中华网汽车
夏天最怕空调不凉，今天我们来看看福克斯空调不制冷是什么原因?系统中有空气也是导致制冷不足，空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，或者制冷剂循环不良，同样也会引起制冷不足，主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底。
皮蛋说汽车
现在汽车越来越普及，汽车也越来越多，对应的汽车出故障的可能也会变得很普遍。由于我们普通消费者懂车的真的不多，一般来说4S店或维修店说啥就是啥，因为不懂所以也不知道维修是否合理，价格是否合适。
远见卓识百灵鸟7O7
汽车空调不制冷最常见的原因就是缺少制冷剂，其次就是冷凝器散热效果不佳、风扇运转不良、压缩机传到皮带打滑和压缩机故障，更换压缩机的费用相对其它几个部件要高一些，一般情况下，汽车使用三到五年或者行驶十万公里左右，都需要对汽车空调系统进行检查。
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汽车空调不制冷常见的原因就是缺少制冷剂，其次就是冷凝器散热效果不佳、风扇运转不良、压缩机传到皮带打滑和压缩机故障，更换压缩机的费用相对其它几个部件要高一些，一般情况下，汽车使用三到五年或者行驶十万公里左右，都需要对汽车空调系统进行检查。
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桔子汽水灬
上午刚从4S店出来，有点感想想矫情一下。目前已经行驶三万六千多公里，车辆外观颜值没话说，每次停车都忍不住回头看几眼。驾驶感受也很不错，经常跑高速提速超车稳得一批。小毛病也有，车机死机，倒车影像黑屏，从提车到现在也只出现过几次，问题不大。 现在唯一不满意的就是售后了，图一是保养后跑了六千多公里出现了冷却系统报警过了一会又消失了，这是冷车状态的冷却液位置，明显少了很多。每次保养4S店都会加一瓶，现在都已经撑不到一个保养周期了。今天4S店师傅检查说没看到有泄漏的地方，说捷豹路虎烧冷却液是通病，只能以后自己备一瓶冷却液了。 图二是涡轮那里，接口有明显的油渍。这个问题在我买车不到一年就出现了这个问题，感兴趣的小伙伴可以看我前面的贴。当时4S店给的说法也是涡轮工作时的高温会产生的原因，也属于正常现象，我想让他们找厂家换一个也不肯，就一直推脱。 今天就是去4S店把这两个问题都说了出来，他们才勉强答应把涡轮接口的那一小段软管给换掉，图三那个地方，也不知道换了以后能不能好。 最后说一句，如果售后服务能好点，小众车也是可以买的
盼盼RoiKeath
第二十条 家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。 第二十一条 家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。 第二十二条 家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。 第二十三条 家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。 第二十四条 家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货： （一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的； （二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的； （三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的； （四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。 发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。 需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。 第二十五条 家用汽车产品符合本规定规定的更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品的，应当向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。无不低于原车配置的家用汽车产品，消费者凭购车发票、三包凭证选择退货的，销售者应当退货。 第二十六条 销售者为消费者更换家用汽车产品或者退货，应当赔偿消费者下列损失： （一）车辆登记费用； （二）销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用； （三）销售者向消费者收取的相关服务费用。 相关税费、保险费按照国家有关规定执行。 第二十七条 消费者依照本规定第二十四条第一款规定更换家用汽车产品或者退货的，应当向销售者支付家用汽车产品使用补偿费。补偿费的计算方式为： 补偿费=车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）×n。 使用补偿系数n由生产者确定并明示在三包凭证上。使用补偿系数n不得高于0.5%。 第二十八条 三包有效期内销售者收到消费者提出的更换家用汽车产品或者退货要求的，应当自收到相关要求之日起10个工作日内向消费者作出答复。不符合更换或者退货条件的，应当在答复中说明理由。 符合更换或者退货条件的，销售者应当自消费者提出更换或者退货要求之日起20个工作日内为消费者完成更换或者退货，并出具换车证明或者退车证明；20个工作日内不能完成家用汽车产品更换的，消费者可以要求退货，但因消费者原因造成的延迟除外。 第二十九条 按照本规定更换的家用汽车产品，其三包有效期和包修期自更换之日起重新计算。 第三十条 包修期内家用汽车产品所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移。三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。
壹视微生活
凡尔赛油耗高的原因及其百分比，以及常见的维修项目和成本如下： 东风雪铁龙凡尔赛C5 X油耗高常见原因是发动机老化或损坏、轮胎磨损或不当的充气、油滤器或空气滤器堵塞、传动系统问题、刹车系统问题、燃油系统问题、不合理的驾驶习惯。 20%的原因是发动机老化或损坏（磨损的活塞环、老化的火花塞、缸垫损坏） 15%的原因是轮胎磨损或不当的充气（轮胎老化、轮胎压力不均、轮胎不平衡） 10%的原因是油滤器或空气滤器堵塞（油滤器堵塞、空气滤器堵塞、空气进气不畅） 15%的原因是传动系统问题（变速箱故障、传动带磨损、差速器问题） 10%的原因是刹车系统问题（刹车片磨损、刹车盘不平、刹车液泄漏） 10%的原因是燃油系统问题（燃油泵损坏、燃油喷射器堵塞、燃油管路泄露） 20%的原因是不合理的驾驶习惯（频繁加速、高速行驶、不规律的换挡）
海南的南边是海北
烧机油和转速有关系吗 14年1.8L长安福特福克斯，67000,km，1000公里烧一升 废气阀换过没用，踩油门到120码转数要到5000转以上才慢慢回到3，4千，这个是烧机油导致的吗 废气阀检查：虽然废气阀已经更换，但应再次确认更换的废气阀是否适配、安装是否正确，以及是否存在其他潜在的废气泄漏问题。 机油品质与添加：检查使用的机油是否符合车辆要求，以及是否存在机油添加过多的情况。过多的机油会导致曲轴箱内压力升高，进而引发机油消耗过快的问题。 二、高转速问题分析 动力传输与变速器：踩油门至120公里/小时，转速需达到5000转以上才逐渐回落，可能是由于变速器换挡逻辑问题、离合器结合不良或变速器内部故障等原因导致。 发动机控制系统：检查发动机控制单元（ECU）是否存在故障或不良调校，这可能会影响发动机的转速控制和动力输出。 涡轮增压器：考虑涡轮增压器是否存在故障，如涡轮滞后、增压不足等问题，这些问题可能会影响发动机的转速和动力表现。 三、综合诊断建议 全面检查：对发动机、变速器、涡轮增压器等关键部件进行全面检查，以确定机油消耗过快和高转速问题的具体原因。 故障诊断仪：使用专业的故障诊断仪对车辆进行诊断，读取故障码和数据流，以便更准确地定位问题。 先解决目前动力和转速问题，如果前面的所有可能性都已排查并排除，但机油燃烧的问题依然没有得到解决，那么很可能是由于活塞环的卡滞导致的。这时，我们可以尝试使用PNF技术的烧机油修复剂来解决这个问题。这款修复剂不仅能有效清洁油路和缸内的积碳，还能助力活塞环恢复其原有的张力，从而彻底解决机油燃烧的问题。
标致508跑高速烧机油很严重 标致508 1,8t2015年行驶10万2千公里，大概4千公里烧了3升是全高速，机油之前都是到保养周期换，之前都不烧机油，就这次长途突然发现烧机油，是活塞环卡了么还是油封问题啊 首先，需要明确的是，机油消耗增加（俗称“烧机油”）可能由多种原因引起。在您的情况下，由于之前都按时更换机油且没有烧机油的问题，突然出现的这一现象可能与以下几个因素有关： 活塞环故障：活塞环是确保机油与燃烧室隔离的关键部件。如果活塞环出现卡滞、磨损或断裂，可能会导致机油进入燃烧室并被燃烧，从而造成机油消耗增加。 油封问题：曲轴箱通风系统的油封如果老化或损坏，也可能导致机油泄漏进入燃烧室，从而引起烧机油的现象。 涡轮增压器故障：涡轮增压器是提高发动机进气压力的重要部件。如果涡轮增压器密封不良或漏油，也可能导致机油进入燃烧室。 通风系统堵塞：如果曲轴箱通风系统（PCV）堵塞，会导致曲轴箱内部压力升高，从而迫使机油进入燃烧室。 在检查气缸壁时，使用内窥镜能够直观地观察到磨损状况。通常，气缸壁应该处于良好状态。同时，还能通过内窥镜查看到活塞顶部的积碳情况，这对于了解发动机内部的运行状况至关重要。此外，为了保障发动机的正常工作，防止机油燃烧问题，我们还需检测四个气缸的压力，确保每个气缸的压力都至少为7.5。 如果上述检查都未发现问题，但机油燃烧问题仍然存在，那么可能的原因是活塞环出现了卡滞。在这种情况下，我们可以采用司有普PNF技术烧机油修复剂来解决问题。这款修复剂具有清洁油路和缸内积碳的功能，并且能帮助活塞环恢复张力，从而有效地解决机油燃烧问题。
世嘉烧机油怎么处理 14款世嘉20万公里，大概2000公里烧一升上次我去修理厂让帮忙看了，内窥镜下没有太多积碳，缸壁也没有刮花，火花塞取出来看着有机油，现在怎么解决好 首先，我们要确认机油消耗过多的具体原因。已知内窥镜下观察积碳并不多，缸壁也没有刮花，这排除了部分常见的机油消耗原因。然而，火花塞上有机油，这可能暗示着机油可能通过某种途径进入了燃烧室。 检查机油通气系统：机油通气系统（PCV系统）负责将曲轴箱内的废气引导至进气歧管，以防止机油被吸入燃烧室。如果这个系统出现故障，可能会导致机油消耗过多。建议检查PCV阀是否堵塞或损坏，以及相关的软管是否老化或破裂。 检查涡轮增压器：如果您的世嘉配备了涡轮增压器，那么涡轮增压器的密封环可能出现老化或损坏，导致机油泄漏到燃烧室。在这种情况下，需要检查涡轮增压器的工作状况，并更换损坏的密封环。 检查气门油封：气门油封老化或损坏也可能导致机油进入燃烧室。这会导致机油消耗过快，同时可能伴随有蓝烟从排气管排出。可以通过内窥镜检查气门油封的状况，如有必要进行更换。 检查活塞环：虽然缸壁没有刮花，但活塞环的磨损或断裂也可能导致机油进入燃烧室。活塞环的作用是密封活塞与缸壁之间的间隙，防止机油进入燃烧室，活塞环磨损是否严重可以通过测缸压以及内窥镜看缸壁磨损来进行针对性的分析。 如果问题较为简单，例如PCV阀堵塞或气门油封老化，更换相关部件即可解决问题。若以上问题均已排除，但机油燃烧问题仍存在，可能是由于活塞环卡滞引起的。此时，可使用司有普PNF技术烧机油修复剂进行处理。这款修复剂能清洁油路和缸内积碳，并帮助活塞环回复张力，从而解决机油燃烧问题。使用时需遵循商家的建议和指导，确保用量和方法正确。
大帅BEN点滴生活
空调出风口上两个月就出现呲呲的风声，开始以为是空调鼓风机估计异响造成，经过这周的折腾，最终确认是空调系统缺冷媒导致膨胀阀没有足够的冷媒喷的都是空气所以造成呲呲异响。 那就找原因吧，第一家维修店说要检查哪里泄露需要2-3个小时工时费大概150，找出泄露点后才能安排维修报价。还有事忙没办法等。又找到另外一家测了下压力确认有泄露，说是蒸发箱有问题，要拆仪表台才能更换蒸发箱，全包价1700左右，需要2天的时间完工。由于后面两天有事用车先搁置。由于空调不制冷了，异响的声音很大，最后在某虎下课添加冷媒冷冻油的单，150不到包工包料。搞好回去搜索了相关视频，有一个维修师傅推荐先判断是不是车头的冷凝器泄露，用手电找下是否有油渍渗漏，晚上果断下去找了下果然是油腻腻的，判断冷凝器泄露。今天开去第二家哪里，我说冷凝器泄露，帮我更换，然后再排查其他的泄露点。这样就省钱点万一被我估中了就省了一半费用。 现在还在维修，师傅说今晚要试一晚明天再检测没问题再交车，这样稳妥点，听师傅的话。先回去了。 希望只是冷凝器漏，蒸发箱不要有问题。阿弥陀佛！善哉善哉。
读你76382
4S店为谋不当利益，直接小病往死里治 潍坊广博上汽大众4S店恶意扩损车辆，将小事故干成大事故。一个普通的追尾事故，原本只需前嘴一套，到4S店后除了没把发动机换了，剩下的全换了。 大家看一下事故现场图片，车辆追尾前方大众SUV，相信80％的车主认为这就是一个前嘴一套的事故，实际现场勘查它就是一个前嘴一套的事故，照片很清楚显示保险杠破裂，护杠完好没有损坏，除保险杠、大灯、中网、水箱、冷凝器、机盖损坏需更换，两侧翼子板轻微变形需整形，电子扇外罩都没接触到发动机，发动机没有任何损伤。但4S店修理的结果是除了发动机主机实在找不出原因更换外其他所有零部件，听好了，是所有零部件全部扩损更换，大到与此次事故毫无关联的空调压缩机、发电机、进气歧管、节气门总成、碳罐电磁阀等，小到一个水管、卡子等等全部更换，这通操作为啥呢？你想赚钱也得差不多吧？也不能太过分吧？空调压缩机在护杠后面，护杠都好好的，后面被护杠保护的压缩机怎么就坏了呢？更过分的是水箱坏了没听过要连水管一起换的吧？你全换了，是全换了，真是杀人不眨眼啊!发动机的水管多结实啊，你用钳子拽都不容易拽坏的东西也被你扩损了，更牛B的是连水管的卡子都不放过，那玩意会因为一个追尾报废?傻子都不会相信吧？广博上汽大众4S店你真是厉害，为了自己利益是滴水不露啊！ 送修的第三天去4S店看到整个前头全拆散了，配件放了一地，皮带明显是被刀割断。 实际修理结果更换空调压缩机、碳罐电磁阀、进气歧管、节气门总成等一系列与事故完全不沾边的部件，水箱的所有水管及夹子全部更换，水箱水管是拿钳子拽都拽不坏的配件到4S也被更换了，本来一个万多就可以修好的小事故硬是被修成4万多的大事故，而且修的极其粗糙。 4S店与平安保险狼狈为奸，双方都拒不承认过度维修，非法破坏私人物品，侵犯车主合法权益行为，求广大网友在线支招援助，谢谢！
用户1768661666947
提问请问大家，小鹏P 5这天开空调，空调冷凝器结霜风扇声音很大，请问是什么原因。
XL35800
车头撞了之后，冷冻液泄漏，所以导致开一小会儿，就会出现小乌龟。这个水壶没事，通过冷凝器漏下去了。又是自己开车到修理厂的，因为拖车不拖事故车~
玻羊车界
关于新能源汽车冬季续航“打折”的原因，归为以下几点： 1、目前三种主流动力电池的耐低温材料还有开发潜力。用该报吴专家不切实际的说法，就是冬季适合使用钠离子电池。 2、“有电放不出来”。即电池在低温环境下反应活性降低，存在电池内的电出不来。假如通过某种方法，“将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%”，也是一笔可贵的电力来源。 3、充电速度慢。就有车主反映，“在-17℃的太原，夏季1小时45分钟就能充满电的车，冬天充了4个多小时。” 4、取暖与动力抢电。冬季车内取暖问题已经算一个老生常谈的话题，另外还有电池预热、融雪功能等，有人说就得耗50-60%的电！该报援引一位四川车主的话讲，“...1小时就得耗4度电。热风可比夏天的冷风更费电，续航里程掉一半都正常......” 如此看来，“续航打折”其实与动力电池的品质没有必然联系，主要是因温度而造成的续航里程衰减。这其中供暖与动力抢电，以及冬季充电速度慢，就更近一步加剧了问题的严重性！ 我们与其在此亡羊补牢，不如更关注问题的起点！你购买的是什么车？各家新能源车企面对冬季续航焦虑问题，有没有在研发过程中做到未雨绸缪？还是采取了“头痛医头 脚痛医脚”的策略等等...... 12月18日，比亚迪汽车在北京召开了一场主题为“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。这场沟通会说的是充电，其实关于极寒天气也有涉及。例如在-30℃情况下，比亚迪借腾势N7这款车，揭示了迪厂所研发的“全场景智能脉冲自加热技术”。不仅解决了冬季给电池一个“温暖的窝”的问题，还能让电池加热速率较传统方案提升230%；而且使电池满充的时间降低30%。 针对这个问题的延伸，笔者在之前介绍“海洋网”旗下海豹车型时，也提到过该车全系标配的“宽温域高效热泵系统”。热源泵本身相比“电热丝”（PTC）加热，就具备节能优势。按照家用空调的热交换比，可做到300%！而海豹的这套系统，不仅集取空气中的热量，还可以吸收电动力总成的余热，余热利用效率提升了20%；并且拥有11种工况，可在-30℃-60℃区间进行工作，相比传统的PTC加热装置，海豹的冬季续驶里程可提升20%！ 这套系统，与比亚迪的另一项优势，应该说是相辅相成、相得益彰的，即动力电池的冷热管理系统！关注“冷”在于它能带来热，而初衷是辅助比亚迪相关车型所采用的“双枪超充”技术！其最大功率可达230kW，在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。这就必须要给电池降温，带走多余的热量，而且单位效率要高。所以比亚迪全球首创复合直冷技术，就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。 结合第三方对该系统的拆解分析，其与海外某知名品牌最大的不同，就在于热管理系统的媒介，一个使用冷媒，一个使用水。前者在制热和电池加热模式下，冷媒经过冷凝器和蒸发器后，会进一步降温通过板式换热器来冷却水回路中的水。同时，逆变器和马达的排热也会被回收利用。所以，按照比亚迪官方自己的说法，“在行业内首次实现了极低温下冷车快充”；“不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能”。 以上，是围绕节能式供暖和稳定电池在不同温度下的性能恒定来探讨。而比亚迪解决上述问题的原动力，其实是迪厂于2015年就在乘用车上率先使用的800V高电压平台；可以为证的车型包括当年上市的秦EV、唐DM等车型。 比亚迪为什么要在当时普遍采用低电压情况下，自己搞高电压？后来又融入了“双枪超充”？而且在国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容情况下首创了升压充电技术呢？ 这也有比亚迪自己的“私心”，我们也别认为一个人有私心就是坏事，就无法接受！有时候恰恰是因为企业的私心，消费者可能才会实际受益！ 首先，“高电压”带来的第一个好处就是快！容量大、续航里程更长；也就突出了产品优势！其次，用比亚迪自己的话讲，就是通过“5个首创”，构建了一个全能充电体系。解决的是技术、设施和标准，也就是从车到桩的一切问题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”！ 而正是这个“根”，又凝结为产品卖点和技术核心，外加国产车就“喜欢打包送”的配置叠加，上了高效节能的热源泵，使消费者才能在车的环节上享受到“不兑水”的实惠；若再考虑磷酸铁锂相比锂和三元锂，有低温优势；笔者才敢在标题中说——选对了车很重要！
阿古1976
提问“尊敬的卡罗拉车主：您好！您的车辆属于本次高压燃油泵的召回范围内。由于高压燃油泵内部零件的耐压性能不足以致的原因，极端情况下燃油可能会从裂纹处泄漏，或会存在起火风险。为保障您的用车安全，请务必尽快到店进行安全召回检测。”中招了吗？
麦仔zzz
近期太忙，应11月18日“扫地僧”建议，对之前提问发动机故障灯问题的结果发个小贴，供车友参考。 至今年10月16日行驶20个月，里程4.8w，故障灯亮起。因接入系统未恢复，4s店当日人工查不出原因，5天后再次送检，问题是接冷却液的三通阀损坏（根据维修人员所说，该故障基本碰不到）。（插曲：送修路上，故障灯突然又不亮了） 个人理解（非专业）———冷却液三通阀主要控制发动机温度。刚启动时发动机温度不高，仅内循环；当运行一段时间发动机温度升高后就需要散热，与散热器形成外循环（直观来说就是通过车头那个大通风口和氟利昂冷凝器来降温）。而该阀门就是根据温度触发调节哪个阀门开哪个阀门关的作用。因此其重要性就很容易理解了。 以前电气化不高都是采用机械式控制，人可直接判定出问题，现在内部均采用电子集成则必须连接系统通过电子数据电脑判定。因其位置特殊更换非常麻烦，时间也长。 该车虽是进口，但原件是国产（浙江），更换的也是国产。又因该件是国外工厂统一采购，后期不单独生产，因此还需清关，等零件也需要几天时间。 感想：其一，正如葫芦娃大佬所说在，在保修期内的问题免费解决是幸运的；其二，智能化给生活带来了很多便利但也有其弊端，个人观点机械性的可靠度可能还是大于电子；其三，现在国产还是有能力做好零件质量控制的。 后附三张图：一为冷却系统报故障，二为更换部件（发动机前零件需全部拆除，拆除安装很“废人”），三为最低时的油耗情况
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