玩车教授
近些年，随着环保、节能减排政策的推行，新能源车得到了空前的发展，并且已经逐渐成长为车市当中的销量新秀。
乐晴行业观察
与液态锂离子电池相比，固态电池在能量密度和热稳定性方面表现突出，商业化潜力巨大。其中，当前正极材料正朝着高镍、无钴和富锂等方向不断发展。
水滴汽车
众所周知，由于镍钴铝的分子结构活性高、高温结构不稳定，且pH值过高易使单体胀气，所以其安全性难题始终是行业痛点。在最近几年上市的新款电动车当中，搭载稳定性更好的磷酸铁锂的车型在数量上甚至已经与三元锂电池车型平分秋色，尽管磷酸铁锂电池在电能容量方面具有天然的劣势。
锂电知识
▌续航能力↑=可用电量↑÷能耗↓ 在相同能耗不变，电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下，新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。 图1 电池包系统在整车中的布局▌什么是能量密度？
华若汀传媒
“本文4665字，阅读约需15分钟"导读现在的新能源汽车毫无疑问是当下购车的一大趋势，但是越来越多的新车在宣传里却多出了一些似懂非懂的专业词汇，让一些“小白”在选购的时候无所从事。
锂电笔记
近年来，随着环保、节能减排政策的实施，新能源汽车得到了前所未有的发展。但对于新能源汽车来说，续航、充电和安全是消费者最关心的三大问题，其性能好坏在很大程度上取决于电动汽车的动力来源——电池。
和讯汽车AutoCar
近日，和讯汽车从相关媒体获悉，国内著名动力能源公司国轩高科副总裁徐兴无在接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题目前仍没有完全解决，其应用应该缓一缓。
汽车商情
近段时间以来，国内已发生了多起电动车起火事故，并且这些车辆也都搭载了三元锂电池。合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”
鱼的想象力
天幕 1.82平方米，这个基本是5米长的车最大天幕了 Low-e镀膜技术，有效隔绝99%的紫外线，从外观上看天幕颜色和其他车也是不一样的，在公司楼上往下看，其他车的天幕都是黑色的。 轮毂 有19寸和18寸，19寸的性能更好带19寸马牌轮胎抓地也会更好 18寸轮毂续航更长 车身车架 提车一个月，修过一次车了，换过保险杠 右前大灯，灯旁边的还做过一次板筋修复。修车师傅说这个车身强度和沃尔沃一样。我回头看了下007的车身，热成钢的比例提高的。看官方还做过飞跃海峡测试，车身和悬挂强应该是很强才能做到的。 电池安全 续航 这个就看到官方宣传的8米跌落还有枪击测试 高速上开过13度电的，国道上经常百公里10度电以下 智能驾驶 我的没有买1.8万智驾包，AEB智能刹停识别差，撞车就是因为开着智慧领航，稍微没注意，前车近距离实线变道就撞上去了，对方全责。高速也开了几百公里智慧领航，还可以的没啥问题。但是对智驾有要求的，还是推荐上1.8万的智驾升级包 风噪胎噪 我是没感觉有啥风噪，这车风阻低 胎噪主要是看路面状况了，开过100码很安静的路面 驾驶座椅 多向调节，调低一点感觉和跑车那种坐姿差不多了，不过我也没开过跑车诶 驾驶视角 驾驶位一遍的A柱会有点挡住视角，我左转弯的时候就比较小心，不知道是不是所有车都有这种A柱档视角问题？ 扶手箱 扶手箱位置高度刚好手放的舒服，但是开关设计位置不合理，手放上面会不小心打开扶手箱 新手上路，超爱007 纯新手路感都不咋滴，007在 转弯 超车 跟车 加速上让我这刚拿驾照的新手感觉很舒服。我只开过教练车 ，昊铂GT 还有007，这方面就不多发表意见啦
小甘大人
哪吒L纯电版正式开启预售，新车将提供三个版本，与增程版配置相同，新车预售14万元起！ 哪吒L定位为一款中型SUV，基于山海平台打造，采用单电机，全系续航510km，充电10分钟可补充400km续航。 外观方面，哪吒L纯电版延续增程版车型的设计，整个前脸构成X形的造型，两侧的大灯向上上调，车灯内部，上部为三段式日行灯，下部为LED大灯。下包围采用梯形进气格栅设计，格栅上带有镀铬点状装饰。 车身侧面，新车的车窗比例占比更大，腰线流线动感，实用隐藏式门把手， “风火轮”造型的五辐轮圈十分契合哪吒这个品牌名称。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1900/1660mm，轴距为2810mm。 内饰方面，车内搭载两块15.6英寸大屏幕，包括中控屏和副驾屏，连为一体，在高通8155P芯片的加持下，车机能够带来更畅快的影音娱乐体验。内饰采用双色设计，注重材质的打造，车内没有多余的按键，整体仍然是简洁的风格。新车将会推出美拉德棕和慕斯白两种内饰配色。 哪吒L将会提供当前非常流行的“冰箱彩电大沙发”，其中，6.6L容量的独立压缩机冰箱温控范围是-6℃-50℃，小桌板铰链很结实，质感不俗。主驾座椅10向调节、副驾座椅14向调节（前排座椅均带有SPA按摩系统）、16扬声器NETA 720°环绕音响系统、主副驾头枕音响、DMS驾驶员人脸识别、一键SPA模式、前排风冷无线手机快充等。此外，在后排座椅放倒后，新车后备箱可由583L扩展至1434L。 动力方面，新车采用CTB电池车身一体化技术，搭载宁德时代神行电池，哪吒L纯电版提供单电机版供选择，电机峰值功率为170kW，最大扭矩310N·m搭载磷酸铁锂动力电池，CLTC工况最大续航里程510km，SOC 10%-80%充电仅需21分钟，电池寿命达到80万公里，0-100km/h加速7.6秒。 驾驶辅助配置方面，新车将会配备NETA AD自动泊车辅助，支持全程语音控制；同时，新车还将配备实用性很强的50米循迹倒车。
零跑C16采用与零跑C10相同的最新家族设计语言，前脸略显方正简约，贯穿式的天使之翼守护大灯预计将提供灯语功能。前杠两侧为纵向布局的进气口，无论是增程版还是纯电版在外观上均没有太明显的差异，高配车型在前风挡上方还带有激光雷达 零跑C16的车身尺寸4915*1905*1770mm，轴距为2825mm的中型SUV。为了给第三排提供充足的采光，后窗的比例进行加大，车身侧面依然是饱满简约，车门把手采用电子弹出式隐藏门把手。尾灯未贯穿式设计，点亮后辨识度尚可。 内饰方面，零跑C16布局了双悬浮式全液晶屏，两块屏幕搭配双辐式方向盘，在T型结构中是比较清晰的，也能够让座舱显得清楚明了一些。同时，电子怀挡集成在了方向盘后，这扩大了扶手箱前端的储物空间，也通过倾斜布局完成了主副驾驶舱的分区，整体的麦芽米色软包面积还是比较大的。 新车将采用全系6座布局，二排为两张独立座椅，高配车型提供通风加热等功能，副驾座椅带有老板键以及小桌板，新车还为后排乘客增加了一块15.6英寸的吸顶式屏幕。 信息娱乐方面，零跑C16的10.25英寸仪表盘与14.6英寸触控屏搭载了新一代车机系统，能进行较为丰富的交互方式与智能互联，高通骁龙SA8295P芯片，能够让功能响应更流畅。 智能驾驶方面，零跑C16搭载了英伟达Orin-X与禾赛AT128激光雷达，全车配有各类高精度感知硬件共30个，它们让车辆可实现高速NAP智能领航辅助，也支持首创的NAC导航辅助巡航功能，能为高速与城市驾驶提供智能优化，也通过前面提到的不同类型传感器，在动态驾驶中提供主动安全优化。 动力方面，零跑C16提供了增程版和纯电版供选择，其中增程版为1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率95马力，后驱动单电机231马力，纯电版同样为后驱单电机，只不过功率达到292马力，动力电池容量以及纯电动续航里程数暂未公布。
大家车言论
宝马M系列计划在2024年向中国市场推出10款新车，其中，全新宝马M5预计将在年内正式上市，而M5 Touring旅行版车型则稍后发布。 据最新消息，全新M5或将搭载4.4T插混系统，预计最大功率为718马力，可能配备18.6kWh电池，提供约69km的纯电续航（WLTP工况）。 宝马M部门还计划到2027年，将新能源车型的比例提升至全部车型的一半，让我们继续保持关注。 #大家车新车快报##宝马##宝马m5#
孟夏散人
海狮07EV售价18.98万元-23.98万元 打造智电新体验 5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。全新平台集合了全球首创CTB整车安全架构、全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制五大最新技术集群。其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等突破性技术全部搭载于海狮07EV身上，令其具备了更安全、更高效、更智能的卓越表现，拥有了“全能王”的超凡实力，引领行业向更高的品质和服务标准迈进。 定位于“中型都市智电SUV”的海狮07 EV正式上市，官方指导价格18.98万元-23.98万元。海狮07EV是e平台3.0 Evo打造的首款车型，搭载12项全球首创硬核技术，拥有超100项全系标配，集安全、舒适、智能、性能、效率、颜值于一身，是比亚迪海洋网为新生代都市用户打造，汇集了领先技术与前瞻设计的创新力作。 即日起，订购海狮07EV可享0首付0利息、置换补贴至高16000元、全系2年免费车机流量（5GB/月）等多重丰厚福利。截至6月30日前，成功在比亚迪海洋APP/小程序下订的用户，可享受6年6次保养、比亚迪海洋APP10000积分等限时惊喜礼！ 前卫创新的海洋美学设计 享受都市精致时尚出行 海狮07EV是海洋网全新海狮IP的首款车型，延续了海洋美学设计理念，展现出优雅前卫的时尚特质。整车线条优雅灵动，具有完美的车身比例，为注重实用功能的都市SUV带来更多艺术气质和时尚感。 海狮07EV的内饰设计简洁实用，富有个性，优美的曲线与丰富的海洋元素打造出座舱的“悬浮、轻量、速度感”。“海洋之芯”中控布局搭配“悬浮之翼”仪表台，营造出自然雅致之感，平底四辐运动方向盘、复古式三角窗等设计，彰显出不凡的品质感与优雅的高级感。 海狮07EV的车身尺寸为4,830mm×1,925mm×1,620mm，轴距为2,930mm，达到中大型SUV水准，为用户提供宽适的驾乘空间。车内近二十处不同形式的储物空间，便于收纳各种随身物品。前舱储物空间容积58升，可放置一个20寸的标准行李箱，加之后备厢灵活多变的组合形式，可满足不同场景下全家人的出行需求。此外，超大面积全景天幕、电动遮阳帘、128色氛围灯、12扬声器的HiFi级定制丹拿音响等配置，为追求精致时尚的用户带来更高品质的出行享受。 更具专属感的高阶科技 赋予都市出行更多智慧个性 作为海洋网倾力打造的重磅车型，海狮07EV全面搭载了先进的智能科技，不仅拥有智能座舱高阶版-DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，从多元的人车交互形式到丰富的智驾功能，构建起“以人为中心”的全场景智能体验。 基于全场景数字钥匙和面部识别功能，海狮07EV为用户打造出“千人千面，驾驶者的专属座舱”，将个性化体验融入座舱，让每一次出行都更具专属感。屏幕投影面积达50英寸的AR-HUD抬头显示，配合深度定制的导航系统，行车环境信息展示得更精准智能。支持四音区识别的全场景智能语音控制，无论前排后排驾乘人员，都可用语音轻松控制超千项功能，反应灵敏流畅，便捷高效。 海狮07EV的高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100可深度覆盖高快领航六大核心智驾功能，实现跟随导航，完成从起点到终点，如自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。全球首创的拨片启动方式，轻轻一拨即可开启驾驶辅助功能，不同的人机共驾状态均可通过仪表呈现，增强用户的驾驶感知，提升驾驶安全性。 “全场景 真快充” 带来高效经济的绿色出行方案 作为e平台3.0 Evo打造的首款车型，海狮07EV集合众多领先的技术优势于一身，提供全域智能快充解决方案，为用户带来“全场景、真快充”的颠覆式体验。新车搭载全球首创智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，充分利用现有公共充电资源，实现了不挑桩、不挑环境、北方冬季也能快充的高效出行方式。 无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电。海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW，而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率可达240kW。海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。 海狮07EV全系标配全新一代智能宽温域高效热泵系统、行业首创的智能双环流电池直冷直热技术，以及全球首创电驱高效复合温控系统，实现了对乘员舱、电池系统、电动力总成高效的温度控制和能量管理，进一步提升整车的系统效率，整车
用户4331176756613
目前有几个硬伤没法洗，主要是： 缺点1：车头短，侧面比例难看，这个洗不了，外观党直接被这车头劝退一堆。有人说短车头可以给车内空间，但是坐过的才知道，它的空间没能越级。个人感觉甚至不如阿维塔12（这点欢迎塔子车主评价），然后短车头腾出的空间多半给了中控台（为了那破手套箱？），鸡肋的同时还导致车子外观丑了。 个人认为华子在设计之初，完全可以做到车内空间不变，车头稍微加长点，车长像小米和塔子那样做到5m，或者留给增程器空间，看看享界的比例就知道，华子其实清楚智界车头短，但是他就是要强行调教消费者审美 缺点2：内饰简陋，30万仿皮内饰，不给HUD，还有莫名其妙的副驾驶手套箱设计，氛围灯约等于无。内饰其实做好很简单，隔壁极氪阿维塔都是优秀案例，还是那句话，华子不是没能力，只是故意不弄。 缺点3：车标问题，那串英文字母已经不想评价了，到了四十万享界那里还是不舍得改，只能说华子什么都知道但是就是不改 缺点4：溢价高，原来的25万给60度电池我只能说经典，那时候不用等小米，007出来的时候基本就宣告智界完蛋，现在虽然降价两万，但是在电池成本下降那么多的情况下，这点诚意还是不足，感觉20万起才是它的合适价位，但是显然华子和奇瑞要分红，车子成本是真下不来了。 缺点5：低配和高配的底盘表现就是两台车，说是全系图灵底盘实则低配图了个寂寞，你至少低配给个CDC或者空悬选配不过分吧。 缺点6：智驾其实做的挺不错了，但是真没必要把50分的产品吹成90分，另外代客泊车还是个饼，真奔着智驾其实还能再等两年。 其实拿比亚迪汉的壳子加装华子智驾基本就是20-30万级车五边形战士，智界作为和汉同级别车辆，完全是可以参考设计的。上面我提到的缺点，已经有很多人提了，华子显然都知道，但是他只是不想改，或者说就是故意这样设计来调教消费者罢了。只能说，等三次发布，或者智界s8
Arthur十三
最近蔚来说乐道L60的电耗全场最低，12.1度电，很了不得。但是我记得24款电马也能做到12.4度电，而且还是80度三元锂电池，车还更重些。 所以，其实福特这些大厂有时候就是不太会吹自己的技术，挺可惜的。 论坛这几天也有人晒电马能耗，24款电马换了新的电机，说是比老款电马能耗降低了10%左右，但我看论坛和网站也没有具体展示到底新电机能耗降了多少。所以之前和朋友老电马一起开出去耍，就专门比了下能耗。 结论是真的低了，驱动能耗看上去确实降低了10%，只可惜福特电马的能耗显示不是很细致，就自己分析下。 首先说下，我的24款电马出发电量是93%，朋友的老电马是91%。之后充电也是各自重新充到这个数。 （图3，左：老电马；右：24款电马） 并且最近是春夏之交嘛，气温也合适，算是对电动车很友好的时间了，所以测出来的能耗可能比较接近车企宣传的（冬天就不准确了）。 这次我们一共开了97.5公里，开了差不多两个小时50分钟左右，接近三个小时，所以平均时速在32公里左右吧，算是城市快速路的行驶节奏，空调温度22度。最终，24款电马显示能耗是13度电/百公里；老电马是14度电/百公里。换句话说，24款电马换了福特自研的电机之后，确实要比老电马省电。 （图4，左：老电马；右：24款电马） 并且这个表显能耗是综合能耗，而且福特电马这个能耗一般就显示个整数，也不知道是不是四舍五入的。 如果只看驱动能耗，24款电马显示的是占比70.5%，也就是9.16度/百公里；而老电马驱动能耗占比是75%，也就是10.5度电/百公里。按照驱动能耗来说，24款电马比老电马省电差不多12.8%，确实是效率提升不少。 在空调能耗和其他部分，24款电马看上去能耗占比高，但是全程两款车都是22度空调的情况下，其实电耗基本一致，24款电马是1.21度电 、老电马是1.16度电。至于其他和附件的能耗不太清楚是什么，24款电马会略多一点，按比例算下来大概多了0.4度电左右。 当然，由于电马的能耗显示是四舍五入的机制，具体两款车是小数点几位也不太好说。如果按照实际跑的掉电百分比来看，24款电马和老电马都用了18%的电量，按照24款电马的78.2度电池来算也就是14.08度电，按老电马的80.3度电来算用了14.45度电。24款电马的能耗看上去就只好了一点点。 但是这个还没结束，我们把两款车又拿去充电，同样24款电马充到93%、老电马充到91%，结果就很有意思了。 24款电马充回到93%用了30分钟，充电14.628度电。 老电马充回91%电量用了24分钟，充电14.46度电。 （图5，左边：老款电马充电，右边：24款电马充电） 可以说，老电马用的电和充的电基本一致，而24款电马充电比老电马还要多，而且全程按百分比算下来还有0.5度电左右。 这个原因很奇怪，后来突然恍然大悟，我看到充电截图里面，24款电马在结束时电压是368.8V、实时电流73.1A，充电功率是27kw。而老电马结束时是389.2V、78.6A，充电功率有30.59kW。 （图6，左边：老电马结束充电时状态，右边：24款电马结束时充电状态） 所以原因就是，三元锂电池和磷酸铁锂的电池特性不同，三元锂电池内阻更小、电压更高，电流就小一些，这样损耗就小。而磷酸铁锂电池基本上内阻要比三元锂高，电流也就更大，整个充电过程损耗就会更多些。 最后总结下，24款电马再换了福特自研电机以后，驱动能耗确实低了不少，至少有10%的差距，实际在温度适宜的状态下能跑出13度电的能耗还是很厉害。这个数据和特斯拉Model Y这种车更轻、风阻更小的纯电车也差不多，朋友的Model Y好像最近开是不到13度电。但是24款用磷酸铁锂版的电池，在充电速度上和损耗上不如老电马，但是差的也不太多，最终比较下来就是，电动车你开就好了，不要管那么多。 回头看有机会我再去跑跑高速，看看纯高速的电耗怎么样。
草莓爸爸的uniz
以下几次充电都是电量剩余18%-21%去充电桩充的电，按照这个比例，电池包至少20度电以上，与官方报的18.4度电绝对不符合
一分也是爱
提问乐道也可以在蔚来三代四代换电站换电。有个问题到时三四代换电站里面不就有60--75--90--100-150这五款电池？一个那么小的换电站能放多少电池呢？乐道60-90和蔚来的90-100-150比例多少呢？
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