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#你买这车后悔了吗？24年12月25日下午收到OTA升级提示，在零跑APP上远程升级。过程偶尔会失败，但不影响最终于当天晚上升级成功了。 体验了一段时间，感觉这次升级真的很用心，功能完善，用车体验更好了。最期待的红绿灯读秒非常好用，更新后的地图界面显示也更有质...查看全文
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沉浮4310：今年要油车换电车，预算15万的中型纯电suv，最近对比了好多车，最终锁定到海狮06EV和零跑C11改款，都是三季度上市，由于小米烧车事件对电池的安全性比较重视，这两个车纠结： 1、 比亚迪 1️⃣ 优点：老牌车企，销量高市场保有量超高，三电和电池稳定，虽然黑迪子的不少但是实力在那放着的，卖的那么多量出事率已经算是很低很低很低了； 2️⃣缺点：迪子车的外观一直都没看上的，真的，至少没长在我审美上，还有就是配置低，优惠少 2、零跑 1️⃣优点：之前压根没听说这个品牌，因为销量高最近才关注的，发现还不错；新势力前三名，外观真长在审美上，大气好看，小理想的感觉，用材用料足，配置高，优惠多 2️⃣缺点：就是新势力品牌，对它用的二线品牌电池和自研三电还是感觉不放心，毕竟这几年起来的，担心安全方面不稳定 好纠结
#爱车用养大作战作为零跑C11尊享版的车主，提车三个月以来，我累计行驶了3000多公里，涵盖城市通勤、高速长途和国道自驾等多种场景。实测数据显示：高速时速110公里时，平均能耗17-18kWh/百公里；非高速路况（如国道、城市快速路）时速70公里，能耗可低至8kWh/百公里。这样的成绩离不开车辆设置优化和驾驶习惯的调整。以下从车主角度分享我的经验，助你榨干每一度电的续航潜力！ 一、车辆设置：省电的“底层逻辑” 1. 驾驶模式选择：零跑C11提供轻松、运动、自定义三种模式。推荐“自定义模式”，将加速设为“柔和”、动能回收调至“强”、转向力度选“轻”。强动能回收能在松电门时自动补电，配合柔和加速，减少急加速带来的瞬时高电耗。 2. 关闭冗余功能：迎宾模式（电动座椅自动调节）、低速警示音、副驾屏幕熄屏等功能虽贴心，但长期开启会增加额外电耗。长途驾驶时建议关闭，专注核心需求。 3. 车机系统优化：将屏幕调至深色模式并降低亮度，减少显示能耗；导航时提前规划路线，避免频繁纠偏增加计算负载。 二、驾驶习惯：脚法决定电耗天花板 1. 预判路况，减少急加速/刹车：电动车对急加速极为敏感，猛踩电门会导致瞬时功率飙升，电耗陡增。我的习惯是提前观察红绿灯和车流，利用动能回收减速，减少机械刹车介入。例如，前方红灯时提前松电门，靠强回收拖拽至低速，最后轻踩刹车即可停稳。 2. 高速巡航的“黄金速度”：实测显示，零跑C11在95-105km/h区间电耗最优（约16-17kWh/百公里），超过110km/h后风阻指数级上升，能耗显著增加。建议开启ACC自适应巡航，让系统以最经济的功率维持车速，比人工驾驶更省电。 3. 国道/城市道路控速：时速70km/h左右时，电机效率最高，配合强动能回收，电耗可低至8kWh/百公里。我曾用此方法在40公里城市路段实现“零刹车”，全程仅靠电门控制车速。 三、空调与电器：精打细算的“电管家” 1. 空调策略：冬季制暖是电耗大户，建议提前用APP远程预热（电池加热+空调），减少行车时制热时长；夏季制冷温度设为26℃+内循环，风速2档即可。春秋季多开窗通风，关闭空调。 2. 电器取舍：长途自驾时，副驾屏幕和音响可适度使用，但避免同时开启多个高功耗设备（如座椅加热+方向盘加热+大音量音乐）。 四、细节管理：胎压、路线与补能规划 1. 胎压校准：冷胎胎压保持在2.5Bar（官方建议值），胎压不足会增大滚动阻力，百公里电耗可能增加1-2度。每月检查一次，尤其气温骤变时。 2. 路线选择：优先路况良好的铺装道路，避开频繁启停的拥堵路段或坑洼路面。例如，我曾放弃高速改走国道，虽耗时略长，但省下30%电耗。 （注：以上数据基于个人用车环境，实际续航可能因路况、气候、驾驶习惯差异浮动）
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共1781人评价
12万-18万新能源总榜
NO.47
超过58%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
零跑C11热门话题
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