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汽车氧传感器原理作用

胖哥汽修吧
故障灯点亮，胖哥分析氧传感器原理，带图分解维修
检查步骤：首先，用电脑读取故障码，P0135前氧传感器加热故障。在氧传感器内部有一根加热线圈，氧传感器工作是有温度限制的，温度只有在300度以上才能正常工作。
2020-03-28
扛把子修车
汽车氧传感器有什么作用？应该怎样判断其好坏？
氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。
2022-03-01
艾森北京ecu升级
聊聊汽车氧传感器与空燃比
北京艾森汽车基础知识储备汽车有许多种传感器，每一种传感器出了故障，汽车都会出现这样那样的问题。何为车用传感器？车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
2023-03-07
飞哥学车
氧传感器的工作原理与检测方法
大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器是在原来传感器的基础上，增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器，可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度，扩大了空燃比闭环控制的工作范围，故又称为加热型氧传感器。
2023-04-22
周粥粥yu
氧传感器作用是什么？
氧传感器的作用：1、测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息；2、把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制；3、确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有较大的转化效率，较大程度地进行排放污染物的转化和净化。
2023-10-19
SAGC悬挂改装中国
空气悬挂是如何工作的？
有一些汽车可以原地自由上下升降车身高度，它是怎么实现的呢？之所以汽车具有这样的功能，是因为使用了空气悬挂系统。空气悬挂系统是一套根据路况变化，依靠空气的压缩和排出，来控制减震弹簧调整汽车底盘离地间隙的系统。空气悬挂主要目的是为增加车辆的稳定性与适应不同的路况。这套悬挂系统被研发出来后，首先是用在载重卡车、客车以及牵引车上，后来逐渐在一些豪华轿车上使用。现在一些相对便宜的汽车也配有这套系统。空气悬架系统主要由空气弹簧、储气罐、空压机、导向机构以及传感器等部件组成。工作原理也较简单，充气它就升高，放气它就降低。当传感器将收集到的路面数据传给控制单元，经过计算就会发出指令来调节空气弹簧，从而达到最理想的弹性状态。因为这个过程完全是全自动完成的，整个系统内的反应时间只有几十微秒。因此空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时恰当的反应。这个气不是压缩机直接充的，而是先压缩，后存进储气罐里，再由储气罐充气。空气弹簧内部是一个空心的结构，外面一层气囊也是橡胶材质，所以也是比较脆弱的。要是被戳破了肯定就漏气了，而且还需要定期维护。空气悬挂不仅可以保证车辆面对小颠簸时的舒适性，同时还可以保证相当充足的支撑性。此外，在车辆高速行驶时，空气弹簧会通过给气囊放气，从而降低车身高度，可以增加车辆高速稳定性。而在路况较差的情况下，空气弹簧会提升底盘离地间隙，从而增加车辆的通过性。相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，所以出现故障的几率和频率也会提高。另外，如果频繁的调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
2024-05-27
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
辽宁胡司令
本田CR-V车主·车龄1年
关于23款本田CRV防碰撞预警使用心得
#懂车帝众测就这个功能，我必须单独写点文字，解释下。对于这个功能防碰撞预警，我相信车商设计的出发点是好的，为了避免发生事故，保护车辆以及人员的安全。工作原理：系统通过毫米波雷达发射电磁波并分析目标回波，探测、识别与跟踪前方车辆，实时测量车距、车速及角度。同时，根据安全车距预警模型判断有无追尾可能，一旦发现潜在危险，立即根据规则发出相应预警信息。作用：FCW系统能够帮助驾驶员保持安全距离，当与前车达到危险距离时，系统通过声音及视觉信息警告驾驶员可能发生追尾碰撞。这大幅提高了行车安全，降低交通事故发生几率，并有效减少经济损失。我的感受：确确实实这个系统帮过我几次，有的时候车速太快，溜号都及时刹车，避免了事故的发生。但作为老司机就会感到很无助，首先它不像定速巡航系统可以设置远近提示，这个纯粹就是开就是开，关就是关。开着吧有的时候太敏感了，本应该没问题可以过去的，突然刹车，那给你心吓得呀。关了吧，有的时候还能起到作用。那么，你的本田CRV防碰撞预警系统现在开着还是关了呢？最后感谢圈主推荐加精
2024-05-23
北京艾森汽车刷ecu
英菲尼迪Q60刷一阶改善动力迟滞换挡顿
一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
2024-05-23
诗意豆汁
提问强制保电是什么原理？保电有什么作用？
2024-05-20
三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
浅谈凡尔赛起停功能关闭方法
凡尔赛标配了自动起停功能，车子启动后，起停功能自动启用。根据官方资料，发动机起停功能适用于城市工况，可以降低油耗、减少有害气体的排放和车内噪音。关于凡尔赛自动起停功能，车友们各有所爱，有些车友爱得不行，觉得很好用。有些车友，包括我，不喜欢开车路上发动机频繁启动，所以车子一启动就手动把自动起停功能关闭。不过每次启动车子都要手动去按一下起停键，还是比较烦。那么，除了手动按键的方法之外，怎么才能关闭凡尔赛的启停功能呢？都有哪些方式呢？跟车友们聊聊这个话题，本来就喜欢自动起停功能的车友可以略过。为了自动关闭凡尔赛的的自动起停功能，车友们可谓是各显神通，总的来说可以分为两类，第一类是临时关闭，第二类是永久关闭。目前，车友分享的主要是第一类临时关闭方法，第二类永久关闭还未见分享，但应该也是可以实现的。一、临时关闭的几种方法（已有车友分享）临时关闭自动起停的方法，一般是通过研究自动起停按键及其线路，分析其原理，通过改装原车按键线路或加装配件，实现自动起停功能的关闭。这相当于是当车子启动后，自动帮你按一下自动起停键关闭自动起停功能，免去了手动关闭的流程。凡尔赛驾驶位配置有一个自动起停键。打火后，起停功能自动启用；按下按键，起停功能停用；再按下按键，又能恢复起停功能的启用。也就是说，凡尔赛的自动起停的启用与否，是通过按键的切换实现的。因此，通过改装原车按键线路或加装配件，实现自动起停功能的关闭或开启。网上也有现成的自动起停关闭器。不久前，我入手安装了自动起停关闭器，实现了车子启动后自动关闭起停功能，省去了手动去按键的繁琐。它的原理相当于是安装了一个机器人，每次启动车子自动帮你按一下起停键。由于是原车插头的对插，可以不破线无损安装，不会影响原车其他按键功能，也不会造成其他的车辆故障。动手能力强的车友，通过分析起停按键的线路，通过加装延时继电器和保险盒取电，设置延时器的延时秒数，在车子启动后起作用，达到关闭起停功能的目的。凡尔赛起停按键背后的插头有四根线。根据车友的摸索结果，按下去的时候，导通插头上的黄绿和白色两根线。当然，这种改装方法，需要一定的动手能力，手残党不建议采用。二、永久关闭的一般方法（待验证）自动起停永久关闭的方法，主要是从触发条件着手。触发凡尔赛起停的条件，主要是蓄电池的电压和环境温度，还有其他一些辅助条件。从可操作性来看，可以通过修改行车电脑程序里相关参数的设置值，改变起停的触发条件。比如修改电瓶电压和环境温度参数来避免起停的触发，达到永久关闭启停功能的目的。法系车（包括标致和雪铁龙）行车电脑程序参数的修改，一般是采用法系车专用的检测仪，如PP2000。连接安装有LEXIA3或DIAGBOX检测软件的电脑，以及车子的OBD接口，即可查看或修改行车电脑功能参数。4S店或法系车专修店，正常会配备这种检测仪。之前在全国世嘉折腾群，就有车友利用这种检测仪对世嘉的省电模式等参数进行修改。三、两类方法小总结第一类方法：临时关闭方法不改变行车电脑的参数，仅仅是通过改装或加装配件，代替起停按键的功能。通过按键的按压切换，随时可以恢复起停功能的启用，简单便捷。第二类方法：永久关闭方法，通过修改行车电脑功能参数，避免触发起停条件。这种方法，基本可以实现起停功能的永久关闭。起停功能关闭后，如需恢复，需要专用的检测仪连接行车电脑恢复参数。这次的分享就这些，由于专业所限，可能存在错误或不足的地方，欢迎车友们留言讨论、分享！感谢车友们的捧场！
2024-05-18
大贤贤
AVATR升级计划# 阿维塔
AVATR升级计划# 自从我的阿维塔11搭载了AVATR.OS 2.3.0系统后，我对其中的侧向障碍物防碰撞（LOCP）功能留下了深刻的印象。这一功能的强大之处，不仅仅在于它为我提供了额外的安全保障，更在于它在日常驾驶中默默地发挥着作用，让我在行驶过程中倍感安心。 LOCP功能的智能化程度让我惊叹不已。它能够实时监测车辆侧向的障碍物，通过精准的传感器和算法，快速识别出可能存在的碰撞风险。一旦发现有任何可能导致车辆偏离道路边界或发生碰撞的潜在风险，它便会迅速作出反应，通过调整车辆的行驶轨迹或采取其他必要措施，避免潜在的危险发生。在日常驾驶中，LOCP功能的存在让我感到非常放心。尤其是在城市道路上行驶时，行人、自行车、电动车等交通参与者众多，稍有不慎就可能发生碰撞事故。而有了LOCP功能的辅助，我可以更加专注于前方的路况，而无需过多担心侧向的障碍物。有一次，我驾驶着阿维塔11行驶在一条繁忙的城市道路上。突然，一个行人从路边的绿化带中冲了出来，径直朝我的车辆方向走来。我当时吓了一跳，但几乎在同一时间，我就感受到了车辆方向盘的轻微转动。在LOCP功能的帮助下，车辆迅速回到了安全的车道内，避免了一场可能的碰撞事故。这种智能化的安全辅助系统让我深刻感受到了科技带来的便利和安全。它不仅提高了我的驾驶体验，更让我在行驶过程中多了一份保障。我相信，随着技术的不断进步和发展，未来还会有更多类似LOCP功能的安全辅助系统问世，为我们的出行提供更加全面和可靠的安全保障。
2024-05-17
莽撞的鱼儿
更多小知识-刹车油！
刹车油，也称为汽车制动液或刹车液，是一种用于汽车液压制动系统中传递压力的功能性液体，使车轮制动器实现制动作用。它通过液压原理工作，当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车油会被压缩产生压力，然后将压力传递到刹车系统中，使得刹车片与刹车盘之间产生摩擦力，达到减速或停车的目的。在后期的用车中，需要定期更换刹车油。原因有5条； 1.防止水分气化影响刹车效果：刹车系统在高温下工作时，刹车油中的水分会产生气化，如果水分过多，会严重影响刹车效果。因此，定期更换刹车油是必要的，以避免这种情况的发生。 2.保持刹车油的清洁和性能：随着时间的推移，刹车油会吸收空气中的水分，导致其含水量增加，影响汽车的制动效果。此外，刹车油还会因为污染、氧化变质等原因降低沸点，影响刹车系统的正常工作。 3.维护行车安全：长时间不更换刹车油会导致刹车性能下降，进而影响行车安全。因此，为了保证行车安全，建议汽车每行驶两年或5万公里必须更换一次制动油。 4.避免不可挽回的损害：不及时更换刹车油，有可能造成制动系统出现问题，进而导致不可挽回的损害。因此，在出现问题时应及时检验并按时更换刹车油。 5.适应不同的使用环境和条件：刹车油的更换周期受多种因素影响，包括刹车油的类型、使用情况以及定期检查的结果。不同类型的刹车油拥有不同的更换周期，而汽车的使用频率、环境条件等因素也会对更换周期产生影响一般情况下，刹车油的更换周期一般为2年或4万公里，但这个周期可以根据实际情况进行调整。南方地区的车主可能需要每三到四年更换一次刹车油，而北方地区的车主则建议每四到五年更换一次
2024-05-17
SAGC悬挂改装中国
汽车的减震原理（一）
汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件，它可以对车辆震动进行缓冲，同时还可以有效的阻止反弹，使驾驶员获得最佳的驾驶体验。没有减震器的行车效果颠簸的厉害，有减震器的行驶平稳。那汽车减震器是通过什么原理实现这些功能的呢？在了解减震器之前，我们先简单了解一下汽车悬挂系统。简单理解，悬挂系统就是车身与车轮之间的连接装置。它负责把车身和车轮连接起来，同时它还必须具备缓冲减震的作用，以此有效的提升行车驾驶体验。早期的工字型悬挂，负责连接4个车轮，车身在与这个支架相连，就组成了一个简单的悬挂系统。但这个系统还很粗糙，无法实现减震效果，所以就需要加入缓冲装置减震器了。减震器也叫阻尼器，它是一个重要的缓冲部件。但严格来说，它只是一个液压泵，它可以吸收悬挂系统的动能，并将动能以热量的方式散发到空气中。现在主流的减震器分为支柱式减震器和伸缩式减震器，它们的结构不一样，但功能完全相同。下面我们就来详细讲解支柱式减震器的实现原理。支柱式减震器的安装，它的上方与车身连接。它的底部连接在转向节上，转向节连接到下臂，下臂再和副车架相连，这样的连接方式使得减震器只能在垂直的方向上移动，这也是实现减震效果的最佳移动方式。由于转向节可以转动，因此车轮可以在转向节有限的可转动范围内转动。
2024-05-16
SAGC悬挂改装中国
汽车减震是如何工作的？
汽车减震器为什么能保证汽车平稳行驶？它是什么原理？和弹簧又有什么区别呢？在实际应用中，汽车悬架系统里的减震器和弹簧是配合使用的，其中弹簧充当的是储能的角色。而减震器则通过消耗热能的方式来起到减震的作用。汽车制造商在生产汽车时往往选用的是双筒式液力减震器。这种减震器的内部分为储油缸和工作缸两个缸体，并且减震器的下端与车桥相连，保持固定不动。上端则是一根与车架相连，可以上下移动的活塞杆。在活塞上设有伸张阀和流通阀，这些阀门用于控制上腔和下腔之间油液流动，同时活塞又将工作杠分为上腔和下腔。下腔的两个阀门压缩阀和补偿阀通过相互配合，调节油液在下腔与储油缸之间的流动，从而决定了压缩和回弹阻尼的大小。当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被压缩时，弹簧会把震动产生的能量暂时存储起来。要注意这个时候弹簧并没有消耗这些能量，此时减震器同样会被压缩。这个时候活塞将向下运动，上腔溶剂增大，同时下腔溶剂减小，这时流通阀门会打开，下腔的油液就会通过流腔阀门进入上腔。同时一部分油液打开压缩阀门进入储油缸。这两个阀门对油液的截流作用使得减震器产生了阻尼作用。同样的，当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被伸张，也就是被复原时。此时减震器同样会被伸长，这时活塞会上行，上腔溶剂会减小，下腔溶剂将增大，这时伸张阀门打开，上腔的油液会通过伸张阀进入下腔。与此同时，一部分油液将通过补偿阀由储油缸进入下腔。通过分析压缩和伸张两个过程，发现弹簧在压缩行程，将震动能量吸收储存起来。然后在伸张行程释放。而减震器无论压缩行程还是伸张行程均在消耗震动能量，这个过程就是大家俗称的减震。而不管减震器在压缩还是伸张过程中，减震器腔内的油液都在反复的通过阀系内部的截流小孔，从一个腔经过流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦，和油液分子间的内摩擦就会对震动产生阻尼力。最终汽车震动产生的能量将转化为油液热能，然后传递到缸筒并散发到大气中。如此一来，就达到了耗能减震的目的。当减震器高强度工作后，它里面的油液的温度必然会升高。而物理常识告诉我们，机油的粘度会随着温度的升高而下降，这就会造成减震器阻尼变小。因此，为了减少油温上升对阻尼效果产生的不利影响。我们可以在减震器中加入一个会随温度热胀冷缩的阀门，这样的话，当油液温度升高后，阀门的开度将自动关小。同时阻尼效果也会变强，整个减震器的性能也就不会随温度变化而变化了。作为汽车的一个零件，减震器也面临损坏的情况，那我们又该怎么判断减震器是否出问题了呢？可以回看之前分享的“减震坏了的五大症状”！
2024-05-15
北京艾森汽车刷ecu
大众迈腾380刷ecu改善动力迟滞换挡顿
一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
2024-05-15
Greeniland
传祺M6车主·车龄1年
薄如纸壳的后防撞梁
这回把合的仔细，从后档后面可以直接看清楚，后防撞梁薄如纸壳，还是单层，在车灯位置还是弯的，厚度大概一毫米，用手就能掰动。关键安装位置比较靠下，基本没啥安全性能，主要作用，我看还是安装各种传感器、线路。
2024-05-13
扳手递给我一下谢谢
捷达VS5车主·车龄1年
懂原理就不焦虑，不必谈颗粒捕捉器色变
颗粒捕捉器这个东西，完全不必那么谈其色变，平时开车稍微野一点，把机器的潜能激发出来，不容易堵的。我的性格就是这样，对于我要面临的任何意见未知的事情，如果能够通过一些方法提前了解他的整个工作流程原理的话，在实际过程中我的心理上接受程度会更高，而且觉得会有很大的预防作用。我知道看这车的很多人都在担心颗粒捕捉器的问题，作为一个已经使用了一年半，差不多两万公里了。依然没有堵过车车主来说，我觉得我可以有一些发言权。我也归纳了一下我平时总结的内容。什么是颗粒捕捉器：它安装在三元催化器后部，是一种用于减少车辆尾气中颗粒物排放的装置。通过物理拦截和吸附的方式，捕捉尾气中的固体颗粒物，如碳烟，将固体颗粒物转化成气体排出，然后在适当条件下进行再生，主要目的呢就是减少对环境的污染。当然这个装置有利有弊，如果使用得当的话，总体来说肯定是利大于弊的。优点：减少有害物质排放，降低对环境的污染，当然这个跟我们普通人来说，感知并不强，但这是国家战略，咱们要做的就是遵守就行了；缺点： 1. 成本较高，颗粒捕捉器的安装会增加车辆制造和维护的成本，这些也会潜移默化的转移到用户身上； 2. 容易堵塞，这也就是咱们普通消费者最能感知的地方，所以经常会被提到的就是“颗粒捕捉器又又又堵啦”，如果长期在市区短途或者拥堵路况下行驶，颗粒捕捉器可能无法达到再生条件，导致颗粒物聚集无法燃烧，进而堵塞，会增加排起系统的阻力，影响动力输出，也让油耗变得更高。。目前大多数车企都用了颗粒捕捉器，未来如果是国6B+PN10标准，那颗粒捕捉器甚至可能成为所有车辆的标配。只要平时减少原地怠速，蠕行状态，持续的走走停停，每一次踩油门就是燃烧浓度的提高，也就伴随了颗粒物的增多，所以该踩油门时放肆踩，能畅通跑的时候别慢悠悠走走停停，根本不会给它颗粒捕捉器堵的机会还有就是北方地区相对来说可能概率会高一点，因为冬天温度低，如果路程再短一点的话，很容易造成颗粒物附着拥堵。所以北方的兄弟们平时该踩就得踩啊
2024-05-12
車缘擎信
车载激光雷达到底是不是智商税？
#聊聊爱车智能化关于新能源车激光雷达是否属于“智商税”的问题，实际上是对激光雷达在智能驾驶辅助系统中价值的一种质疑。可以从几个方面来分析这个问题： 1. 技术优势：激光雷达作为一种先进的传感器技术，具有高精度、远距离探测、抗干扰性强等优点。它能够为车辆提供丰富的三维环境感知信息，尤其在夜间或恶劣天气条件下，激光雷达的优势更为明显。 2. 安全性能提升：激光雷达可以显著提高智能驾驶辅助系统的性能，增强车辆的安全性。例如，某来ET5T利用激光雷达在高速行驶中实现了极限刹停，展示了激光雷达在紧急情况下的重要作用。 3. 成本考量：激光雷达的成本相对较高，这导致搭载激光雷达的车型价格提升。对于一些消费者来说，如果他们的主要诉求是经济实惠，那么额外花费在激光雷达上可能并不划算。 4. 技术成熟度：虽然激光雷达技术已经取得了一定的进展，但目前市场上对激光雷达的安装位置、技术路线等方面尚未形成统一标准，这表明技术仍在不断发展之中。 5. 市场接受度：激光雷达正逐渐成为自动驾驶核心环境感知传感器之一，市场认知和应用呈现出爆发性增长。同时，中国自主品牌在激光雷达领域强势崛起，显示出市场对这项技术的接受度在提升。 6. 未来趋势：随着技术的发展和成本的降低，激光雷达可能会成为更多车型的标准配置。目前，它主要搭载在高端车型上，但随着规模化生产的推进，未来可能会有更多中低端车型配备激光雷达。综上所述，激光雷达作为一种提升智能驾驶辅助系统性能和车辆安全性的技术，并不是简单的“智商税”。它对提高行车安全有实质性的帮助，尤其是对于追求高阶智能辅助驾驶功能的用户来说，激光雷达是一项值得投资的技术。然而，对于预算有限或对智能驾驶功能需求不高的消费者，是否选择搭载激光雷达的车型还需要根据个人的实际需求和经济状况来决定。
2024-05-12