿挫感几乎感受不到，丝毫没有影响到你日常驾驶时的心情。 全文总结：北京现代索纳塔在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面，以这次的1.5T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅，变速箱的反应也比较快。关键底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面，做到了一台合格的代步中型轿车。并且还有着实惠的售价区间，所以我们觉得北京现代索纳塔这款车还是值得购买的。 如果您预算有限，还有购买一台价格便宜量又足的合资中型轿车，那么可以关注一下北京现代索纳塔这款车。
用户100883123126
四月中旬定的车，综合优惠3.5万，当时店里没有现车，车子生产日期是五月七日，五月十九日到店并提车，刚提车的两天油耗没有截图，一百公里左右时油耗十点几，提车后分两次加了五百九五的油，用车环境为大部分省道、乡道，市区内来的少，图中是截止今天的公里数和油耗。 目前发现的问题：浮祯8AT变速箱有时换挡能感到顿挫，冲击还可以接受；插U盘每次上车都有提示（估计关不掉，见图3）；23个音响效果不是很好，头枕和车顶音响声音太小且音质不好；因为前脸的造型，高速开车后撞死的小虫子特别不好清理，会夹在缝隙里；大灯亮度不高，在手机上看了几款矩镜，后期可能会换海拉6p；胎压目前是气温二十几度时2.8∽2.9左右，不知道合不合适；关于油耗方面：速度100时在6.6-7个，深踩油门超车时要双手把方向盘，不然会有点飘，并且油耗涨的多过很长时间才能下来（估计得二十分钟左右）；驾驶辅助功能大部分都打开了，巡航用的不多，有的对向来车不显示；后座中间头枕挡后视镜，提车后就拆下来了；离地间隙能有18公分左右；怀挡感觉便捷性还行，基本手不怎么离开方向盘就能换挡，上一个车是手动挡，换成自动挡还不适应；乘坐空间方面：本人身高190，体重100公斤左右，主驾驶头部空间基本够用，有3-4指，但头枕不够长，不能有效接住头部，而且主副驾驶头枕不一样，副驾驶的能向内折叠，主驾腿部空间不太充裕，基本可以接受，后排没坐过就不评论了；车内静谧性还行，没开过同级别其他车，不做评论了，滤振方面也是；车机目前没有出现过卡顿，手机端没有行车记录仪功能，这点不好。 以上内容都是想到哪说到哪，纯属个人主观感受，不喜勿喷，有想了解这款车或者用车交流的可以留言，我看到后会回复。
用户879883190220
提问汽车在起步加速换挡大概1500转速左右有嗡嗡的响声，在转速和车速上去以后就不响了，请问各位师付是什么原因
超级报主
去年12月初提车到现在五个半月了，跑了5000公里，简单聊一下我的瑞虎8PRO用车感受。 我是瑞虎8PRO冠军巅峰2.0T四驱，当时有置换落地14万。店里送的东西我都没要，自己贴的玻璃膜，车衣，360全包围脚垫，底盘装甲，座椅垫，后备箱垫，防踢垫，方向盘套，屏幕膜，挡泥板，储物箱，安全工具，清洁工具等等又花了小八千。 开了五千公里后，与同价位的车相比较，我个人觉得这台车有如下优点：一是动力强，提速快，奇瑞发动机真的很猛，即使爬陡坡都可以哇哇提速，尤其在高速上体会非常深刻，他能给你极大信心。二是座椅舒服，包裹到位，电动调节，通风加热，腰托腿托等，至少个人感觉包括开长途时感觉很舒服。三是配置到位，想要的功能基本都有，不细说，这个价位国产车配置都高，比20多万合资车肯定高许多，虎八巅峰比其他国产车还要略高。四是空间大，后备箱能装，后排座椅放平更大。五是内饰整体感觉不错，不输其他同级车，音响效果挺好。六是底盘紧凑，高速非常平稳，方向盘力度适中，车辆操纵感不错。七是环保性好，车内气味小，新车头一个月没怎么开就跑几百公里，但能明显感觉出来新车气味越来越小，一个月就基本没了。八是隔音可以，时速80比较安静，超过100时胎噪路噪开始增大，超过140时开始感觉吵（很少开到这个速度），个人感觉与同价位的其他车比较，虎八隔音还是不错的。 说下个人感觉的不足：一是2710轴距使后排座椅空间不错，但不如艾八那样特别宽敞，而且车身偏窄。二是底盘紧凑但不平整，而且偏硬，走小的坑洼路还行，但走大的坑洼路时路感明显，不是舒适型调教。三是车大但油箱小仅51升。四是氛围灯仅前排有，后排和中间给减配了（灯线还在你说讨厌不）。五是超过80时速拐直角弯，车有侧倾和甩尾（我是不是有点过分了）。六是这个备胎放车下面个人感觉不得劲。七是拐弯时有视野盲区，虽然是车都有盲区，但我现在还是没太适应，可能跟以前一直开小车有关。八是远光灯不够亮，挡风玻璃下面平台没平地方，粘不好停车牌。 再说下这五个多月出现的问题：一是松刹车末段时有时会有“噔”的一小下弹簧声，平均十几次能出现一次。二是过坑时，左后方向常会传来一个不太大的响声。三是熄火听歌，不到十分钟就给你断电不让你听（哈哈哈）。四是冬天暖风上来慢，主驾脚下暖风很小很小不知道为啥。五是有一次过卡检查打开后备箱在关上时，后视镜竟然也合上了。六是有一次加油完，油箱盖关不上，弄半天才关上。七是碰到一次自动刹车，也不是刹车应该算是减速，一个摩托从右前侧迎面拐过去，车一下自己减速。八是急刹车时，车底下叮当响不知道为啥。 最后说说油耗：我跑了5000公里，包括1500公里高速，1900公里国道省道，1600公里市区和乡道，表显油耗9个。我自己计算过，五个月加15次花3655元约460升油，还剩10升油，也是9个油。现在车还没进行首保，已经预约，下周去。另外这段时间还帮几个车友买了虎八和其他奇瑞车，现在会砍价了，他们买的都比我便宜点。 整体来说，虎8PRO车非常不错，体验挺好。好了，今天就写到这，以上都是个人主观感受，仅供参考。欢迎在评论区留言，希望认识更多的朋友，大家相互支持与分享。
直率山丘Wd
今年2月7日提车，到五一假期首保这段时间，对这款车有了很多细节认识，我觉得很多人可能不知道，在此分享。 先说一下我的背景，本人现在是长安大学汽车学院的学生，在学校拆过发动机和手动变速器，然后自己也动手实践过给家里的老旧车保养维修过，我还去过赛道，开了两次手动挡本田飞度。我拿上驾照前后的练手车是家里爷爷淘汰给我的手动1.0L3缸吉利熊猫，练习时长两年半后，买了新车23款手动昂克赛拉。我去过赛道，也用我的专业知识维修保养我的吉利熊猫。 1.最重要的一个细节就是：驾驶座和其它座位的感受差别很大。我刚拿到车以后，开了几圈就发现驾驶座非常非常颠，颠的我难受，路面上任何一个凹凸不平，上下起伏或者过个减速带都会很颠。但是当我坐在副驾驶的时候，又突然发现车没有那么颠了。然后我研究了半天发现。副驾驶和主驾驶的避震效果是完全不一样的。我知道这一点之前我还是非常愤怒的让4S店的人陪着我研究半天，但是当我发现这一点以后我就没有那么愤怒了，反而感觉不错。因为我自己开车时，我不是很关心这个车有多么不舒服，我是害怕别人坐我的车的时候觉得很颠。因为我个人坐网约车的时候就非常讨厌网约车司机开的不行。所以我设身处地一想我也很讨厌别人做我的车时，我让别人感觉到很难受或者摇晃之类的。我想指出这一点。如果有人觉得这个车很颠很硬，有可能只是主驾驶座位是这样的，副驾驶不是。 2.另外一点就是我的车的漆面非常脆弱，非常容易受损。这个车的漆面有五处损伤。但是有3处都是我自己干的。有一次是我拿着一个塑料袋里面装的是银鹭八宝粥罐头，然后由于东西比较重，我摇晃了一下，然后塑料袋里面的银鹭八宝粥碰到漆面，结果漆面就掉了。不知道原因是什么。可能是因为漆面没干还是我选的是水晶红。 3.然后再来说一下这个车的动力特性。因为我的车是手动挡，所以我肯定得把这个车给研究透。这个车是电子节气门＋缸内直喷＋自然吸气发动机。所以我特意证明一下这款发动机的一些特性。首先。我只能拿我自己的经验来比较，我之前开的车是吉利熊猫。然后这辆车的0-100加速，和吉利熊猫的区别是：发动机的动力输出非常平顺。吉利熊猫的发动机是歧管喷射加拉线的节气门，这就造成了在我脚下的油门快速变化时，发动机会倾向于加浓喷射，因此动力非常直接干脆，而昂克赛拉的节气门是电子节气门，在我门踩油门或者突然收油时，电子节气门是不会跟随着我的脚进行变化，而是尽量使发动机的工作更平顺，这是考虑到环保和油耗才会这样设定。0百加速的结果我没有仔细测量，但是我个人基本上没有感受到多大推背感。不过我已经习惯了小马力的开法，所以只要新车比我原来的车动力大，我就很满意了。比起我原来的吉利熊猫，这辆车动力更大的同时油耗也更低了，我可以感受到这辆车的滚动阻力，空气阻力都比原来吉利熊猫更低，发动机的内阻也更低。所以这就是油耗比较低的原因。 然后比起原来的吉利熊猫那种老式手动挡，这款昂克赛拉的手动挡非常舒服。低速蠕动和城市行驶会舒服很多。首先就是怠速更低。昂克赛拉的怠速在500~600之间，可以以更低的速度蠕动，而原来的吉利熊猫怠速在800至是900之间，速度更快，蠕动就更难受。然后昂克赛拉起步有怠速提升。在一档起步时提升至800，倒档提升至九百，不用踩油门就能起步，而且动力也很大，非常舒服。然后还有坡道辅助功能。坡道起步时会自动踩刹车和松刹车。起步时只用控制离合和油门就行了，不用两个脚同时控制三个踏板。升挡时发动机转速会自动匹配到下一个挡的转速，所以我只要等到发动机转速停止变化以后，快抬离合就可以无顿挫换挡。这个特性也有缺点，就是升挡时不能跳挡。然后在油门反应方面。吉利熊猫是歧管喷油，收油时有延迟，昂克赛拉反而延迟更低一点。 4.再说说首保的过程，我在里程为4070km时做首保，由于马自达的隔壁是福特，所以是福特的员工来给我做首保。员工先把空滤拿出来吹一下，然后放机油同时检查底盘。然后换机油滤清器，把机油擦一擦，倒机油，他没有用漏斗，而是直接倒，倒一半停止，检查机油尺，在停止到的时候洒了一滴，然后再继续倒，然后又停止，然后检查机油时又洒了1滴，总共洒了两滴，问题不大。整个过程都没有问题，我看了一下底盘也非常整洁。 5.刹车比较奇怪。在冷车时刹车非常软，容易急刹。在热车时刹车恢复正常，会偏硬。网上某些人适应不了，不过我很喜欢硬一点的脚感，如果刹车太软，我把脚放上去就会踩刹车，但实际上我可能只是想歇一下脚。还有一点就是车高速行驶时，脚放在刹车踏板上会感觉到振动，很奇怪。 6.我不知道为什么现在的新车油门踏板都非常轻。我个人不喜欢这种。在高速行驶时。脚必须一直绷着抬着非常累。如果油门踏板硬一点，有一点阻力的话，脚放在上面不用使用任何力气，只要靠脚的自身重量就能保持在一个位置才是最舒服的。所以这一点我不是很满意，我喜欢阻力大一点的油门踏板。
反革命小游鱼
提问车友们好啊，最近一直在研究PHREV，跟大家分享一下我研究的心得，如果错了请车友指正： ①换挡平顺性问题 是靠行星齿轮保证平顺的吗？NO！ 是靠升档期间的功率分流来保证平顺的吗？NO！ 它是靠同步器来保证平顺性的。据说除了CVT其它变速箱都有同步器哟。从原理来看，功率分流对平顺性没有贡献。换挡平顺性存疑。 ②功率分流是鸡肋吗？ 是。 只有一档升二档，三档升四档时才会有一个短暂的功率分流，生完档之后就锁死太阳轮，发电机不再发电。二档升三档的时候貌似没有功率分流。 换挡间隙就那么点时间，功率分流能充多少电？如果非说这个功率分流有意义，可能是这样：设置动能回收为强回收，延长每次升档的时间，这样能多充会儿电。设置弱回收，那么换挡就更积极一点。 ③高速超车时会不会降档？ 从原理来看它不需要降档才对。因为在4档或3档的时候，电动机增加点扭矩就可以了。 除非电池没电了，此时必须降档，问题来了， 如果会降档，它是4>3>2两次降档还是4>2一次降档？ ④是否会失速 会。 车子从EV切换到串联模式时，S2需要挂到左边，假如同步器出问题了或者电脑出问题了，没挂上就GG了。比如SOC判断不准，电池已经没电了，电脑却还以为有电。 如果把那个换挡拨叉做成手自一体的是不是更好？电脑不挂档，驾驶员自己来。
我是爱车帝
一直忙于工作，没时间和大家分享用车的体会和心得。今天就来和大家说说关于一辆法系SUV人与车的故事。小狮子个人觉得性价比还是不错的。操控灵活，地盘扎实，用料也良心。我是1.8T400THP创享版.现在1.8T的车型已经没有了。只有1.6T的车型。需要1.8T车型的宝子们要到二手市场去淘了。年前做了一次保养后行驶了4016公里。平均时速36公里/小时。平均油耗7.3.对于一辆自重超1.5吨的SUV车来说，油耗方面我很满意。法系车的设计是比较超前的，浪漫与时尚兼容。用车方面。1.8T引擎动力充沛。211匹155千瓦的最大功率，300牛/米扭矩，加上爱信8AT的变速箱加速轻盈，超车有信心。值得一说的是爱信8at的变速箱换挡平顺，不刻意去感受几乎感觉不到换挡。引擎冷启动时会出现抖动，非常明显。不知道各位同款发动机的宝子们有没有类似这种情况。如有什么好的解决方案欢迎大家评论区留言分享。米其林的轮胎抓地力不错，轮胎噪音抑制良好，这一点法系车再次领跑同级的其他品牌车型。有优点就有缺点，人无完人，车无完车。标志4008也不例外。我首先发现的是地盘太硬了，对乘客来说舒适性一般。过非铺装路面时泥沙打在地盘上噪音直接传到车内，地盘隔音不好。还有方向虚位，停车时经常不知道轮胎是否直线。难道是技术问题吗？我也是驾龄超20年的老司机啊。还有去年冬天发现方向异响，去4S店更换转向柱效果不好。打开手机搜索发现是通病，难道东风标致的工程师还没找到解决方案吗？时间有限，暂时就和大家分享这么多了。大家有遇到什么问题，或者有好的建议与解决方案欢迎大家评论区探讨交流。本人水平有限，思绪有点乱。谢谢大家的耐心观看。
Manway Leo
提问y出新款的话会不会又有一波说背刺啊 个人对比新3的方向盘换挡还可以接受 反正我的习惯是先打灯再变道，且有up主测试过这个转向打灯有套逻辑打灯正确率90%以上。 ps集成度高了，相对而言就不存在拨杆坏的问题存在，同时如果有通风好评，后排小屏方便躺平时操作，还有氛围灯延伸到四门，四门插销等延续新3设计的话，贵2万也不是不可以接受，现4.5.6月提的到时会不会又说背刺？等等党永不言败
悠闲叶子sE
提问冷车启动速度至10公里/时，沉闷、缓慢、轻柔的咯吱一声异响，但行驶换挡及乘坐感均正常，异响细节:1.冷车启动，D挡，1升2挡（10公里/时）时，必响1声。2.冷车启动，M1挡，10公里/时，必响1声。3.着车超过10公里/时后，变速箱随速自动切换挡（1-7挡），均无该声响。4.着车自动启停开启、超过10公里/时后，自动熄火再自动启动，D1-7挡（超过10公里/时）往复升降挡，均无异响。5.行驶中红绿灯路口，手动熄火（Enginestop），重新启动，又会回到“冷车启动”，10公里异响情况（序号1-2）。请问该响声是哪地方产生的？
千寻GOTO
油耗还在下降，日系车真省油！一千公里后看能不能降到6.0L！油耗持续下降的原因是我转速表从来没超过2000，大多数时间保持在60到90之间，很少踩刹车，都是匀速运动，并没有爆力驾驶，是不是应该上上高速让拉拉高速使车充分运动运动，由于新车主不知道要不要上高速拉。逍客的油耗并不低。影响油耗的因素有很多，一是车的自重以及发动机技术，二是路况，三是个人开车习惯；所以回答一般会与车主你的实际油耗有出入。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。怠速状态下的瞬时耗油量就是表示怠速耗油量的。由于不同车型配置的油耗测量设备不同，用于计算耗油量的方法和精度可能存在误差，作为参考还是可以的。法规部门应该制定相应的法规，要求汽车生产企业在汽车出厂说明书中注明车型的真实怠速耗油量，以便在购买时参考。目前怠速耗油量还没有作为一个法定参数标注到汽车参数中，有的企业会在说明书中标注。发动机怠速的基本功能是：驱动水箱发电机等辅助设备运转、为空调提供动力和为汽车起步换挡等连续性提供动力需求。降低怠速转速对发动机性能的要求更高，就像车友在论坛上抱怨某车型起步容易熄火就是因为技术达不到时把怠速调的太低。低怠速虽然可以在满足辅助设备和空调的动力需求的同时减少耗油量，但是起步时会因为怠速扭矩过低带不动车身而熄火。
易云qq
提车差不多一个月了，说一下感受和我的买车历程。 我是23年4月分开始看车，当时想买奥迪a6 q7这些车，看了一年，有些朋友关注我说我一年了也还没提车，觉得我是托，去年12月我买了奥迪a6，结果汽贸交不了车，然后我开始关注问界m9，一开始我比较排挤这种新能源高科技，认为传统车靠谱，并且认为奥迪有面子，但是第一次去看见实车m9时我惊艳了，非常大气好看，然后第一次试驾有点不习惯，因为此前我去试驾过奥迪q7，宝马x5等60-80万的车，第二次试驾m9感觉非常流畅，我试驾到时速100，静音好，滤震好，后排舒服，开得舒服，3月份一直想买，但是提车时间太长，然后我在某yu找人转了订单，4月初转好，然后过了三天就提车了，目前还没有体验过智架，开了2000公里说一下我感受。 本人以前开卡罗拉、瑞虎8这种10万左右的车，试驾过奥迪a6,a8,q7，宝马x5，飞行家，理想l9，未来es8 ，开过和坐过我亲戚的迈巴赫，200万那个，以这些车型做对比。 驾驶感受：5分，非常流畅，不像传统燃油车自动换挡容易卡顿，方向盘轻，单手开，停车不点头，停车很丝滑，不像宝马x5停车点头，停的时候很稳，不像理想停车时会晃两下。 高速感受：4.5分，对比我以前开卡罗拉简直天壤之别，我那卡罗拉二手车，开100就各种异响，轻飘飘，好像马上要飞起来一样。运动模式太爽了，动力强劲，开到150还是很稳，开到120风躁声音开始大，还能接受，开音乐基本上可以无视。 乘坐体验：4分，对比对象迈巴赫轿车，跟迈巴赫还是差了一些，隔音还有减震，相对迈巴赫差了10%左右，对比与奥迪a6，x5,q7这些，那就m9完胜太多，同对比理想l9差不多 底盘隔音：5分，当初买这个车就是试驾时感觉底盘好，隔音好才买的 颜值外观：2.5分，我买的蓝色，展厅看还行，脏了，或者下雨天光线不好就很难看，属于那种暗蓝暗蓝的，轮毂选21寸很丑，准备贴个车衣，换个轮毂再看看，目前最不满意就是颜值，个人推荐别买蓝色，买绿色或者黑色，主要是轮毂丑爆。 智能体验：70分，语音交互很一般，没有理想未来的好，夜间开车左后视镜会自动过滤后车车灯，这个很好，不知道别的车，目前智架还没试，听别人说挺好的 续航油耗，目前跑了1300公里，一共加了1000元油，还能跑600公里，中间冲过3次电，1000元跑2000公里，个人感觉还行，我基本上很少充电，当油车开，油耗7.6左右很好 缺点：自动雨刷在小雨的时候不好用，前面玻璃都满是水滴了，我都快看不见了，他还是不刷。 那种乡村路，如果坑洼多的地方感觉有共振，就是像底盘传来一种很小的类似鼓声，压耳朵。 值不值50万，个人感觉还是值得，如果40万那就太值了。 对了，关于aeb，这个很重要，我一开始只是在抖音见过，有一次真的发生在我身上，有一次下雨，没看见左侧来车，我在高速想往左边变道，差点把后面车撞了，紧急时方向盘自动往右边转，吓我一跳，感觉真的很牛逼，如果当时撞了那就麻烦了，因为下雨挺大的，没有伞，你都不知道要不要下车查看，那一次让我感觉这个车非常超值
CadilacGT4
前言： 第一部车 当初就考虑了操作感和通过性 当初考虑车单中： 1.大众探岳顶配 2.标致408s 3.XT4顶配 4.本田皓影顶配 5.GT4尊贵 6.雷克萨斯UX 除了408s没试驾过 考虑可能标致活不过五年 放弃 实际4s店也少 大上海都少 皓影胎噪有点大 提速变道有点墨 新手不太适合 虽然后面也能适应 探岳也是不错 加速操作都好 就是顶配要等排 降价幅度不高 配置拉满也没GT4 缺点方向盘稍微轻了点 UX后备箱小的可怜 因为是混动 另外加速度太小 虽然最小的车但是最开不动的车 毫无激情和驾驶证 车机也是老土的一逼 虽然送终生保养 xT4乘坐舒适空间可以和探岳媲美 就是顶配配置太差 无奈放弃 GT4操控省的我心 第一次新手驾驶都游刃有余 超车变道好不含糊 刚开始也没感觉顿挫试驾 当然后面开多了 真的减速或者急加速收油会顿挫 本来要灰黑配色的 奈何家里人一眼相中布鲁斯蓝 是一种发黑的藏蓝 强光下有点带紫色 反光后显黑色 竟然是捉摸不定的颜色 不错 有别于宝马等相近蓝色 拿下吧 正好圆了自己童年少个擎天柱的蓝色大玩具梦 中篇： 油耗：开车三个月 综合油耗目前8.2L/100KM，城市市区8个油到13个油 后面基本堵车也不会超过10个油 不知道是脚法娴熟还是舍不得给有和踩刹车 佛系了点 颜值：梦中情车 无可挑剔 视觉享受 虽然感觉有点像某别克电车和荣威网约车的套壳 和马自达 还好他有自己的特点只要标不同 那就不是吉利王 空间：前排舒适 但是方向盘有点卡腿 我的腿也不高 已经放的最高 感觉前排有点遮挡视线 毕竟坐惯了SUV 我爸老司机都容易剐蹭轮胎。后排座椅设计不舒服 有点老式桑塔纳感觉 倾斜太大 深度太深 两边还感觉凹陷 绝对没上面几部车舒适，后备箱也是 差太多 还没轿车大 差了至少200毫升 空间不知道是为了安全还是哪里结构没好好利用就设计出来了 有点粗糙赶集 操控：指哪打哪精准 加速绝对满足 随便超车 方向盘虽然大 但是单手操作 高速驾驶四平八稳 就是转向不足 这么小的车 转个双向车道还看打两把 这都是长轴距匹配大轮胎19寸导致 无法在乡间小道来去自如 这点比不了探岳 。刹车适合缓慢刹车 如果点刹或者先轻后猛会有Duang或者撞墙声 不知道是自己脚法问题还是习惯 毕竟我爸开从来没有 车机：没啥要求 只出现过一次黑屏 一分钟后停车自己好了 当然经常连不上carplay 当天用了线就很难用蓝牙连了 后面也碰到过 连线手机还在导航 屏幕不显示了 不知什么原因， 其他没什么要求对车机 。还有就是语音有时会自己接受启动，没和凯迪拉克对话，一车人在谈话，自己接指令了…… 会改导航…… 语音灵敏度不知道哪里改 三大件：发动机声音大 没办法 美系都这样 尤其爬坡给油时，还好隔音做的好 对比试驾的几部车绝对第一除了混动车比不过。变速箱 加速快 有48v加持 静音 就是降速换挡脚法稍微不控制会有顿挫 有时过隧道 收油后再加速有延迟 。底盘没看到过 不好评论 等首保时看下 后续： 优点以上 配置拉满 适合新手 希望改进ota升多点，近光灯不够亮 晚上看不太清 ，ota能改？ 车内照明不太好用 触摸有时开关没反应？ 中控平台实在是鸡肋 不实用 浪费 还不如镂空放点东西了
德才兼备枫叶1FZ
13款320li最顶配风尚版，值不值得入手？ 首先我们先了解下这台车的一生，出生于13年，6月。出身指导价40.9万，此普通版贵了6万多，当时跟一台普通的5系价格相近。从她的外部分特征能一眼看出比普通3系高贵的特点：1.长轴空间大，2.瓦哈那灰，彰显高贵。内在也区分明显，1.大屏显示，2.多功能方向盘带巡航，带换挡拨片，3.电动折叠后视镜，带加热，带防眩目功能4电动座椅，主副驾带座椅加热带，带腰部调节。5.哈曼卡顿的音响，9个扬声器。6前后排自动分区空调。7，后面带电动遮阳帘。 说完她的出身特征，现在来谈谈他的原生家庭情况，生长在北京一中产阶级家庭，平时都是在地库长大，带回家的那天就给他全身贴了一套威固的膜花了一万多，可见车主对她的喜爱程度，这么多年膜的隔热效果依然如初，可见大牌还是大牌，贵有贵的道理。另外这么多年只跑了11万多公里平均一年1万公里。连门槛旁边的新车膜都没撕，内饰基本没有磨损，可见车主用车频率真不高，另外全车也就做了两个面的油漆，其余都是原车原漆，真真的老司机来着，打开发动机舱整个发动机就一层浮灰，没有任何渗油漏油的痕迹，所以车跟女人一样，遇到一个真正喜欢爱她的人有多重要，从侧面也可以看出，车主不但懂车还比较爱惜车，保养做得非常到位，就连4条轮胎都是新的，看了下生产日期23年的。哪怕车主去年就计划着要换电车了也没因此遗弃她，还是一如既往的正常维护保养。 即便现在大部分人在选车时会考虑买一台电车，但依然有相当一部分人会考虑油车。但个人觉得如今的电车就跟安卓的手机一样，都是一堆各个厂家的零件组装一下，随你什么品牌，平时生活中用起来功能既没有太多区别也都够用，并且更新换代的速度非常快，一旦新的技术突破就会疯狂降价。造成一波波韭菜出现，等你一觉醒来发现降价好几万，或者电池技术有了新的突破，曾经的高大上变得一文不值，毕竟现在造手机的也可以造汽车，因为本质没区别。或许未来电车会是趋势但目前又还不成熟的市场来看，可以尝试买一台二手车过度一下，倘若是你买车是会买一台新电车，还是买一台油车呢，还是会花8万块钱买一台极品3系呢？
用户52976877
车是22年途铠1.4T舒适版，白色的，首付7万，贷款6.7万，分3年还款的，还款下来一共要14.9万。 现在开下来感觉可以，没有像他们讲的那样速度＞70以后出现异响。 外观还可以， 内饰有点简陋了， 动力在普通模式上面足够使用了，有时候开空调或者车上有4个人以上（算驾驶员）会出现提速跟不上，有一点慢。我经常爬陡坡的时候用的是运动模式，提速很快，不会出现打滑。 上面的天窗基本上没打开过，这个东西不太实用。 开车时遇到的问题：①U型转弯超过35㎞/h 右侧出现了异响，问了之后说是正常的，让速度稍微慢一点U型转弯。 ②耗油量太高（平时上班通勤最少的时候是8.5L/100km，一般9.5L/100km左右。普通的路多跑一会儿可以降低到7.2L/100km。跑高速最低的时候是5.4L/100km。最高是5.7L/100km）。 ③车机导航不准确，而且报的太慢，去当地4s店不给更换导航，车机上只有Car play,和百度car life选择少了有点不方便。车机偶尔会出现异常：倒车突然出不来影像需要关机重启、有时会自动关机重启、有时有点卡顿。 ④有些人讲刹车有异响，我感觉刹车的时候稍微有一点异响，但是异响声音不大。 ⑤减震太差。 ⑥高速上车速达到140及以上通过桥梁和横风区，只要有一些风车就开始飘了，降到110一下就可以了。 其他的目前没有什么问题。
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