资讯
车友交流

车友都在聊

车辆折旧计算公式

车漫部落
车辆出险后第二年保费涨多少？这几条车险“潜规则”你得知道
许多人买了新车之后兴高采烈，但殊不知，车买了就是要用的，而且就算是经验再丰富的老司机，都有概率遇到事故，因此保险是必不可少的。
2022-06-27
线外邦
随便翻了翻汽车厂家的质保手册，我发现“坑”真的有点多
谁知道把质保手册拿过来仔细翻了翻，才发现，原来电瓶属于易损耗件，厂家质保期限竟然只有12个月/两万公里。
2020-06-12
郑谊
车被水冲走了，保险公司能赔偿吗？赔多少？
近日，全国很多地区，都出现极端强降雨天气。想必大家也看到了新闻，连首都北京也受到了很大影响，部分路段出现积水情况。
2023-08-01
中国经营报
新能源汽车专属保险：定价仍是难点，风险尚属可控
8月4日，保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款》及新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款两份文件，向社会公开征求意见。
2021-08-07
钟情豆花饭
哈弗H9车主·车龄1年
庆幸开了这辆车回去哦
首撞经过：五月一日凌晨4点40左右在重庆垫江下高速送一个朋友回家，第一次去这里，十字路口朋友一直在给我指路，过路平交口时车速不超过30公里/小时，平交口右侧有市政施工围挡施工，视线较差。在我车身几乎已经走出平交口中线位置，右侧突然冒出来一个SUV，直接撞在我右后门、右后轮上。当时只听到砰的一身，同车朋友还以为我压到了石头。我一看后视镜，遭得甩！撞上了。下去一看，对面车里坐满了五个年轻人，男女都有，下来自己就说他全责，让他先走，后面家里来处理。当时就没同意，喊他自己先报保险，我也赶紧打了110。检查了一下自己车辆，问题不大，能开。两辆车都是某安保险，他报完以后，就有保险员联系了我，问情况。事情处理：没过一会儿，对方姐姐、父母到场。都承认全责。叫我先让几个年轻人走，要赶时间去结婚。五月一日早上八点，我先到交警队，交警出具了责任认定书。当时就跟交警提出折旧补偿的问题（毕竟我是了买七个月的新车），警察同志明确表示，只有双方自行去协商，如果协商不成，可以走法律程序。大概九点左右对方父亲出面代责任认定书的签字。签完后，我向对方提出折旧补偿问题，对方直接说已经报了保险公司，该怎么赔按保险公司的来。无奈，自己开回老家4s店，简单检查了一下，看看后轮有没有问题，所幸并无大碍。五月五日，把车子开回了江西，在赣州某4s定损修理，我当时就提出要求更换车门、轮毂。交代清楚之后就回到了工地上。结果某安保险说只能修，不能换，后来在我强烈要求下，终于在五月二十日对车门、轮毂进行了更换，修理搞完。说说保险公司：整个处理过程感觉某安保险是真的不行。我去修理时是4s店人接洽的，在修理期间没接到某安保险没任何一人电话，也没人打说明定损情况。五月五日，实在忍不住了给客服打了电话询问进度，结果某安保险的客服对进度是一问三不知，只说尽快反馈，然后回复。等到五月七日还没接到反馈结果，无奈继续拨打客服电话，最后客服直接接通理赔员电话，让我跟理赔员询问。唉！说说4s店修理情况：五月二十一日拿到车，不知道是不是心理原因，打开右后门第一感觉，车门变轻了。稍微看下就发现车门胶条四周的面漆相当粗糙，该处油漆表面能看到颗粒，用手摸有明显的颗粒感。与左后原厂车门有区别。另外用手敲击左右门外同部位，右侧更换后的车门声音偏尖，而左侧同部位的敲击声音更低沉，给人明显的感觉就是左车门比右车门更厚实。经过几次开、关门也能明显的感觉到左后原厂门更厚重。请教的问题： 1、在车辆修理期间，由于工作需要租赁了一辆越野车，在此期间发生的租赁费，能否通过法律途径要回？如果起诉对方，需要提供哪些材料。 2、更换的车门、轮毂是不是真的就是原厂的，如何鉴定。
2024-05-24
潇洒花猫8Jl
99 元 3 天深度试驾，这条款正常吗？
公众号抽中了深度试驾，但在线下经销商那里签合同时候，觉得条款有问题😟 大家都觉得这个事故赔偿责任，合理吗？合同写：若租赁期间发生交通事故，所有费用均有乙方承担（包括但不限于车辆维修、三者赔付），并且车辆折旧按事故金额15%核算。这意思是，车辆维修三者赔付个几十万。车险承担这笔费用。我还要出相同金额的钱加上折旧费给厂商？正常的，像神州租车之类的，事故需要承担的费用也就一两千封顶。销售说，这个条款的意思是承担折旧费。但学了这么多年语文，我还是能读懂这个条款的他们就这一个模板合同，没得改。想问各位老司机，是我理解问题。还是说商家在这里挖坑呢？
2024-05-14
凭海临风
特斯拉Model 3电池衰减：10万英里
特斯拉Model 3电池衰减：10万英里仍留有89.4%的健康度本文摘自:Eric Loveday 电动快车 2024-05-01 08:07 浙江一辆2019年款的特斯拉Model 3 Performance已经行驶了超过10万英里（约合161,000公里）。在这段视频中，车主讨论了电池退化、可靠性、折旧、维护、服务成本等方面的问题。对于一辆接近五岁的车型来说，这样的里程算是相当高了，但它的表现如何呢？电池健康：快速充电对电池的影响车主表示，这辆Model 3 Performance经常进行快速充电，其中38%的充电是通过快速充电器完成的。这样的比例非常高，那么这对电池健康有何影响呢？在行驶了10万英里之后，电池寿命为89.4%。这个数字通过两种不同的方法计算并确认。对于一辆行驶了10万英里、车龄为4年4个月的车辆来说，电池健康下降10%是一个相当不错的结果。续航里程：实际行驶里程的变化车主提到，当他刚得到这辆车时，其续航里程大约在275到280英里（约合442到451公里）之间。现在，其续航里程在245到250英里（约合394到402公里）之间。虽然有所下降，但考虑到车辆的使用频率和充电习惯，这样的续航力表现仍然令人满意。外观与内饰：车辆的磨损情况从外观上看，这辆白色的Model 3看起来几乎全新。前轮后方有一些漆面剥落，但它仍然配备了原始的刹车片。在内饰方面，方向盘看起来像全新的，座椅看起来也只有轻微的使用痕迹。车内没有任何异响，基本上内饰就像新的一样。维护成本：长期运营的考量在维护方面，需要更换雨刷片，而昂贵的米其林轮胎在Model 3 Performance上的使用寿命并不长，所以预计每行驶约20,000英里（约合32,000公里）就需要更换一次。另外，一些其他部件如控制臂在行驶约10万英里时需要更换。性能保持：电动车的独特优势一个有趣的事实是，电动车不会随着时间的流逝而损失性能。这辆Model 3的0至60英里每小时（约合0至97公里每小时）的加速时间只比新车时慢了0.05秒。与大多数汽油车随着里程增加性能会下降不同，Model 3的性能保持不变，它和新车一样快。特斯拉Model 3 Performance的长期价值特斯拉Model 3 Performance即使在行驶了超过10万英里之后，仍然展现出了良好的电池健康和性能。这不仅证明了特斯拉电动车的耐久性，也为考虑长期拥有电动车的消费者提供了信心。
2024-05-14
依山傍水7
微蓝6 PHEV车主·车龄2年
有这个说法吗？保额差不却相差近1500元
车损险是系统根据多种因素（车身价值，折旧，车辆品牌，车主年龄，征信，交通违规等等）考虑计算的，系统会不定时调整保费的，不同人不同报价，同车不同人也不一样的
2024-04-21
龙腾虎跃wyl
逆天的奇瑞4S店！！！
这个保险公司和4S店也不知道要搞些啥，我的车子出保险去4s更换维修，该换的地方该维修的地方没给我弄好不说，还把其他的地方给我弄出问题了，还要一直问着我要钱，我给保险公司说了没弄好，没有打钱给他，现在这个奇瑞的4S店还给我发律师函，还要叫我赔偿损失给他，奇瑞的4 S这是要逆天。这次保险理赔采用的是实物赔付的方式进行的，本人在指定4S店更换配件后发现其中新换上的右前保险杠存在问题，当场就与维修师傅进行了沟通，对方当时说打磨一下就行了，而且打磨师傅已下班，要求我抽时间再去处理，同时，由于修理的位置灯光昏暗（需要打手电才能看清），在户外明亮的地方，发现维修师傅在装拆过程中，造成了另一侧的大灯外观受损，已及时在售后群内反馈。在更换配件次日，保险理赔向我确认是否打款，我回复暂缓，因该次保险赔付存在问题，同时一直与4S店主动沟通，但4S店只是叫我再次把车开过去看能否打磨，但绝口不提因4S店原因造成的二次维修产生的交通及误工、折旧等一系列的损失，对此我不予认可，要求对方给出合理的解决方案，但对方一直置之不理，导致此事一直搁置。现在的情况是，4S店说他们已经“保质保量”完成了本次维修，并在昨天给我发律师函，准备起诉我，要我赔偿他们的损失，本人才在“平安好车主”上看到提示车辆已完成验车的流程，在上述事件未解决之前，保险公司就直接将验车流程走完，导致4S店以此为由说他们“保质保量”完成了本次维修。
2024-04-18
00后新手
提问请问一下各位大佬我撞对方车现在保险公司已尽为对方修理车。现在打电话要求我赔他折旧费，修车期间内的交通费（对方非运营车辆）。我该如何面对，请各位车友提提意见。谢谢🙏
2024-04-02
盼盼RoiKeath
宝马X3车主·车龄2年
消保法关于退换车的一些条款如下
第二十条家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。第二十一条家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。第二十二条家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。第二十三条家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。第二十四条家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。第二十五条家用汽车产品符合本规定规定的更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品的，应当向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。无不低于原车配置的家用汽车产品，消费者凭购车发票、三包凭证选择退货的，销售者应当退货。第二十六条销售者为消费者更换家用汽车产品或者退货，应当赔偿消费者下列损失：（一）车辆登记费用；（二）销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用；（三）销售者向消费者收取的相关服务费用。相关税费、保险费按照国家有关规定执行。第二十七条消费者依照本规定第二十四条第一款规定更换家用汽车产品或者退货的，应当向销售者支付家用汽车产品使用补偿费。补偿费的计算方式为：补偿费=车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）×n。使用补偿系数n由生产者确定并明示在三包凭证上。使用补偿系数n不得高于0.5%。第二十八条三包有效期内销售者收到消费者提出的更换家用汽车产品或者退货要求的，应当自收到相关要求之日起10个工作日内向消费者作出答复。不符合更换或者退货条件的，应当在答复中说明理由。符合更换或者退货条件的，销售者应当自消费者提出更换或者退货要求之日起20个工作日内为消费者完成更换或者退货，并出具换车证明或者退车证明；20个工作日内不能完成家用汽车产品更换的，消费者可以要求退货，但因消费者原因造成的延迟除外。第二十九条按照本规定更换的家用汽车产品，其三包有效期和包修期自更换之日起重新计算。第三十条包修期内家用汽车产品所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移。三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。
2024-04-02
时刻保持理性i
荣威D7 DMH车主·车龄1年
D7，综合0.17元每公里！！
荣威D7混动版本，1700km 的行驶里程，平均每公里0.17元多一点用车40天左右，我将仔细的分析一下用车成本和省钱小妙招一、用车成本提车到现在，都是在用快充充电站充电，仅用过一次随车充电枪冲过一次，二月17号提车，粗略算用车已经40天了，行驶里程1700km，表显综合油耗4.6L/km，但是实际花费：油费加电费综合下来约300元，平均每公里费用0.176元，实在是太香了。充电还不是用的家用电，基本上都是在外面用的快充站充的。电费和服务费基本上在1.1-1.3元每度电。目前油只在刚提车第一天充了160元左右，当时92号汽油单价在5.9左右（是小加油站，并非中石化），表显里程660km左右，目前用车四十天，油箱表显里程220公里左右，充电冲了n次，上下班通勤路程60km 基本上两天就要充一次电，刚提车那几天，天气冷实际也就能跑90km左右，最近渐渐天气变暖早晨需要开空调实际可跑115-120km，不开空调续航几乎不打折。总共充电差不多话费170-180元，我每次都有记录，就按190元，然后油费差不多按110元，因为油箱表显还剩220km，综合花费190+110=300元实跑表显1700km 目前综合单价=300/1700=0.1765元/公里二、省钱小妙招 1.多运用消费券进行薅羊毛，刚开始用e充电充过2-3次，其他基本上都是用某付宝直接搜充电然后会弹出一些优惠券，以及新人活动会有一些优惠券基本上都是在减3减5左右，蔚某来充电站新用户减8元，基本上每次充电都会减3-5元，主流充电小程序有小某桔充电（新人优惠券有很多，用不完根本用不完）、快某电、新某电途等等，都会有新人优惠。 2.选择合理的时间段进行充电，每个时间段充电所收取的服务费都是不一样的，峰值时间段充电的费用会高，在充电程序都会显示每个时间段所需的费用，我基本上都会选择在下班后吃完饭，八点以后再充电，这个时间段基本上费用都是很低的，当然如果时间不合适，再综合考虑。 3.以上是针对快充，如果自己有家用充电桩，或者是说如果嫌申请充电桩复杂，可以买一个充电枪，注意线路布置注意安全就可以了，这样的话用车成本应该是在0.12-0.13元每公里左右。 4.还有一个省钱妙招，加中石化的油，油价还高，那就是去某鱼折扣去购中石化加油卡，成本也是很低的基本上7-9折都能买。三、综合续航北方地区，纯电续航目前很实，开空调续航能到115-120km左右。以上所说指的是车电费和油费的综合费用，当然不包括保险费，车辆的折旧费之类的。附图部分自己拍的，部分借用群友的讲了这么多有任何问题欢迎提问，江东父老能否抬起尊贵的手指给我点一个赞，容我火，谢谢大家阅读。
2024-03-27
笼中鱼儿
荣威D7 DMH车主·车龄1年
大D7的用车成本和续航能耗达预期
#众测主题赛我是已认证车主的小鱼儿，入手荣威D7DMH超越版，当前行驶总里程4566km。作为新晋车主，日常使用中用车能耗是多少，使用成本是多少。结合我的真实数据，来算算是否符合预期。首先充电电费大概380，油费是春节长途回家使用，当时春节来回是3100km，加了大概1000的油费。用车成本方面：电费：380，油费：1000，总里程按4500公里，折算每公里是 1380 / 4500=0.31/km 驾驶能耗方面：可以分3段，春节返乡前，春节返乡期间，返回工作地。返乡前里程800km，主要驾驶地广东，综合能耗3.8L/100km，返乡期间驾驶里程3100km，主要驾驶地广东湖南湖北，综合能耗5.0L/100km，返回工作地600km，主要驾驶地广东，综合能耗3.8L/100km。结合3段驾驶能耗方面，可以说是广东10-20度环境温度的能耗是3.8L/km，冬天湖南湖北0度环境温度的能耗5.0L/100km。结合用电成本，可能只在广东使用的话，折算下来只要2.3毛/km，可以说是能耗和使用成本非常低。 D7标称125km的纯电续航，市内上班通勤一般正常情况下是足够1-2天的使用，如果只用电日常使用，兼顾长途需求，大7能完美解决工作&家庭生活使用场景。在广东也有行驶2000多公里，每次充满，通勤110公里，剩余8-15公里左右，125km的续航相当于续航达成率在95-100%，超额完成不至于，但是最少不会扣分项是真的。 😁👍 车辆的折旧、保险和维修等长期成本，暂时不考虑，因为这些因素每个的使用习惯和车辆状况有所不同。 🈶1️⃣说1️⃣ 在分享如何节省能耗和用车成本，有点小建议： D7的125km纯电续航足够日常使用，能用电就尽量用电，电力比汽油更便宜，特别是充电价格有波峰，我一般是拍个充电二维码照片，要睡觉的时候再开始充电匀速行驶和刹车是主角和反派的关系，多使用定速巡航，少用刹车
2024-03-27
笼中鱼儿
荣威D7 DMH车主·车龄1年
0.31/km用车成本，省不省，你说了算
#众测主题赛我是已认证车主的小鱼儿，1月3日入手的荣威D7DMH超越版，当前行驶总里程4400km。作为一位新手车主，我在购车和日常使用中积累了一些成本。首先购买了车品，包括了车膜、行车记录仪等，总共花费了1200元。然后是电费油费，截止目前充电电费大概380元，油费是春节长途回家使用，当时春节来回是3000km，加了大概1000的油费。最后是停车费，3个月大概450元。车品费用：1200元电费：380元油费：1000元停车费：45 总里程按4400公里，只算油电费用，每公里是 1380 / 4400=0.31/公里，如果加上车品和停车费用，每公里是3030 / 4400=0.69/公里这个计算没有考虑到车辆的折旧、保险和维修等长期成本，因为这些因素会根据个人的使用习惯和车辆状况有所不同。如何节省用车成本没有什么建议，反正我就这两个方面： D7的120km纯电续航足够日常使用，能用电就尽量用电，电力比汽油更便宜，购买经济型车品，选择性价比高的车品，避免不必要的开支。
2024-03-25
小文飞了
兄弟们，前两天11.55左右的时候和别人的车相撞了，对方撞的我，右前方的侧门还有右后方的门彻底打不开了，不过四梁六柱都没有问题，对方把我的车撞的侧躺在地了，这车我才买了两个月被撞成这个样子了，说不难受是假的，我想问一下在座的各位大佬，有没有这个车辆折旧费这么一说法，毕竟我才买了两个月的新车，下方我会配有一张侧躺那边的损失图，求各位大佬帮忙指点一下。
2024-03-24
用户7412727763544
提问去年9月底提的23款a4l 40豪华 9000公里原版原漆 3.15号绿灯正常行驶撞上闯红灯的电动车对方全责 4s 保险公司定损清单13000 走保险代位流程问下大家半年内的车可以要求对方赔付折旧吗多少比较合适有没有啥计算公式还是得第三方专业鉴定啥的评估事故前后的价格差起诉对方索要这个差值。
2024-03-21
AbnerVictor
ZEEKR 001车主·车龄1年
#触底反弹的蔚来，你看好吗消费者角度浅谈蔚来BAAS新方案的优点我觉得这次baas改革，尤其是可以抵扣买断费用（不管是否买断），从消费端来说，是一个巨大的利好信息： 1. 意味着蔚来的车身和电池的价值解耦，类似电池是一种可以单独按揭购买的资产，如果今天我购买蔚来，那我一定会选择baas。在心理上，如果能去掉目前蔚来定死的至少7万的电池买断费用，蔚来全系车辆将直接迎来一个“感观上”的史无前例大降价，获得巨大的市场优势，提振销量。这一举改变了蔚来“性价比不行”的现状，而且能够实现良好的正循环发展，车身一定是卖得越多越好，去掉电池费用的情况下，蔚来全系车在对应价格段优势极其明显 2. 在蔚来体系内，我们所支付的电池费用是有机会随着市场价去波动的，这同样是个巨大的优势。如果我们预期电池成本会不断下降，那么是否能够预期租金也会逐步下降？这次的租金降价是最后一次吗？我看未必，选择baas的前途是很乐观的 3. baas还有许多文章可做，尤其是在二手车市场这边，譬如租电跟人不跟车，那将会塑造出一大批蔚来的铁杆用户，只在蔚来体系内换车。虽然可能会带来一定的资源池增量问题，但未必不能讨论。 4. 储能的确是蔚来布局换电站的一个巨大的优势，不管是削峰填谷，还是衍生的服务费用，换电站能盈利，这本身就是件很梦幻的事情。但是目前应该主要都是投资，盈利是要很长周期才能做到的事情总的来说，这套方案对消费者来说的确很不错，至于蔚来那边的经济账，相信他们能算明白。现在最重要的事情是把车身做好，蔚来能比理想活得更长远。另外，对于up的观点，我倒是觉得目前的政策很像是股票里面的一种补仓拉低成本行为，资源池的平均成本下降，那么盈利就变多了。但其实维持这个能够24小时运转用于储能的电池总量几乎是一定的，因为蔚能每买一块电池，就要借出去一块。但是好在买回来的电池是新的，用户会慢慢还（回本），而且借出去旧电池，还能往资源池里补新电池（拉高电池平均寿命/性能），只要资金还能兜住，那就能持续的薅用户的羊毛。假如用户租一段时间之后选择一次性买断，同时电池成本价格还在走低，那简直就是在高价抛出电池（给用户），然后蔚来还可以低价采购新电池补充到资源池内，做大空啊。折旧的成本，还是用户掏了实质上，蔚来已经成为了电池、电力的银行。保有量就是打开蔚来的未来的大门！当然，这里面有一些假设的前提是，蔚来在零售端不会下调电池价格（75度=7万），其实本质上是把蔚来体系内的电池价值和人民币捆绑在一起了，把动力电池变成某种价值稳定的具备金融属性的货物，这个事情是略有点不符合市场规律的，但也就只有蔚来能做到。其前提是，蔚来将继续保持技术、产品力上的领先性，使得蔚来换电体系具备不可替代的价值，吸引源源不断的新鲜血Jiu液Cai。可以想像的是换电的玩家一定不会太多，假设现在才起步，只能吃蔚来吃剩下的了。可惜来的太晚啊，而且蔚来体系里面还缺一辆定位正好适合我的车子。太香了，太香了
2024-03-17