汽车人变不了形
过去底盘指的是车架部分，将发动机、变速器、驱动轴、悬架、轮胎、转向盘等组合安装在车架上的汽车基本构成部分称为底盘。
李子汽车谈
相信很多人跟我一样，在之前就很好奇车辆底盘的各部分零件到底是什么，以及它们的功能及用处，其实说实话，之前的我也不太懂，但是在详细了解过后，也是想和大家分享分享。
不懂车不行吧
我们经常会在车辆简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些专业名词，看着就让人头晕。有些人索性置之不理，其实汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。
洒脱梦想mk2
这份史上最全面的汽车各部件图示，非常值得保存!即使是经验丰富的司机，也可能听说过许多部件的名称，但不一定知道它们的具体位置。
用户4699300844458
提问14年车14万公里，底盘过减速带或者坑洼路面右前轮咚咚响，换了平衡拉杆、减震器、转向拉杆还是没用，你你们有这种情况吗？具体哪里坏了呢？
从来不晒太阳1
想改装沙蜥的氮气减震器，升高两寸的话，四轮定位可以调出来不，有没有改的兄弟。这边店里给我报价9800，你们都是多少钱装的，有没有渠道
SAGC悬挂改装中国
以双叉臂式独立悬架系统为例，了解它的组成结构。轮毂安装在转向节上，转向节也叫羊角。它的内部是轮毂轴承，轮毂轴承和轮毂连接，轮毂的外侧连接刹车盘，最后再和车轮连接。由于轮毂轴承可以转动，所以和轮毂连接后，轮毂也可以转动。 另外，转向节形状怪异，上面有很多带孔的支角，这些支角都有各自的用途。分别用来安装制动卡钳来进行制动刹车，上下控制臂来稳定车轮，转向拉杆来控制车轮转向。转向节的每个支角都起着重要的作用，而且还承受着不同方向、不同角度带来的冲击力，所以它的强度要求非常高。 由于双叉臂式独立悬架有上下两个控制臂，就像两只手一样牢牢的抓住车轮，所以它的稳定性会更好。 再往上就到减震器。螺旋弹簧，减震器，两个组合在一起形成了减震器支柱，支撑起车身的重量。弹簧大家都很熟悉，当有外力下压时，它会压缩变形。当外力松开时，它又会恢复原样。所以螺旋弹簧的作用是在车身下沉的压缩行程中，吸收下压的垂直力来缓和冲击。 除了螺旋弹簧，还有扭杆弹簧、钢板弹簧以及空气弹簧。扭杆弹簧是一种可以扭转的金属杆，它在现代汽车中很少见，但在很多履带式车辆中经常出现。 钢板弹簧它由堆叠的多片钢板叠加而成，在众多汽车和卡车中经常看到它的身影。它的特点是承载力强，但是很硬。 空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩的气体，利用气体的可压缩特性来实现弹性作用。带有空气弹簧的气动悬架系统乘坐舒适性好。但是由于它设计复杂，制造和维护成本高，所以一般应用在高端汽车上。
支柱式减震器的组成它包括减震器、螺旋弹簧、顶部支柱安装座以及活塞杆上的防尘罩，还有油封。减震器的内部结构包括可上下移动的活塞杆，回弹挡块、活塞，底座和液压油。注意，减震器的内部有2个缸桶，工作缸桶和储油缸桶。工作缸桶始终被液压油填充，储油缸桶中也有部分液压油。工作时底座上的压缩阀会对两个缸筒之间液压油的流动进行控制。这种使用两个缸桶结构设计的减震器就叫双筒式减震器。 为了使减震器发挥最佳的性能工作，缸筒中不能有气体进入，必须保证一直有液压油填充，这时储油缸桶就起作用了。储油缸桶中储存了足够的液压油，当活塞下移时，受压力的影响，多余的液压油会被挤压到储油缸桶中。当活塞上移时，工作缸桶容积变大，储油缸桶中的液压油又会被抽拉回来。这样一来，工作缸桶中就一直有液压油填充了。其实在这个过程中，储油缸桶只是半填充状态，其他的空间都有可以压缩并且会膨胀的氮气或液氮填充。由于氮气具备压缩和膨胀的特性，所以用它来填充刚好合适。 我们重点来了解减震器工作时的联动细节。首先，外力下压时，活塞向下移动，此时活塞中的压缩阀门打开，液压油通过阀门流入到上腔室。由于阀门较小，液压油会被截流，向上流动的速度就会减慢。活塞继续下压时，下腔室的油压开始升高，当压力大于底座压缩阀门的承受值时，底座上的压缩阀门会自动打开，此时液压油就会流向储油缸桶。这个过程中，各个阀门对液压油都做了节流控制，就形成了对向下压力的阻尼。简单理解就是阀门的节流限速实现了减震缓冲。 回弹的过程。开始回弹时，下腔室的压力慢慢恢复。底座上的压缩阀门会自动关闭，活塞上移时，由于下腔室的容积变大，油压开始变小，底座上的回弹阀门自动打开，储油缸桶中的液压油又被抽拉回来。 与此同时，上腔室的液压油会同步流入到下腔室，这个过程也会受到节流的控制，所以也会形成阻尼力。由于下压和回弹两个过程都受阻尼力的影响，因此减震缓冲和阻止反弹这两个功能就被完美的实现了。
汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件，它可以对车辆震动进行缓冲，同时还可以有效的阻止反弹，使驾驶员获得最佳的驾驶体验。没有减震器的行车效果颠簸的厉害，有减震器的行驶平稳。那汽车减震器是通过什么原理实现这些功能的呢？ 在了解减震器之前，我们先简单了解一下汽车悬挂系统。简单理解，悬挂系统就是车身与车轮之间的连接装置。它负责把车身和车轮连接起来，同时它还必须具备缓冲减震的作用，以此有效的提升行车驾驶体验。 早期的工字型悬挂，负责连接4个车轮，车身在与这个支架相连，就组成了一个简单的悬挂系统。但这个系统还很粗糙，无法实现减震效果，所以就需要加入缓冲装置减震器了。减震器也叫阻尼器，它是一个重要的缓冲部件。但严格来说，它只是一个液压泵，它可以吸收悬挂系统的动能，并将动能以热量的方式散发到空气中。 现在主流的减震器分为支柱式减震器和伸缩式减震器，它们的结构不一样，但功能完全相同。下面我们就来详细讲解支柱式减震器的实现原理。支柱式减震器的安装，它的上方与车身连接。它的底部连接在转向节上，转向节连接到下臂，下臂再和副车架相连，这样的连接方式使得减震器只能在垂直的方向上移动，这也是实现减震效果的最佳移动方式。由于转向节可以转动，因此车轮可以在转向节有限的可转动范围内转动。
纪刻发车
1、比亚迪海洋网旗下首款中型纯电SUV车型海狮07EV上市，新车基于全新e平台3.0 Evo打造，共推出4款配置车型，售价区间为18.98万元-23.98万元。 2、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm，相比特斯拉Model Y，海狮07EV空间大了一圈。 3、新车搭载智能座舱高阶版DiLink 100以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100（辅助驾驶硬件由12个超声波雷达，5个毫米波雷达以及11个摄像头组成，支持高快领航、拨杆变道、交通标志识别、智能限速等功能。）该车全系标配11安全气囊、直接式胎压监测系统、驾驶员监测辅助。 4、续航方面，海狮07 EV提供了单电机和双电机四驱两种选择。单电机版本拥有170kW和230kW两种功率选择，续航可达550km和610km；双电机四驱版前后电机最大功率分别为160kW和230kW，搭载80.64kWh电池组，续航同样可达550km。 5、操控方面，新车采用了前双叉臂，后五连杆独立悬架，FSD频率可变阻尼减震器，云辇-C等。
比亚迪王朝淮安海之森
比亚迪汉DM-i荣耀版，在搭载了云辇-C后，整体的质感提升非常明显。云辇-C主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。比亚迪汉DM-i荣耀版在试驾过程中，展现了非常不错的综合实力。新车的起步十分稳健有力，在短时间内的速度提升十分明显，车辆推背感非常强劲，而刹车的力度和脚感也是出乎意料。
oO大白oO
由于前两天出去玩，路况不熟，冲了个大坑，车速有点快来不及减速，只能冲过去，当时很担心电池受损，今天回来赶紧去检查一下底盘，对于爱车的车主来说，定期对车辆进行保养和检查是至关重要的，何况刚冲了个大坑。底盘是汽车的重要组成部分，它承受着车辆的重量和各种复杂路况的考验。经过 9 千公里的行驶，底盘的各个部件可能会出现一些磨损和松动。庆幸的是底盘一点问题没有，看来枭龙MAX的底盘还是挺高的，在底盘检查过程中，师傅不仅检查了是否有伤痕，还仔细检查了悬挂系统、刹车系统、传动轴等关键部位。他们用专业的工具和设备，对每个部件进行了细致的检测和调整。悬挂系统的检查包括减震器、弹簧和悬挂连杆等部件。技师会检查是否有漏油、松动或损坏的情况，确保车辆行驶的稳定性和舒适性。刹车系统的检查也是至关重要的。刹车片的磨损程度、刹车油的液位和质量都会影响刹车性能，技师会确保刹车系统的正常运行，保障行车安全。传动轴的检查则关注是否有松动或异响等问题，以保证动力的顺利传递。最后通过这次底盘检查，我对枭龙 max 的车况有了更清晰的了解，也让我更加放心地驾驶它。无论是长途旅行还是日常通勤，一个健康的底盘都是车辆可靠性的重要保障。
驾仕派
今天和大家分享一下，长城目前最贵、最大、最硬的SUV——坦克700Hi4-T的驾驶感受。 静态方面不用多说，机甲外观，线条硬朗，力量感很强，大灯还有启停特性比较酷炫，值得一看。尺寸方面，坦克700Hi4-T的长宽高为5090x2061x1952mm，轴距3000mm；最大接近角37.8°，最大离去角37.6°，离地间隙最大可达282mm，涉水深度970mm。同时，得益于空气悬挂，坦克700 Hi4-T的车身高度向上调节最高支持70mm，向下调节最高支持50mm。 动态表现上，坦克700Hi4-T搭载一套基于3.0T V6涡轮增压发动机、9HAT变速箱、P2电机以及37.1千瓦时电池组成的一套插电混动系统。这套动力系统的系统综合最大功率达到385千瓦，最大扭矩达到800牛·米。而且比较关键的是，发动机、变速箱都是长城自研的，所以在成本控制上应该比较有优势。 不过因为这套动力系统是以3.0T V6发动机“油驱”为主，所以它的提速感受更接近传统燃油车一些，在普通模式下，深踩油门踏板需要一定的反应时间来拉高转速。不过如果切换到运动模式的话，整体动力相应会更迅速，做到6秒左右破百问题不大。 虽然提速没有以电驱为主的插混SUV猛，但是它的优势是不牺牲越野性能，因为P2电机起到的是辅助作用，所以不用担心电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，能够更轻松应对玩沙、脱困、攀爬等极限场景。 另外，因为坦克700Hi4-T搭载了空气弹簧与电磁减震器组合，不仅车身高度可调，更关键的是悬架软硬可调，所以不论是柏油公路、非铺装道路，还是丛林穿越的烂路，它的舒适性都是有保障的，比一般的硬派SUV舒适。 最后，除了3.3kW对外放电这些配置之外，坦克700Hi4-T还有电动拖车钩+2.5T 拖挂资质，所以周末假日带上房车、游艇一起出行会比较方便。
人间十三岁
提问我最近在网上看了关于复合型多连杆的知识，发现我的21款三代h6后悬挂采用的正是早期的复合型多连杆，而非改良后的。后悬挂由一根上横臂、两根下横臂和一根牵引臂组成。牵引臂是扁平的，强度不高，容易损坏。弹簧与减震器分离，弹簧安装在后下横臂上，后下横臂与水平存在一定夹角，后排载重就会塌屁股，造成后轮程外八状态，易与车身摩擦，有吃胎等问题。别的车型通过消除夹角，使后下横臂水平解决了这个问题，哈弗的工程师好像不知道这个问题。看到别人以前的老款h6不是这种设计，没有这些问题。
热闹湖泊pRD
摩托车真是一个神奇的物品，带给我的有太多数不清的遗憾和浪漫，些许有很多愉快的、也有很多不愉快的经历，这也不能阻挡我去热爱它的激情，毕竟不要把18岁想做的事情留到80岁。摩托车是轻便、灵活、快速的交通工具，广泛用于巡逻、客运和货运等。摩托车分为街车、公路赛车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行驶系统、转向、制动系统和电气仪表五部分组成。发动机是二冲程或四冲程汽油发动机，采用风冷，有自然风冷和强制风冷两种。传输系统包括主减速、离合器和二次减速。行走系统包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。转向制动系统包括车把、后视镜和各种电气开关。电气仪器包括电源、点火、照明、仪表、音响等。摩托车化油器是摩托车的重要组成部分，它通过改变发动机和化油器中的大气压力，压力可以改变，燃料和空气可以流过化油器。
卡钳红了
你去车管所给新车或者二手车上过铁牌吗？你上检测线检测过爱车吗？如果你经历过，那你一定知道一个一般人不知道的小秘密，那就是4008的车架号（也就是车身号）隐藏的太深了。 2016年东风标致刚上市的时候，第一批上牌的老司机可能遇到过找不到车架号的问题。要知道，东风标致早期的车型，如307、3008、408的车身号都在发动机舱里，打开发动机盖，在减震器帽上可以看到钢印打出来的17位数字。对一个见多识广的车检员来说，他们已经熟悉了标致汽车的套路，习惯的打开发动机盖，去找车身号。但是在新车4008上，他们却吃瘪了。 因为4008的车身号不在发动机舱，而是在驾驶室内。下图是我的4008，如果想找车身号，首先需要把副驾驶座椅移到最后位置，露出前座椅的横梁。当然，金属的横梁已经厚厚的地毯覆盖住了，我们能看到的这是黑黑的毛毡地毯。如果你的车还铺了地垫，首先需要把地垫掀开，就像我这样。 在地毯鼓起的部位，有一个长方形的黑色塑料盖，这个塑料盖上有三个英文字母VIN。也许你不知道VIN的意思，猴哥给你说道说道，VIN是英文Vehicle Identification Number的缩写。用中国话说，VIN就是车辆识别代码，由17位字符组成，是制造厂为了识别而给车辆指定的一组字码,具有又对车辆的唯一识别性。而且这个编码是全球唯一的哦，注意，是全球唯一。 这个盖子不是用螺丝固定的，用手指扣到塑料盖和地毯之间的缝隙中，使劲向上拉盖子，这个盖子就被扯开了。放心，这个盖子很有弹性，不会扯坏。打开盖子后，就可以露出车身的座椅横梁了。你知道吗？这个横梁可是高强钢制成了，看猴哥收藏的资料，这就是4008车身骨架的实拍图。 那你知道为什么车身号已经要打刻在金属横梁上吗？因为所有国家的法规都要求车辆应至少有一个车辆识别代号直接打刻在车架上，也就是车架号的由来，而且要求这个零件能防止锈蚀、耐磨损，便于读取。4008是EMP2平台的汽车，它的减震器帽已经被前风挡流水槽挡住，即使打印了车身号，但如果不拆零件看不到，不便于车检员或者其他部门检查。因此标致的工程师想到了在车身内部一个隐蔽，但便于拆卸的地方隐藏了车身号。 其实，在汽车上还有好几个部位可以看到车身号，但是使用钢印打刻，能够永久保存的，只有这一处。你还知道4008上有哪几处可以看到车身号吗？欢迎留言，注意，车身号可以适度保密，因为它是你爱车的的身份证号。
鋒从磨砺
很多UP主还在宣传"全铝大梁"，来看看它到底在哪儿 图片中红色是全铝一体式压铸件，在四个轮鼓处，减震器基座就是连接在这上面。攻城狮说3500-4000 吨压力压铸 绿色是高强度梁，侧边梁连接B柱和前后压铸件。前轮两个压铸件有横梁连接，前横梁比较明显，后横梁比较隐蔽，横梁没有特写，强度未知 蓝色梁可以看作比较粗的加强筋，强度比压铸件和侧边梁低不少，比一般车加强筋应该要高 车底由四个压铸件，边纵梁和横梁组成一个高强度矩形车架 结论: 这个矩形车架"全铝”没问题，车架强度够高，“大梁“就算不上了 真正的大梁是非承载车身，见最后一图，详解参见之前的帖子 参考帕杰罗的内置大梁叫"内置型梯形结构车架承载式车身" icar03完全可以取个更有创意的名字，比如“内置全铝超高强度车架”承载车身
肇庆双新五菱宝骏店
进几年A 级轿车市场都是纯电车型占比提升，插混增长快，新能源车占比越来越高。新能源市场在经历了“尝鲜型消费者”主导的局面之后，越来越多的普通用户也选择新能源汽车 首先从外观上看，作为新能源定位的五菱星光，还会分别为其插混版和纯电版车型对应两种前脸设计。而本次的实拍车型，则是其插混版车型。从图中可以看出，它的前脸不仅配备了由LED日行灯带和下方大尺寸头灯主体组成的分体式大灯设计，还配备了依照菱形LOGO分散开的矩阵式无边界中网。再辅以形成了利齿状回勾的前包围，可让其前脸既彰显了辨识度，又不乏科技感与帅气成分。星光采用麦弗逊独立前悬和 E 型多连杆独立后悬，前者在三通道减震器加持下，能够 更好解耦路面振动，改善车辆舒适性，后者为奥迪 A3、帕萨特同款，轻量更坚固，相对于三连杆或扭力架等悬架形式，兼具舒适性和操控性。 在全新底盘加持下，新车提供经济+、经济、标准、运动等 4 种用户驾驶模式，4 种混动动力模式（串联、并联、纯电、直驱），并支持三种能量回收模式，即舒适、标准、经济，进一步提升用户行驶过程中的舒适体验。15.6 英寸超高色域 LED 中控屏，同级最大，高分辨率 1920*1080P，8.5mm 窄边框设计，屏占比 90%以上；85%高色域 LED 光源，同级最高，色彩丰富，画质均匀，光感柔和；表面 3A 处理，AG 防眩光，不受外部光源影响、AF 防指纹，无痕触摸、AR 防反射，增强显示效果，更为清晰；同级唯一配备镁铝合金后壳体，美观耐用。8.8 英寸超清数字 LED仪表屏，超窄边框、极简悬浮式设计，防水防尘 星光的尺寸分别是4835/1860/1515mm和2800mm的轴距整车尾部采用贯穿设计，尾灯如同星环围绕，亮红灯纹恰似流星轨迹留恋星空，充满未来感的贯穿式尾灯与前日行遥相呼应，到哪里都是独树一帜的风景。确实算不上抢眼；但让其内部空间变成软肋倒也谈不上。况且，新车还拥有“躺椅设计”，并给出了390mm的后排腿部空间和最长可达1米的腿部活动空间。 动力部分，五菱星光的插电式混动版本，将基于最高热效率达43.2%的1.5L发动机打造，其WLTC综合百公里馈电油耗低至3.98L；而NEDC综合百公里的馈电油耗，则更是低至3.7L。此外，其纯电版本将搭载最大功率为100千瓦的电动机；至于续航表现方面，目前尚未有明确消息释出。
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