#车灯闪耀🚘 车辆情况 我的车子是 12 款的奥迪 a4l,老车了,上次大修发动机后,开着很稳,但是最近老婆开车上高速说车灯亮度不够,开起来不好开太快了,开的快前面都开不清,应该是车子的车灯进水,加上透镜老化成白内障了,导致车灯亮度不好。再加上下个月要审车,于是我有了改装大灯的想法。我看了市面上很多大灯,并去线下找了实体店,大灯的亮度和钱包还是有很大关系的,灯这东西水分很高,成本低,售价高,线下店单直射激光最低报价 5400,想了想还是算了,去某鱼溜达了一个月,找到个合适的价格和大灯,卖家过来给我装的,技术没得说,虽然切线翘了一点,倒没有影响,说下大灯型号,是海拉的双直射激光大灯,价格是 4 开头带安装,没有摸码 💸 改装清单 灯罩老化,淘宝买了一对灯罩+蛇胶,140 大洋 大灯不亮,某鱼买的海拉双直射激光透镜,4xxx(原装未拆封不摸码) 🔧 项目明细 卖家是过来我这里上门安装的,安装完后装上车去车库调节车灯时发现远光跳了一下就不亮了,原因是原车的功率不够,这个大灯的功率很高,近光 55w+远光 65w+激光 20w,最终需要使用继电器,将近光灯的电接到远光灯上,这样才能支撑远光和激光功率达标持续照明 📚 改装心得 最后还是说一句,大灯不够亮,一定要尽早换。晚上在路上车灯不亮有安全隐患。换好大灯后,晚上开出去,我就是整条街最亮的车。 图片有在车库拍的照片,可以参考。网上的那些视频感觉都是加了曝光的,亮的地面都看不清了。 整体来说,海拉的大灯还是可以的,看着比较舒服一点。没有对比过其他大灯,咱也是第一次改大灯,不好评价别的品牌产品。
#晒出你的骑行照崔克(TREK)公司的产品种类繁多,几乎涵盖了自行车的所有领域。崔克(TREK)公路自行车分为三个系列:Domane、Emonda 和 Madone。 Domane 系列专注于舒适性和乘坐质量,Emonda 系列专注于轻量化,Madone 系列强调空气动力学效率。 崔克(TREK)公路车三大系列之一:Domane 系列 Domane 系列中的Domane AL 公路自行车是目前我们唯一可以在京东官网“TREK崔克官方旗舰店”购买到的崔克(TREK)公路车系列。 早在 2012 年,崔克(TREK)就在 Domane耐力公路自行车上引入了 IsoSpeed 解耦器时开辟了新天地。本质上,这是一种允许座管相对于上管和座撑枢轴转动的设计,因此鞍座可以向下移动(并稍微向后移动),提供更多的动力并增加骑行的舒适度。 然后,崔克(TREK)在 2016 年为其部分车型引入了前部 IsoSpeed 系统,以提高舒适性和控制力,并增加了对后部 IsoSpeed 分离器的调整。 最新的重大更新于 2019 年年中宣布,当时 SLR 车型首次将上管 IsoSpeed 系统引入 Madone。崔克(TREK)还提高了空气动力学效率,增加了宽达 38 毫米的轮胎间隙,并在下管中引入了隐藏式存储空间。 所有 Domane SLR 和 SL 自行车(带有碳纤维车架)都只有盘式制动器。提供轮辋制动器和盘式制动器 Domane AL 铝制自行车。 Domane SLR Domane SLR 具有可调节的后 IsoSpeed(弹簧杆位于顶管下方)和前 IsoSpeed。 Domane SLR 由 700 系列 OCLV 碳纤维制成,崔克(TREK)表示,与之前型号相比,空气动力学改进将为您节省 25 英里/小时的 12 瓦功率。电缆进入转向器后面的框架,以使其尽可能远离风。 崔克(TREK)提供 IsoCore 杆,杆本身具有弹性体,而 IsoZone 套件在杆带下使用凝胶/EVA 填充物。 Domane SLR 在水壶架所在的位置有一个可拆卸的板;翻转杠杆,您可以进入管内的空间。盖子上有一个多功能工具槽,崔克(TREK)还提供了专门为该空间设计的工具卷。 最便宜的型号是配备 Shimano Ultegra 的Domane SLR 6 ,售价在5万元左右。 如果您正在寻找一款能够提供真正平稳骑行的耐力公路自行车,Domane SLR绝对胜任。 Domane SL Domane SL 具有前 IsoSpeed 和不可调节的后 IsoSpeed,它由崔克(TREK)的 500 系列 OCLV 制成,不如用于 Domane SLR 的 700 系列 OCLV 轻。 Domane SL 4售价约2万元左右,是最实惠的车型,主要配备 Shimano Tiagra 套件,包括液压盘式制动器。 如果您正在寻找具有耐力友好型几何形状和流畅特性的公路自行车,优先考虑Domane SL。 Domane AL 去年有五辆铝制 Domane AL 自行车,其中四辆配备盘式制动器,一辆配备轮辋制动器。它们都没有碳纤维模型上的解耦器。 圈刹最实惠的型号是5000元左右的DOMANE AL 2。专为舒适而设计的耐力合身,配备了 Shimano Claris 8 速传动套件。
#懂车帝众测5.7号提车,到今天刚好20天 差不多开了1200公里 分享一下最近能耗表现和续航 首先我的型号是620pro版本 这个版本官方的能耗是百公里12.6度 换算下来就是(70÷12.6)=5.5555556*100=555km,这个基本就是官方续航 首先实际充满电情况动态续航显示为514km 就相当于,动态续航要在打0.83折的样子 然后我这一个月开下来,基本平均能耗在14-15左右,我看车友群520版本的都能开到10-11的电耗,我感觉我买到了假车 我基本都是武汉城市路段,现在每天天气大概28-32度,我动能回收开到中等,模式舒适,出行就开空调大概25度自动,节能模式,堵车的话能耗会到16-18之间,不堵车正常走的话也是14-15,所以我的续航从来没有跟动态续航达成1:1,当然这肯定是因为开空调加上加速减速,我可不是什么黄金右脚 有时候走快速路,我会把动能回收调成弱,这时候如果平均电耗在12-13的样子,续航基本可以跟动态持平,证明奕派官方的电耗是跟动态续航是比较准的 最近两次充满电(都是家充),基本跑到20多的点回家充电,算了一下大概是能跑个430左右,估计很温柔的话能跑到450-480才是正常的,这是夏天的能耗,冬天就不知道了,不过这个车有热泵估计也不会特别差 最后,如果温柔的开,不开空调,跑个500也没什么问题(非高速,别杠我)。但是如果开空调加上堵车,续航要在动态序号基础上打0.85或者0.9折的样子,我感觉我对这个续航还算满意 建议大家城市就开舒适加动能回收中,高架就关闭或者开弱动能回收,要不然老踩油门,电耗更高 不知道大家有没有什么节能的跑法,希望大家分享!