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南昌方程豹直营店
豹力知识点大车架可靠性
本期知识：大车架可靠性怎么看？大车架作为非承载式硬派SUV的核心部件，在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。其中，非承载大车架也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。
2024-01-27
汽车公告板
扳手掰弯豹5大梁？实事求是，比亚迪车架到底行不行？
正所谓车红是非多，这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件，最终应警方调取该案证据诉求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近，方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件，那么事实真的如此吗？
2024-01-08
极狐一珠海华铭
抓住车主关注的重点，极狐汽车的后悬架配置到底有多高？
随着汽车消费体量的增加，现如今的汽车用户对于车的理解和认知也在不断地提升，特别是对于汽车的软硬件配置的重视，跟原来被卖家支配的市场环境完全不能同日而语。因此不夸张地说，现在的汽车厂商每一个细微的“减配”举动，都逃不过消费者的法眼。
2023-12-14
疯狂机械控
多图看懂汽车悬架是如何工作的，解开我多年困惑！
【疯狂机械控第500期】悬架系统是一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与车轮。悬架系统使车辆的操控与刹车适合良好的动态安全与驾驶乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。在古代埃及就已经出现过板式弹簧的踪迹。
2020-04-29
搜狐汽车
揭底行动 | 跑车为啥“不聊风阻”？路特斯EMIRA底盘解析
出品 | 搜狐汽车·视车学院作为路特斯燃油跑车的绝唱，EMIRA无疑是这次横评中最受编辑们关注的。First Edition意为首发，往往和豪华程度挂钩。但在它身上，你看见的却是毛坯内饰、略带过时的10.
2024-01-24
大飙车
为什么说Q50是皇室血统超跑底盘，今天揭秘一下
有人说这辆英菲尼迪Q50是老掉牙的天籁底盘，也有人说是奔驰底盘，还有人说是GTR超跑底盘，甚至有人说是这辆车有皇家血统！如此众说纷纭，那实际情况如何？今天就来聊一聊。底盘平整这辆Q50的底盘平整度还可以，配有发动机下护板。
2020-07-24
汽车系超老师
日产逍客《底盘报告》：13万的全铝前悬，逍客底盘有何体验？
《底盘报告》，今天是日产第三代逍客，这次换代它换新了CMF平台并且它的外观内饰和动力都做了升级，但它入门版的指导价，却比老款更便宜了，那它会不会在底盘这种看不见的地方减配呢?
2023-10-13
智电汽车
奇瑞瑞虎7的底盘，我愿称之为国货之光
就汽车三大件而言，奇瑞绝对算是国内自主研发中数一数二的品牌，自1997年成立至今在研发里面投入的很多的成本，如今它不论是在乘用车、商务车、微型车等领域都有了自己的一席之地。
2022-08-18
用户9666028300841
豹解方程了解一下大车架可靠性怎么看
豹5自上市以来，受到了广大用户与玩家的关注，我们也在大家实际的用车过程中，收获了许多真实的体验反馈，也在各类场景工况下，不断地验证了豹5的强悍性能与可靠性。作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，我们期待与用户共同将专业的造车理念、会玩的生活态度、积极向上的正能量，传递给更多的人。
2024-01-25
ARCFOX极狐汽车王杰
极狐汽车的后悬架配置到底有多高？
随着汽车消费体量的增加，现如今的汽车用户对于车的理解和认知也在不断地提升，特别是对于汽车的软硬件配置的重视，跟原来被卖家支配的市场环境完全不能同日而语。因此不夸张地说，现在的汽车厂商每一个细微的“减配”举动，都逃不过消费者的法眼。
2023-12-09
N7POWER
途胜车主·车龄2年
五辆大车追尾夹击ix35，车内三人均平安
4月27日下午三点，扬州某段公路上，五辆车连环相撞。其中在第二辆中间的一辆白色的suv，惨遭前后大车的挤压。因为前后都是大车，冲击力也比较厉害，这辆白色的小轿车在两辆大车中间被挤扁，车头卷入前一辆大车的车底。就在人们为车内人员的生命感到担忧时，奇迹出现了。车内三人均被消防员同志救了出来，在此为消防员大大的点赞，车内三人均为轻伤。事后看到ix35，车尾已经完全溃缩，但是坚挺的ab柱纹丝未动，车架都没有变形，正是这种强度保护了车内的三人。此车正是2012款的老款ix35，事后采访车主说，保护他的老伙计今年已经12岁了。如今接替ix35的车子就是如今的现代沐飒，现在更换了第三代的全球igmp平台打造，车身强度更高。在中保研和C-NCAP均获得了全优的认证，所以说，现代车在网络上没输过，在现实中没赢过。输在了喷子的嘴里，但是我相信通过这件事之后，我们现代车主也会在日常用车的过程中对自己的车子安全性更加的信任。最后也祝车友们日常驾驶一定要注意安全，特别是等红绿灯的时候要预留安全距离，以防不测！最后也感谢扬州瑞丰北京现代4s店的客户服务团队，在车主住院期间前往医院进行慰问和探望！
2024-05-08
问道010
岚图FREE车主·车龄1年
新岚图free若干硬件配置详解…
学而时习之，不亦说乎。了解熟悉新岚图free汽车配置一、全铝合金底盘（图1）优点： 1、轻量化全铝合金底盘比一般底盘材料轻30%以上，减少了底盘重量，提高了汽车的燃油经济性。 2、强度高全铝合金底盘的抗拉抗压强度高于钢铁，具有很好的抗震性。 3、耐腐蚀铝合金底盘具有优良的抗腐蚀性。 4、降低噪音和振动全铝合金底盘有很好的降噪和吸振性能，能有效地减少行驶中的噪音和振动。 5、易于回收利用全铝合金底盘是一种可循环利用的底盘材料。总之，全铝合金底盘作为新型材料，在轻量化、强度、抗腐蚀性等方面有着明显的优势。二、雷达（图2）新岚图free总共有17个雷达，分别是12个超声波雷达和5个毫米波雷达，并配备13个摄像头。 1、超声波雷达（图3、4）：分别是车头保险杠6个，车尾保险杠6个。超声波雷达向外发出超声波，用接收器接收反射回来的超声波，通过时间差来测算距离。主要是用于 APA智能泊车系统，感知车身周围的障碍物。缺点是车速较快时误差大，无法远距离传播信号。 2、毫米波雷达（图5、6）：这种雷达通过毫米波段的电波，从车辆发出电波，如果遇到障碍物，就会返回回波，可以测量障碍物的实时距离、相对速度和方向等。毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。毫米波雷达能分辨识别很小的目标，具有成像能力，能同时识别多个目标；探测距离可以达到200米。毫米波雷达主要隐藏于车身内部，主要是用于实现 ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、RCW后碰撞预警生、RCTA后方横向来车预警等功能。 3、摄像头（图7、8）：要准确识别路上的物体，比如交通路牌、限速标志、车道辅助线等，就需要摄像头，雷达和摄像头互补，会建立完整的立体画面。三、车辆悬架（图9）前双叉臂后多连杆 1、前双叉臂（图10、11、12）双叉臂独立悬架的特点包括：结构简单：易于设计和制造，维护成本较低。舒适性和稳定性：上下两个叉臂能够吸收和缓冲来自路面的冲击，提高行驶稳定性和舒适性。操控性：双叉臂式独立悬架具有很强的抗侧倾能力和横向支撑力，适合需要良好操控性能的高端运动车型。安全性：双叉臂式独立悬架在受到撞击后，车轮所受到的横向力能够均匀地分布在车身与副车架上面，提高了安全性。缺点：空间占用：所占空间较大。成本：成本相对较高，主要因为使用铝合金材料和额外的上控制臂。 2、后多连杆悬架（图13）多连杆独立悬架的特点包括：操控性：能够更好地控制车轮的运动轨迹，提高车辆的操控性和驾驶体验。稳定性：在高速行驶时能够提供更好的稳定性。多连杆独立悬架的缺点包括：结构复杂：结构复杂，制造成本高，维护成本也较高。应用范围：主要应用于高端轿车和跑车上。 3、空气悬挂（图14 一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。图15 而我们常见的汽车悬挂弹簧有两种，一种是钢制弹簧，如钢制螺旋弹簧，钢板弹簧等；另一种就是，由橡胶材质的皮囊组成的气囊弹簧，常被称为空气弹簧，即空气悬挂。图16：优点： 1、舒适性高。因为空气弹簧内部气体具有可压缩性，隔振效果比钢制弹簧更好。所以，细小的震动不易通过空气弹簧传递到车内，提升了整车的舒适性。 2、通过性强。可以根据不同路面改变车身高度，提升车辆的通过行。 3、方便节能。车辆高速行驶时，会降低车身高度，减少风阻和车底乱流，可以节能使行使更稳定。缺点： 1、造价高。空气弹簧制作复杂，成本远高于传统钢制弹簧，并且空气悬挂组件多了不少，常用于豪华汽车上。 2、耐久性差。空气弹簧主要是橡胶材质，会发生老化，一般使用寿命在5到10年，会提高后期的用车成本。 3、对环境要求高。因为沙子和粉尘会进入到空气弹簧气囊内，导致空气弹簧损坏，所以要注意用车环境。四、双电机四驱（图17）前电动机160kW 后电动机200kW 优点 1、双电机四驱的汽车可以根据路况和驾驶需求，灵活地调节前后轮的扭矩分配，实现最佳的加速、制动和转向性能。 2、双电机四驱的汽车可以在遇到打滑、侧滑或紧急制动等情况时，自动调节前后轮的扭矩分配，增加车辆的稳定性和操控性，有效避免事故的发生。缺点 1、双电机四驱的汽车需要配置两个电动机和两套变速箱，成本更高，价格也更贵。需要更多的维护和保养，增加了使用成本。 2、双电机四驱的汽车由于增加了一个电动机和一个变速箱，会影响车辆的操控性和油耗。 3、双电机四驱的汽车会消耗更多的电能，导致续航里程降低。温故而知新，可以为师矣。学习了解新岚图free硬件配置，有利于我们理解车价和合理使用车辆，同等配置，这个价位新岚图free独一无二。东风造车的水平也应该比那些新势力更值得信赖一些。
2024-04-01
只有一只小狮子
说实话，买这车的人大部分都是奔着颜值和操控，下面说说这车的5万公里骑行感受：优点： 1.首先要说的就是高速行驶情况下，自认为在骑过的10万以内的车型中，国宾能排到前三名，依靠自身的重量和大排独有的前后轮配置，在高速上行驶真的很稳 2.后座的体验感，在不影响安全驾驶的情况下，加装了扶手及尾箱，对后座的安全和舒适度有了大大的提升 3.护杠，车体本身较重，护杠的加装真的是提升了摔车时腿部和脚部的安全 4.超大容量的边箱，对于长途摩旅的玩家，边箱跟ADV车型虽然稍微逊色一些，但是也完全能够带上日常的急救用品和日常用品等等 5.大灯，对于长途玩家来说，夜跑长途也是经常的事情，国宾的大灯不管是近光灯还是远光灯都是在同价位的同车型中算是比较良心的 6.前挡风，拥有电动升降这一项就不提了，我感觉真的算是良心之作了，当你骑过其他没有风挡或者风挡小的车型时，真的会发现，国宾的风挡简直就是不能再简直了 7.刹车系统，在国产品牌的其他同重量车型中相比较，国宾的刹车我自认为能打95分，真的是在紧急时刻救了我很多次缺点： 1.车高，对于175以下的短腿小伙子真的不是很友好，左脚翘右脚颠的有时候会原地倒车 2.油耗，不能说是缺点，毕竟车已经这个段位了，油耗相比于小排来说，肯定是会有涨幅 3.原厂配件，有时候真的觉得原厂配件很贵，比如左右两侧反光镜的铁卡扣，网上我记得20左右一个，这个真的建议厂家关注一下！！！ 4.起车钉位置，在加装起车钉以后，某些品牌的起车架经常会磕到排气，建议厂家可以在这种细节上，输出一些解决方案，不是很重要，但是很暖心总价59800，改装的配件大概在3万左右，写这个帖子真的希望厂家能够关注上面的一些建议，不是很难，但是确实很暖，感谢大家的支持
2024-01-30
车途图
豹5车主·车龄1年
豹5行驶1900公里，非常后悔
#你买这车后悔了吗？非常后悔，后悔什么请往下看 🚘车辆信息方程豹豹5 领航版选装了20寸轮毂+电踏+拖车钩提车两周，行驶1962公里 🙋🏻 情况介绍提车两周了，元旦后第一个工作日去挂的牌，幸亏在元旦前手机预约了号，车管所人满为患，很多没预约的被拒之门外在三天以后，大家伙都是提新车过大年。挂牌流程挺简单：提前在山东省税务APP办完税（由于是免税，只是一个过程，根据提示很快操作完），拿着车管所预约的号到车管所取号验车，查验人员查看车辆以及车架号和三角警示架等，随后拍照，验车也就五分钟左右，验完车便可把车停放在停车场，去大厅取号办理后面的手续，在此之前可以自选或者机选号牌，到前台查验资料填写资料确定车牌号打印行驶证，选择车牌邮寄还是自取，我是沿用了以前车的车牌，所以选择了车牌邮寄，第二天便邮寄到门，速度挺快。豹5行驶这1962公里，谈一下用车感受： 🗒 真实感受选择这车确确实实后悔了，后悔没选择云辇版！由于我用车场景就是日常上下班代步+周末露营⛺️+假期轻穿越旅行，不会去重度越野，看到云辇版媒体试驾视频后相当后悔没等云辇，虽然贵了三四万，但确确实实物有所值，主要是舒适度提升了，在小碎颠簸过滤上、在侧倾控制上、在悬架减震上都有很大提升。 🔎 槽点反馈槽点多多，听我慢慢说： 1、音量降低键经常错按静音，不是阻尼问题就是设计凸出面不足，目前官方没个回复； 2、主驾储物空间太有限，太不人性化，方向盘左下方没有卡片类的储物格，扶手箱又被冷暖箱占满，加油卡等这种日常用的东西往何处放确实困扰了我几天，好在万能某宝开发了冷暖箱上方储物格，图7。 3、电踏在收起的时候咯噔咯噔，初步判断是折起轴碰到了那个被锤子砸扁的排气筒，砸都砸了，难看就难看了，还没砸到位，产品经理扣鸡腿 4、这个产品经理更应该扣鸡腿，主驾冻脚，虽然售后联系我两次去店端改进出风口问题，但我看车友反馈更换后还是未能彻底解决，于是自己想着再等等，等彻底优化完再去处理。 ✏️ 独家秘籍插电混动这类车，就需要你有充电条件，不然125公里的纯电续航会让你非常焦虑且抠门，到哪儿都想着充充电。幸亏车位安装了充电桩，晚上到家充上电，白天如果有事跑的多了就找个快充地方快速补上15分钟的电，非常奈斯！纯电行驶的质感太棒了。至于何时用混动，那肯定长途行驶，不方便充电的时候，不用想着去充电桩排队也不用有所谓的里程焦虑。 🚗外观设计关于外观设计这个见仁见智，褒贬不一，俗话说得好萝卜青菜，各有所爱。买车嘛，当然要买一辆自己喜欢的，所以对豹5的外观我是接受的，因为这个价位，可以选这么一台方盒子硬派越野，且配置动力如此强的前提下，前脸虽不大协调但也能接受了！ 🧮驾驶体验豹5这车驾驶质感绝对让人竖大拇指，纯电时的静谧顺滑，混动时的强劲顺畅，都比传统燃油越野车要强的多。虽然还是没能改了此类大梁车惯有的晃，但论舒适性，已在方盒子硬派越野中绝绝子！ 🚖空间感受一台4.9米的车，后排空间和后备箱空间确实局促，去掉备胎罩之类的也就是4.7米的实车，后排空间长途出行不舒服，后备箱空间也不是很能满足一家人长途出行或者带太多东西露营⛺️。 📉续航/油耗官方标称纯电125公里，实际在济南目前零下五度左右的天气下，空调开启，拥堵路况+拥堵高架等综合下也就是跑个85-95之间，我白天经常是不够用！累计平均能耗：（18.5度+3.2升）/百公里=8.5升/百公里每公里费用0.34元高速行驶是这种方盒子的痛点，撞风面积太大，我跑了趟320公里的高速，100-120之间，两人，开启空调，亏电用强制保电混动行驶，实际油耗在10.5-11之间。照这个速度，春节前应该会首保了，混动里程3500公里，等我首保再来更新用车感受和首保事宜。关注我，后续会有更多豹5的分享～
2024-01-11
不是叔叔的苏苏
川崎 Ninja ZX-4R车主·车龄1年
仿赛摩托车通勤改装（新手向）
#摩托车改装笔记前言：关于仿赛摩托车改装你会看到五花八门的改装方案，其中不妨有赛道化、个性化和功能实用化的改装方案，如果你恰巧是zx4r车主，日常用车的环境是通勤，恭喜你即将获得一套实用改装方案。本套改装方案主打功能和实用性，话不多说开始正片。改装件： 1.前风挡（150rmb），我选择的是黑色透光加高的竞技风挡，尺寸和原厂风挡一样，但加高和竞技的造型在低趴时挡风效果更好，且视觉外观会更战斗。 2.加大脚撑（23rmb），很实用的改件，可有效避免松软地面上停车导致支撑不住倒车的情况。 3.水箱护网（70rmb），同样也很实用，前轮甩上来的小石子对于水箱的危害不用多说，有了它就安心很多。 4.后防摔棒（80rmb），主要是保护排气的东西，个人认为装上之后会降低美观度。 5.防滑贴（199rmb），加持油箱的时候提供足够的摩擦力，对于驾驶感受有大大的提升，我选的这款属于赛道竞技级别了，比普通的防滑贴好太多。 6.防摔球（800rmb），这种防摔球主要作用是保护两侧板子的，如果原地倒车或摔车，像手把和反光镜是保护不到的，如果想保护手把反光镜就要上竞技护杠，但世面所有的竞技护杠装到仿赛上都很丑，而且会影响驾驶感受，我选择防摔球的原因是在一定程度上不影响美观，同时还能保护到两侧的板子，毕竟手把和后视镜可比两侧板子便宜多了。（防摔球并不是强度越大越好，如果不能很好的化解冲击力可能导致发动机或车架受伤，所以好的防摔球一定要选择复合材料） 7.前后坐（750rmb），前座我换了一个升高坐垫，增高3厘米，整车坐高也来到了830mm，因为我腿比较长，坐垫升高是很有必要的，虽然升高后我仍可以全脚掌落地，但骑行的姿势会舒展一些，新坐垫比原厂的也要舒服。后座直接上驼峰，仿赛后座带人对于驾驶员来说会很累，后座的人也不舒服，索性上驼峰不带人，美观提升。以上这些改件基本上是大部分新手摩友避不开的，更何况很多人的钱包有限，所以更要把钱花在刀刃上啦。
2024-01-10
夜阅科技
想不到某些友商为了黑比亚迪，这骚操作玩的真6，尤其是这两天的扳手哥测试方程豹豹5事件，我咋越看越觉得这就是一场闹剧呢？刚开始这哥们说的时候，手里拿的是小扳手，等上手掰的时候，扳手竟然变大好多！你这波中途换扳手的骚操作真牛逼！再看他掰的时候，扳手刚咬进去一点点就开始掰，而且还是那么大的扳手，你这是觉得我们不懂杠杆原理吗？逗我们玩呢？咬合接触面积越少阻力臂就越少，动力臂长度就越长，你哪怕去掰猛禽掰坦克也能掰弯啊！方程豹豹5这款车的大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。而且为保障用户在各类场景工况下的用车安全，其非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合情况考量，来选择不同型号的材料。因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。树大招风、木秀于林风必摧之大家都明白什么意思，比亚迪方程豹因为销量好人气高，经常有部分博主不知是为了流量还是别的不可说原因来故意抹黑诋毁，套用我最喜欢的汽车大V韩路老师说的那句话：这真是太没逻辑黑了。好产品不怕黑，用实力说话，用销量说话！方程豹豹5的产品力那么强，这也算是帮豹5好好宣传了一波。同时也希望各汽车厂家良性竞争，别没事就搞点抹黑诋毁的事儿来恶心人。
2024-01-07
用户3004982767222
奥迪Q5 e-tron车主·车龄1年
奥迪Q5E自驾三个月 perfect
时光荏苒，转眼间2023年已随历史的车轮成为了过去。回顾过去一年，我们目睹了风云变幻的历史瞬间，感受着时代的脉搏跳动。然而，更为重要的是，我们在这段时间里收获了许多难以忘怀的经历和故事。也有一段关于我和上奥的专属回忆： 1）也许真的是缘分所属，今天从最初计划年底换车，到年终看车，GLB~GLC~X1~X3~Q3~Q5~L6~L7~ES6~MOD Y~ 都有大概看过。缩合考虑家用，两娃，有晕车，一直摇摆未定。后面机缘巧合下，去看了一下Q5 E-TRON，就挺喜欢的，试驾了一下，感觉很符合自己想要的（后面家人也比较倾向于电车）。虽然不是电车的主流，但是车架调校带来的舒适稳重感，整体低调又不失大气的设计很上眼。电车常用的百米加速，对于家用为主，又有晕车小伙伴，这不是决定性因素。（实际用车，加速并不肉，起步和超车很够用与给力）； 2）2023年9月16日正式提车，仪式感满满的。正式加入了上奥大家庭； 3）从首次充电，到两个月接近5000公里，三个月6500公里，都承载了自己和家人满满的回忆； 4）在这六千多的旅途及用车（有上下班，也有纯高速出行），总体感受概述如下： 4.1）车子的舒适性，操作性很赞，符合自己的要求。俗语有云“适合自己的才是最好的”； 4.2）上下班加偶尔的一小段高速，实际续航420公里/80%的电。纯高速（速度在100-130之间）90%的电跑370公里（满电到10%）； 4.3）比较不满意的就是车机经常掉线，没有办法登陆帐户，下车关机再重新点火进入还会有此问题，要删除帐户后再重新关联才行，这是最伤神的； 2024年元月，新的一年已启程。希望事业家庭能够双丰收，家人健康平安，懂车帝车友圈的小伙伴们财源滚滚来，所有车友们的体验感越来越好。
2024-01-05
华车圈
#方程豹5扳手事件官方回应“掰弯属于正常材料特性# 据方程豹官方长沙中心透露，官方针对此事回应称:豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在结构强度和用料厚度上处于领先水平，其中大车架主体均采用了B750L牌号，3.0mm料厚的钢材，屈服强度>750MPA，抗拉强度800MPA，底盘摆臂使用了QSTE500牌号，3.2 -2.5mm料厚钢材，屈服强度>500MPA，抗拉强度550MPA。无论是结构仿真、超高强度台架测试、超60万公里的实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试、以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。同时，豹5的非承载大车架也考虑了各种越野工况中的使用，像摆臂开孔漏沙，可以在保证结构强度的同时，沙子可以顺利排出。针对网络热议的扳手掰弯属于正常材料特性，同时也与受力点、杠杆力有很大关系，与实际底盘强度无关。请各位豹友放心。豹5作为超级混动硬派SUV，搭载 DMO超级混动越野平台，CTC电池底盘一体化技术，拥有超高扭转刚度，前后长行程双叉臂悬架，满足越野能力的同时可以保证城市驾驶舒适性。
2024-01-05
用户3004982767222
奥迪Q5 e-tron车主·车龄1年
时光荏苒，转眼间2023年已随历史的车轮成为了过去。回顾过去一年，我们目睹了风云变幻的历史瞬间，感受着时代的脉搏跳动。然而，更为重要的是，我们在这段时间里收获了许多难以忘怀的经历和故事。也有一段关于我和奥迪Q5 E-Tron的专属回忆： 1）也许真的是缘分所属，今天从最初计划年底换车，到年终看车，GLB~GLC~X1~X3~Q3~Q5~L6~L7~ES6~MOD Y~ 都有大概看过。缩合考虑家用，两娃，有晕车，一直摇摆未定。后面机缘巧合下，去看了一下Q5 E-TRON，就挺喜欢的，试驾了一下，感觉很符合自己想要的（后面家人也比较倾向于电车）。虽然不是电车的主流，但是车架调校带来的舒适稳重感，整体低调又不失大气的设计很上眼。电车常用的百米加速，对于家用为主，又有晕车小伙伴，这不是决定性因素。（实际用车，加速并不肉，起步和超车很够用与给力）； 2）2023年9月16日正式提车，仪式感满满的。正式加入了上奥大家庭； 3）从首次充电，到两个月接近5000公里，三个月6500公里，都承载了自己和家人满满的回忆； 4）在这六千多的旅途及用车（有上下班，也有纯高速出行），总体感受概述如下： 4.1）车子的舒适性，操作性很赞，符合自己的要求。俗语有云“适合自己的才是最好的”； 4.2）上下班加偶尔的一小段高速，实际续航420公里/80%的电。纯高速（速度在100-130之间）90%的电跑370公里（满电到10%）； 4.3）比较不满意的就是车机经常掉线，没有办法登陆帐户，下车关机再重新点火进入还会有此问题，要删除帐户后再重新关联才行，这是最伤神的； 2024年元月，新的一年已启程。希望事业家庭能够双丰收，家人健康平安，祝懂车帝各车圈的小伙伴们财源滚滚来。
2024-01-04
關廿一
传祺GS8车主·车龄2年
我的拿破仑200公里骑行感受与做工
作为一款巡航车来说，拿破仑在设计和性能方面都表现出了极高的水准。至少在国内前十排名就有五名是奔达的其他型号，我相信拿破仑很快就会跻身干前三名！首先，从外观上看，破仑的设计充满了运动感和力量感。流线型的车身、独特的前叉设计和时尚的颜色搭配，让人一眼就能感受到它的不凡。而在细节处理上，拿破仑也非常用心，无论是车架的坚固还是用的腾深轮胎，都展现出了高品质的制造工艺。在骑行过程中，拿破仑给我留下了深刻的印象。首先，它的操控性能非常出色。无论是在城市道路还是在崎岖的山路上，拿破仑都能轻松应对。它的刹车系统非常灵敏，可以让我在紧急情况下迅速停下。此外，它的减震系统也非常出色也非常也很柔软，即使在颠簸的路上骑行，也能保持良好的舒适性。拿破仑的动力性能也让我非常满意。它搭载了一款450实际448排量的发动机，动力输出平稳且源源不断。无论是在平直的道路上还是在上坡路段，都能轻松应对。而且，它的燃油经济性也非常好，大概在四与五升之间，让我在骑行过程中能够节省不少成本。在安全性方面，奔达拿破仑也表现得非常出色。它配备了 ABS 与 TCS 安全辅助系统，可以有效保障骑手的安全。此外，它的轮胎选择腾深的性能胎，即使在恶劣的路况下，也能保持良好的行驶性能。总的来说，拿破仑是一款非常出色的骑行用车。它在设计、性能、操控、动力和安全性等方面都表现得非常色。无论是对干耍酷的帅哥还是爱好巡航的车友们，拿破仑都是一个非常好的选择。最后说一下奔达，作为国内新生代的品牌，无论是从设计、制造工艺、材料选择等方面，都展现出了卓越的品质。首先，它的设计非常人性化，使得驾驶者能够更加舒适地骑行。其次，制造工艺精湛，每一个细节都经过精心雕琢，使得整体质感非常出色。再者，选材讲究，使用的都是高品质的材料，确保了车辆的耐用性和安全性。最后，奔达拿破仑摩托车在性能方面也有出色的表现，无论是加速、刹车还是操控，都能够让驾驶者感受到卓越的驾驶乐趣。总的来说，奔达值得大家可以信赖与期待的。
2023-12-13
孙大梦想家
哈弗猛龙驾驶总结：外观：第一次买车，钟意方盒子造型对越野痴迷，之前选的灰色后来还是感觉黑色帅气，加了车架和黑色玻璃膜，辨识度蛮高的。储物空间:没得说，中央扶手下面掏空了能放不少东西，扶手处也做了分层设计，上层放放驾驶证、高速收费卡等比较方便，下层深度也比较深，可以放一些饮料活不常用的小杂物。门板上除了常规的储物槽之外，还专门设计了一个放水的卡槽，算是物尽其用了。后备箱空间也比较大，而且除了四个挂钩外还设计了4个拉环，方便做限位处理，装载货物不满的时候可以通过钩网固定。常用的随车工具都在后备箱盖板。乘坐空间：前后可调节，后备箱对我来说够用。动力：平常主要用到的模式是标准+动能回收强，加速蛮快的。驾驶视野不错，对我新手来说比较友好。
2023-11-21
汽车友家
五菱宏光车主·车龄4年
(十三)，所以说没有对比就没有发言权，等有一天偶然开了邻居的丰田某车型才恍然大悟，原来邻居的车加速这样顺滑，平顺，提速轻快，收油门减速也是瞬间断油，车辆均匀的顺滑降速，安静又省油！和自己车天壤之别！也有的人一辈子都是井底之蛙，开着大毛病没有小毛病不断的车！聊下年审，年审老车日系车是最容易的，10年的丰田很容易一次检测成功！尽量选择大众化的车也就是大街上保有量大的车型，万一磕磕碰碰，配件也容易买到，维修方便，颜色选择，白色，黑色，灰色为主，将来剐蹭，配色容易！十四，聊下选车配置，最有用的配置就是自动挡，中控防盗锁，四门电动玻璃，电加热后视镜，倒车雷达（影像），北方地区可以选座椅加热！其他那些都是不经常用的，比方说天窗，没买车之前还觉得高大上，买了之后一年最多不超过10次。真皮座椅夏天晒的烫人，冬天太凉。安全方面尽量买带有ESP车身稳定程序的车型 (十五)，最后聊下价格，大众和美系车法系车，普遍存在，刚上市价格定位虚高，然后一年后，大幅降价，所以尽量不要买刚上市的车型（十六）还有很多人，动不动就拿日系车不安全来说事，车是用来开的，是用来出行代步工具的，车不是用来撞得，很多开了一辈子农用运输车，五菱兴旺，长安之星等安全性能差的车，也没出事故，反之，有些开奔驰宝马沃尔沃的，也出事人死了，所以，我觉得遵守交通规则，提高自身驾驶技术，不超速，不酒后驾驶，时刻安全驾驶才是最重要的！（十七），建议有关部门整合中国汽车行业，最后只保留，以下汽车厂家，丰田，本田，日产，马自达，大众，奔驰，宝马，奥迪，启辰，吉利，奇瑞，五菱，比亚迪，长城，传祺！其他的，像长安，力帆，奔腾，众泰，海马，观致，幻速，黄海，斯威，昌河，东南，野马，凯翼，北汽，宝沃，汉腾，陆风，大迈，哈飞，风行，华普，金杯，江淮，郡马，开瑞，猎豹，中华，双环，荣威，名爵，北京，等杂牌品牌粗制滥造的全部淘汰，做到少而精。短时间内不建议去买国产所谓的纯电新能源，包括蔚来理想小鹏等等，没有自主研发技术的车型，靠外部采购电池车架电机，大屏幕组装，终究会被淘汰。未来真正的车载清洁能源只能是太阳能，风能和氢能源。
壹个人的青春战役：想问一下，如果考虑开十年以上不一定换车的情况下，到底是选8.9万落地的还是选12.3万落地的？求指教
2023-10-24
被窝里的那盏灯
春风450CL-C照片
#摩托车精华用车感受我是一位摩托车爱好者，之前一直驾驶的是一辆春风 400NK，开了两年之后，最近入手了一辆春风 450CL-C。目前用车时长已经一个月左右，下面是我的用车感受。春风 450CL-C 的坐姿坐高比较适中，驾驶起来不会感到很累。车辆的储物能力也比较不错，可以放下一些日常用品和工具。外观漆水看起来非常漂亮，尤其是阳光下闪闪发光，非常酷炫。操控性能非常出色，转向轻盈，悬挂系统也很优秀，能够很好地应对各种路况。动力/变速箱表现也非常出色，加速非常顺畅，换挡也非常平顺。油耗方面，春风 450CL-C 的油耗相对较低，在城市里开的话大概在 3.5L/100km 左右。春风 450CL-C 的用料和质量也非常不错，车辆的整体做工非常精细，细节处理也很到位。在驾驶过程中，车辆的稳定性非常好，行驶起来非常平稳，让人很有信心。当然，春风 450CL-C 也有一些不足之处。车辆的价格相对较高，不过考虑到其性能和品质，这个价格也是值得的。此外，春风 450CL-C 的座椅比较硬，久坐可能会有些不舒服。操控性方面：春风450CL-C的车架设计合理，前部竖向散热器面积更大，有助于提高散热效率，同时具备较好的操控性能。电子配置方面：春风450CL-C配备了一块3.6 英寸圆形TFT彩色仪表盘，能够显示档位、转速、油耗、里程等多种信息。同时具备车联网功能，方便手机互联和投屏导航。总的来说，春风450CL-C在动力、外观、舒适性、操控性和电子配置方面表现出色，同时具备较高的性价比,是一款非常优秀的巡航车型。但是具体感受还需要根据个人需求和偏好来判断，建议您可以前往附近的摩托车店进行试驾和了解更多细节。春风 450CL-C 是一款非常出色的摩托车，无论是从外观、性能、操控、油耗等方面都非常优秀。虽然价格较高，但是考虑到其品质和性能，我认为这个价格也是值得的。如果你是一位摩托车爱好者，我非常推荐你试试春风 450CL-C。
2023-09-26
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30