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汽车攀爬强度

湖北正利北京汽车4S店
真攀爬才敢称真越野，“越野攀爬第一车”将硬核诚意完美演绎
“越野攀爬第一车”全新BJ40刀锋英雄版18.98万上市极限全地形王者，4.0大速比分动器无畏前路，书写硬核越野新神话硬朗霸气，越野气质稳稳拿捏外观设计上，全新BJ40刀锋英雄版采用了更加硬朗和霸气的线条，展现了专业越野车的粗犷和力量感。
2024-04-29
汽车达人录
高速正碰有多危险？车主：还好开得是一台坦克300
近日，一则在川藏线上突发的交通事故引起了大家的关注，据了解，一台坦克300在川藏线高速行驶时被一台逆行的白色SUV迎面撞击。因为速度很快，而且正面硬碰，状况十分惨烈。对面的白色SUV车头部分严重凹陷、水箱破裂、轮毂变形，坦克300受损情况则较小。
2023-07-13
汽车之訊
捅破中国越野天花板，猛士科技三车齐发重塑豪华越野市场格局
越野巅峰，领潮高定。
2024-04-27
车见万宜
配置解读 | 疑似售价28.68-43.88万，七款配置烈马应该怎么选？
车见万宜讯—3月22日，福特汽车正式公布国产福特烈马全系预订价格，预售区间30-45万元。车见君从坊间听到相关消息，疑似实际售价28.68-43.88万。作为和牧马人并肩的纯正硬核越野车，福特烈马的路人缘十足。从坦克300到牧马人的大量潜在购买者开始持币观望。
2024-04-10
汽势
猛士只为极致越野跨界营销玩出花|汽车大满掼
猛士科技把电动豪华越野做到极致，跨界营销玩出花来，成为正在举行的北京车展上的一道越野风景线。2024北京国际车展，东风猛士科技首款新能源全地形极限越野概念车—猛士M-HUNTER狩猎者、全域机动的豪华电动越野座驾—猛士917蛟龙战甲以及专为重度越野爱好者量身定制的长穿利器—猛士917高地雄狮等三款重磅新品亮相，向全球消费者展示了东风猛士科技持续进取豪华电动越野赛道的战略雄心。
2024-04-29
巨懂车商业动态
拓局者说 | 猛士科技王炯：用极致纯粹的定制化产品满足用户期待
作为国内硬派越野车领域的领军企业之一，猛士科技凭借深厚的技术积累，以及军工背景的强大产品研发实力，成为汽车圈内极具代表性的品牌。如今，面对越野车市场日趋激烈的市场竞争，猛士科技也通过个性化“定制”路线，满足用户对产品的期待和期望。
2024-05-08
豪车事
越野圈的猛士有何不同？创七个中国“第一 ”豪华高定一车一价
近年来中国的越野圈已经被集智能、电动、豪华于一身的各款国产硬派越野SUV所占领，这也让以往在世界越野圈没有话语权的国产车通过电动化的技术实现了“直道超车”。
2024-01-31
汽场
“越野攀爬第一车”，全新BJ40刀锋英雄版18.98万上市
4月22日，全新BJ40刀锋英雄版汽油版车型——“攀登者”正式上市，官方指导价为18.98万元。该车型最大的亮点在于使用了全国首创的4.0大速比分动器，轮上扭矩达到10250N·m，极限攀爬能力极强。
2024-04-22
早知道汽车
猛士科技加码新能源越野赛道，三车齐发重塑行业格局
越野巅峰,领潮高定。
2024-04-26
陕西锦业名道北京汽车
敢称“越野攀爬第一车”，全新BJ40刀锋英雄
近日，全新BJ40刀锋英雄版·攀登者正式上市，厂商指导价为18.98万元。全新BJ40刀锋英雄版·攀登者传承北京汽车越野世家基因，拥有强越野性、强个性化、强舒适性、强智能化，是国内最强越野素车。
2024-05-10
SDTV汽车生活
猛士917摘得“2023中国十佳底盘&最佳越野”两项行业大奖
2023年9月25日，由中国汽车技术研究中心主办的“2023中国十佳底盘”评选，正式公布评选结果。
2023-09-25
汽车杂志
这些才是真正的越野车，其余99%都只是SUV！
奔驰G63AMG 6x6如果奔驰G-Class 4×4还无法满足你对于一辆硬派越野车的追求，那么6×6的G63 AMG绝对能够把你征服，你也许知道奔驰G63 AMG 6×6拥有非常强悍的越野性能，但你绝对不知道其实最早一批的G-Class 6×6是为澳大利亚军方所打造的。
2020-04-06
越野大叔阿欣
城市SUV不是越野车，出去玩儿还是要悠着点
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，从定位来看，它是为了区别轿车，本来的目的是保留一定的越野性，又兼顾城市驾驶的舒适性，而随着近年来越野和户外热潮的兴起，加之一些厂商对于旗下城市SUV四驱系统的宣传，让一些消费者以为城市SUV换装一套越野轮胎后也能长途越野穿越。
2020-06-18
湖北正利北京汽车4S店
真攀爬才敢称真越野“越野攀爬第一车”全新BJ40刀锋英雄版
全新BJ40刀锋英雄版上市，18.98万就可拥有全时四驱+三把锁，还能秒变敞篷重塑极限全地形标杆，极限越野传奇再续外观设计上，全新BJ40刀锋英雄版采用了更加硬朗和霸气的线条，展现了专业越野车的粗犷和力量感。
2024-05-03
向星空呐喊
对于Hi4z的期望
今天刚看到长城发布了hi4z，查了全网没查就两信息: 1. 电池发了，快有60度了。 2. 4档纵置。不明确的点: 1.电池在底部。这点个人觉得靠谱，毕竟太大了，好多纯电电池也就这容量，实在没其他地方放了。 2.没有传动轴，是电四驱。那就是4档Hi4的纵置版，要有一定越野能力的后电驱得学比亚迪有两个档位，其实长城第一代p0+p4也干过p4两档，只是电机不大而已。如果这条猜测为真，那技术储备就没啥意思了，类似思路比亚迪豹系列都卖了好几年了，长城储备这么个东西意义在哪里？期望: 1. 电池在底部可能没法换了，但也可以稍微变通下: 学g318把电池的最低点高于大梁最低点不容易刮擦；学奇瑞，电池护甲超标准很多，过个刀锋也没事；修改下质保，放宽电池质保的场景。 2. 驱动是p2+p3架构，保留传动轴。现有的hi4电机有80+150，再加上2.0低功率的130左右，总功率也有360kw以上了；加上4档可以让发动机几乎全程参与，驱动功率是可以充分发挥的(比亚迪豹低速发动机功率是没法参与驱动的)；p2+p3的结构驱动平顺性调教也可以复用hi4的成果，上市就是成熟产品，变速箱换挡机构的可靠性都在兄弟车型上验证了；保留传动轴就是保留机械四驱，可以保证高强度越野的四驱效率高于比亚迪豹，因为比亚迪豹在只有前桥或者后桥有附着力的情况下，是不能发挥所有驱动功率的。 3. 如果保留hi4t产品线，且hi4z也有传动轴，hi4z也有智能四驱或者分时四驱。如此对比比亚迪豹只在高附着力和低附着力连续变化的路面上四驱响应能力落后，其他都超越；对比自家hi4t，因为档位较少极限越野能力不如，且没有液力变矩器，极限攀爬肯定不如，其余超越hi4t。以上就是个人对hi4z的理解和期望，不知道有多少人认同，因为上述期望的成本不低，p2+p3+4档变速器的成本，不会比hi4t上的液力变矩器+p2+9at差多少，甚至更贵，更别说还有20度电池的成本(当然本人觉得37度够了，如果37度不够60度也不见得足够，还不如学奇瑞把空间给油箱追求极限续航，至少穿越的上限高了很多)。如果真如我猜想，极大概率会买的。
2024-05-12
江南臻轮
【JNZL FORGED】越野锻造轮毂
在夜幕中，延绵不绝的沙漠成为两位车主小C和小A挑战的舞台。他们的越野绝活，坦克300和牧马人，都装备了燎原越野改装的锻造轮毂，为他们的冒险之旅提供了无可比拟的提升。锻造轮毂赋予了坦克300和牧马人更高的刚性和强度，让它们在沙漠中游刃有余。小C和小A驾驶着他们的座驾，在沙丘间穿行，感受着风沙的呼啸声和无尽的挑战。锻造轮毂的出色设计让两辆车保持了卓越的操控性和稳定性，即使面对陡峭的斜坡和颠簸的路面，也能从容应对。当车身在沙漠中翻滚时，锻造轮毂牢牢地抓住了沙地，提供了更强大的牵引力。无论是在沙地上的加速还是在陡峭的沙丘上的攀爬，小C和小A都能够感受到锻造轮毂为他们带来的顺滑而稳定的行驶体验。在这个冒险的旅程中，小C和小A体验到了锻造轮毂对越野车性能的全方位提升。锻造轮毂不仅帮助越野车克服了各种复杂的地形挑战，也保障了驾驶者的安全。它们能够抵御沙石的冲击，防止胎压丧失，并保持了稳定的车身姿态，让小C和小A能够全情享受越野的快感。沙漠夜晚的挑战是小C和小A审视自我的时刻。锻造轮毂为他们的坦克300和牧马人增添了更多的勇气与信心，让他们在广袤的沙漠中迎接每一次挑战。这段越野之旅成为了他们与自然世界亲密接触的珍贵记忆，也成为了锻造轮毂为他们提供的无限可能的见证。
2024-03-05
wanttoknowwhattoknow
真实玩家，只讲干货，关于长城和方城豹。
这篇文有点长，大家给点耐心，不带节奏，我相信每个人看完都会有收获。。我是从2017年开始接触玩越野的，刨过坑，退了坑，但是我对硬派越野情有独钟，也只喜欢硬派越野车，我相信我的观点可以给很多车主启发。我最早玩越野是斯巴鲁森林人，那时候硬派越野车还没有现在这样子遍地开花。我们也不太懂，那时候跟维他奶啊，指南者呀，比亚迪秦，帕杰罗，霸道呀，这些车一起玩的不亦乐乎。那时候的状态可能跟现在很多比亚迪的“越野车主”类似吧，就是能够过个A字坡，过个上坡交叉轴，兴奋的很，觉得这个车真的挺强的。然后慢慢的，在遇到一些更难一点的路况的时候，我们的车，我们的城市SUV是真的没办法了。后来我就专门买了一台三菱改装了前后锁，从此真正理解了硬派越野车的本质。首先硬派越野车面对的场景，真的不是网上这些媒体视频测试那样，在某个场地里面去测试一下接近离去角，爬坡度，滑轮组，绝对不是！在我心目中，越野如果分三个难度级别的话。首先最难的级别，应是牧马人爆改大脚怪才能走的级别，这种级别甚至改装钱都比车贵，而且就算车能走这些路，你也未必敢去开这样子的路。比如广东的浪琴湾。其实是中等难度级别，也就是传统的硬派越野车，一般在升高两寸，换了AT或者MT胎，加上绞盘前后竞技杠和侧杠，结实的底盘护板，前后锁，也能够勉强挑战的路况，比如广东的云浮风车山，王子山，七瓮井。最后是低难度级别，可以归纳为穿越，但是为了保证可靠的穿越，必须要有越野性能冗余。这种难度级别一般原厂的硬盘越野车不用大的改装，和部分比较强的城市SUV，都可以胜任，比如老鹰嘴，马头山，石角沙滩，其实还有一个零难度级别，我不太想把它归纳为硬派越野的范畴，因为这个只要是一个稍微合格一点的城市SUV都能到，比如大南山，天露山等等。那怎么样可以划分这些车辆的性能呢，我们先不考虑沙漠越野的情况。 1，底盘高度，接近角，离去角，通过角，这是硬派第一要素。 2，悬挂行程。硬桥优于软桥。牧马人是前后硬桥。兼顾城市和操控性的一般是前软后硬，比较偏向城市和穿越的一般前后都软。 3，动力，说实话，不考虑沙漠越野的话。有低扭放大的越野车对动力要求其实并不是特别高。 4，改装潜力，这一点决定了你的车可以武装到什么级别？有些车其实没有什么改装的空间。比如前后竞技杠和侧杠这三个东西，可以大大的保证你在应对复杂路况的时候，车身的绝对安全！可是很多车，记住了很多车是没有办法装一个可靠的侧杠的！（前后侧杠强度的基本要求，就是用千斤顶来顶这些竞技杠的时候，可以把车身顶起来） 5，车尽量轻，这个没有办法兼顾。 6，关于差速锁，这一点着重讲解，在我没有彻底懂差速锁之前，我曾经想过，以后会不会硬派越野车在4个轮毂上装4个电机，通过电脑来独立控制他们的转速，不就可以解决差速锁的问题了？而且还没有传动轴，没有前后牙包，所以车身底盘高度也比较高。没想到现在比亚迪U8就是这样做出来了。但是在我懂了三把锁的意义之后。我明白了他们之间的根本差异。举个例子（数据未必正确），比如发动机输出400牛米的扭矩，再通过变速箱，在通过低速四驱，通过轮间减速，这样逐级放大，到达轮胎后的扭矩会非常大，特别的是，当三个轮子都打滑的时候，有附着力的那个轮子可以得到100%的来自于变速箱输入端的全部扭矩，但是四轮独立电机就不是这个情况了，首先就算4个轮子的电机合力扭矩可以达到很大比如1200牛，但是每个轮子最多也只能得到300牛，就算你有一个低速档位可以放大一定的扭矩，也远远的比不上传统的硬派四驱通过变速箱分动箱逐级放大后的扭力放大倍数。其次，面对复杂打滑路况的时候，三把锁这种四轮之间扭矩的转换是无缝衔接的，但是无论你是电控还是电子限滑，都必须得等到有打滑迹象，动力损失了之后才能工作。那三把锁是不是完美的呢，并不是，极限越野和复杂路况，三把锁比四轮电机或者电子限滑，要轻松的多，但是，他对越野经验，操控要求也严格很多，因为4个轮胎是憋着劲，很容易因为某一个位置的应力无法释放，而憋断半轴，或者牙包分动箱扫齿断链，所以就算坦克有前后锁，也尽量优先用电子限滑，或者优先后锁加前电子限滑。但是越野车的需求，得根据你自己需要的来，爆改的牧马人大脚怪，攀爬的时候很厉害，但是高速路上很痛苦。我也刨过坑，也退了坑。不再对刨坑有那么浓烈的兴趣，但我对硬派需求还是存在，我可以不去刨，但我要有，当我穿越的时候，当我跟大部队的时候，我要能去，要能跟得上，不掉队不拖后腿！可以说CC的P2混动，绝对是目前硬派越野车的最优解，没有之一，不容反驳。但我们是不是需要那么强呢？大多数时候可能不需要。豹5的基因是肯定差了点的，也不容反驳，但绝对比所有城市SUV强得多！但是比亚迪的广告是颠覆硬派越野，在懂越野的人看来，是有点笑话的。
2024-01-08
国货已自强
小蚂蚁车主·车龄半年
友商水军又倾巢出动了吗
关注奇瑞差不多快十年了，从汽车之家到懂车帝，奇瑞系所有新车，是所有新车都会被喷价格高。这个场景十年来没变过，车还是那样在卖，老演员还是那样在露脸。对比大狗、猛龙、坦克300的，只会说旅行者没有大梁、是双离合、配置低，但是他们绝口不提：旅行者没有大梁仍然能做到扭转刚度3.1万，比坦克300、大狗高。哪怕别人提出来也会继续说旅行者没有大梁。越野车，为什么有大梁？因为以前的技术、材料不行，车身强度不够，高强度越野车身变形，所以有了大梁。旅行者不如坦克300的地方是悬挂和四驱系统，不是大梁。即使是有大梁的越野车，除了那些干穿越旅行带队的，绝大多数车99%里程是跑铺装路面。坦克300没出来前，只有有钱人能玩越野，普拉多、兰德酷路泽被炒成什么价！油耗对他们来说不算事。坦克300让一般人也能玩越野，可油耗对坦克300车主影响大啊！二十几万的车，城市道路开十几个油，养不起啊大梁非承载式车身舒适性差、油耗高。旅行者的定位是不玩极限攀爬、不进无人区，对越野有一定需求、又能兼顾日常行驶油耗和舒适性。旅行者和坦克300目标客户有部分重叠、但更多是互补。某友商家水军，从懂车帝车友圈开始整治水军活动开始以来，几乎每期都要上榜，不信可以去翻翻懂车帝车友圈小管家的整治记录。奇瑞系，看能找到几个被整治？国内所有传统车企都上过榜，奇瑞最少。某些友商家水军反过来扣帽子不觉得可笑至极吗？另外，李学用说旅行者8AT、混动11月上
2023-09-26
江南臻轮
锻造轮毂适配长城炮
感受自由，驰骋荒野！我们为您打造的全新越野轮毂，完美适配长城炮车型，为您的冒险之旅保驾护航！专为越野爱好者量身定制，我们的越野轮毂具备卓越的耐用性和抗冲击性能，让您在荒野中尽情挑战极限。采用高强度合金材料，经过精密锻造和热处理，确保轮毂结构坚固耐用，能够抵御各种恶劣路况的考验。我们的越野轮毂设计独特，外观时尚大气，彰显个性魅力。精心打磨的表面处理，不仅增加了视觉效果，还有效防止生锈和腐蚀，延长使用寿命。更重要的是，我们的越野轮毂经过精确的尺寸测量和严格的适配测试，确保与长城炮车型完美契合，给您的座驾带来更稳定的驾驶体验。无论是攀爬崎岖山路还是穿越泥泞沼泽，我们的越野轮毂都能提供出色的抓地力和操控性，让您的冒险之旅更加安心畅快。选择我们的越野轮毂，您不仅能享受到优质的产品质量和出色的性能表现，还能获得专业的售后服务。我们的团队随时为您提供技术支持和解答疑问，确保您的使用体验始终如一。驾驭长城炮车型，选择我们的越野轮毂，让你的探险之旅更加精彩刺激！让我们一起挑战极限，征服荒野！
2023-09-20
生命若有痕787
提问为啥那么多人说这车好，我看了一下跟同级别的配置对比，没啥突出的。风神L7 优势：纯电续航长，有倒车预警、并线辅助、开门预警劣势：隐藏门把手，充电接口少，座椅通风只有主驾银河L7 优势：综合动力强，舒适性配置好（座椅通风加热按摩，腰部支撑，还有副驾驶屏），前驻车雷达，非隐藏门把手，车道居中劣势：纯电动力弱，车机一般风云T9 优势：车身强度高，空间比前两车大，有行车记录仪，起步提醒劣势：隐藏门把手，配置中规中矩，别人有的它没有的不知道算不算价格：风神L7（14.29w），银河L7（14.37），风云T9（14.29）
2024-05-28
xrtb20161205
探险之旅启动小车元Up能否打动你
比亚迪元 UP 是比亚迪旗下的一款 A0 级纯电 SUV，以下是关于它的详细介绍： 1. 外观设计：采用潮趣龙颜美学设计语言，车身线条圆润流畅，前后呼应的 LED 大灯和尾灯，半隐藏式门把手以及元气环抱式座舱，使其颜值颇高且时尚感十足。 2. 内饰设计：走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。配备平底式三辐多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、采光面积较大的一体式全景天窗等。车内座椅采用一体式设计，纹理设计显档次，且前排两个座椅都支持电动调节功能。 3. 性能表现：基于 e 平台 3.0 打造，搭载永磁同步驱动电机，最大功率分别有 70/130kW，对应的峰值扭矩分别是 180/290N·m。拥有最高 401 公里的 CLTC 综合工况纯电续航，最大功率达到 130kW，零百加速仅需 7.9 秒。 4. 智能配置：配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。车内配备的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用比亚迪最新的 DiLink 系统，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等，还内置比亚迪应用市场，可后期下载添加。 5. 安全配置：采用大量高强度材料，钢筋铁骨保证被动安全。
2024-05-27
鱼的想象力
eπ007车主·车龄半年
天幕 1.82平方米，这个基本是5米长的车最大天幕了 Low-e镀膜技术，有效隔绝99%的紫外线，从外观上看天幕颜色和其他车也是不一样的，在公司楼上往下看，其他车的天幕都是黑色的。轮毂有19寸和18寸，19寸的性能更好带19寸马牌轮胎抓地也会更好 18寸轮毂续航更长车身车架提车一个月，修过一次车了，换过保险杠右前大灯，灯旁边的还做过一次板筋修复。修车师傅说这个车身强度和沃尔沃一样。我回头看了下007的车身，热成钢的比例提高的。看官方还做过飞跃海峡测试，车身和悬挂强应该是很强才能做到的。电池安全续航这个就看到官方宣传的8米跌落还有枪击测试高速上开过13度电的，国道上经常百公里10度电以下智能驾驶我的没有买1.8万智驾包，AEB智能刹停识别差，撞车就是因为开着智慧领航，稍微没注意，前车近距离实线变道就撞上去了，对方全责。高速也开了几百公里智慧领航，还可以的没啥问题。但是对智驾有要求的，还是推荐上1.8万的智驾升级包风噪胎噪我是没感觉有啥风噪，这车风阻低胎噪主要是看路面状况了，开过100码很安静的路面驾驶座椅多向调节，调低一点感觉和跑车那种坐姿差不多了，不过我也没开过跑车诶驾驶视角驾驶位一遍的A柱会有点挡住视角，我左转弯的时候就比较小心，不知道是不是所有车都有这种A柱档视角问题？扶手箱扶手箱位置高度刚好手放的舒服，但是开关设计位置不合理，手放上面会不小心打开扶手箱新手上路，超爱007 纯新手路感都不咋滴，007在转弯超车跟车加速上让我这刚拿驾照的新手感觉很舒服。我只开过教练车，昊铂GT 还有007，这方面就不多发表意见啦
2024-05-27
iCAR郭敏静
iCAR 03
iCAR 03搭载iWD 智能电控四驱，前后电机动态扭矩分配，毫秒级响应的轮边电子限滑，极限地形的通过性和脱困表现干脆利索，为年轻人指引自由不羁的方向。同时，四驱双电机驱动峰值功率205kW，4100N·m轮边扭矩，百公里加速6.5s，动力强劲，起步轻快；两驱/四驱智能切换，兼顾能耗与动力需求，使车辆全域通达。且车辆拥有独创全铝多腔笼式车身、蜂窝式内嵌超强度全铝大梁，轻量化车身实现降低能耗、增加续航双赢，让年轻人的FUN肆旅程更“轻”松。
2024-05-27
温柔漂流瓶EJJ
提问想问问，这车是全车镀锌钢板吗？高强度钢含量是多少？
2024-05-27
温柔花猫LL9
蓝山车主·车龄1年
提问蓝山屏幕亮度蓝山的屏幕会不会随天气光线强度变暗变量？每次天黑开车得让小魏太监把hud，仪表屏，长连屏都调暗，第二天开时在全部调亮，特别麻烦
2024-05-27
汶水三乐堂
马自达CX-50行也车主·车龄1年
我的马自达50提车之路及用车分享
一、提车 2010年购置了斯柯达晶锐09款手动挡，时光流转，眼看周围的人一个个都添置了汽车，一个比一个档次高，逐渐有了换车的打算，这草从16年就种下了。我是从事机械设计工作的，心里热爱，原理相通，汽车知识比普通人自然了解的多那么一点点。老百姓买车不就图个安全、皮实、省油、价格便宜吗。说起安全当属美系法系是第一梯队，无奈小故障多、油耗高口碑已广为人知，法系也因为设计独特、销量少维修不方便而显鸡肋，德系双离合还是算了吧，基于以上原因一开始关注的就是马自达cx-5，因为价格问题犹豫了老长时间，期间老婆投资的融资担保公司跑路了，买车的计划化为泡影，晶锐只能继续为我当牛做马。时间来到2023年初，晶锐像着了魔似的，故障集中爆发，各种异响抖动，好几次差点搁到半道，先后进汽修厂多次，该换的都换了，修车费都赶上旧车值钱了，还是有些抖动无法彻底消除，只能在城区及周边跑路，几次长途借了亲戚的车用，借的次数多了就张不开嘴了，换车的话题再次提上日程。春节前后，两口子到了周六周天就逛4S店，先后看了雪铁龙天逸1.6T，配置价格都符合我的心里预期，但有一点让我很不舒服，必须按指导价付全款，20个工作日再返回优惠的部分，直到我提完马自达好几天雪铁龙销售打电话说不用按指导价付款了，那不晚了吗！看过荣放、威兰达、锐际，说实话锐际是一辆好车，不管是驾控体验、动力、价格、配置都可以，外观设计和油耗有点那个，俺家一把手也是外观控，直接pass了。来到马自达4S店，16年接待过我的销售一眼认出我来了，看看手机还都留着对方的电话，继续唠cx5，智尚pro价格一度谈到14万出头，老婆子指着展厅里的锆石砂cx50说，这个车真好看唉，销售也趁机说，这是去年6月份的车，厂家库存，来店里两个月，优惠大一点给你，可以考虑考虑。然后就是各种试驾，和cx5来回对比，对比过程中发现cx5的360全景影像特别模糊，扶手箱太短，胳膊肘子无处安放，就这两点让我在cx5和cx50的天平中间彻底滑向了cx50，老婆子也鼓励说买一回就买个好一点的，和销售来来回回几个回合，价格基本上确定下来，4月20日智行版2.5L锆石砂顺利开回家！二、用车从4月20日提车到后来置换、挂牌、贷款、贴膜、安装行车记录仪、安装脚垫后备箱垫，过程非常顺利，销售、维保团队通力协作，热情周到，不得不给我们当地4S店点个赞。新车到目前行驶约2600km，已做了首保，包括1600km高速，市区300km，剩下的多是国省道，综合起来油耗市区9个左右，高速油耗可以跑到6.2个。说一说一个多月用车感受，第一行驶质感比较“整”，有种紧绷的感觉，确实像车友说的最像欧洲车的日本车，五六十公里在高速匝道过弯没有明显侧倾感，20km以下方向盘旋转轻盈，速度越高力度越重，我感觉对女同志是一个考验；第二提车没几天我根据中控屏提示OTA升级了悦联系统，可能是因为没有程序升级前后对比，车友圈说的抖动没有感觉到；第三油耗，提车那天是周六，周一回4S店去办理置换挂牌，从家到4S店单程50km，三个单程平均油耗跑出了10.3升，心想这家伙踩了个大坑，弄了个油老虎回来，得，后悔也晚了，平时就多骑车少开车吧！5月7日去苏州全程高速740km，当时我也不知道怎么油耗清零，到达苏州时平均油耗降到7.4升；23日返程，出发前学会油耗清零，到家表显6.2升，得益于整个行程更多的使用了自适应巡航，拉低了平均油耗。通过近一千五百公里的高速行驶，我的感觉时速90km以下匀速行驶油耗特别低，时速超过100km油耗会高不少。我相信如果养成平稳加速、提前处置的驾驶习惯，尽量减少急加速急刹车，在市区也可以跑出很优秀的油耗；第四内饰和豪华品牌没法比，在日系车里面应该是最好的了，软质材料覆盖了绝大多数面积，360全景影像给停车入库带来很大方便，L2自动辅助驾驶最大程度上保证了行车安全，减轻了高速驾车劳动强度。俗话说车无完车，作为第一批cx50没有经过市场检验，肯定还会有这样那样的问题，但有一点，三大件很成熟，他们保持稳定就可以了。以上就是将自己真实的购车及用车经历与大家分享，供大家参考，新车用车时间短、行驶路程少，不一定能全面反映车辆的真实状况，如有不同观点，欢迎大家一起讨论！
2024-05-27