#最被低估的新能源品牌飞凡自然应该算一个。虽然我不推荐别人买,主要是网点太少,售前售后的体验都不太好。车本身是没大问题的。就拿我买的F7为例,外观内饰设计、动力系统、底盘、舒适度都是非常不错的,个人认为以上表现,在这个价位电车里能在前20%。 当然小问题也不少,感觉装配一般,各种内饰异响。车机和辅助驾驶能力不突出,虽然我并不需要辅助驾驶。车机第一个要吐槽的就是不能发挥多屏特色,比如同屏或者分别播放。后期可能自己开发能力不够,开放了互联,但是支持的软件很少,几乎无用。也不知道整个生命周期能够更新几次。
#辣评新车五菱星光EV 五菱出品,必属性价比之选,这次的五菱星光EV也依旧如此。但个人认为五菱星光EV能够快速消除“叫好不叫座”的两个方面,五菱星光EV可以凭借很有吸引力的性价比,吸引一部分消费者,并且后期如果能够做好产品品控、降低比较大的故障出现率、提高售后保障服务,五菱星光EV还是会有不错的竞争力和市场接受度。在口碑积累上来后,一定有机会跟秦Plus EV一较高下。 一、五菱星光EV相比秦Plus EV叫好不叫座 五菱星光EV叫好不叫座的原因,个人觉得主要会有两个方面。 第一个方面,售后保障上。比亚迪现在电车方面,目前可谓是如日中天,售后服务网点可谓到处都是,日常家用或者是网约车的售后保障可谓十分方便。同时,目前比亚迪秦的保有量很高,秦Plus EV的配件和维修就会十分便利和经济。而五菱星光EV,虽然在初期的购车成本上来看,确实少了不少成本,但是这个车型的消费群体后期对于车辆维护保养上也会是比较看重的地方,特别是对于网约车群体,时间成本和配件经济性上会有比较大的优势。 第二个方面,品牌认同度。在纯电车领域,特别是电车领域的三电系统,比亚迪在市场的认可度还是明显高于五菱的,毕竟这也是比亚迪实打实用销量和用户的口碑支撑起来的。而五菱星光EV在品控和故障率控制上,确实还有一定程度的差距。 二、五菱星光EV相比秦Plus EV性价比更高 如果只从账面参数来看,五菱星光EV相比秦Plus EV绝对的性价比。总结来说就是更大(车身尺寸、轴距和内部空间)、更强(动力性能和电池续航配置)、更舒适(电动调节座椅、电动后视镜以及四门无钥匙进入、影音系统等方面)、更便宜(价格上会更低)。 综合来看,五菱星光EV绝对的性价比之选,家用车进阶版10.98W的540km最值得推荐,网约车9.98W的410km标准版就够了。对于这个价位的消费者群体来说,不管是网约车,甚至是家用,性价比上绝对的不二之选。
#提车日记提车一个月后,最大的感受就是丝滑。在买拾月之前,我的家里面已经有了一台油车,并且是手动挡,众所周知手动挡+油车意味着挂挡操作很麻烦,其次有发动机的轰鸣和振动,所以当我6号下午在4s店完成上户开着拾月回家的时候,真的感觉太丝滑啦,油门响应非常快、没有震动、行驶噪音很小,感觉真的是太棒啦。当天晚上我就开着拾月去了竹文化公园的充电站给他进行了第一次充电。说实话,在这之前我都不知道怎样给电动汽车充电。同样的,在这之前我对于汽车的快充并没有概念,所以当我们看到小拾月半个小时就从20%多充到80%的时候,我都惊呆了,从此我就爱上了这种给车子充电的感觉,从那以后,不管走到哪里去办事,只要是有充电桩,我就会顺便给小拾月充电,然后不一会儿就会充满,这感觉太棒啦。同时由于家里人的工作需要,我们每天通勤的距离大概在70公里左右,之前开油车的时候平均油耗在6毛一公里,加上平时的出行,每个月的油费都在1200元左右,这一个月开拾月以来,一共冲了19次点,花了200多块钱,相比之前的油费,真的是省了大钱了。总的来说,这一个月以来的感受主要就是丝滑、省钱、喜欢充电。然后拾月还有一个让我很喜欢的功能,就是他支持carlife,这可真的是太酷啦,我之前的油车车机不支持carlife和carplay,用起来很不方便,现在用上carlife之后,连接车机之后就可以直接导航、放音乐,最最关键的是,carlife前两天更新以后,支持播放网易云音乐啦,这些对我最重要的导航和音乐拾月都给我了,酷的很。充电的话,我一直以来都是用的戎州驿充这个小程序对应的网点充电,这样方便统计自己每月的充电消费,并且他的网点也非常多,离我家比较近的公元π、公司附近、市区的其他很多地方都有网点,充电非常方便,而且充电时间也刚刚好,充上电后,玩会儿手机、休息一会儿基本上就充得差不多了,或者下车去逛会儿超市、吃个饭,也能基本充满,真的是太方便了,而且那种看着拾月的电量充一个比较低的值充到比较高的值的感觉真的很治愈、很解压。最近我这几天我对于拾月的关注都在电耗这个事情上面,因为前两天元旦,去老家来回跑了两趟,都是高速,时速基本山在90km/小时,有时候直接干到100多,所以电耗慢慢就上去了,从一开始9.5kwh/100km的电耗直接干到了12.6左右,主要是因为持续高转速的运转、又开热风空调、油门也踩的比较猛,所以元旦过后我的主要精力就放在了降低电耗上面,我每天早点起床,上下班都把速度保持在最佳的60左右,经过一个星期的努力,终于把电耗降到了9.2,这下我都要慢慢开车啦,因为当电耗在10左右的时候,充满电基本上能准确的跑300公里,但是如果暴力驾驶或高速驾驶导致油耗过高,那满电肯定是跑不了300公里的,今后我开拾月的原则就是,保持60km/h匀速行驶,这是最舒适、最经济的速度。拾月是我的第一台电车,也是我的家庭的交通方式从油车进入电动化第一步,自从开上拾月后,我明白,我今后再也不会买油车了,我的下一辆车,肯定也是插混或电车,极有可能就是昆仑的插混版本。为什么我下一辆车还愿意选择凯翼,一方面是预算原因,另一方面,凯翼是我们宜宾人自己造的车,虽然品牌认可度稍微低一些,但是如果我们自己人都不支持,凯翼又怎么会有走出去的一天啊。