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汽车倾斜测试

阿贵艺车
长期左侧坐人会导致车子向左倾斜伤车？其实斜坡停车更伤车！
昨天去汽修店给车子检查小毛病的时候和车友闲聊中提到了一个问题，平常用车只有自己一个人，只有主驾驶坐着一个驾驶员，副驾和后排几乎处于一个闲置的状态。那车子长期左侧坐人的话会不会因为重量分配不均匀导致车子向左边倾斜呢？在大众的审美里，一般会以对称为美，车子也是这样子的。
2023-01-09
有车以后
【独家】中国最新性能轿跑抢先测试，现场PK德、美对手
【有车以后抢先测试】我们最近率先拿到了一台还未正式上市的新车、定位四门中型轿跑的小鹏P7，并进行了抢先测试。这台还处于试装车状态的小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，它不仅肩负着拔高品牌形象的重担，也将会是造车新势力品牌里第一款上市的纯电轿跑。
2020-04-07
享检测
汽车风洞测试如何进行？
来说说如何做汽车风阻测试的。(一)、风洞组成风洞洞体由动力段、扩散段、收缩段、低速试验段、高速试验段、拐角导流片、稳定段、蜂窝器等部分组成。风洞动力系统由大功率直流电机驱动，风扇系统由玻璃钢桨叶组成。
2023-08-15
默默KG
别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？
近日，中汽研发布了一组最新车型碰撞测试成绩，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级“G” （优秀）。以我们对上汽通用汽车和奥特能平台高规格安全性的了解，别克E5获得如此的优异成绩其实并不意外，甚至可以说是意料中事。
2024-03-19
理想汽车
中保研碰撞测试，理想L9主动“加戏”是作秀吗？
要论一个大型智能电动SUV的自我修养，“安全”一定是最基础也最重要的属性。交通事故中，车辆作为守护用户的最后一道防线，“碰撞安全”能力的重要性不言而喻。
2022-12-25
未来汽车Daily
汽车量产路上，那些「涉险」的测试工程师们
6月22日17时20分，在蔚来位于上海嘉定区的全球总部，一辆测试车从停车楼三楼冲出坠落，消息很快在大大小小的行业群里传播开来。
2022-06-24
恰口可乐
MG7车主·车龄半年
刚试驾MG7、艾瑞泽、星瑞
坐标杭州❗️ 今天刚试驾完MG7、艾瑞泽8、吉利星瑞，前两天还去试驾了领克03和比亚迪宋、汉，毕竟是冲着真心买车去的，试驾的也都是15～20万左右的，下面说说试驾感受❗️ 首先说外观：个人觉得MG7🥇汉🥈领克🥉 星瑞L的外观也是很好看的比泽8好看些再说内饰：领克03🥇MG7🥈汉🥉 比亚迪秦宋的内饰确实是一脉相承，做工真挺糙的，织布网眼，塑料感有点明显汉的话会好很多，做工也升级了，就是音箱一般般，还以为汉会很惊艳❗️领克的内饰挺精致的，星瑞的话一般般，星瑞L更精致些，座椅的话宋最舒服，坐后排真的很爽，开车空间也足够大❗️ 再说空间宋pro🥇汉🥈星瑞L🥉比亚迪空间是真没得说前排后排空间都很大，光说小轿车这一档汉最大，星瑞L次之，星瑞前排我感觉挺小的，我一米八二坐进去差点顶到头了，领克空间算是最小的驾驶体验测试了怠速，百公里加速，行驶变道，给油转弯等领克避震不行、MG次之其他几个都还行领克加速破百后感觉会很飘，我坐后排都以为要飞出去了，挺吓人的，而且给油转弯人会侧飞的很厉害（点名批评星瑞，表扬艾瑞泽8）隔应很棒，而且给油的声音很上头，哈哈哈哈 MG7同为运动型轿跑这块处理的比领克好很多，百公里以上不会感觉飘，避震相对领克会好很多星瑞加速有钝挫感，方向盘我几乎转了45度了车身才有转弯弧度，而且给油转弯前后排基本人都是属于要飞出去的状态，胎噪很大，感受很明显，风躁也听得出艾瑞泽8在驾驶体验上相对不错，加速度够，也没什么顿挫感就是风躁大了点，车机系统卡了点，给油转弯这一块做的很好！车身刚过半里面的人就仿佛被拉回来了不会再向外倾斜宋就是家用车，舒坦，避震很棒空间很大，转弯也不飘，油耗百公里馈电五个不到，就是感觉开起来有点无聊，妥妥的家用车，也不贵，噪音也一般吧，我个人觉得开起来太无聊了，很平❗️汉就是升级版的宋Pro体验感 MG7加速度很快，加速变道转弯人也不会很倾斜，比领克好比艾瑞泽差，隔音也很好，感觉有点就是外观很好看，其他的都是中上水平
2024-05-19
牛牛牛明勋
宋Pro DM车主·车龄1年
比亚迪宋的用车感受。一、加速性能：搭载DM-i超级混动系统的比亚迪宋，加速迅猛，尤其在低速时，电动机的即时扭矩输出使得车辆反应灵敏，超车轻松。在高速公路上，深踩油门时，发动机的介入衔接自然，动力传递顺畅，即使是在高速巡航的情况下，也能保持良好的加速性能。二、操控稳定性：比亚迪宋的底盘调校偏重于舒适与稳定，转向精准，即使在快速变道或紧急避让时，车身也能保持良好的平衡，给驾驶者带来信心。悬挂系统对于路面颠簸的吸收效果也相当出色，即便是在颠簸的乡村道路上，车内乘客也能享受到相对平稳的乘坐体验。制动效果：比亚迪宋配备了电子制动力分配系统（EBD）和刹车辅助系统（BAS），这些先进的辅助系统大大提高了制动效果。在实际测试中，无论是冷制动还是热制动，其制动距离都在预期之内，且制动过程线性，给驾驶者提供了充足的制动信心。三、安全配置主动安全技术：比亚迪宋装备了丰富的主动安全技术，包括自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测系统等。这些系统在日常驾驶中起到了很好的预警作用，有效地减少了潜在的安全风险。被动安全设计：车辆采用了高强度车身结构，在碰撞测试中表现出了优秀的耐撞性。此外，车辆还配备了多个气囊，包括前排气囊、侧气囊和头部气帘等，为乘员提供了全方位的保护。四、舒适性与静谧性 NVH表现：比亚迪宋在隔音方面做得相当出色，即使在高速行驶时，风噪和轮胎噪音也得到了有效的控制。车内配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了乘坐时的静谧性。座椅与空间：座椅宽大且支撑性良好，长途驾驶也不会感到疲劳。后排空间宽敞，腿部空间充裕，乘坐三名成年人也不会显得拥挤。此外，后排座椅还支持倾斜调节，增加了乘坐的灵活性。五、燃油经济性燃油效率：在实际使用中，比亚迪宋的燃油经济性表现出色。在EV模式下，车辆可以在一定的里程内实现零油耗行驶。当切换到HEV模式时，燃油消耗率也远低于同级别SUV车型。在综合路况下，我们得到的平均油耗数据也证明了这一点。充电便利性：随着充电基础设施的日益完善，比亚迪宋的充电过程变得越来越方便。在城市中，我们可以轻松找到公共充电桩，而在家中安装专用充电桩也是一个简单的过程。这使得我们能够根据需要随时为车辆充电，大大延长了纯电模式的续航里程。六、总结比亚迪宋作为一款插电式混合动力SUV，在性能、安全、舒适性、静谧性以及燃油经济性等方面都展现出了卓越的实力。它不仅满足了家庭用户对空间和实用性的需求，还兼顾了环保和节能的理念。在使用过程中，我们对它的整体表现给予了高度评价。
2024-04-25
是否知否呢
谈谈元plus的缺点
两年的比亚迪元plus车主，说说这车的缺点，非喜无喷，打算买这车的，考虑好是否接受 1.内饰置物空间，设计失败。这款车，主驾驶空间不大，中间空调出门口突出个圆疙瘩，又占空间，又咯腿。车门上的储物盒。又窄又低，放把折叠雨伞都不牢稳，。车门上的储物盒底部是倾斜的，如果放个香薰瓶子，歪歪着。中控台两个杯架，只适合当小容量的矿泉水，稍微粗点的杯子放不进去。高点的杯子，又挡胳膊。副驾抽屉不大，放不了很多杂品。 2.后排出风口，就是摆设。制冷的时候，一点风量，制热的时候，后排出风口没风 3蒸发箱垃圾，不仅喷粉，而且容易发臭。其他车，有几款两年空调就发臭的？ 4底盘不稳。操控感比大众差远了。过弯倾的厉害。这车比较晃，特别是坐后排，晕车的得提前吃晕车药。车速上到时速120，就没信心继续提速了。 5升级一次出现一次新问题，二保升级系统后，出现锁车后出现风扇自动开始吹风。而且声音不小。三保升级系统后，出现两个后车窗，有一个不升降，继续去升级，又出现倒车雷达没有距离显示了，中控出现异响。发布升级版本，厂家难道不进行测试吗？ 6.时速75以上，就出现较大风噪，时速110以上，风噪非常大。这车降噪隔音真的很拉垮。还有密封性不咋地。两三天仪表台上就出现尘土。每个车主用车环境不同，开车习惯不同，心理感受不同，我就说说自己的感受。真爱粉，非喜勿喷！
2024-03-30
用户90140376
深蓝S07车主·车龄1年
论颜值，还得是长安雅迪王，深蓝S7用车分
选车经历：有节假日长途需求，排除纯电。当时的认知是混动技术牛逼于增程，纠结于宋DMI和银河L7，直到看到了深蓝。嗯，颜值即正义，技术优劣不再是选车第一要素，无论是混动还是增程，日常优先纯电，何况S7纯电里程更长驾驶体验：以前开手动挡，换了电车后，感受是质的飞跃。静音非常好，单踏板模式很快适应，家人没有晕车反馈。没有仪表盘没有任何影响，因为HUD显示更直接。订车前对底盘有顾虑，特别是看过铁绣的飞坡视频，但实际开起来并没那么糟糕，毕竟那是车评人的评判标准未必适合普通人，建议去试驾自己体会。空间表现：前后排空间都很大，纯平地台好评，因后窗倾斜角度大，后备箱并不是特别能装。能耗表现：11月底提车，青岛已入冬。日常通勤单程9公里，早上定时自动开启空调15分钟，消耗4～5％电量；路上不开空调，9公里消耗6～7%；开空调的话9～10％，满电大概80～90公里。猜测是单程距离短，启动时消耗电量较多，如果单程距离再长些，续航应该会多些，目前最好成绩是120公里。满油表显续航790公里，表显用油跑了121公里、剩余541公里，跑1公里掉2公里续航。实际油耗待过年长途再做测试。实用车品：主驾有头枕音响，网上买了几种头枕都会堵声音，干脆自己动手做了一套，正面白色纳帕真皮，侧边反绒超纤，家人体验了非常舒服。车友们喜欢的话咱可以考虑量产。橙色纳帕真皮也可以做。本命年了，给自己定制的红色钥匙套。爱车吐槽：怀挡还要适应，尤其是倒挡，必须刹车踩死车停稳后，才能切入倒挡，倒车时频繁操作经常不能切入倒挡。目前除了续航拉胯，其他方面都很满意，期待天气回暖后的表现。另外车机娱乐流量10G，B站视频消耗巨快。车辆启动上路后十几秒左右，右后门处有机械哒哒声，不知其他车友是否有。
2024-01-19
用户3002465251818
这捷途旅行者七座版展示车都有了
早上得到消息，火急火燎的跑去蹲点拍测试车，没曾想还是棋差一着，忘了捷途商务年会这两天召开，七座版的旅行者展示车直接就在商务年会现场展示，白跑一趟，真挺郁闷的，这边实车路试谍照刚放，那边展示车别人例外拍了个遍，不过也好，七座布局算是清晰了，从内部看空间确实可以，就是这座椅布局，再次呼吁一下，能不能考虑整个六座版的？进入第三排实在是费劲呀！车型外观和造型拍摄的实车路试谍照基本一致了，和早期的油泥模型也较为接近，用上“较为”两字就是因为这车的后保险杠，当然实车路试谍照里分析的很清晰了，目前官方透露的该车的尺寸是5035mm，也就是说整车长度相比五座版（4.785米）扩大了240mm，如若轴距没拉长的话那么所有的长度都共线给了第三排，不过现场有人说拉长轴距了，一脸懵的状态，这后门如何看都不像是拉长的感觉。不管是否拉长轴距，起码这车内空间布局方面似乎真的不小，第二排离第一排的腿部空间算是相当阔绰了，好像真的感觉第二排空间增大了，不过这里需要提醒一句，别忘了因为第三排的出现，第二排必须在下端用上导轨可以前后滑动，主要就是为了第三排能顺利进出，因此这第二排座椅的腿部空间扩大，很明显是因为新增滑轨的出现，这就是七座版的优势之一，第二排的腿部空间可以前后增减，也从侧面说明轴距加大的可能性确实不高。至于第三排，目前这个角度真看不出太多的端倪，不过从直播视频来分析，第三排腿部空间尚可，起码坐个成年人没多大问题，就是腿部空间不会太舒展，另外注意看第三排的坐垫角度，这点非常重要，倾斜的，下端带有支撑架使得坐垫前端翘起，这样一来长途舒适度大幅提升，之前的捷途X90第三排就是坐垫平直，导致腿部支撑力不够，长途舒适性不佳。还有一个细节，不得不提，为了第三排头部空间，刻意的挖了顶部一部分空间，而后备箱底板果然是改动了，和第二排几乎是平齐的高度，出入第三排确实便利多了，但是问题还是哪个问题，这车第二排座椅依然是4/6分折，进入第三排必须停车状态，而且出入需要跨入，非常吃力，这就是为何笔者一直念叨六座版的主因，中间的过道真的很便利，侧身即可进入，最差你第二排座椅整个4/2/4分折的版本，行驶途中也能更换座位不是，灵活性欠佳了些，为何笔者这么执着六座版？因为笔者二胎家庭就想着二、三排进出便利性的问题，长途旅行，孩子总能折腾出些事来。第三排支撑起来之后，目前看后备箱容积尚可，起码横着放个大旅行箱不是太大的问题，人少的话，第三排放到可以是平直状态的，后备箱容积无形中就增大了不少，不过这个后备箱明显没有五座版的实用性更强了，主要是两侧的储物格减少了，但这也是没办法的事，谁让咱家庭人口数太多了，总要有所取舍不是。同期展示的还有旅行者C-DM插混版，现在官方贴纸上写的是山海T2，直接晕菜，不叫旅行者了，归属山海新能源序列了，个人感觉还是叫旅行者更好些，但是你也没办法，官方现在可能急于扩大山海的知名度。当然了，不到最终上市，一切都难说，起码目录里还是叫旅行者C-DM，什么时候扩展目录里更名了再说，至于整车参数，前期目录信息里很明确了，这里就不做更多的赘述了，当然该车还有一个版本没现身目录，那就是标准纯电续航里程版本的，据说是一百公里的版本，电池组挂底盘上几乎看不到了，现在知晓的是两百公里纯电续航里程的超长续航版本。现场据说还有亮瞎眼的山海T-L，此前山海新能源发布会上出现过实车，说实在的看不到就看不到吧，不让拍也无所谓，反正见过了，再亮也是以后的事，毕竟实车路试谍照都未曾现身过，自然不会那么早现身。
2024-01-16
一心一意轮船TN9
新09试驾感受
关注09半年时间，新09下了小定，准备上市定7座空悬版。周末到4S店试驾了新09和老09，静态体验了探险者、锐界、途昂，说下感受。 1、试驾感受（1）动力新老款动力对于我来说都足够，新款动力因为是纯电，所以加速又快又没有声音，油门完全无迟滞，老款馈电试驾车，正常开动力没问题，油门也跟脚，但是地板油还是有0.5秒迟滞，60-70公里有换挡感，与普通的自动挡车一样，并且没有新款带电动力强，不过足够了，主观感受比2017款昂科威2.0T的也强。（2）减震新09试驾的6座空悬版，滤震感受比板簧的老款好太多了，小的震动全部过滤掉了，操控并没有感觉有下降。老款09减震硬，滤震并不优秀，城乡结合部沥青不好的路面，震动很明显传到手上，且整车有拖拽感，也可以说车的整体性与一致性强。（3）转向新09感觉指向并不特别精准，回正力矩小，大弯回正需要手动反打，不会自动回正，而且感觉回正时转向不太顺滑，有涩涩的阻尼感，个人感觉可以再灵活一些。（4）刹车说实话新款与老款都没感觉有大家说的问题，非要说个区别的话，两个对比的话确实老款行程短一些，偏硬一点儿。新款脚感很绵软，行程比较长。我习惯点刹，新老款的刹车效果都没感觉出有任何问题。试驾员说有沃尔沃的老车主说沃尔沃的原始各车型脚感全是跟老09一样，看来新款反而做了特调。（5）座椅新09座椅舒适，确实比老款软，尤其是膝盖腿托位置。但6座二排座椅好像不能调座椅翘起的角度，只有前后移动和靠背角度调整，也不能调高低，应该增加调节座椅支撑角度。老款的座椅高级感强，从屁股到膝盖支撑位逐渐变硬，膝盖支撑位置确实比较硬。副驾座椅确实比主驾高，两边不一样高的还真是第一次见。（6）内饰新09内饰总体高级感还可以，但中控出风口改的太糊弄，应该再窄一些才好看，下边没有出风口的一条应该盖住，现在空出来一条缝，又没用又难看；内饰面板也并不高级，有点儿廉价感，全是纹路清理起来也费劲，完全可以弄成皮质感的；顶棚硬质纤维感严重，粗布网格的感觉，也许是环保考虑吧，反应不高级，非植绒，但是也可以接受吧。（7）细节前排座椅背部不是网袋或皮质储物袋，而是个文件夹，用两根宽皮筋作为回收拉力，所以整个文件夹的两侧是空的，所以这里只能放文件，纸币、矿泉水、小杂物放在这里都可能掉出去。（8）吐槽第一个是团队业余。这个车就是有个沃尔沃的好底子，但是现有团队承接不了这个车的旗舰定位，做不出旗舰产品，所以会出现各种问题。对于问题没有一次性解决方案，不断在打补丁，起雾问题出了棉签擦、干燥剂、喷防雾油膜各种方案，还死不承认减配，天天说智驾方案的问题。做错要立正挨打，这事首先是个态度问题，你嘴那么硬，大家不拿你开涮吗？认错，改，哪怕换玻璃，该解决的要解决。然后是车机问题，专业的人干专业的事，09的车机团队天天搞自研，结果被用户吐槽的正是车机，团队能力尽显。上车的产品面对的是直接用户，好用就是行，不好用就是吐槽。我用户凭什么关注你是不是自研的，是不是会受苹果高德等强势供应商限制，我要的是功能又全又好用的车机。领克车机团队就是国产二线草台班子，自己不行又不愿改，总觉得所有功能自己都能研发出来，最终的结果就是别的新势力OTA更新是增加新功能，领克的更新永远是改上一次的BUG，难道OTA是不是用来给用户更新的体验的，而是用来改厂家的错的吗？整个团队的工程师思维太重，没有用户思维，要知道你们面对的是最终用户，并不是你们内部的中层，用户会因为车机不行不选你的产品，不会像你们内部领导给你改正机会的。领克09团队的不专业，除了体现在解决问题较为糊弄外，也体现在09这个车型3年换代4次，非常不稳定。团队的业余与糊弄还体现在方方面面，比如座椅的改动，居然会出现主副驾高度不一致的情况、座垫倾斜角度不可调的情况、新款7座颜色和配置不全的情况、6座版主驾无腿托、老款减配加热丝（说明供应商管理和测试都出了问题，管不住供应商，没有话语权）、6座二排座椅新功能在三排座放倒时不能用、6座所谓的大床模式实现起来特别费劲并且不平，还得天天背着专用的气垫、大5座改款居然配的小电池和慢充和小油箱、大5座只把座椅向后挪了，门板扶手没有优化，导致扶手距离太远，不方便扶，座椅改动后，C柱内两侧内饰露出来两大块黑色硬塑料，一方面碰到了不舒服，另一方面是看起来廉价，起码用皮质包裹起来，保持内饰一致性，感觉大5座就是个糊弄人的版本、对于失速、起雾、电机异响问题没有官方正面解答和方案，一直在私下解决，一遍遍给糊弄的方案，且解决不了问题，没有大厂的感觉，非常业余，这种方式导致老车主不断的闹，也丢了不少潜在客户。字数限制，后续吐槽在下一篇……
2024-01-15
水无痕染心929
小米su7电池包分析
小米这个东西其实是宁王的麒麟电芯倒置配置的完全体形态，泄压阀和极耳全倒装这个东西小米应该是业内第一个把倒装电芯+CTB结合的，毕竟倒装不是首创，CTB也不是首创，把之前两个优点结合起来也算第一（小米的厉害之处就是整合行业资源的优点）电池安全的核心可以简单理解为三个点，防御外部，阻止内部，综合电池管理。防御外部很好理解，就是上下左右足够硬，足够强，横纵梁是2000Mpa的钢，外面14层什么这个那个的钢板xx纤维xx防护xx软垫啥的。内部主要就是阻止热扩散，防止内爆，所以一个是宁王自带的水冷管路，小米再做大了点，然后是内部铺满了气凝胶隔热，之前汽车比较少搞这个，贵嘛，一个是倒装电芯后利用下面CCS/busbar+空气间隙做排气排渣。综合电池管理就是各种电池数据扫描处理和上云，过了ASIL-D的快速断电（这样不会继续短路烧）但是要做单纯的电池安全其实不难，堆就完事了，难的是在有限空间内既要又要，这点和手机做电池几乎一毛一样，又要大电池又要快充又要安全又要电池仓体积小。所以才有了改进结构设计，前面几个电池包侧面防撞的专利配合CTB加上整体结构的优化设计，做到77.8%的体积利用率，比宁王公版的麒麟电池72%的体积利用率倒置方案更高一些，这就是小米做的努力。那至于这样的努力最后就做了个101度电，说明整体往安全性做了倾斜，特别是因为泄压阀倒置空气间隙和CCS都在下面，底盘防护就非常重要，就今天他们说的挡子弹测试就是一种表达方式。想法很好，但是估计路人转不过这个弯，虽然发布会讲了远超国标做了各种叼测试，但是一切以实车为准~
2024-01-03
渺志所惑
领克08 EM-P车主·车龄1年
领克08提车4000公里分享
由于工作原因开过的电车子也不少，比较喜欢SUV的大空间，一直想拥有一台属于自己的车，用车场景主要是上下班通勤、跑长途、户外旅行，预算在25万左右，所以今年准备买车，由于工作性质对汽车品质有很高的要求、安全性、操控性、外观、空间等，8-9月份陆陆续续的看了很多车，有BBA的也有凯迪拉克、林肯，还有其他新能源增程混动车，一次偶然的机会到了领克的体验店，一眼就被08的外观吸引，因为08还没发布，不清楚最终价格，热情的销售小姐姐给安排了08的试驾，操控性、空间、加速体验都非常好，过了几天受邀店里观看发布会，价格也很合适，由于个人原因没有下定。10月初在领克店里下定245版本，10月底车子到店，11月初提车，245的车子确实是比较快的，没有让我等太久，很开心。提车当天检查车子状态，完美！随后付款，买保险，从早上10点多到下午4点多办完手续顺序满电开走了，销售态度很好介绍车子功能和使用，安装行车记录仪和脚垫，然后帮忙找保险公司报价购买保险，车子帮我提前洗好，充满电。目前车子已经行驶4000km，由于上下班比较近，开的较少，主要是周末出行和高速较多，车机显示电耗15.5Kwh/100km，实际感觉电耗会多一些，39.8度的电池包市区正常开能跑200km，高速路况电耗会高一些。车速越快电耗越高（电车都是这样）。安全性：领克十字碰撞测试可以了解一下。密封、隔音：静态隔音个人感觉效果做的还是不错的，门框是双层密封条，底部一道横向密封条，单层5mm门框玻璃，单层玻璃的车型多使用4mm玻璃，网上很多人说没有使用双层夹胶玻璃，理论上双层夹胶玻璃同等厚度来讲隔音性会优于单层玻璃，如果不是追求极致静谧是够用的；个人觉得19寸轮胎比较适合家用，胎噪相对21寸会小一些；空间：我身高181cm，体重85kg，对车子空间有较大需求，刚好08够大，主驾座椅前后调节，高低4向腰部4向调节，主副驾加热通风按摩功能都有，对于长途驾驶非常友好。后排座椅还有按摩和靠背调节，后排空间三个成年人坐上去不拥挤；驾驶感受：零百加速没有测，踩油门加速有推背感，加速很快；跑高速时车身稳，高速超车无压力，市区转弯变道车身没有大幅度倾斜；3档DHT加减档平顺，没有顿挫的感；L2级智驾在高速使用很省心再加上座椅通风按摩和26个哈曼卡顿音响，开长途也没那么累了，最重要的是吃粗粮92号汽油60升超大油箱，续航不焦虑；最后说一下用车问题，希望下次系统更新优化。 1.在停车场内未系安全带的情况下偶尔出现后制动抱死，踩油门前轮有驱动，车头抬高；应该是逻辑问题； 2.停车场内未系安全带的情况下低速前进，偶尔出现踩刹车自动驻车失效的情况； 3.P档踩油门时发动机启动。 4.动能回收我调节的是中，松开油门踏板后，有时有动能回收，有时又没有动能回收； 5.高速行驶时保电策略有问题，基本上无法保电，市区行驶时保电较少。希望领克根据客户反馈的问题车机系统优化驾乘体验，期待下次车机更新，会有新的功能出现。
2024-01-01
天才小熊猫_
小米SU7车主·车龄半年
提问28号不发布！小区门口看到试装车了，轮毂很大，车头很漂亮，就是尾部造型稍微差一点意思，有点说不出来，可能是车灯？车头很宽大，轿跑风格，和测试人员打了招呼不拍照（保护不想给人家惹麻烦）。保密目前挺严格的，已知信息发布大概要在一月份了，上市二三月份，和之前网上说的差不多，交付4月份开始差不多的样子。内饰没太看清，外观挺不错，惊艳我觉得谈不上吧，比较不是纯跑车，还是偏轿车风格。PS: 价格方面，我觉得从成本考虑，大家也可以结合目前主流配置来看（以其他厂商5-6％毛利来看)，小米多半不会低于18的，甚至22以上入门，从目前看到的电池和续航信息我认为也不太可能定价过低，当然入门超30那真更不可能（低配续航这个价位谁都打不过，比如007续航680，才起步22多，小米最多持平)。我猜应该是19-32的区间吧，这样品牌定位不会太低，这个区间能买得起的人也不少，后续通过人车家生态搞一些付费软件（我猜想小米做订阅软件，车和家具互联有可能会带来一些增值服务)。大家喊9.9，14.9,图个乐，别说啥小米就是这样起来的，当年的1999，也是在有利润的基础上定价的，而且小米后来慢慢和华为相爱相杀，旗舰系列价位都不会低的，中低端早已倾斜到红米去了。红米汽车，可能最快也要三年吧，我的看法是小米会先做好第一辆轿车和SUV，有了一些经验和市场口碑后，才会转移一些中微汽车到红米上，可能到时候9.9，给些辅助驾驶的400-500km的类似五菱缤果的车型，或者A/B级别轿车。
2023-12-24
岚图旅游达人
深蓝S07车主·新提车
新岚图free的雨天自动泊车挑战无线车位
之前测试不够是岚图free，还是新岚图free晴天各种停车位都是可以简单的停好车，今天下着小雨我就像雨天是不是干扰因素。我就突发奇想试试新岚图free的雨天自动泊车会不会失败。首先我选择的这个车位白色和银色汽车之间，白色车旁边还有一个小斜坡草地。这个角度看过去很大其实就一个车位多一点点。后窗看过去的位置。往前缓慢行驶看看能不能识别车位。识别成功，即使没有划线车位新岚图free一样不在话下。然后选择车位。同样的配方同样的味道，也是像我们老司机一样。先慢慢往后移动，然后倾斜一些。然后慢慢的倒入车位。下车查看右边角度停车。左边停车角度观看。虽然雨天会慢一点但是总体还是没有问题的。新岚图free完美完成挑战。
2023-12-08
成熟风筝SDY
曹操60车主·车龄1年
天津曹操60入冬实跑及充电实测
最近出了台新车在网约车市场，对吉利的新能源挺认可的，所以自己买了一台曹操60，跑曹操派单的话的确是优先倾斜，犹如重兵把守照样轻松拿捏，网上对此款车褒贬不一，买车也正好是入冬，索性车证下来以后跑跑看看这个车到底怎么样，上周对这车进行入冬实跑和充电测试一下，天天上班，充满电下班五点开始跑活，当天气温2度左右，全天空调一档风温度23度，实跑265公里，然后续航里程就看不到了，找到就近的充电站补电，充满才知道充了49.79度，太吓人了，官方标称49.9度电，几乎跑干了，而且在不现实续航的情况下深踩地板油车子还往前冲，充电还是挺快的，可以媲美当下磷酸铁锂电池的网约车，热泵空调很管用而且节能保证续航，毕竟每个人的开车习惯不一样，仅供各位车友师傅们参考交流！！
2023-12-01
随性自由的春风Wts
新大洲本田 NS125LA车主·车龄1年
摩托车提车感受本田ns125LA
嗨喽大家好我是机车小伙小俊子今天我来说说我的提车感受本来想买豪爵跟本田其中选一个品牌最终选择新大洲本田这个品牌 1.背景，我们先说说新大洲本田这个品牌众所周知。这个品牌来自于日本，在日本四大摩托车生产公司中，因它的摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位在1947年，本田成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款用Honda命名的产品为了研发性能更好的摩托车， 2.基于什么情况下，我买的这个车是在我辛辛苦苦一个月发工资这天决定去提车心里面想的是豪爵跟本田在两个品牌之间我要选择一个我自己喜欢的我去看了豪爵新款UFD 跟本田ns125LA 豪爵感觉就是换壳车但是也发动机很不错这一点我还是很相信，但是我更喜欢本田的外观，还有它的发动机本田的外观更受大众喜欢再加上我身边的朋友都支持我买本田的再加上本田的发动机非常耐操所以决定买本田的ns125LA自己开心最重要了是吧 3，价格在我看车之前我就在懂车帝APP了解了。本田的价格跟豪爵的价格还有车子的使用感受价格两个都在我预算范围内豪爵的9980 本田11900 最终我选择了本田在我跟老板软磨硬泡的情况下买成11500这个价格拿下为什么要选择新大洲本田NS125LA应用了智能钥匙，全车LED灯具，VA液晶搭载了双闪功能，毛毛虫的复古座垫，双油门拉线，豪爵同样是全车LED灯，但是没得双闪，但是整车采用的是机械钥匙，双油门线，虽然也是液晶仪表，但是在色彩亮度、视觉效果上都跟 NS125LA有差距，主流配置上新大洲本田的NS125LA确实要优于豪爵所有最后选择了本田 4.购车功略及建议，分为几个小点来说，1决定预算国产小排量、踏板如果你的预算小于1w，那抱歉没得选，只能在轻便摩托车国产小排量、踏板车中进行选择 2决定用途(车型）很多朋友在买车时忽略了试车这个环节，或者只是粗略的试试就结束了。其实不是这样的，试车是购买之前非常重要的环节，有许多需要我们确认的内容： ①车重这里主要测试的内容是，原地坐在车上，分别向左右倾斜至少10度，看你的双腿能不能轻松的保持支撑。如果有困难的话，建议不要选择。由于不同的车辆重心设计和座高的不同，许多车重很重的车，反而会让人感觉很稳，这对于新手来说绝对是极大的福利(没错，我说的就是巡航车型)。另外，如果有条 ②坐姿这部分可以在骑行中测试也可以原地测试。主要感受骑行姿态是否足够放松，腿部空间是否足够，双腿能否轻松夹住油箱。对于adv车型还要考虑站立骑行时的舒适度。③座高这个不用说，如果骑上去单脚都没法着地的话，那还是放弃吧。对于新手来说尽量选择双脚能够全脚掌着地的车型，双脚前脚掌着地原地测试项目结束后，就要进行骑行测试咯。当然考虑到新手操作不熟练，可以提前跟店家沟通，万一出现摔车的 5，漆水本田这个车的不敢说100分，外观做工特别是漆水，在同等级排量的车里85-90分我认为是一个合理评分，我买的白色的在阳光下的照射下你能看到车上的颗粒有点反光的性格跟豪爵的汽水区别不大再加上他这种白色米白色又更好看了 6，外观，外观设计:时尚与复古的完美结合新大洲本田NS125LA的外观设计简洁而有力,流畅的线条和绅士般的复古韵味,使得它成为瞩目的焦点。它的设计风格灵感来源于过去的经典,但又融入了现代元素。整体设计充满了力量感,无论是圆形前大灯、骑士风格的燃油箱、还是流线型的尾部设计,都展现出了它的特色和优雅。它的复古与现代并存,让它不仅能够满足城市通勤的需要,也能够成为你生活中的时尚装饰。特别值得一提的是,NS125LA特别版的“女神红”涂装,大胆的红白分割色块,尤其引人注目,彰显出复古风格的独特魅力。它的设计是为了让每个人都能找到属于自己的个性化选择,让每一次骑行都充满乐趣。但是我选的白色哦， 7.性能及操控感受，首先是做工：并没有网传的那么神，也就只是达到了及格水平，该松垮的地方照样松垮，该异响的地方还是异响，而且车壳板子也很轻薄。配置方面，值得一说的就是无钥匙启动和全车LED光源，大灯的照明效果和铺路范围都是挺好的，也出乎我的意料。无钥匙启动操作很简便，但出现过几次感应不到钥匙的情况，就是钥匙明明就在旁边，却拧不动。动力部分：排量是125CC，马力是9匹，扭矩是9.87牛米，这台发动机运行品质略显粗糙，怠速抖动不小，收油顿挫明显，但低扭爆发不错，只是时速超过60之后就开始声嘶力竭，停滞不前，按我的吨位，开它GPS极速最多82，就再也上不去了。然后座高是735毫米，数据不高，但是坐垫比较宽，因此没有一般125小踏板那样好落脚。油箱容积是6升，我这几天骑下来的油耗为2.5升每百公里，续航到190公里左右它就亮灯，对于本田的车来说，油耗并不高今天就先说到这里吧
2023-11-14
用户48297792
长安UNI-K车主·车龄1年
改装案例丨首台长安UNIK-2.0T刷写ECU动力升级马力提升至272匹永山动力DME 内容鉴赏官LV5 原创5月14日 · 广东推送反馈长安UNIK作为UNI系列的一款中型SUV车型，姿态非常的动感，虽然不像宝马X6、途昂X这类纯粹的轿跑SUV一样拥有流畅的车顶曲线，但是前高后的车顶流线，和自带大角度倾斜的后挡玻璃，既让车身有些运动感，赢得了不少年轻人的喜欢！长安UNI-K 百公里加速9.54秒·油耗9.02L/100km 动力部分搭载2.0T涡轮增压发动机，能够爆发出233马力和390的峰值扭矩，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。今天这位长安UNIK车主用车有2年多的时间，刚好最近长安UNIK的直刷协议也放开了，所以把车送过来刷写ECU，把动力提升一下，换一种更加激进的驾驶体验，这台车可以算的上全国首刷，看看提升效果会如何！通过专用的设备与原车的OBD连接，读取原车的文件，然后通过标定对原厂的参数进行修改优化，会根据当地油品和气候的要求进行调试，优化涡轮压力，空燃比，点火角度等，从而达到提升动力。经过3个多小时的特调和路试，在专用的设备的测试下，无爆震、退火的情况下，就可以完美交车了，车主想知道现在是多少马力，我们也是为这台长安UNIK测试了升级前后的轮上马力对比。长安UNI-K 百公里加速9.54秒·油耗9.02L/100km 下面这张图的蓝色曲线就是这台长安UNIK的原车轮上马力和扭矩，分别是162匹、282牛米。红色曲线就是刷写完ECU的马力和扭矩，分别是190匹、363牛米，换算机头马力是272匹、502牛米，相比原车提升了39匹、112牛米，这台车后段的压力会掉，如果搭配头段，310匹左右的马力肯定是没问题的！路试反馈：起步响应迅速，动力一踩就来，地板油开，直接抬头，换挡衔接更加平顺，整体驾驶质感提升了一个档次，说是一台3.0T的长安UNIK我都信。车主非常满意现在的驾驶质感，让车主不敢相信的事，原车涡轮迟滞非常严重的问题，竟然可以得到解决，现在动力一踩就有，不会像以前会迟滞1秒左右！改装大玩家车系改装案例您觉得本篇内容如何 28人已评相关车系懂车分 3.87 懂车帝实测详情车友圈 15.6w人大家都在搜长安uni k敞篷改装视频刷ecu的好处和坏处别克昂科旗极速测试长安价目表大全刷ecu的利弊别克昂科旗
2023-11-09
亮40594931
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
哈弗猛龙用车18天汇报一下用车感受
第一谈大家最在意的能耗，本人跑了2280公里了，大部分用电，近期跑了高速，开始用混动模式，踩坑，比较费油。后面用纯电优先模式，发现这才是猛龙跑长途跑高速正确打开方式。先说混动模式，本人选的智能混动，电量低后发动机开起，高速一百多迈，瞬时油耗8到9个。再说纯电优先模式，电量低于20公里开启。发动机根据车速，路况等自动调节，时而发电后轮驱动（增程模式），时而前轮直驱，多余能量给电池，时而四轮电驱，时而油驱，然后电量能跑23公里后会纯电行驶。发动机休息了就不费油了。所以说纯电优先最省油。系统会自动判断最佳输出。目前加油500元，充电315.6元。第二谈智能驾驶，方向盘左边中间按键按两次。激活智能领航，现在车道居中保持，高速过弯系统自动打方向。左手上，下键按一下，车速加，减五公里。左手左右键调节跟前车距离。遇到限速标识，语音提示按中间按键，车速自动设置成限速车速，比如限速120，你按一下中间键，智慧巡航车速就120。个人测试，非常好用。360加透明地盘，在停车起步或者拐弯时超级好用，这么大的车，停车时候可以看到四周图像，车头车尾车侧盲区一览无余!一下车技爆棚。有效减少刮蹭。也是有这些功能，本人才买大车。比没有这些功能的小车强太多了。最后并线辅助，后面来车或者移动物体，离车近了后视镜亮灯，这时候如果打转向灯，车会发出警报，后视镜并线灯会闪烁，提示现在转向有碰撞风险，多么好的功能。所以转弯时候记得打转向灯。第三谈谈本人掉的坑，4s店赠送免费贴膜，到指定地点贴膜，说贴好膜半价，选了原价1400现价700膜，这个钱不包括前挡风玻璃的，过两天后发现七个门窗，四五个都有泡泡。所以伙伴买车不如自己从网购买膜去贴，价格肯定便宜。或者就用免费送的膜。第四谈谈加装，本人加装了电动踏板，车脚底，后备箱垫，还有车座套。脚踏板实在是香，别的大家网购选喜欢的就好。价格不说了，我感觉我买的贵，毕竟车刚刚出来。只是加装完后会有异响。各位加装小伙伴试试车，没异响再开走，我异响准备去修，结果带家人去玩，结果不响了，到今天过去三天了没响，后期观察，再响就找安装。第五地盘，那是真的好，走不平路面也很舒服。噪音也小，高速开120变道支撑非常好，没有倾斜感，高速过弯非常有信心。上台阶下台阶太轻松了。最后目前还没有开上去越野走烂路。等走了后再汇报感受，感谢看到这的朋友。总的来说花19.38万买这个车挺值的。和大奔放一起也丝毫不输气场。还想再说两句，国产车真的非常非常棒了。本人现在买了三辆车了，都是国产车。全都没有什么毛病的。上一辆车吉利帝豪GS，那质量没得说，开六年除了灯泡别的没坏过。前挡风玻璃被炮炸过，就留了个小坑各个部件质量都过关。哈弗猛龙，行驶质感更好了。这个时代了，合资车唯一能给的面子其实比以前也弱了很多了。比国产车贵，配置智能驾驶360影像等等和国产车都不是一个年代的，太弱太垃圾了。所以本人推荐伙伴们买大品牌值得信赖的国产车。好了啰嗦这么多了，再次感谢阅读。
2023-10-29