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汽车空调是调节车内温度的。不管是夏天还是冬天，都有人用。如果经常使用，汽车空调的压缩机很容易损坏。更换一台汽车压缩机需要多少钱？这应该是很多人都想知道的问题。平时多注意。它肯定会损坏。让我们看一看。换一个汽车压缩机要多少钱？最贵的非原车压缩机900-1000元。原厂2000多。
峄沈大鹏
随着零跑汽车销量的快速增长，越来越多的准车主开始关注零跑汽车。炎炎夏日，在诸多舒适配置中，想必远程开启空调成为了车友们离不开的功能之一。
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大多数汽车在其生命周期中的某个时刻都会出现此问题。空调机组保养不善是汽车空调怠速不吹冷风的罪魁祸首。不时检查系统对于保持良好状态至关重要。让我们看看汽车空调在空闲时不吹冷风的可能原因是什么。1. 有缺陷的冷凝器风扇在找出汽车空调怠速不吹冷风的原因时，首先要检查冷凝器中的冷却风扇。
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秋天已到，很多南方城市依旧暑气未散，很多新能源汽修厂发现，气温高的季节，新能源汽车很容易出现制冷系统故障：空调坏了车内空调不制冷!电池过热保护!查看原因，问题基本都出在压缩机上。压缩机是冷却系统中的核心部件，为电动汽车冷却系统做出巨大贡献。
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随着时代的发展，汽车空调已经成为车上的必需品：今天就来给朋友们说说空调制冷和制热哪个更加费油呢？答案是制冷汽车冬天开暖风，费的油很少，基本上是可以忽略不计的。而汽车空调制冷时，费的油就相对较多了，因为汽车空调制冷时的功率约占发动机输出功率的10%～15%。
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一、前言汽车的热管理系统（Thermal Management System，TMS）是整车系统的重要部分，热管理系统的开发目的主要有安全性、舒适性、节能性、经济性和耐久性。
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提问这车机自带的软件太少了，自己要怎么安装，下到U盘里的必须是车机版的吗
AdamJSW
提问兄弟们，现在车机最新版本是什么，都升级了哪些功能？
元固服务站
提问迈腾330领先车机没有百度carlife，怎么弄
用户5251026165207
提问8代凯美瑞能实现车机互联吗？
alibabi
提问铃拓2.5压缩机皮带涨紧器皮带移位压缩机皮带有旷量有遇到过的么？
幽谷郭听泉
提问怎么能车机加装hicar啊？有没有同僚们有加的？说出来看看呀。
我真的不掉毛
提问各位大神，极氪001车机物联网卡用的是谁家的？地下车库没信号，车一进去车机就失联，出个差想看看车的状况也连不上看不了，咋解决？
一心一意云朵1M2
倒车用360的时候 车机突然出现零跑的字样 然后会卡在这个界面 过一会又显示是这样 重启了车机有时候会出现这个
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有一些汽车可以原地自由上下升降车身高度，它是怎么实现的呢？之所以汽车具有这样的功能，是因为使用了空气悬挂系统。空气悬挂系统是一套根据路况变化，依靠空气的压缩和排出，来控制减震弹簧调整汽车底盘离地间隙的系统。 空气悬挂主要目的是为增加车辆的稳定性与适应不同的路况。这套悬挂系统被研发出来后，首先是用在载重卡车、客车以及牵引车上，后来逐渐在一些豪华轿车上使用。现在一些相对便宜的汽车也配有这套系统。 空气悬架系统主要由空气弹簧、储气罐、空压机、导向机构以及传感器等部件组成。工作原理也较简单，充气它就升高，放气它就降低。当传感器将收集到的路面数据传给控制单元，经过计算就会发出指令来调节空气弹簧，从而达到最理想的弹性状态。因为这个过程完全是全自动完成的，整个系统内的反应时间只有几十微秒。因此空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时恰当的反应。这个气不是压缩机直接充的，而是先压缩，后存进储气罐里，再由储气罐充气。空气弹簧内部是一个空心的结构，外面一层气囊也是橡胶材质，所以也是比较脆弱的。要是被戳破了肯定就漏气了，而且还需要定期维护。 空气悬挂不仅可以保证车辆面对小颠簸时的舒适性，同时还可以保证相当充足的支撑性。此外，在车辆高速行驶时，空气弹簧会通过给气囊放气，从而降低车身高度，可以增加车辆高速稳定性。而在路况较差的情况下，空气弹簧会提升底盘离地间隙，从而增加车辆的通过性。相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，所以出现故障的几率和频率也会提高。另外，如果频繁的调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
自在湖泊NLl
刚提的车才跑不到两百公里，压缩机哒哒哒跟拖拉机一样，声音巨大 之前特意做功课了解新能源，挑了比亚迪，因为买的人多算是有保障，空调系统是新能源最重要的部件之一了，电池的冷却全靠空调系统，冷却坏了严重会对电池造成损害，甚至电池过热直接趴窝 让我明天到店去检查，看看明天怎么说
如来说车Real
特斯拉高功率空调也能领先 特斯拉的热泵为什么那么贵，换一个要2万？ 其实关于特斯拉空调的奇怪不止这些，还包括特斯拉为什么只给单电机的车型配磷酸铁锂的电池，但凡上了双电机，特斯拉一定要用三元锂电池，而其他的车双电机也用磷酸铁锂电池的比比皆是，为什么特斯拉就不行？ 以上这么多问题，往下看你就都知道答案了。 首先我强烈建议各大汽车信息平台应该把所有新能源车的空调最高功率这个参数标出来，各个车之间的差异之大绝对能惊掉你的下巴。 在油车时代，空调的功率这个参数的确没什么用，就是发动机皮带带动一个压缩机来制冷，只有天热的时候用得到，平时也用不到，制冷功率大点小点影响都不大。 但新能源车尤其是纯电动车，空调功率这个参数非常非常的重要，它不仅仅决定了你车内制冷制热的效果如何啊，它甚至能决定你的电池、电机、电控的寿命和故障率。 因为电动车的电池、电机、电控是要靠车辆的空调系统的制冷来散热的，所有的电器元件过热都会烧坏，所以散热很重要，电池也需要空调系统来保温。 当然了，很多电车都减配了电池的保温系统，尤其是加速性能好的电动车，一定要配个大功率的空调，因为你一脚地板电电池和电机的温度瞬间就飙很高。 电池温度过高衰减就快，甚至容易热失控。电机温度超过80度，电机内的永磁体就开始退磁，温度如果不能立即降下来的话，这种退磁现象就不可恢复了。 那电机的动力参数、扭矩参数都会下降，电机的温度如果超过300度，永磁体将永久性的失去磁性，磁铁变砖头，电机也就报废了。 但这里我要说的是特斯拉大功率空调的好处，空调的功率更大，那制冷和制热的速度就更快，就能更及时的调节电池、电机电控的温度。 电池的温度就不容易过低或者过高，一直在电池最佳的工作温度范围内，那电池的寿命必然就会变长，电池热失控的概率也就更低。 电机也是同样的道理。那特斯拉空调的功率有多大呢？在东北零下20来度的天，你用特斯拉热个车你就知道了，也就五六分钟吧，车内就不冷了，十来分钟就温暖如春了。 要知道我原来3.5排量6缸300匹马力的赛那，热车都比特斯拉慢多了，那可是汽油直接燃烧取暖，都赶不上特斯拉的空调加热快，所以特斯拉冬季热车续航能掉20来公里。 这是什么概念？这相当于特斯拉跑200多公里每小时车速时候的能耗了，这你就能体会到特斯拉空调的功率有多恐怖了。 所以特斯拉才只给单电机的标序配磷酸铁锂电池，双电机的就一定要用放电性能更强大的三元锂电池。 因为特斯拉的空调功率比一部驱动电机的功率都更高，所以特斯拉的热泵空调才那么贵。你买个1.5P的空调比买1P的空调还贵不少吧，特斯拉的空调起码几十匹P还做的那么小，一个才卖你2万块钱，已经很厚道了。 好的东西有便宜的吗？只有破烂才便宜。当然，有些破烂经过包装再一吹也不便宜。 所以，你们可以问一问东北特斯拉车友，特斯拉热车有多快？热车的速度跟其他的电动车比一比，夏天制冷和冬天取暖的效果，特斯拉跟别的新能源车对比怎么样？空调的设置温度谁更精准？开露营模式、睡车里，哪个车的空调更舒服？空调功率这块特斯拉绝对的遥遥领先，没得杠。 你看这么多新车发布会，吹了那么多的参数，没有一个敢吹自己车空调的功率有多高的，一个都没有，懂得人就自然明白了。
魔法小鱼uv8
①图一图二，10%→60%，30分钟。 ②图三图四，56%→100%，48分钟，最后99%→100%电池均衡8kw充了10分钟，一共48分钟。 其中56%→81%，15分钟 81%→90%，8分钟 90%→99%，15分钟 99%→100%，10分钟（电池均衡功率8kw） ③结合两次充电情况，日常快充 10%→80%，40分钟左右 10%→90%，50分钟左右 ④总体来说，峰值51kw左右，80%以下都有40kw以上充电速度，有液冷散热不过热不降速，达到宣传1.2c充放电，以及半小时30%→50%，充电速度。还是挺快的。 液冷电池，电池温度高了，水箱风扇（可能有压缩机吧不清楚）装起来，声音不大比较安静，正常电汽车空调的运行声音。
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