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北美汽车事故调查排行榜

中国财富网
新车质量问题考验车企长远发展
研究机构J.D.Power近期公布的针对新车质量的消费者调查显示，许多销量火爆的热门品牌车型表现不佳，基础制造层面的质量问题频出，该短板或许会给许多车企的长远发展带来挑战。
2020-07-06
中国汽车报
韩系车拉响全球市占率“警报”背后
近日，韩国汽车工业协会发布的统计数据显示，2022年在全球8大主要汽车市场中，韩系车所占的市场份额为7.3%，较2021年的7.7%小幅下滑0.4个百分点，主要原因是其在中国和俄罗斯的销售疲软。
2023-05-03
懂车帝视线
懂车周报｜比亚迪停产燃油车冲上热搜、奔驰率先打响涨价"第一枪"
打开《懂车周报》，读懂一周车圈大事。4月3日，比亚迪官方发布了3月份的产销数据，产销数据双双突破10万辆，同比增长均超过400%。
2022-04-04
最瑞典
93年历史，安全是永恒的承诺
1927年，沃尔沃在瑞典哥德堡成立。该公司当时是SKF100%拥有的子公司。“汽车是由人驾驶的。因此，我们在沃尔沃所做的一切背后的指导原则是并且必须保证人的安全。”
2021-04-13
音速大梦11
丰田安全气囊造假、问界M7销量被理想L7超过，一周车闻回顾
一、丰田汽车旗下多款车型安全气囊造假，超过百万辆车需召回近日，丰田汽车宣布召回以北美市场为主的112万辆新车产品，原因是多批次车型中存在安全气囊质量问题。
2023-12-22
崔东树
车市扫描-2023年40期（10月01日-10月15日）
主要信息源自乘联会每日新闻等中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（乘联会）网站：http://www.cpcaauto.com一、本周车市概述1.
2023-10-18
凤凰网汽车
现代汽车旗舰发迹史（二）|《凤凰解密》徒弟学成师傅饿死？
第三代：GrandeurXG尽管韩国本土有高半级的Dynasty，但不受制于合作条款限制的Grandeur XG可以自由出口到北美、欧洲、中东甚至返销日本，所以实质上是后者在全球代表着现代汽车的旗舰形象。
2020-02-29
汽车之訊
LM事件压倒雷克萨斯？
近期，汽车安全事件频发，引发了一波网络争议。一向以安全可靠、用户满意度高为品牌形象的雷克萨斯也遭遇滑铁卢，销量锐减。
2022-11-19
用户5425000721067
日本车的觉醒
面对激烈的电动化竞争，“日本汽车必须要赢”。在10月25日举行的东京车展上，身兼丰田汽车会长和日本汽车工业协会会长的丰田章男说。在这届展会上，丰田、日产、本田等日本企业展出的重磅车型几乎都是电动汽车，这无疑体现了它们应对竞争的决心。
2023-11-23
美景悠客
数据记录仪，俗称黑匣子。当车辆发生如碰撞的紧急情况时，会记录行车数据，如刹车，油门开度等。方便事故调查。
用户2700739827192：请教大家，17大切，这个盒子是干什么用的
2024-05-24
郑谊
【纯电皮卡，特斯拉Cybertruck销量北美排名第二，仅次于福特F-150 Lightning】据调查，特斯拉Cybertruck在北美每月电动皮卡销售领域排名第二，仅次于福特F-150 Lightning。特斯拉Cybertruck今年3月新注册了1158辆，F-150 Lightning以2893辆排名第一，Rivian R1T销售548辆。特斯拉Cybertruck从去年11月开始首次交付客户，F-150 Lightning和R1T分别于2022年和2021年上市。特斯拉至今没有公开交付了多少特斯拉Cybertruck客户，但今年年初宣布召回11月13日至4月4日生产的约3878辆特斯拉Cybertruck的消息后，掌握了大致的数字。
2024-05-23
花草世界年岁人间
宝马X5(进口)车主·车龄8年
给大家科普一下麋鹿测试（科普帖）
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。麋鹿试验其实主要是针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试验，通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配，可以使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速达到最大，也就是安全性达到最大化,以保障用户的生命安全。 “麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。（来源于网络，仅供参考）
2024-05-20
车载娱乐
比亚迪福州一展厅火灾情况说明来了，不怪车
#比亚迪福州一展厅火灾情况说明# 几个核心点： 1、事故明火是在二楼楼顶，而不是一楼的展车玻璃大厅，说明不是展厅车辆作为起火源； 2、初步判定起火位置在二楼的办公室和楼顶，那基本就能确定起火源是谁了； 3、后台数据调查结果也出来了，展厅车辆的电池均无异常；所以，这只是一场火灾，和新能源汽车本身，以及电车电池，没关系？
2024-05-17
车314
被电动帐篷夹到了脖颈，并不幸离世，首先对遇难者表示哀悼！但是，事情的真相也是很重要的，到底是哪里除了问题，导致重大事故的发生呢？根据家属的说法，这位用户是察觉到帐篷“关不严”，然后探头查看，随后不幸发生..... 问题就出在这里。之所以是电动帐篷，可以升高降低，其中就有大量的活动部件，由于承重较大，所以这些开合机构的缝隙，是比较危险的。那么，用户“探头”的这个操作，是否属于是不应出现的举动呢？或者说，这种“探头”的行为，是否是说明书里明确禁止的呢？恐怕，这还得交给法医来确定了，只有官方调查，才能展现出一个清晰的经过。
2024-05-16
卡钳红了
标致4008车主·车龄3年
后防撞梁钢的结实还是铝的耐撞？看两台事故车的实战就知道了先做个小调查，你觉得汽车的防撞梁钢的结实一些还是铝的更结实呢？前几天在东风标致的4S店去保养，看到一台停在室外的408事故车，我看这台车的车头是完好的，只有保险杠脱落在地上，行李箱盖也由一些变形。右边的尾灯拆走了，也不知车灯坏了没有，一般来说，车灯不坏的话，维修后保险杠和防撞梁价格不是很高。新408已经上市小十年了，那说说明这台408至少停产十年了。一款老车还在4S店做保养和维修，那说明这位给车主对这台车还是挺爱惜的。防撞梁已经有些生锈，而且上面的尘土也不少，就连防撞梁前面的后挡板上面也有不少灰尘。可见尽管零件在后保险里面，但保险杠并不能很好的防止水和灰尘进入到保险杠里面。这不是重点，重点是看防撞梁的厚度挺厚实的，估计有3毫米。可能是之前没有什么高强钢或者热成型钢。防撞梁这些受力的零件厚度做的比较厚。防撞梁右边有一个螺纹孔，这是用来拖车的，标致408的拖车钩在右侧。粗看吸能盒后方有一排黑色的网格，感觉这个防撞梁是塑料的。仔细看发现这是塑料保险杠怼上来的时候，刚好把塑料件上的这些小格子印了上上去。拖车螺纹孔里面也生锈了，这至少说明这台车最近没有拖车，否则锈的痕迹就被蹭掉了。你猜是什么事故，让粗壮的防撞梁从中间收到了伤害？黑色油漆表面本来有灰尘，撞击的时候不但灰尘被挤掉了，连油漆膜也炸开了，露出了里面的钢板。可能是昨天新收的车，不带油漆的伤口居然没有生锈的痕迹。最近十来年，各种汽车自媒体兴起，不知是车企教育了车主，还是车主自学后聪明了。很多媒体都对铝防撞梁崇拜有加，但是我看到的铝防撞梁，多半一经撞击，轻则吸能盒变形无法修复，重则中间主横梁断裂，还是无法修复，只能换新的。据说铝比钢贵不少，那维修成本自然不低。但从实战看，好像铝的更容易撞坏，下面这张是我在店里维修区看到的，这都是撞坏的防撞梁，多半是铝的，钢的也有，但很少，可能是钢的敲敲打打还可以用。这是不是一个矛盾或者伪命题呢？也有人说后防撞梁是吸能的，就是用来变形的，既然用来变形，那大飙车等媒体经常用卡尺量厚度干啥呢？再说只看厚度看钢板或者铝板的材料也不科学啊。你觉得呢？
2024-05-12
一丝不苟晚风AkE
上海金山大道阿维塔11碰撞后自燃事故
#阿维塔4月交付5247台 2024年5月7日17时许，上海金山大道近海芙路口发生一起交通事故。经初步调查，张某某（男、52岁）驾驶小客车至上址时，撞到路边树木导致车辆着火。目前，驾驶员已经因事故去世，由于是单车事故未造成其他人员受伤。事故调查处置工作正在进一步开展中。
2024-05-11
汽湃
特斯拉Model Y坠崖，事故调查却扑朔迷离
2024-05-09
老郭机械局
新能源车比续航，有的人靠科技，有的人靠心机，还有的人把它做成了生意。比如马斯克，付费解锁更多续航。不过锁电这件事其实在新能源车上并不算少见，有些新能源车刚下线就会被锁一部分电量，等到电池逐渐衰减的时候再一点点解锁。从仪表盘上看好像是续航表现基本没变，但实际上是车企提前给电池留了余量。只不过马斯克直接格局打开，既然都是锁电，借着解锁续航再多收一笔钱，车主多了续航，自己的盈利还能好看一点。但很明显车主们不乐意，明明是自己的车，但是遥控器却拿在别人手里，就让人很不舒服。再联想到最近金华事故，事故调查方想调取车辆数据，结果车企直接后台点了个删除，这事说是细思极恐都是轻的。不过这个事还真不是马斯克第一次干，自从汽车和互联网联系到一起，车企远程控制汽车的事就一直有。有些品牌能远程修改发动机程序提升或者降低发动机动力，有些品牌能把车主信息卖给大数据公司盈利，还有的品牌在服务器后台直接可以远程锁车。有人想让车不想让别人控制，那也不是不可以，直接物理断网是最有效的。把射频天线拆了，后台服务器和黑客们再厉害也是鞭长莫及。但是这也意味着原厂的维修保养服务都不能再享受了，而且道路救援和质保也都不能正常提供。最强80后就是这么做的，因为他的迈巴赫不愁保养。付费订阅本身不可怕，怕的是遥控器在别人手里，解释权也在别人手里。今天是续航要付费解锁，明天又是什么功能要付费解锁呢？
2024-05-07
喜欢即完美
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛车门落锁后车内能打开是反人类设计吗
最近，问界M7高速追尾燃烧致车内3人死亡事件，在网上传得沸沸扬扬。其中有网友质疑问界M7隐藏式门把手事故发生后未弹出，车外打不开车门进行施救，车内人员也打不开车门自救逃生。在此，我们对网友的质疑不作任何评述，皆以官方调查结果公示为准。不过，通过此事，不禁让我想到了凡尔赛C5X的车门设计。凡尔赛C5X车门落锁后，在车外打不开，车内随时都能打开。有网友就说这是法系车的反人类设计，车辆行驶中能打开车门极不安全。其实，设计师的这一设计恰恰就是为了乘员安全。凡尔赛落锁后，从外面无法打开车门，但从里面不需要驾驶员开启门锁，在任何事情下车内乘客仍然能够轻松地从内部解锁并打开车门。这样设计是为了应对突发情况，比如车辆发生翻车、自燃、落入水中等紧急情况，车内的人员不需要驾驶员开启门锁就会本能的快速开门逃生自救，在一定程度上提高了乘员的逃生几率。车辆行驶中打开车门固然有安全隐患，但与紧急情况下无法打开车门逃生相比，后者的危害性更大，后果更加严重。前者我们可以通过告知乘客行驶中不要打开车门来预防，有儿童时可以启用儿童锁，再说成年人都具有乘车安全基本常识，一般情况都不会在行驶中打开车门的，而后者是无法预防的。我们经常看到因打不开车门出现的安全事故报道，却很少听到在行驶中因打开车门而发生事故的情况。任何事情都有利有弊，这就是“熊掌和鱼不可兼得”的哲理。凡尔赛C5X设计师的车门设计，只不过是权衡利弊、趋利除弊而已，是为乘员更大的利着想，并非反人类设计。
2024-05-07
詹志斌同学
山西问界M7事故问界的官方调查声明终于来了
2024-05-07
车评小吴
问界追尾事故，警告我们要安全驾驶。不得不说，这次事故对问界M7来说是个不小的考验。虽然因超速太多AEB没法生效，但车辆的其他安全配置也确实没有问题。希望车主们都能引以为戒，安全驾驶。#问界回应M7高速碰撞事故四大疑问# #问界公布山西运城车祸调查说明#
2024-05-06