#银河E8用车感受今天我想浅聊一下我的银河E8,提车已经有两个多月的时间了,共计行驶近6000公里。基本是上下班通勤,郊区行驶,每天往返80公里。 外观:犀利的大灯,溜背造型,尤其是后尾灯,虽然是有点儿仿帕美,但是好看就完了。 内饰:内饰做工还是可以的,基本该软的地方都软包了。其次是大屏,主驾驶主要是听歌看导航,副驾驶使用更方便了,可以看电视。 车机互联:提车之后,第一时间卖了我的iPhone 15,换了魅族21,投屏上比较流畅。建议投屏之后,在无界桌面下,可以通过手机aicy来打开应用。 缺点: 底盘比较低,容易出现剐蹭。 现在室外28度,车机还是比较烫的。 无界桌面下,偶尔出现多功能方向盘不切换手机歌曲,而是控制车机的歌曲。 蓝牙打电话或者微信语音显示连接,但是说话听不见。 360影像显示图像锐化还是有一些,之前车机升级已经优化过一次了,还需改进吧。 整体感受:续航冬天6.5折,目前9.5折左右吧。由于住农村,充电方便,晚上一度电0.31元,合下来不到五分钱一公里。就是每年不超3w公里的整车质保要求,有点儿少啊。 官方还算可以,提车之后赠送了游戏手柄和马克杯(我更想要车模,一米八的那种)。 整体下来非常满意,还有就是千万不要背刺老车主
#用车心得🙋🏻 情况介绍 3月4日提的小鹏x9 702pro黑外咖内,这个黑色是真不耐脏啊,目前已经开了2000km了,之前很少开电车,x9总体感受是好开,不像5.3米的车,感觉就是个中大型suv,转眼很灵活,动力很线性。 🗒 真实感受 100以上整体感受风噪略大,这个尺寸和高度也算合格水平吧,算不上优秀;操控悬挂底盘方面算优秀吧;车内会有点皮革的味道,我晒了几天现在已经不明显了;充电我基本都是家冲,去外面冲过两次,忘记是120kw还是150kw的第三方桩了,30%电量能跑到122kw左右,能维持一段时间,很不错了;自动泊车用了几次真心好用,这个必须点赞,感觉比我这个老司机还强,哈哈,捧的是不是有点过了;续航十几度的温度正常不暴力的开基本可以做到wltp1:1,温度再高点希望能有所突破;高速ngp好用,乡镇国道lcc感觉还是差点意思;我设置的是转向舒适+运动模式刹车,开起来轻松一些,自己开车一般运动模式+单踏板模式,不会有那种非常强烈的回收不适感,动力随叫随到,这么大的车还是有驾驶乐趣的,就是单踏板模式最后停车也是需要踩刹车的,逻辑是对的,防止用习惯后猜错刹车和电门;日常载人一般用标准模式+低动能回收,兼顾驾驶和舒适性,乘坐的人也没有啥不舒适感,低动能回收其实还是能感觉到的,不会像油车那么的线性,不过不去刻意的感受基本还是差不多的,动力还是够用的;乡间小路用舒适模式+低动能回收,像坐大船一样,晃晃的,很舒服,过坑和减速带蹦蹦的就过去了,不会有太多的回弹,有高级感; 夜间行车好评,转弯会有辅助大灯,很方便,再就是自动大灯高度和自动远近光灯很好用,省去了人工调整远近光。 🔎 槽点反馈 1,期待悬架高度后期能ota能在仪表或者中控显示当前高度,比如是最高还是较高或者正常啥的,这样开车心里会好很多 2,如果可以的话希望车机上几款游戏配合蓝牙手柄玩一玩,有可以不玩,但没有…… 3,手机钥匙经常性的解不开车锁,明明蓝牙和小鹏app都是开着的,这方面还是得优化的。 4,每次设置尾灯点亮xpng灯语后第二次上车还需要重新设置,不会保存为上一次设置,不知道是什么逻辑。 5,驾驶员临时出去而车内有人乘坐的时候希望出一个模式车内可以开关车门和不断电,不用再下车后掏出手机点临停。 6,用了一次外放电功能用的第三方的最大支持2.5kw的v2l放电插头,结果带1.8kw的吸尘器就是带不动,也不知道为啥,1.2kw的吹风机就正常可以用,提交客服说是车辆没啥问题…… ✏️ 独家秘籍
对比了奕泽及CHR所有的车款,发现只要有日间行车灯的话,都是关闭不了大灯的,没有日间行车灯的,都是自带大灯关闭功能 我在想是不是可以通过将日间行车灯的线拔掉,再改一改大灯手柄,应该就可以实现关闭功能了
#车上最没用的配置各位车友好,首先做一个调查,你们的汽车安装了高速Etc了吗?有了这玩意,在进入高速或出高速的时候都比较方便。但是也有一个缺点就是高速etc设备需要粘接在前风挡上。如果你对汽车的视野要求比较高,那么这个高速etc设备就会影响开车。还有人担心高速ETC存在被盗刷的可能,尽管在新闻里面没有出现这样的报道。 我是较早使用高速ETC的车主,因为在武汉有三条高速公路,在点对点区间,使用高速ETC通行免通行费的。还有,遇到节假日上下高速,车流量大的时候很多人工收费口排队才能出高速。有ETC的话,下高速就方便多了。 如果大家没有高速ETC,在入口取通行卡以后会把通行卡放在哪里呢?就使用方便来说,大部分人可能把这张卡随手放在换挡手柄前方的储物,或者放在驾驶员头顶双方的遮阳板上。也有人可能把它放到眼镜盒里面。 你知道吗,在东风标致4008上有一个专门用来存放卡片的地方。在方向盘左侧多功能开关,也就是转向灯开关的下方,有一排功能按键,如大灯高度调节、自动启停按钮,在这些按钮的右边有一个长方形的小格子,这个格子的宽度和加油卡高速通行卡。 之前我还有多张加油卡,大小和厚度和高速通行卡相当,也可以放到这个卡槽中。我失了忆下,一次可以放三张卡片。只不过随着手机的普及,各种加油卡,会员卡都电子化了,出门已经不需要实体卡。你觉得这个卡槽还有用吗?
#高合HiPhi Z车型评测从购买HiPhi Z到现在已经行驶4000多公里,整体的感受还是比较完美的。 一直在纠结该从哪个角度开始谈谈我这一路来的驾驶感受。 由内到外吧; 从一开始试驾的时候,这个车给我的感觉就是很酷,很有科技感,机甲风,机能风满满。 1、方向盘就给我一种游戏手柄的既视感,加上触控按键,反馈感还是不错的。方向盘的上方还设计有类似赛车换挡提示灯的氛围灯。 多档位力度调节的助力方向盘,但是无论哪种力度,手感上并没有特别明显的区别,手感都是比较好的。不会很轻,比较有GT这种架控操控感。 2、中间HiPhi Bot多轴位移车载数字机器人,多轴伸缩调节,无论是主驾还是副驾,还是后座都可以有不同的最佳视角。 3、没有传统仪表台,一开始有点不习惯,但是开了几天之后,发现抬头显示这个功能完美的,所有的行驶数据都是在HUD抬头显示体现,就在前面,不用低头看仪表,而且显示的行驶数据项也比较完善。 4、 空调出风口其实是有被很好的隐藏在里面的。 座椅上: 前排运动风,后排舒适风,这样的前后搭配居然毫无违和感,让车内不同的位置享受该有的享受。车内空间确实丰富了不少。座椅的科技感也满满。 座椅皮质就不用说了,NAPPA真皮,大家都知道。不用过多阐述。 高合HiPhi Z的内饰设计延续了外观的赛博朋克科技风,线条硬朗且复杂。 对了,紫色的安全带很特别,很好看。 外形其实个人觉得比较GT,也很科幻,前后双电机,电机最大功率为494千瓦,电机最大马力为672匹,电机最大扭矩为820牛·米,官方百公里加速3.8秒(没有实际测试过,但是极强的推背感,有种坐过山车的感觉) 驾驶性能上,在动能回收设置胃微弱模式下,整体驾驶也是非常平顺平稳,加速柔中带刚,还是比较有力道的,120度三元里电池。 CTLC为705km。车内这么多功能的情况下,实际的电池达成率还是比较高的。续航增加开启之后,动力会稍微受到限制(其实基本感觉不怎么出来),但是对于续航会有比较好的提升。 充电效率目前下来感觉还可以。 z的空气减震器的高度和软硬都是可以调节的,软硬方面除了空气悬架本身调节之外,还配备了cdc连续阻尼可调系统,整体质感个人觉得还是偏运动的,紧实的感觉。 后轮转向系统在低速正常行驶的状态下,转弯半径小到真的香。即便是车身尺寸为5036x2018x1439mm,也毫无压力。 车内的静谧性堪称一绝对,高速行驶,车内的静谧性和舒适性都非常高。主打一个安安静静的享受车内的乐趣。 可编程式的大灯,就是可以理解为是会说话的大灯,有投射功能,就是大家馋鬼看到的小人在走,超酷。 软性机甲风轮毂,这个有种肌肉包裹的感觉,看起来就很猛的样子,还能保护内部的轮胎。 若隐若现的bremboo四活塞卡钳,男生们的梦中情钳了吧?这个卡钳的制动表现不用多说,懂的都懂。 车门上的玄机,不单单是对开门给的尊享感,更多的是机能风给的纵享感。 车门上的交互式大灯,可以 把自己喜欢的个性icon编在车灯上(比如,要求个婚啥的,我觉得这个功能简直就是妥妥的) 类似战斗机一样的车尾,脑补一下,感觉就是那种后面喷气,搜的一下就发射那种酷酷的感觉。 运动感绝,可升降的运动尾翼也会随着车速的提高,尾翼会自动升起来。 我觉得跟在我后面的司机肯定默默在羡慕,哈哈哈。