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奇瑞汽车国内占有率分布图

兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
捷途口碑品牌榜单第四？？
为什么很多人还在想捷途是低端品牌，其实源于捷途自己的价格。而现在因为一款捷途旅行者直接把捷途档次提上来了。但很多人说捷途旅行者就是个花瓶。其实捷途旅行者不仅仅是好看，设计机械素质都对应了他的价格。至于为什么觉得贵呢？？这是因为奇瑞的本身品牌形象。但星途奇瑞也并不会放弃。近期也是有星途es和et这样的车，es是星途第一款纯电车。现在捷途不仅仅是suv领域，以后还会有轿车皮卡，而星途也会有mpv。所以现在在看捷途他更像是奇瑞的分支。也就是与奇瑞之间是不向伯仲的品牌。也可以是与星途不向伯仲的品牌。但星途的价格品质对应了他的价格会越做越往贵的方向试探。但从品牌来说放在捷途上好像还是更好点的趋势，据说为了做到更高端的品牌，奇瑞还会再分支出一个越己。而icar只做年轻人的汽车。总之奇瑞还是没有彻底的分开品牌之间的价格摩擦。但是起码从意义上来说。奇瑞和捷途和icar之间已经属于一起做20万以内市场的车子，而星途作为奇瑞高端还是没有拉开差距。这样的结果对于国内来说有好有坏。但对于国外来说是其实也算非常明智的选择。因为在国外多个品牌就相当于多了一家中国车企。还是销量很可观的。
2024-05-27
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
都是国产车为何你这么优秀？？？
论出口，奇瑞在国产中没有输过。但是国内的口碑并不是太好。这并不是奇瑞的品质不行。而是奇瑞奇瑞修车排队的口号。由于这只是当年的梗，却被友商拿来广泛传播，而奇瑞只能吃这个哑巴亏。所以一旦见到奇瑞的车子有问题了。评论里的一部分人意思为，看吧奇瑞就是不行。你买了后悔了吧。人无完人车无完车。这是后话了。然而只有奇瑞做到出口第一呢。并不是奇瑞不仅仅出口布局早而已。比如奇瑞的主要出口对象俄罗斯，却是长城早于奇瑞出口的。而且俄罗斯有长城的工厂在更加方便，也免了税。而奇瑞却在长城之后销量慢慢超越了长城。其实这源于奇瑞的发动机技术和造车的理念。全球化标准不仅仅是安全性上，油耗动力上也是比较优秀因为俄罗斯是个高冷的地方奇瑞却完全可以冷启动发车。并且没有任何问题而且出厂就是四驱非常适合俄罗斯的场景。大毛也是做过各种奇瑞车型跟其他国产车合资车比加速，后段几乎都是奇瑞先出线。所以国外认可奇瑞源于他的发动机做工的可靠。而星途星纪元的平台最近也是签约了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。再有就是进军欧洲西班牙的建厂。然而国外的喷子是丝毫比不上国内的喷子的。这也是对奇瑞出口的一大好处。不过马来西亚的奇瑞在当地也是被整的厉害。希望别再发生同样事件。
2024-05-26
比比车车1
过去哈弗H6是国内SUV的销量王者，创造了霸榜销量冠军100个月的销量奇迹。那么过去他做对了什么？现在做错了什么？首先，因为尺寸够大，尺寸越级今天看哈弗H6好像不大，但在当年10万多点H6就是最大的车了。其次，市场空白。当年拿十万块钱想买个suv根本就没得选，远没有今天这么竞争激烈。此外，H6质量还不错，没有出现大规模质量问题，保证了口碑和销量延续打下基础。最后，市场惯性。销量冠军带来口碑加持形成市场惯性，一段时间内越卖越好。现在是什么个情况呢首先是市场竞争激烈，吉利博越星越、长安cs75、奇瑞瑞虎8、广汽传祺GS4竞品众多其次，产品不出众，部分领先，但远没有当年那么出众。最后还有新能源大潮的冲击，a级车最看重的经济性被纯电秒杀。不看好h6还能回到当年的水平，即使长城做出了爆款车型也可能不会再叫H6了。
2024-05-25
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
KahwangTin
根据乘联会的数据来看，2024 年 5 月第三周，新能源乘用车上险量达 16.8 万辆，国内新能源终端上险渗透率首次突破 50 %，达到 50.2 %。这意味着终端用户用行动投票，使新能源车在中国市场的占有率超过燃油车，成为了市场的主流。回顾过去，中国新能源车的渗透率增长速度令人瞩目。从 2005 年到 2015 年，渗透率用了 10 年才突破 1 %。然而，从 2016 年到 2019 年，仅用了 3 年多的时间渗透率就提升到了 5 %。而在 2020 年至 2024 年间，渗透率更是迅速增长到 50 %，这也使得我们在2020 年制定的 2035 年渗透率超过 50 %的目标提前实现。新能源汽车领域的竞争已不仅仅涉及动力的创新，还包括智能驾驶技术、互联网化等领域的发展。这种竞争激励着车企需要不断创新和改进，以满足消费者的需求。随着消费者对新能源汽车性能、使用体验和用车成本的认知度不断提升，大众对新能源汽车的接受度将逐步提高，从而推动新能源汽车逐渐取代燃油车。在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测新能源车渗透率将在未来三个月突破 50 %，事实证明他的预测非常准确。仅仅两个月后，这一预言便成真，极大地推动了新能源汽车的普及。当然，谈到新能源领域的贡献，比亚迪的角色不容小觑。举例来说，比亚迪自主研发的刀片电池，不仅有效提升了电池的能量密度和储存容量，还显著提升了电池组的整体性能。这项技术的引入不仅延长了电动车的续航里程，也为整个行业的发展注入了新的活力。此外，比亚迪的 e 平台 3.0、易四方平台以及云辇等技术也功不可没。这些技术的应用增强了用户的驾驶体验，提供了更丰富的互联服务和智能功能，使得车辆的智能化和便捷化达到新高度。比亚迪所带来的创新不仅仅是在产品层面上的，更是在用户体验和行业发展方面的积极贡献。现在问题来了，大家现在买车是买新能源车还是燃油车？
2024-05-24
自由宁哥
宋plus在澳洲叫海狮06了！
这和我之前预估未来改名一样，我认为改为“海狮06”才符合其外形及海洋网的属性，不过我觉得比亚迪应该（至少暂时）不会舍得改名，毕竟“宋plus”这IP在国内影响力太大了，但我依然建议其更名，早日理顺关系吧！另外，如果宋plus改名，则王朝网不久将推出的“宋L dmi”完全就可以叫宋plus（相当于回归），也就不会造成很多人对其外形和宋L差距过大而产生的疑惑，很多人以为宋L dmi是现款纯电宋L插混版，其实两车除了都有“宋L”这一名头，完全没有联系，无论是底盘悬架还是车长轴距，包括内饰。宋Ldmi本质上是宋plus的换代，或者叫“秦L的SUV版”，底盘内饰都是看齐秦L，明显差宋L ev一个等级！比亚迪的命名会造成不少混乱，包括今年下半年的海狮07dmi（护卫舰07改款更名）和海狮07ev差距也很大，但是比宋Ldmi与宋Lev要小一些，毕竟都是真正的中型SUV，内饰档次我觉得会接近些，底盘海狮07dmi不知道会不会升级为p7混动底盘后五连杆，希望如此吧。看澳洲海狮6视频，其有双电机四驱，加速6秒以内，应该就是早期宋plus dmi的四驱版吧，可惜国内没有了！车评人评价这车用料和质感很好，座椅很舒服，后排整体敞亮宽大。（看到这里我在想其车内肯定没有国内版刺鼻的气味，另外座椅用料有没有可能是真皮，否则恐怕评价不会这么高，呵呵）至于驾驶层面，动力给好评，平顺性和安静性好评，操控灵活性及精准性方面，不及荣放奇骏狮跑等车型，认为其更偏家用属性，呵呵，这已经是其进行了一定本土化调教的结果。看到中国车型出海，个人很是高兴！比亚迪作为当前中国品牌NO.1，在海外目前颇有品牌认知优势，之前在海外耕耘得最好的是奇瑞（主要是燃油产品），另外上汽名爵也有一定规模（毕竟MG是源自英国品牌，有世界知名度，这是个优势），再有就是吉利通过沃尔沃的合作优势在欧洲推出领克取得一定的影响力，蔚来在欧洲也有门店…… 中国车很内卷，中国市场很大但也基本饱和，希望能更多地去卷海外市场！要想成为真正的世界级车企，必须吃遍全球才行。
2024-05-23
爸爸的橙子最爱笑
风云A8车主·车龄1年
190失速，也只是猜测而已，官方直播180跑了一个小时，确实还是很震撼，油车也很少敢做这种测试更不用谈国内的那些插混失速王。。。奇瑞已经很勇敢很靠谱了
择言1111：该内容已被作者删除
2024-05-22
好车直说
成功完成国内首次侧碰撞坠落挑战，奇瑞风云T9安全够强炒上热搜！
2024-05-22
有车CLUB
奇瑞风云T9国内首次侧碰后坠落挑战成功
2024-05-22
第壹台车
奇瑞风云T9自预售以来呈现出较高的人气，大定已破5万单，介于瑞虎8 Pro和瑞虎9之间。最大的亮点则是搭载1.5T鲲鹏超能C-DM混动系统，WLTC工况综合油耗1.35L/100km，综合续航里程1400km+，这个数据目前在国内来说还鲜有少见，相比对手来说是有优势的。 12.99-16.99万元的价格竟然比预售价全系低了3万元，竞争力骤然提升不少。有两个配置值得推荐： 1：2024款 120 长续航版标准型 5座虽然配置较低，但通过选装包可实现全景影像、透明底盘等功能，选装包价格是3000元，全款落地价预估13.3万元； 2:2024款 120 长续航版舒适型 7座，除了增配高阶智驾，就是有7个座椅，可满足大家庭同时出行的需求了，全款落地价预估15.3万元。就是置换任意车型还可以抵1万5000元这个话术搞的用户摸不着头脑，但实际分了三个档次舒适版置换补贴7000元、豪华版置换补贴1万元、旗舰版置换补贴1.5万元。
2024-05-22
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
关于奇瑞为什么网络那么多不待见
1，奇瑞的营销。自古套路得人心。结果奇瑞整套路了别人又不愿意了。并不是奇瑞一家这么套路而且都在玩套路但为什么只有奇瑞会被喷那只是因为他是奇瑞。而钱也没多少花刀刃上，都是贵州村超，环塔拉力赛，硬核测试，请经销商参加车展。到还算可以吧。 2，奇瑞的技术进展太快。奇瑞线控刹车用了。结果一帮人骂。结果吉利也用线控啥车了网上一堆人闭嘴了。网上说了，只要奇瑞出跟长安一样用8AT就买，结果瑞虎8捷途旅行者瑞虎9星途凌云用浮臻8AT或爱信8AT时。这帮说买的人又把嘴闭上了。 3，太过张扬。意图为奇瑞吹抖音第一车企。一，参加比赛获奖感觉来的太简单：环塔拉力赛作为量产车参加了三阶。夺冠了得奖了。只是因为友商不敢或者不想不愿意参加，结果成了野鸡赛事。ccpc量产车性能大赛也同样的情况，这次友商基本都参加了，只是因为奇瑞的星途凌云欧萌达成绩太过优秀，说是奇瑞自己办的。二，奇瑞无时无刻不在说安全就是最大的豪华，近期更是各种碰撞测试，对撞测试。翻滚测试，测碰。高空坠落，炸车。抢射击A柱等等各种安全性无时无刻不在强调奇瑞的车子很安全，而同友商做测试的也有。但是硬核程度只有沃尔沃才会媲美，但与其合作以后沃尔沃也不见做测试了。 4，设计上并不出重：这可能是奇瑞缺点最大的。外观设计还是内饰设计没有自己的一套家族语言。无法继续用下去，像设计方案很多，这个我给这个车那个我给那个车一样。这点必须改进 5，售后不够广泛，多品牌之间无法联动。都说奇瑞多生儿子好打架，尽管奇瑞之前也差点倒闭断观致凯翼臂求生。但是捷途也是终于成功了，现在又出来了风云网络，奇瑞新能源，星途icar还有没出的越己品牌。也是品牌太多有的时候自己打自己，根本没法联动起来，这也是一大诟病。 6，品质口碑在国内并不好。一，奇瑞奇瑞修车排队还是影响了一部分人。而奇瑞自己生产的车子，品质上还是差一些，但好在有问题可以解决，而不是解决问题的人这就是第二点二，意图为公关能力不够强大。可以借鉴某国产品牌的公关，控评删帖解决提出问题的人。而奇瑞是打不还手，骂不还口。三，没有花钱养一波固定的人和一批水军。一旦出事语言洗地时他们上了。而奇瑞多为自来水。四，待车黑应对措施太轻，可以借鉴有些品牌的起诉车主或者提交律师函，五，对待舆论压力应对太少。而其他车企做法为遇到舆论直接买断热搜。 7，奇瑞本身的硬核实力让别人害怕。出口第一。海陆空。能造车，能造船军舰。能造飞机。军工企业无疑。日本也是大批量采购奇瑞的发动机。 8，最近销量太好动了其他车企的蛋糕。这点想必也是非常清楚了，像最近发生的马来西亚断轴事件吵得沸沸扬扬的。其中也是有神秘力量推动。
2024-05-21
老郭机械局
德系车日系车热销了这么多年，从来没见谁敢在发布会上干这事儿的。前段时间风云T9的事儿不知道大家听说了没有，上市前几天来了一个国内首个侧碰后坠落挑战，一辆4.5吨重的货车给风云T9来那么一下子侧面撞击，然后给它直接撞到8米的深坑里边，今天上市发布会上，直接让中汽研的专家来现场解读碰撞结果，把手弹出，A柱B柱的状态都挺好的。这是不是感觉挺奇瑞的，人家都找美女网红，它就喜欢搞这些小男孩爱玩的，摔来摔去的事。不过更有意思的，是他们把发布会变成了修理厂，央视主持人小撒随便切割白车身，确实也是现场感很强。要是没有两把刷子，没有点儿信心，真不敢在这日子口上玩得这么彻底。最后再来说一下价格，通过多次众筹，最后价格落到了12.99-16.99万元。而且在配置上竟然给了CDC电磁悬挂，这你让隔壁20-30万的豪华车怎么想，太不给人留面儿了。还有各种SPA级座椅、L2.9级智能驾驶辅助、sony音响、头枕音箱等等都是小意思了，鲲鹏C-DM混动系统也是城里省油，长途跑得远，关键是奇瑞这品牌还有从来不遮遮掩掩、闭口不谈的安全，这么看来不用我说，大家也知道怎么样吧。所以这也就是奇瑞技术理工男的底气和性格。都是营销，有的车企领导玩玄学，各种算日子请大师，还有的车企玩营销，各种研究怎么一鸣惊人，奇瑞不整这些，它就相信自己，我先让自己的车做到，然后再把这事儿告诉大家，就这么简单。我反正是更喜欢这种实实在在的，敢把实验室搬到大众面前的“硬核”营销，你们呢？
2024-05-21
擎动auto
奇瑞风云T9国内首次侧碰后坠落实测挑战，A柱无变形
2024-05-21
波哥笑着说车
抛开雷总泼天的流量，小米汽车工厂先进么
虽然是惊天大新闻，但又是那么的理所当然。央视小撒，开始代表国家队探访小米汽车工厂了。继小撒探访赛力斯，奇瑞，过后。小米汽车又被央视盯上了，看来央妈为了扶持民族产业，为国产汽车加油也是拼了。那么，小米汽车工厂到底哪里先进？怎样保证小米Su7的质量稳定性？其实，随着国产汽车产业链的进步，小米汽车借助国内优势产业链资源，搭建了领先的汽车工厂。具体有以下几个方面: 1、高精度自动化检测设备：小米汽车工厂大规模投入了高精度自动化检测设备，实现了对6大类工序的实时在线检测。这包括整车外观的100%全自动化紫外光检测和一体压铸后地板的激光雷达在线检测。重点来了: 小米还自研了「X-Eye」检测系统，该系统的准确率超过99.9%，效率比人工提升数十倍，这就是核心技术，请不要再说小米是组装厂了。 2、高度自动化的生产线：小米汽车工厂的综合自动化率高达91%，拥有400多台机器人和400多个高精度摄像头，居然可以黑灯生产。 3、环保技术的应用：小米汽车工厂还采用了槽液质量控制技术、电泳超滤技术、逆流清洗技术等废水污染预防技术，这些技术有助于减少生产过程中的环境影响。大家都知道，考虑环保又费时又费钱。其实，国产车已经在工厂硬件建设方面和国际先进保持一致，小米要做的，就是要保持工厂管理水平的先进，不要为了成本，人为的把不良产品流入市场，管理水平和标准的执行情况才是各家车厂的竞争力所在。
2024-05-20
绵阳佳和永安奇瑞
奇瑞风云T9，国内首次侧碰后坠落挑战！#风云T9侧碰后坠落挑战 #奇瑞风云T9 #风云T9上市
2024-05-19
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
沃尔沃的活。你奇瑞包了？？
奇瑞在星途瑶光过刀山测试电池没事，山海T2起爆车底测试正常开走。星途揽月翻滚测试完美过关，星纪元ET41m高空坠落底下为4cm护板平台测试，车辆车门正常打开成员仓完好。国内首个测碰坠落测试风云T9成功过关，车门正常开启远端气囊防止成员二次伤害保命。这样的硬核测试其实并不多。如果小牛说车消失的问界撞半挂夸问界表现不错，消失的半挂小米撞残废的皮卡。被喷的理想撞半挂。从实验真实数据来看，标准不一致的情况下得出结论为问界和理想在撞半挂情况下，成员仓生存几率不大。车门打开困难不能实施救援。但就奇瑞的车子表现来看，值得一试。不过小牛说车什么成分大家也要了解一二。像星途星纪元ET远没有理想问界特斯拉小米碰撞来热度的快。而近期360周鸿祎对待投资的哪吒也是炒了一波热度，明显是奔着流量去的。再说了哪有人玩互联网不吃饭的。而奇瑞这一块显然不会花重金做。所以小牛说车能拿奇瑞汽车碰撞的可能性遥遥无期。但如果他拿去做碰撞。那我们可以拭目以待相信奇瑞的表现一定不会失望。
2024-05-17
呵呵A哒
探索06就是风云T6
去工信部备案查了查，大家以前期待的风云T6没了，其实变身为探索o6了，不知道是不是定位不准或者市场预判有问题，总之这个车系感觉有点奇怪。用的比亚迪的电池，风云T9三元锂电池，奇瑞相关的厂家产的电池。风云T10又准备上宁德时代的电池，T10电池不是全系标配的宁德时代的。奇瑞呀奇瑞，国内的用户不好好调研一下吗，五菱都自研电池了，你家的电池如果自研，放出来让大家了解一下呗。这些东西不要东拼西凑，感觉车系各个之间还是很混乱，不知道是不是各自为战，大厂的毛病
2024-05-17
选哪个电池好
这个车要是油混就好了，电池没那么大，后悬也有充足的空间继续采用独立悬挂而不是扭力梁，也不会被说油改电，弄得不伦不类，奇瑞咋想的，国内现在插混已经卷成红海了，非得往里跳？国内油混车型太少，只有星瑞/星越智擎，不想充电又想油耗低的用户还是很多的
2024-05-15
rocke1
哈弗二代大狗PHEV车主·车龄半年
插电混到底可不可以买！别听营销号！
现在这些营销号都怎么搞的？我之前坚定的燃油车主，五一的时候定了插混。就得转变啊，就是得去试驾啊，就是要考虑你自己的使用场景啊，现在这些帖子都怎么了。首先，想买车，先搞清楚什么是纯电，插电混，增程式，燃油版，油混！！油混和插电混是完全不一样的概念！！！ 18岁驾照刚下来就开车，就自己北京开三环四环五环，也开着一大哥的手动挡奇瑞破QQ过去河北喝酒。后面开进口三系，6缸。再后面开别克，福特。都是燃油车。年轻人嘛开车也比较激进，喜欢推背感，不喜欢有车在前面，都是超。现在买车选择长城，选择哈弗。国内老牌子很放心。插混那就是经济性更强，动力也跟得上，偶尔还能放电露营，夏天了找个郊野公园，小河边，带着老婆孩子，吹吹风，涮个火锅，烤个肉，泡壶茶，直接插混放电多香啊。买车考虑自己，考虑家庭。别听这些傻*叨叨，完事。二代大狗hi4落地16.5。刚订车！！！！
2024-05-14
车作
永不凋零的吉姆尼
- 越野性能出色：它有着较短的轴距和较高的离地间隙，具备强大的通过性，能轻松应对复杂地形。外观硬朗，酷似牧马人和大G，符合很多人的审美。 - 四驱系统可靠：其四驱系统能在不同路况下提供良好的驱动力分配。 - 可靠性较高：整体质量比较稳定，在正常使用和保养的情况下，一般不容易出现大的故障。 - 耐用性不错：车身结构坚固，一些部件比较耐用。不过，吉姆尼也有一些局限性，比如车内空间相对较小，动力在高速行驶时表现不算突出等。但总体来说，对于喜爱越野的人来说，吉姆尼在性能和质量上有着不错的表现。 - 保值率高：虽然吉姆尼的配置以现在的眼光看非常简陋，但它一直很保值。 - 改装潜力大：一些车主喜欢对吉姆尼进行改装，将其打造成个性化的越野车。 - 进口车身份：吉姆尼是铃木汽车旗下的一款轻型越野车，一直以来都是以进口的形式在中国市场销售，这导致其价格相对较高。 - 采用非承载式车身：吉姆尼采用了非承载式车身，使其越野能力较强，在越野爱好者中有较高地位。 - 市场稀缺性：国内市场没有尺寸与其相仿的硬派越野车，其他品牌也没有类似车型，这使得吉姆尼具有一定的稀缺性。 - 品牌和产品力：铃木品牌在汽车领域有一定的影响力，吉姆尼以其独特的造型和出色的越野性能而闻名，这也为其价格提供了一定的支撑。只是有点可惜，国产吉姆尼已经停产了，不过进口吉姆尼还在更新，价格方面肯定是有些意外，最近车展上奇瑞的i CAR23亮相了，酷似吉姆尼的电车，我觉得可以是吉姆尼替代品。小玩具.
2024-05-14
假如时间停留片刻
大家评评理，奇瑞是不是诱惑我们
奇瑞把国际版的es改的这么激进运动帅气，国内改款还是老样子，虽然说现在的es也很帅，但感觉还是国际版的es前脸更有运动气息，真是发出来诱惑国内的消费者，又不给上
2024-05-13
车马西
奇瑞国内销量本来不低，单车销量却不算高。像这款号称奇瑞版极光的探索06，精品SUV，价格贵，空间不大。买奇瑞的人都买瑞虎8了，同价位高配置的探索06，销量稳定在2000多台了。
2024-05-12
老郭机械局
现在中国厂商，都等着和马斯克单挑一场。长城的魏建军，奇瑞的尹同跃，前后脚在网上开直播，直播测试的是自家蓝山和星纪元ET的领航辅助功能。如果关注汽车界新闻的话，不到一个月之前，马斯克就放出消息，要推进FSD入华的事宜。中美的科技战就是这么无处不在。网上关于特斯拉的纯视觉方案和国内各个厂商的激光雷达方案谁更好，一直有争论，目前除了吉利和百度合作的极越之外，纯视觉方案的主要玩家就是特斯拉。可以说是一群中国厂商，正在等着单挑特斯拉的FSD。特斯拉的FSD自动驾驶不依赖雷达，完全靠视觉方案，说简单也很简单，但是说复杂，这也是一大黑科技。说它简单，是因为人类身上没长雷达，也不能靠超声波定位，开车全靠眼睛，纯视觉方案本质上和人开车是一样的。但是说它复杂，是因为人眼看到的东西，能在大脑里形成投影，并且生成坐标估计物体的距离，这需要人从婴儿开始一点点适应身边的物品和看到的影像。如果想要在车上实现这些功能，需要的是一个堪比人脑的超级AI一刻不停地运算，并且还得有大量的数据持续不断地喂给它才行。并且遇见强光，视觉错觉，或是路上飞来异物遮挡镜头，都会影响车的控制，之前美国就有打开FSD的特斯拉把卸货的平板车识别成了上坡，结果造成了车祸。激光雷达相当于装了一个超级望远镜，并且还自带补光效果，激光雷达探测的距离能到几百米，能在视觉范围以外探测到障碍物和潜在的危险。如果注意看最近上市的新车会发现，带城市领航辅助的，都装了激光雷达。不过缺点就是激光雷达尽管成本高，但是能获取的信息却不如摄像头丰富，只能感知到障碍物的远近，大小和形状，并且激光雷达的成本大概是1千美元一颗，再加上配套装置，成本就要到小1万元一颗，考虑到有些车的激光雷达在前杠的位置，一次剐蹭可能损失就得1万以上。不论是特斯拉，百度的纯视觉方案，还是理想，华为还有小米，长城等品牌的激光雷达方案，都有一个共同点就是——无图，长城的老魏在直播测试NOA的时候也提到了无图。无图并不是说车里没有地图，而是自动驾驶不依赖高精地图。加速或是减速，直行还是并线，是否超车这些决策完全不受厘米级高精地图的影响，全靠一身的摄像头和雷达来探测。那为什么要无图呢？有高精地图不用难道是给自己出难题？也不是，高精地图的采集需要有关部门批准，一些涉密地区还要专门打码，高精地图上线一般要在测绘之后一个多月才能上线。这种地图本身就具有滞后性，并且能完成全国道路测绘的单位非常少，这种工作的完成难度也可想而知。目前BBA等传统品牌还都在使用高精地图方案，但是这些品牌的智能驾驶只能说是能用，还远远谈不上先进。综合来看，纯视觉驾驶相当于一个视力5.0的人，在路上开车；激光雷达自动驾驶相当于一个人觉得自己视力不够用，还要加一个望远镜和补光灯在路上开车；至于高精地图自动驾驶，那就是一个眼神不好的人想要开车，全靠别人给自己报点指挥。至于说谁更先进，其实倒不如说谁能最先突破全自动驾驶，毕竟不管哪种方案，出了事故都得车主负责，自动驾驶，当一个助手就挺好，现阶段车还是最好自己来开。
2024-05-12
荆门奇瑞陈海艳
奇瑞是国内出口量最大的汽车公司！
2024-05-12
德阳星瑞侯丽君
奇瑞星途汽车满足国内国际需求
2024-05-11
一一一一哎我天
星纪元ET车主·车龄半年
关注半年之久，还是选择了星纪元
#星纪元ET新车点评坐标北京，新能源指标预计五月底到手，从去年年底开始关注各类纯电车。后来被一条奇瑞科技日的新闻吸引，发现奇瑞大概是国内唯一一家电耗能比特斯拉优秀的车厂了，于是趁着出差之余，一连试驾了包括星纪元在内的若干纯电车。结果发现不光能耗美丽，机械素质还比友商高一大截，回了北京就大定了星纪元es。后续虽然曝出有一系列小毛病，但总体瑕不掩瑜。后来星纪元et在吸取es各种经验的基础上发布，也就顺其自然把es转成了et，预计月底提车。不过，该说不说，奇瑞的车真的好多黑子，如果不是我关注比较久，也都亲自试驾过，有自己的判断，真的有可能被带歪了。
2024-05-11
狗子不买车买菜
焕新y时间推测
1，今年8月和Robotaxi一起推出； 2，和明年model 2一起推出； 1的可能性更大，因为从历年推出的时间来看，四季度推出新款可以提升销量，完成业绩目标。犹豫国内新能源竞争激烈，卷的厉害，可能从今年开始加快更新节奏，一季度和四季度都出新款，已达到提高竞争力和保持市场占有率的目的。有个问题：21年10月出的车不应该叫22款吗？欢迎大家表达自己看法，你们怎么想？
2024-05-10
吉利有点飘
柯珞克车主·车龄3年
看完发布会有感
🤟打动我的点一，安全！天花板级别，没的说，对于上有老下有小的80后来说，安全性是买车首要考虑的因素！二，动力！尤其超高效率的发动机（国产天花板，国际也能掰手腕的好发动机），电机方面第一梯队！三，空间，对于喜欢大五座的人来说坐上去有种相见恨晚的感觉！四，续航，身处北方，内心传统，经历过冬天高速大堵车的我一直对纯电车的续航持怀疑态度，増程可能就是给我这样的人解决续航焦虑的的吧尽管他没技术含量，过渡啥的，我还是会选増程，那一台发动机完全治愈了我的焦虑！五，底盘，奇瑞奇瑞的镇店之宝，当年观致就是宣传底盘完犊子了，扯远了，理工男就是你和他说情怀他给你讲技术，底盘牛逼，无论用料还是调教,一众新势力真心比不了！ 🤜毫无波澜的点一，冰箱彩电大沙发，就是他该有的，已经在国内卷满天飞了，奇瑞也就刚追上大部队的水平二，智能辅助，智慧座舱，除了遥遥领先其他新势力都做的七七八八，奇瑞平平无奇三，外观，虽然见仁见智但是不难看吧，仅此而已 👇🏼槽点一，拉闸的内饰，我觉得是极其失败的设计，一是不对称的仪表盘，害死强迫症，别洗了，你真的要做唯一一个仪表盘不正对司机的车我也不拦着，别给我说集成了这那的，有一万种方法可以解决！上一个是方向盘不正对司机的力帆！其二就是方向盘，车外看着挺板正，做进去画风变了我去，你别说有多好用，那个椭圆还是啥我越看越像我家马桶圈！三是哪个灵动岛台，这玩意成本不低，你是想我那个有暴力倾向的老婆是不是踹我一脚，还是我家小孩的皮球滚到我的脚下，谁一天没事把那玩意移来移去，样子咋样不说是毫无意义的设计，心思花错地方了！二，増程无四驱，据说后面会出，暂时不算吐槽，雪地或者湿滑路面后驱，尤其是动力强劲的后驱车，失控风险很大，比前驱大，为这个出过两次险的人还是有点发言权的，能上四驱最好！三，价格，有一丝丝香，但是还是没有让人在直播间看到九块九十双袜子的惊喜！别等到热度过了再搞至高至高至高补贴优惠官降那啥游戏了！ 🖖🏼总结优缺点很明显，没有让人为了某些优点而容忍缺点的点，比如我为了智驾可以容忍问界其他所有的缺点，我为了排面可以容忍奔驰所有的缺点，我为了耐用而忍受丰田所有的缺点，我为了798的价格容忍比亚迪秦的所有缺点！当前凸后翘浓妆艳抹的小李在我面前搔首弄姿，奇瑞还在家里学做菜，试图管住男人的嘴，你做的饭确实香，人也贤惠，但是我特么架不住小李三番五次的勾引啊！
2024-05-10
科技犬建哥
理性讨论：智界车为什么这么难卖？理想版和鸿蒙版销量榜单可以得出，智界在五一仅仅卖出558-658台，已经快沦为小透明。那问题来了，奇瑞作为国内一线大厂，为什么跟华为合作会这么拉，不仅车要浪费华为两次发布会的流量，而且号称海量交付以后周周下滑，肉眼可见的卖不动？网友：如果理性的讨论，那就理性的讨论。问界这个牌子是华为第一个合作的，赛力斯早就交出了灵魂，一切让华为操盘。最关键的一点，二次改款，伴随着手机，智驾的热度，M7又把入门版的价格调整到了24万左右，才有那一波热度。现在L6来了，M7一样会回归平静。M5，车算是个精品，但是很明显价格定的高，销量已经基本凉成定局。M9，竞争对手目前就一个理想L9，有后发优势，各方面在对标的同时做得比L9也更强，尤其之前那波热度把理想怼够呛，积累了不少订单。随着理想终端优惠的加大或者后续竞争者的出现，销量也仅仅会保持在一个正常水平而已。智界S7，同价位竞争对手太多，奇瑞又不是像赛力斯那样玩，这个品牌，车型定位都是很尴尬。不可能老开发布会，老出新手机来提供热度和流量，很难在市场上持续热销。所以现在才搞出来一个鸿蒙智行，打包统计销量，否则越到后面越被动的。
2024-05-09
阿甘谈车
长城4月销量未突破10万
长城汽车4月总销量9.5万辆，相比合资品牌这个销量成绩还是不错的，不过与比亚迪，吉利，奇瑞等选手相比，有一定差距。其中海外销售3.6万辆，国内市场5.9万辆。其中，哈弗品牌4.7万辆，作为专注SUV的子品牌，其产品优势还需要再锐化一些。魏牌和欧拉都没有超过5000辆，提升空间还是比较大的。坦克4月销量2万辆，销量是比较稳定的。考虑到售价，应该是长城汽车的“利润奶牛”。不过在方盒子硬派越野车领域，奇瑞、比亚迪等选手的介入，对于坦克的销量和利润都会产生一定的影响。哈弗是否还会重启轿车项目呢？
2024-05-08
长风九万里559
新瑞虎8似乎开窍了
#北京车展新车点评 🚘 车型名称 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感预计会比现款的瑞虎8所有车型要卖的好的多。好的方面就不说了。我从一个潜在购买者的角度提几个意见: 第一、就是隐藏式门把手，这个设计一直在被别人诟病，但是我不知道为什么国内的车企都一窝蜂的去模仿特斯拉，不管用户的呼声，而一味的去追随和模仿。这次运城的问界事故也给我们敲响了警钟，也许有车友会说，隐藏式门把手也有多种的补救开门措施，但是它增加了开门的时间成本而且增加了维修的成本，就不是一个好的设计。其次、超大面积天窗或者说是天幕相对铁皮来说安全系数降低，保温效果很差。尤其是夏天把人晒得车内都得打遮阳伞。在遇到石子坠落或者是冰雹会增加用户的维修成本。第三、中控大屏非常突兀，我没有看到实车，从图片上看，实在看不出来有什么所谓的科技感。而且为了所谓的科技感，许多车企都把实体案件取消，都集中在屏幕里，或者是设计在某一个不太方便的地方。这种不利于盲操的设计，对消费者不友好，对安全是隐患。可以参考标致车内的按键设计，中控那边一排钢琴键，也非常的好看和醒目。真希望国产车企，以及尤其是奇瑞能够倾听用户的声音。把旗下的车做的更精致一点、设计更到位一点！祝所有的国产车大卖。
2024-05-08
后街老四
星纪元et预售是不是有坑？
预售权益必须在在上市前大订提车的才能享受，可是我想买增程的，但我们这4s店没有车，也就是说，如果我想享受6000的权益，必须在没有见到车的情况下大订了，如果现在只是小订，上市后再大订，那只能享受3000的权益。有没有搞错啊，买房的时候就是期房，差点没法交房，买车也弄一个期车？ 3000块钱无所谓，但是，总心理总归不舒服。所以，我现在有点认同某音上的评论，奇瑞国内卖不好也可能是有原因的。。。
2024-05-08
汽车鹏友
国内首撞！奇瑞星纪元ET高速追尾大货车，车内一家三口都没事
2024-05-08
大同圣路冯伟
18.2 万辆！奇瑞销量公布
5 月 2 日，奇瑞控股集团（下称 " 奇瑞集团 "）发布最新月度销量数据。数据显示，2024 年 4 月奇瑞集团销量为 182049 辆，同比增长 43.7%；1-4 月累计销量为 711653 辆，同比增长 55.7%。奇瑞控股成立于 2010 年，拥有汽车、造船、金融、旅业等业务板块，截至目前，奇瑞控股乘用车业务板块主要由奇瑞汽车、EXEED 星途、捷途、奇瑞捷豹、奇瑞路虎、凯翼等品牌组成，旗下产品覆盖入门级到豪华级产品，其中，奇瑞汽车是奇瑞控股最重要的销量来源。数据显示，4 月奇瑞汽车销量为 117726 辆，占总销量的 35.33%；1-4 月累计销量为 482947 辆，同比增长 57.5%。星途品牌 4 月销量为 8235 辆。星途品牌是奇瑞旗下高端品牌，2018 年 11 月，奇瑞正式发布高端品牌 EXEED 中文名称——星途，该品牌也是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。2023 年 8 月，奇瑞控股集团董事长尹同跃再次用奇瑞的 " 奥迪 "，奇瑞的 " 保时捷 " 这种定位来形容星途，并亲自站台再次为星途汽车定下销量目标。尹同跃表示，2024 年星途品牌至少实现 50 万辆的年销量，其中，国内星途、星纪元两条产品线加起来销量有 30 万辆，加上出口大概有 20 万辆。今年 1-4 月星途品牌累计销量为 31728 辆，同比增长 28%，前 4 月完成率仅为 6.35%，按照此发展趋势，星途品牌想要实现全年 50 万辆目标的挑战极大。 4 月 15 日，星途星纪元系列首款 SUV ——星纪元 ET 开启预售，新车共推出 8 款配置车型，预售区间为 19.9-32.9 万元。新车基于奇瑞全新 E0X 电动平台打造，定位中大型 SUV，提供纯电和增程两种动力选择。 5 月 4 日，星途营销中心总经理黄招根在微博发文称，星途星纪元 ET 订单已超 1.3 万辆，即将于 5 月 9 日上市。新车是奇瑞冲向品牌高端化的希望，至于星纪元 ET 上市后对星途品牌能起到多大的带动作用，尚待市场观察。捷途品牌 4 月销量为 37248 辆；1-4 月累计销量为 144724 辆，同比增长 104%。作为与星途品牌同年成立的品牌，捷途品牌在车市的表现更亮眼。捷途品牌定位 " 旅行 +" 品牌，整体更偏向中低端车型，目前在售车型包括捷途大圣、X90 子龙、X90 PLUS、X90、新 X70S、X70 诸葛、X70 PLUS、X70、X70M、X70 Coupe、X70S、X95 酋长版、X95 至尊版、X70S-EV 以及捷途旅行者等车型。其中，捷途 X70、捷途旅行者、捷途 X90 是捷途汽车旗下走量车型。零售数据显示，一季度，三者销量分别为 25617 辆、25152 辆和 10247 辆。新能源方面，目前奇瑞已打造奇瑞、星途、捷途与 iCAR 四大品牌加速向新能源转型，但遗憾的是，奇瑞在新能源转型上可谓是 " 起大早、赶晚集 "。数据显示，奇瑞集团 4 月新能源销量为 32995 辆，同比增长 165.2%；1-4 月累计销量为 93128 辆，同比增长 137.3%，虽然整体增速迅猛，但与目前主流的新能源品牌销量差距不小，奇瑞在新能源领域的追赶步伐亟需加速。细分品牌中，iCAR 品牌首款产品 iCAR 03 上市 2 月累计销量为 13011 辆，其中，4 月为 7524 辆。iCAR 是奇瑞汽车旗下首个新能源汽车品牌，主要面向 15 万元价格区间，首款产品 iCAR 03 于 2 月 28 日上市，新车共推出 6 款车型，售价区间为 10.98-16.98 万元。iCAR 03 定位硬派纯电 SUV，基于 i-MS 多元魔方新能源架构打造，动力上提供单 / 双电机版车型选择，其中，单电机版车型的最大功率 135 千瓦（184 马力），双电机四驱版最大功率达到 205 千瓦（279 马力）。在北京车展上，奇瑞风云 T9、星途星纪元 ET 开启预售；捷途山海 T2 正式上市；iCAR V23、X25 和 iCAR 03T，风云量产概念车 E06、星途 E08 概念车等车均已完成全球首秀或亮相发布。此外，星途星纪元 ET 将在星途星纪元 ET 上市，该车是奇瑞集团首款纯电、增程双动力同步上市的产品。更多新车的上市能否在销量上为奇瑞控股创造惊喜，有待观察。
2024-05-08
喜马拉雅山上的梯子
我觉得奇瑞应该需要关注一下我们这些曾经真金白银支持奇瑞混动的车主，不然奇瑞混动想起来真的很难。哪个买奇瑞混动的不会去鲲鹏E+论坛看下奇瑞的混动是什么口碑？至于那些不买的人，千万不要说什么不管做什么事都要有人付出。我们只是普通老百姓而已，花着不多的钱想买个省心可靠的车，让一家人出门有个遮风避雨的工具，真的不愿意做口嗨党嘴里的韭菜。如果你们觉得我们活该，那奇瑞混动永远做不起来也是活该？对了，千万别想着奇瑞混动国内做不起来，能去国外起来。奇瑞到现在都还没有在国外正式开启混动之路，原因应该是很明显的。
2024-05-07
蔚蓝的天空温暖的阳光
星途揽月车主·车龄3年
看看考虑一下奇瑞的混动吧，1.5T高效混动发动机，杜绝失速。好东西摆在那儿，自己琢磨。三电技术，现在国内水平都差不多。差的只是智驾和和高效发动机技术，自己车身安全与操控技术。智驾在国内不适用，现在都是辅助驾驶，剩下的就剩下后者了。
zyldwt：3 月 30 日晚上 7 点，高速上，全家五口，时速 120 的时候，开始发现踩油门提速没反应了，仔细一看功率只有 30 多，发动机声音也没了，仍然是 HEV 模式，但是电已经低于 25% 了，还在一直掉，减速，双闪，靠应急车道停车，先看了下能量流，发现发动机确实没做功了，然后尝试断电重新启动，启动解除锁定后，发现发动机开始工作，以为是什么小问题，然后继续起步，起步后提速持续了不到一分钟，报了冷却液温度高的故障，发动机寄，看了下电量还剩 13%，不敢再开了，靠边停车，打 4s 电话，打高速交警电话，让等救援，等了 40 多分钟，拖到最近的出口，然后等 4s 叫的救援，10 分钟来的，拖到最近的 4 s，恰巧是平时常去的，离家最近的，10 点 30 左右，把车停在 4 s 售后接待那边，收工回家
2024-05-07