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10万左右越野车买什么车好

枫行视界
或许是10万块能买到最硬核的越野车！悍马H3的排面有多强？
二手悍马在市场上真的不多见，这台10万块就能入手的悍马H3排面有多强？它或许是10万块你能买到的最硬核的越野车！
2023-08-23
极速拍档Berlin
花70万买国产越野车，疯了？！
2024-02-02
几分钟义务教室
8万块钱买的越野车，简直气死……
我们的朋友买了辆二手北汽，一款被称为工业垃圾的越野车BJ40，给我的第一感觉就是纯粹的缝合怪…… ——@几分钟义务教室
2023-08-07
虎哥说车V
一台越野车，凭啥年销10万辆？
它，可跋山，可涉水，可沙漠，可雪地！同价位里，比它越野的没它好看，比它好看的没它便宜，比它便宜的没它舒适，比它舒适的又没它越野… 人们称它：国产「大G」、国产「牧马人」，更关键的是，20万出头便可圆梦！它便是年销10万辆的「坦克300」…
2023-02-03
一起去SUV官方号
1.5T油耗6L，续航1000km，4.8米越野车，后挂备胎，16万可买！
如果预算18万想买辆有一定越野能力的SUV，又担心那些硬派SUV油耗高，那么这次探店内容介绍的哈弗猛龙可不容错过。新车上市指导价为16.58-18.38万元，共推出3款车型。
2023-10-28
房车速报
五十铃四驱越野房车，车高2米1，油耗8L，锂电10度，好停又好开
五十铃四驱越野房车，车高2米1，油耗8L，锂电10度，好停又好开
2023-12-21
汽车炒冷饭
[汽车炒冷饭] 3万多买台进口“越野车”，从此你我皆是硬汉！
2024-02-24
大家车言论
智己LS7车主·车龄1年
7、8万圆你硬派越野梦
2023-05-30
汽车鹏友
奇瑞最洋气的车！定位轻越野SUV顶配不到14万值得入手吗
奇瑞探索06酷似路虎极光，配1.6T+四驱，外观狂野还能轻越野。
2023-09-25
沈阳悟空说车
五万多买辆二手奔驰四驱越野车，开着真香，但是买的起养不起啊！
五万多买辆二手奔驰四驱越野车，开着真香，但是买的起养不起啊！
2023-10-29
司机的自我修养
3.0T六缸硬派越野车，百公里几个油？
50万以内最虎的越野车，坦克700 Hi4-T开始预售了。这车的公路行驶能力怎么样，百公里几个油？我们替你浅试了一波。
2024-01-31
呵呵老李
20万以内最有性价比的硬派越野车，真有意思 #BJ40
2024-04-25
汽车洋葱圈
比亚迪又要卷越野车？硬件堆满，要卖40万?
哈喽欢迎来到辰哥新车开箱！这台车，把新能源越野车卷出了新高度！号称可城市可越野！比亚迪最新DMO插混，电动四驱、性能夸张！（680马力，最大轮端扭矩8000牛·米）还有三把智能锁+云辇-P液压悬架系统。今天的新车开箱，我们就来看这台方程豹豹5！
2023-08-18
有车以后
家用越野露营面面俱到，2024款哈弗猛龙实力超预期
不到20万想买一台个性一些的新能源车，可能我们第一时间想到的都是一些插混的轿车，但最近，有车以后试驾了2024款的哈弗猛龙，不得不说，这台车的实力确实有些超过预期，堪称面面俱到。一句话点评哈弗猛龙：一台能家用、能越野、能露营的全能车型，实力很突出。
2024-04-28
汽车天涯
智界R7车主·车龄半年
15-20万级卖得好的12款SUV 卖得好主要是价格有诚意？
宋PLUS新能源在这个级别区间中卖的最好一点也不意外，无论是空间、动力还是节油性，都很符合消费者对插混车型的需求，而且比亚迪很懂得用户需求，改款之后更显年轻，消费群体就更多了。
2024-02-18
车大拿
13万买四驱，试驾探索06，国民轻越野该选谁？
2023-10-25
车知事
越野SUV选花眼？探店哈弗，最值得入手的一款给你选好了
2023-10-15
蓝爷万里行
买越野车去西藏怎么选？
买越野车去西藏怎么选？
2024-01-30
驾享来电
20万买硬派越野车，坦克300、北京BJ40、帕拉丁怎么选？
如果手头有20万想买台玩乐属性的越野车，是选传统的坦克300呢？还换代后的BJ40，甚至是被人遗忘的，但越野实力也不俗的日产帕拉丁呢？一个视频告诉你。
2023-12-21
一起去SUV官方号
2.0T+9DCT，舒适大沙发，走烂路如跑拉力？15.68万买顶配超值！
年前我们就在海南万宁试驾过哈弗二代大狗的PHEV插电式混合动力版本，这次我们带来的二代大狗的纯燃油版本，而且是顶配带四驱的版本，指导价为15.68万元。
2023-03-31
街拍酷车
宋MAX车主·车龄6年
40万预算选越野加豪华，探险者赤金版打了个样
40万预算选越野加豪华，探险者赤金版打了个样
2024-03-13
车知事
普拉多遇到硬茬了？坦克330即将上市，3.0T V6+9AT，纠结买哪一款
坦克品牌目前在国内越野SUV市场中的影响力相信大家都知道，绝对称得上是引领者，旗下的坦克300推出之后直接引爆了这一细分市场，吸引了不少偏爱SUV的消费者以及越野爱好者。
2024-03-13
新能源小班课代表
#深蓝G318建议收集过度宣传、虚假宣传都是短期主义，为了赚钱跟风瞎忽悠消费者，一定会长期遭人唾弃，G318仅可能是台好的增程车，但绝对不是一台好的越野车。运良越野的老总够专业吧，发言吐槽深蓝老板还可能影响自己合作赚钱，但仍然选择发声是实在看不下去了！
2024-05-28
华夏儿女开华夏
越野车P2架构
研究院的院长都发论文说了，P2架构是当前越野车的最佳架构，但是为什么自家的硬派越野车就不用这种架构呢？是因为没合适的变速器吗？
2024-05-28
愉悦的熊猫uyF
理想L9MAⅩ
这是一则关于理想 L9 MAX 的车辆售卖信息。该车型于 2023 年 9 月上牌，是一辆国产越野车，车身颜色为黑色。它的排气量为 0，采用自动挡变速器，燃料为混动。这辆车仅行驶了 1.2 万公里，车况原版原漆，配置丰富，有后排电视机、冰箱等，如同新车一般。其新车指导价为 44.98 万元，现在售价 37.8 万元，首付 10 万就可以开回家。对于喜欢这款车的朋友来说，是一个不错的选择。
2024-05-28
用户204302558
20年酷路泽原版原漆包括前后杠八气囊带天窗鹿皮顶原厂后挂全车隔音车衣无越野史全程95号油七座五万多公里一直地库停放很少开支持检测
2024-05-28
杂鱼学长
年轻很穷，努力几年就不年轻了！
烈马发布一个月了，有一说一，太帅了，就像小时候在玩具摊上看到的超级喜欢的玩具车一样，小时候家里穷，父母不给买。长大了，自己穷，想买不能买。也关注烈马很久了，以前进口的时候很贵很贵，总以为就是自己的梦中情车，但是现在现实照进梦里。虽然也能拥有他，但是已经过了那个撒欢的年龄。在这里还是奉劝各种兄弟，不要一时上头就去入手，养马是时却食之无味弃之可惜。也试驾了几次，对于普通人来说，动力和驾驶体验都不错，对于经常起步都是v6的越野大佬，肯定动力不太行，咱们要的是够用，大佬要的是从容。优点也很明显，这是你能买到原厂改装无论姿态还是性能都很出类拔萃的一辆车，合法性对于咱们普通人是很重要的，不要忽略。缺点也很显，日常家用很糙，不能说不能用，只能说也就10多万块的水平吧，买越野车不过是入门，你改装什么的，多多少少还得再花个4.5万，这是少说。就按那个墨钻大脚，你整整也40了，40个现在可以买个A6，所以说都是成年人要搞明白自己的需求再去选择，不要盲目的上头。至于这个车的价格，我个人感觉正常，现在市场内卷，打错位竞争还可以，同时也很尴尬，买坦克的都喷他价格太高。不过这种小众车，这个价格区间也走不了量，本身也不是走量车型，只能看以后国产化率上来了，看福特会不会给点优惠，不过看ranger大概率也不会有啥优惠，不过会出低首付或者3年5年免息。因为就算跑起来量，江铃的产能也不够，卖出去出不了车等于没卖，还有一个问题就是他太硬核，太多人都是脑子一热就买了，如果真跑起来量，到时候二手车，特别一年的准新车特别多，那个时候，二手车反嗜，新车除了再降价要不然卖不出去。所以真心喜欢的兄弟们忍住，等明年，肯定有卖车的，因为这车真不适合家用，等新鲜劲过了，受不了就卖了，福特保值率比较差，到时候，30多点入手荒地不香吗？个人见解，评论区交流
2024-05-25
痞子征
10000公里用车感受
现在我的大白已经一万公里了，跟大家来分享一下我的用车感受。外观咱们先来说说我这车的外观，bj60的外观非常的硬朗，线条流畅，高大威猛，体型庞大的他行走在路上霸气十足，刚开始我买车的时候还没有特别的觉得这个外观怎么样，但是经过一段时间以后发现他真的很好看，属于那种越看越耐看的那种，我还给他起了一个小名叫大白，可能这个名字有点俗啊白白胖胖的就是那么招人稀罕。配置我买的是五座十一版本的，也就是最高配，对于这个价位的越野车来说可以说这个车的配置已经完全够用，基本上别的车有的功能这车都有了，驾驶方面配置，什么车道偏离，车道保持，ACC自适应巡航，360全景影像，防碰撞预警，越野方面配置三把锁是必须有的，什么蠕行模式，陡坡缓降，等等太多了，我也说不过来，不管是家用还是出去野已经完全完全够用了，可以说是该有的都有了。性能和操控 bj60的性能怎么说呢，毕竟是越野车，搭载这一台三菱的2.0T加48V轻混的发动机，设计了多种的驾驶模式，正常在城市道路上用的模式也就三个，经济模式，舒适模式，运动模式，我一般都用舒适模式，经济模式油门的响应很慢，卡顿，用起来特别的不舒服，舒适模式就用起来很舒服了，兼顾这经济和性能个人推荐用这个模式，运动模式就不用说了，那动力响应很快，别看这么大的车推背感也是很强的，但是不推荐经常用，油耗这块也是很刺激的，别的模式都是跑非铺装的时候能用到的，别看这么大的体格子操控方面还是挺灵活的，完全没有开着大车不方便的感觉，不管是在山里过弯道啊，上山下坡啊，超车啊都很灵活，一点不觉得累，但是一定要选好驾驶模式，这样就会很轻松，越野的时候就不用说了，这台车就是为越野而生的，和小伙伴出去野了几次，感觉还是很不错的，好几种模式可以选择，应对不同的环境，可以说是轻松应对，就是前后杠的设计实在是影响太大了，在越野的时候稍微的不注意就有可能刮到杠，甚至直接就给干下来了，这是他的一个影响操控的一大缺点，总之对于我个人来说对于性能和操控这块还算满意。油耗油耗这块没啥可说的，城市道路12到13升油，加92号汽油，我这是汽油版，跑高速基本就是10升油这个样子我说的是每小时120公里以下这个样子，高了就会费一些，70到90公里这个速度是最省油的，基本上9个油吧这样，我这车基本情况就是这样，我个人觉得能接受。故障和问题最后说说故障和问题吧，我这车刚提车的第二天还没上牌车道保持和另一个功能报了故障码，然后过了几天自己又好了，后来360全景影像报了一次故障几天后也自己就好了，后来联系了4S店，店里给车的软件进行了升级，使用到现在没再发生过，一切正常，到现在还未解决的问题就是异响问题，这个问题属于bj60的通病，很多车都有这个问题，我第一次出现这个问题的时候厂家和4S店的工作人员非常好，第一时间跟我取得了联系安排我去店里进行检查和调整，在这里感谢一下厂家和4S店，反应速度非常快，也很认真，但是这个问题还是没有彻底的解决，依然存在，五一前4S店跟我取得了联系让我回店里再次进行检查，因为一直比较忙一直没去，等我去了以后我再来更新，好了，先说到这吧，写的不好，都是我的真实使用感受，大家凑合看。
2024-05-09
ZONG31075693
坦克300车主·新提车
新疆自驾，坦克 300 油耗总结
一共租车 13天，跑了一个北疆大环线，总里程 4253 公里，加油一共 3394 块，92 汽油价格 8_8.2 都加过百分之 60 是高速，25 是省道，15 是盘山路，城市内开的一共不到 50 公里吧空调全程 auto，高速自适应巡航➕车道保持，车速全程 110 算了一下一公里是 8毛，百公里 10个油，堵车起步确实比较费油，29.9 是表的上限但可能不是坦克的上限起步加速确实不行，除非硬踩油门，感觉加电机可能真的会好一点，感觉插混要是能解决起步问题的话，应该能比较省油的，下次租个 400 再试试长时间自驾，体验一下 300 的车机是真卡，真的是无力吐槽，全程 CarPlay 用这，希望可以换个好点的车机吧 ps 300 这插混也太贵了吧车整体不错，体验了一下四驱，也是第一次这样长时间开车，舒适性一般，有两天在车上开了 10 小时，确实有点硬了，其他还好，这也是越野车没办法的事情，感觉新疆之旅都把我练出来了，自己一个人开了这么长时间车，现在觉得 3 小时都是小问题了新疆大部分路都不错，正常 SUV 都可以通过如果不是要体验坦克，没必要租越野车西北真是 cc 的基本盘，一般的车都是cc 系的，坦克啊，炮啊，h6 什么的真多
2024-05-03
冰川2024
eπ007车主·车龄半年
eπ007，从选车、订车到提车使用
家里有一辆油车，一直是老婆大人开着上下班，周末节假日出行也够用，完全没有另购一辆的需求。那知道年初工作调动，需要同城跨区通勤，没有车确实不方便，于是购车的计划就提上了日程。因为通勤距离50公里，想着节约，锁定了购买电车，价格区间定在了10到15万。期间看了启源A07、极狐阿尔法T5、零跑C10、C01、比亚迪元plus、奇瑞icar03和奕派007。越野车因为乘坐舒适性、刹车点头被排除了，A07因为试驾的时候玻璃车顶太晒、没有仪表盘给劝退了，零跑因为担心跑路也没敢买。最后因为外观和性价比选择了eπ007。试驾是4s店小哥送车上门试驾的，驾驶体验不错，到店里又看了下颜色，就直接下定了530pro，向阳金，19寸马牌轮胎，黑色内饰。价格就是官网价格，送的东西都是基本该有的，然后其他就没有了。25号小哥告知车适配上了，马上运，27号通知可以提车，28号到店办临牌提车。说一说用车体验。车机的话反应还是挺灵敏，不过确实os比较简陋，功能都有，使用的话摸索了下很快就会了。语音控制也挺好，有分区控制，不过为了安全我只开了主驾驶区的。电池和续航3天一共跑了167公里，电耗13.66，期间有开空调，使用舒适模式，动能回收关闭。开起来和油车感觉一样，很平顺。在高速上提速很快，超车很好。充电的话因为充电桩还没有安装，只能在外面充电站充。目前只充了一次电。在星星充电站充电1.09一度电，不过这次充电功率只有35kw，不知道什么原因，感觉有点慢，后面再换个充电站试下。车的空间不错，很够用，后备箱很大，后排放平后可以用来平躺休息，家里小朋友很喜欢。车该有的功能都有了，操作也方便，上手很快。说几点不足： 1.车载高德导航版本落后，没有红绿灯读秒。 2.功能菜单设置不合理，有些功能要进去3级、4级菜单。 3.实体键太少了，基本都需要在屏幕上操作，不是太方便。 4.手机app控制还有bug，遇到一次没带钥匙手机单次授权后开车，停车后无法启动，需要关闭车辆电源后再次在手机app上授权。希望参加能尽快ota解决这些问题。总的来说用车体验还是不错的，感觉选择没有错。
2024-04-30
Tank板蓝根
坦克300车主·车龄3年
深蓝G318和坦克500hi4-t怎么选
#辣评新车在近期的北京车展，长安深蓝G318上市，不知道会不会公布价格。父亲即将退休，想要买个硬派一点的车，和妈妈两个人去游山玩水，带着钓具，带着锅碗瓢盆炉子帐篷一大堆工具，对于这两款车，我也深入做了一下对比。（1）尺寸方面：坦克500hi4-t的长度5078mm长于深蓝G318的4915mm，但是宽度1934mm不如深蓝G318的1985mm，因为外出游玩偶尔有住在车里的需求，所以后排的长宽都有些要求，总体来看，长度应该两个车都够，宽度肯定是越宽敞越好，这样两个人睡觉也舒服一些。（2）动力方面：坦克500hi4-t用的是2.0T发动机配上电机，而深蓝G318是1.5t的增程器，单纯由电机进行驱动。在跑长途时，坦克500hi4-t在馈电情况下，单独由2.0T发动机驱动，而深蓝G318，这么大的车，在亏电时动力是否会疲软，发电声音是否会特别大，还有待验证。（3）可靠性方面：如果说硬核越野，或者去豁车，那肯定两台都不选，选个坦克330最好。但长途穿越，应对复杂路况，从参数上来说，坦克500hi4-t接近角29.5度，离去角24度，深蓝G318的接近角27度，离去角31度。两台车各有优劣，坦克500hi4-t更擅长攀爬，对于上陡坡，不容易发生触头事故；而深蓝G318在离开洼地或者下陡坡的时候，不容易卡到后杠。坦克500hi4-t有大梁，车辆的稳定性会更高一些，但是深蓝G318车身更轻，比坦克500hi4-t的整备质量要少将近800kg，所以G318的油耗肯定要相对低一些，而且车身轻，在脱困时会有优势。因为家里之前是老哈弗的老H5，所以父亲对于长城坦克500hi4-t的认可度要高一些，而且长城做越野车已经很久了，有底蕴在里面。但是对深蓝G318的很多配置又很喜欢，比如原厂的顶灯，还有原厂可DIY的行李架等等。再有一个就是价格方面，现在坦克500hi4-t不贷款几乎没什么补贴，落地34左右吧，深蓝G318我预计应该在25万左右，两台车相差10万。我看很多车友说的什么深蓝G318定价在17万左右，我觉得不可能，深蓝S7还多少钱呢，这么大个车跟S7定价差不多有点过分了，要真是20以内，那肯定就不考虑坦克500hi4-t，直接深蓝G318，省的钱留着修车加油也不怕。所以，大家觉得深蓝G318价格会定在多少钱，会在20w以内吗？按照父亲的需求，应该选择哪台车，还有别的更好的选择吗？
2024-04-21
直率海风kZU
只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。【车动力说】作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
2024-04-18
木之虫561
2024年 4月 13日豹5丙察察之行
4.13、云南景东加满油，表一公里清零，开始计数。旅程全程加油 95号汽油。 4.14、距丙中洛一百公里加油站第一次加油，跑了570公里，加油45.5升，平均油耗7.9升/百公里。 4.15、察瓦龙乡加油站:加油24.27升，表显761公里，跑了191公里，其中 90公里烂路，平均油耗 12.56升/百公里。 4.16、然乌湖加油站加油，表显1177公里，从察瓦龙到然乌湖跑了 416公里，其中 220公里烂路。加油 50升，平均油耗12升/百公里，早公司有事驾车返回云南。 4.17、215国道上凌晨2点得荣加油站:表显1728.5公里，跑了551.5公里，加油39.68 升，平均油耗7.25 升/百公里，400公里 318二级老路，进川后转 215二级路，路新好跑。 4.17、早 10:30 大理至楚雄高速服务区加油，表显2383.1公里，跑了654.6 公里加油54.46升，平均油耗8.3升/百公里，这一段 80%高速。至此丙察察之行自景东开始计表总旅程 2383.1公里，总油耗 213.91升，平均亏电油耗 8.976升/百公里，全程无充电。合计加油：1962 元，平均油价：9.17元/升，总里程 2383.1公里，平均每公里耗费：0.823 元全程方程豹表现优异，加速令人印象深刻，5000米左右海拨区冰雪烂路动力无明显衰减，驾驶操控准确，烂路上无爆胎(这和驾驶枝术有关)，在丙察察这样有代表的烂路上瞬间提速超车优势明显。缺点，语音控制费力，没有理想好；后门开启按键烂路后出现开启故障，应是在锁扣处进了大量灰尘，第二天洗车后恢复。副驾电动窗控制按钮出现松动，回昆4s店检查后按键套松动了，估计路太烂，重新卡扣好，方程豹要在越野这条路上走下去，在这些细节品控上还需要加强。开车玩越野二十多年，我买过一辆红牌右向帕杰罗，两辆卢比肯，一辆普拉多，一辆老卫士，一辆G63，一辆猛禽，五次进藏，但方程豹让我印象深刻，总体不错。为什么买一辆豹子，去年开猛禽从新疆叶城走 219进藏重走阿里 12年走的路，发现当初走的烂路全铺成了柏油路，回来后试驾了豹子，感觉这就是这个年代村村通公路后需要的越野车吧，所以订了一辆云犖，今年 3月提的车，我自己觉得比G63好开舒适，二排比G63舒适太多。
2024-04-17
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄4年
小米SU7为什么不能买，一篇文章告诉你！
我为什么说像小米汽车这样的初创公司第一款上市的SU7不能买？包括传统车企第一次开发的专用车，比如硬派越野车也不能买？今天一篇文章告诉你。你明白这个问题答案的核心之前必须要了解下开发汽车的基本逻辑。为什么我们造了30多年的车在质量方面以及性能方面还是赶不上合资车，很简单的道理，人家经验比我们多得多多得多，为什么要提到经验？我们开发车其实是工程开发，什么意思，所有的开发基础都是来自于曾经的工程开发经验，怎么理解，造车之前我们需要给他定义很多性能，这些性能就是用来满足消费者需求的，包括整车驾驶体验以及可靠性也就是质量性能，一般我们怎么来保证新车型的这两个方面呢？这里有一个很重要的点，那就是上一代车型的消费者抱怨点和各个专业模块的售后质量问题，我们拿这些问题来干嘛，我们要去研究抱怨点产生的原因，是设计不合理或者人机工程不合理还是说设计有缺陷，如果是设计有缺陷，那和质量问题一起做深入的研究，研究问题的失效模式在哪，然后呢制定我们在新车开发过程中需要通过什么样的方法去验证这个问题，预计出结果的时间以及成功的概率，以及出问题后的备选方案。如果一家车企他老车型有5个问题，而对应的失效模式有10种，验证方式也有10种，那你在新车型上的规避概率就非常高了。当然不可能做到百分百的，所以需要一个一个车型在市场上的表现以后做经验总结提升车辆的性能。如果你这家车企根本没有老车型的问题怎么办，那只能逆向开发第一代车型，一般怎么做呢，先研究竞品车型的性能，没有经验的情况下你觉得能研究明白吗？甚至选的那些竞品车也仅仅是5分的水平，满分为10分，那你学过来之后就更有意思了。研究后，确定自己的性能目标，由于你第一次做，没有经验，那势必缺失很多性能细节的研究和达成，车可能很快造出来了，下一步在做质量验证的时候又犯难了，这一块你没办法去逆向了啊，完全就是企业的经验积累了，没有经验自然做不好。所以合资车在产品的可靠性耐久试验的项目会更多，条件也更苛刻。所以你们别单看一台车的物料成本了，没什么意义。那有人说了，我不能去挖人吗？我把行业内最好的工程师都挖过来，首先你不可能挖到所有行业内最好的工程师，其次核心工程师都背着竞业协议，当然你肯定有办法规避，毕竟有钱能使鬼推磨，但是我想说即使你整个团队都是各大车厂最优秀的人才，但是你没有一套完善的流程，怎么去保证优秀工程师的经验能够落地呢？而且工程师与工程师之间还会有意见冲突，这个时候就需要企业标准也下最后的结论，你初创公司有合格的企业标准吗？没有。所以这个时候一家公司的流程体系会非常的重要，那你初创公司有这东西吗？0基础，还是算了吧。即使即使你把人家的流程和标准也搬运过来了，举个例子初创公司A直接用的老公司B的，但是你招的工程师不可能都是B公司的啊，那这些工程师能认可B公司的流程和标准吗？他可能又有自己的想法呢，特别是流程方面，比如有些公司对于一个零件需要100条验证项目两个月时间保证质量和性能，但你搬运的流程才要求50条，那到底听谁的，如果按你搬运的流程来，那你这个工程师白挖了，如果按这位资深的工程师意见进行，那搬运的开发流程和标准又废了，开发周期和成本又要超标了，压力贼大。那最终你的项目就是个什么状态？用工程语言就叫mulecar，杂合的状态，四不像。那又有人说了，我把B公司整个项目开发团队挖过来，首先你是根本不可能挖的过来的，即使你挖过来了也没用，为什么，你没有B公司的量产经验，也没B公司的平台成本控制能力，比如B公司10个项目共用一个平台，那成本分摊能力很强，他可以花更多的成本和周期去保证整车性能和质量，而你新创公司只有一个项目在做，你跟供应商说你后面会有很大的量，人家是不会信的，即使你保证了项目也没法保证周期。我说了那么多，其实道理很简单，经验决定你车辆的质量和性能，如果我们能靠挖团队解决开发问题的话，那我们的燃油车应该早就超过合资了啊，大家都知道中国企业最不缺的就是钱，而事实上呢我们仍然还有很大的差距。新车都需要磨合一千公里以上才能达到最佳性能，何况是研发流程和团队成员之间相互磨合呢，所以买车别太天真了，除非你家里非常有钱，那无所谓。
2024-04-06
捷途山海小怡
到底有多“野”动力试驾奇瑞iCAR 03 只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其蕞终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了1流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到蕞大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
2024-03-30
iCAR武汉东瑞体验中心
标题：“卫士青春版”，到底有多“野”？动力试驾·奇瑞iCAR 03 只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了一流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
2024-03-28